空客320系列飞机电子平衡图表(舱单)学习.
A320-214型飞机主要电子设备位置示意图
VOR /MK R1
（3RS1）
DM
E2
（2SD2 ）
AT ATS
HF
C2 U
（1SH2） （1TX1）
空1
（3RE1 ）
81VU
FCDC
ELAC-2 SEC-2
2
空
（2CE2） （1CE2）
（3CE2
）
84VU
FMGC-2
（1CA2）
FAC-2
（1CC2）
FMGC
FAC-1 -1
（1TV）
（10HC ）
87VU
主电子设备架
注意：从后往前看
A320-214 型飞机前电子舱电子设备架示意图（面对前电子设备架）
GAPC
电门、
FLSC
FQIC FLSCU2
U
继电器 空
空 空 U1
（3QT） （9QJ）
（24XG
等
（7QJ）
）
GCU2
空
空
空
（1XU2）
92VU
91VU
GCU1
空
空
主电子舱
前电子舱
A320-214 型飞机主电子舱电子设备架示意图（面对主电子设备架）
HF2 TCAS
ATC2
空
（3RE2） （1SG）
（1SH2）
DME 2
（2SD2 ）
VO
R/ VH
AD
MK F2 空 F1
（1RC2
（2RP2
R2
）
）
（3RS2）
82VU
AD
F2
（2RP1 ）
A
M
U
（1RN ）
VH VH F1 F3
A320-214型飞机主要电子设备位置示意图讲解学习
A320-214型飞机主要电子设备位置示意
图
前电子舱
主电子舱
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A320-214型飞机主电子舱电子设备架示意图（面对主电子设备架）
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主电子设备架
注意：从后往前看
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A320-214型飞机前电子舱电子设备架示意图（面对前电子设备架）
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主电子设备架11
12
主电子设备架13
14
前电子设备舱15
16
前电子设备舱17
18
主电子设备舱19
20
前电子设备舱21
22
主电子设备舱23
24
主电子设备舱25
26
主电子设备舱27。
飞机载重表和平衡图填制—航班载重平衡图
LANDING
Trip fuel
b
c
Take-off Fuel
Operating Weight
OPERATING WEIGHT
ALLOWED TRAFIC LOAD
No. of Passengers
Dest. —
M
A/F
=Cab
CH INF Bag Tr
Total
B
C
M
•
/ / / • •T
—
Tr
•PAX/ / /
•PAD/ / /
•PAX/ / /
•PAD/ / /
Si ALLOWED TRAFIC LOAD
UNDERLOAD BEFORE LMC
LAST MINUTE CHANGE
Dest Specification Cpt +/-
Weight
Notes
Balance
Seating Cond.
手工平衡图介绍
载重表
电报级别
表
收电地址
发电地址
\\TOBTE001\LTS\SOURCES\AHM516 (01/10/97)
Priority Address(es)
Originator
头
Recharge/Date/Time
/
Initials
L DM
Flight
A/C Reg
Version
操作重量计算 Flight
Recharge/Date/Time
/
A/C Reg
Initials
L DM
Version
Crew /
LOADSHEET & LOADMESSAGE Passenger aircraft
飞机基本限制及载重平衡单
飞行准备
Dry operating weight : 43100 kg CG : 24 %
飞行准备
Pantry adjustment: +100 kg Zone E
飞行准备
Cargo1 :1000 kg, Cargo3 :1000 kg, Cargo4 :2000 kg, Cargo5 :457 kg Cabin OA :10, Cabin OB :60, Cabin OC :40
飞行准备
Example
Dry operating weight : 43100 kg
CG : 24 %
Pantry adjustment: +100 kg Zone E
Cargo1 :1000 kg, Cargo3 :1000 kg, Cargo4 :2000 kg, Cargo5 :457 kg
飞行准备
Vol 3.飞机操作限制
速度: - 抖振开始
REF
40 .74 .81 35 1,3
飞行准备
Vol 3.飞机操作限制
航程与油耗 基本油耗 基本航程油 发动机 推力 2500 kg/h 6000 kg per 1000 NM CFM56-5B or IAE V2500 25000 lb. to 27000 lb
飞行准备
飞机操作限制及载重平衡单
上海东方飞行培训有限公司
飞行准备
Vol 3.飞机操作限制
重心
飞行准备
Vol 3.飞机操作限制
重量
A320 A319 A321
最大滑行重量 最大起飞重量(刹车松开) 最大着陆重量 最大无燃油重量 典型的操作干重 最大货物 最小重量
如何看懂A320载荷报告
实际飞行运行中，我们经常打印A320载荷单用来评估我们的着陆情况，用来提升我们的着陆平， 如何完全读懂A320的载荷单呢 ？以下是一份A320的载荷报告单，Parker分为四部分来一一详解。
一 、 载荷单的报头文件A/C ID： 飞机注册号DATE： 日期UTC： 协调世界时FROM TO:来自和去往的城市，四字代码FLT： 航班号码PH： DMU的飞行阶段（共10个阶段）CNT： 报告计数器和上一个报告单号CODE： 生成此报告的代码1000： 机组自主打印4100： 过大的无线电下降率，且无线电下降率4400： 载荷超标，>2.6G4500： 接地弹跳，一次接地载荷超标，>2.6G，或接地弹跳，二次接地载荷超标，>2.6G5100： 空中载荷超标，>2.5G，若襟翼5200： 空中载荷超标，5300： 空中载荷超标，>2.0G，若襟翼>= 0.5度，或空中载荷超标，= 0.5度 （5XXX：主要是颠簸时载荷超标）4800： 落地超重，总重>最大落地重量(着陆时)且无线电高度表下降率4900： 落地超重，总重>最大落地重量(着陆时)且载荷5400： 特殊BLEED STATUS：引气状态APU：APU引气阀门状态1：APU引气阀门状态打开TAT：总空温ALT：标准大气高度CAS：计算空速Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据） MN：马赫数（机组自主打印可能没有此数据）GW：全重（机组自主打印可能没有此数据）CG：重心（机组自主打印可能没有此数据）DMU/SW：DMU识别代码“C31EA4”:第一位（C）：发动机型号，C=CFM, I = IAE第二位（3）：发动机版本第三位（1）：硬件版本第四到第六位（EA4）：软件版本二、发动机与自驾和襟缝翼ESN：发动机序列号EHRS：发动机飞行时间（注，此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间）AP：自动驾驶仪的工作状态“00”第一位（0）：横向接通模式：0 =无模式1 = 航向2 = 航迹3 = 导航4 = 航道截获5 = 航道航迹6 = 着陆航迹7 = 跑道8 = 滑跑复飞第二位（0）：纵向接通模式0 = 无模式1 = 俯仰（复飞）2 =俯仰（起飞）3 = 下滑道航迹4 = 下滑道截获5 = 下降率6 = FPA7 = 高度8 = 高度 ACQ9 = 开放爬升A = 开放下降B = IM 爬升C = IM 下降D = 爬升E = 下降F = FINAL DESG = 加速EC：1号发动机EE：2号发动机FLAP：襟翼位置（0到40.0度）SLAT：缝翼位置（0到27.0度）MAX：着陆形态测试前后0.5秒间隔内最大的超限数值LIM：超出设计的限制(Programmablelimit which was exceeded)COUNTS：扰流板伸展计数器三、原因REASON：原因（最大10字母）如果飞机过载，落地后将动打印载荷单，会出现打印原因，和报头的CODE代码相对应。
A320系统结构逻辑彩图-全
24电气系统- 各电气形态的仪表显示正常电气形态GEN 1失效TR1失效双TR失效紧急电气形态(紧急发电机供电)空中，紧急电气形态（仅电瓶供电）A320FMA 方式逻辑关系图正是基于此种逻辑关系，才将垂直方式放在中间，便于飞行员观察理解方式的改变影 响A320导航导航精度检查：【常用方法】：在PROG页面中的到某一点的方位/距离（BRG/DISTTO）区域输入某导航台的代码然后将计算的方位/距离同ND上的原始数据作比较。
导航精度要求：航路【误差≤3海里】终端区【误差≤1海里】1.飞机静止不动2.ADIRS方式选择旋钮设置到NAV位3.输入当前位置给IRS （MCDU INT A页面）IRS完全校准：无线电导航调谐：正常备用GPWSATC&TCASWXBUSSA320电气系统汇流条结构完整图IDG IDGA320紧急电气形态逻辑图IAS注意：在RAT 正伸出而应急发电机正耦合过程中，（约8 s) 电气网络仅由电瓶供电。
AC1+AC2 FAULT且IAS>100KT.RAT自动放出并驱动蓝液压系统。
一个液压马达驱动EMER GEN工作。
ACESS SHED和DE ESS SHED 两个汇流条恢复供电如果RAT失速或者飞机在地面，速度小于100KT。
EMER GEN不再供电。
电气网络仅有电瓶供电。
速度在50KT以下，AC ESS BUS被自动卸载，所有显示组件失去。
EMER GEN 正常工作：空中RAT最小速度140KT。
此信息会显示在EWD和STS页。
A320飞行操纵系统逻辑图A320飞行操纵521 12 23 34 4 53 3 3 3 1 1 11 22112L.AIL R.AILA320空调系统原理图BLEEDPACKCOND正常情况下由发动机引气系统给空调组件提供引气。
热引气经由组件流量控制活门输送到初级热交换器。
然后冷却的引气进入空气循环机的压缩机部分，被压缩达到更高的压力和温度，经由主热交换器再次冷却。
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V的。
需要执行相关的程序：BAT电门：自动位EXT PWR：ON位充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：BAT电门：OFF位检查电压大于25.5VBAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
空客320系列飞机电子平衡图表(舱单)学习解读
人员体重计算单位
机组 每人80KG 成人旅客 每人 75KG 儿童 每人38KG 婴儿 每人 8KG 以上重量含人员随身携带物品的重量
电子格式载重平衡图表的说明
SOC系统格式平衡图表
第一部分：地址和开头
LOADSHEET CHECKED ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 7 APPROVED EDNO 1
第四部分：平衡占座情况
LAST MINUTE CHANGES BALANCE AND SEATING CONDITIONS DOI 55.51 LIZFW 64.52 MACZFW 31.62 LITOW 61.52 MACTOW 29.41 LILAW 64.52 MACLAW 31.07 CABIN CLASS C 0 Y 103 CABIN AREA OA 28 OB 36 OC 39 UNDERLOAD BEFORE LMC 7577 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
常用概念和定义
使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT， OEW）
是指除业务载量和燃油之外，已经完全做好飞行准 备的重量。它是基本重量加营运项目（饮用水、机组 和供应品）重量得出。 有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，BW）
常用概念和定义
修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT， DOW）
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作 修正后的使用空重
常用概念和定义
业务载量（PAYLOAD）
业务载量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及集 装设备的重量之和。它包括收益和无收益业载。 也被称作商务载量
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2/6/0
DATE 18JUN06
TIME 1932
地址和开头
FROM 始发站的三字代码
CAN
TO 到达站的三字代码
KMG
多航班航段为第一到达站的代码
FLIGHT 航班号
CZ3419
A/C REG 飞机的注册编号
B2401
VERSION 飞机的座位布局
320-232 或 C8Y150
DISTRIBUTION
1208 1/1208 3/0 4/0 5/0
7688 102/1/0 TTL 103 CAB 0 CY 0/103 SOC 0/0
装载与分布及旅客情况
LOAD IN COMPARTMENTS 货舱装载总重 1208
舱位/重量 1/1208 3/0 4/0 5/0
PASSENGER/CABIN BAG 旅客总重 成人/儿童/婴儿 总数 客舱行李重量
业务袋，一份由始发站留底，如有必要，承运 人留一到两份。 4 载重平衡表保存期限为6个月。
工作流程
常用的两种电子平衡图表
南航SOC系统平衡图表 中国航信离港系统平衡图表
常用重量概念和定义
基本空重（BASIC EMPTY WEIGHT，BEW）
是指除业务载重量之外，已基本作好飞行准备的飞机重量， 但不包括饮用水、机组和供应品重量。
245
UNDERLOAD BEFORE LMC 7577
LMC TOTAL + -
载重计算
LANDING WEIGHT ACTUAL 56923 MAX 64500 L 其中的“L”表示该允许的最大重量限制了最大业载
UNDERLOAD BEFORE LMC 7577
剩余业载
7577KG
有时会在倒数第二行出现 ANU 或AND 或 STAB TO MID字样 表示为机配平刻度
常用概念和定义
固定负载（DEAD LOAD）
指飞机运载货物、邮件、行李、压舱和集装设备的 重量总和，通常是指除旅客重量外的业务载量。此重 量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极 限时应加用尾撑杆。
人员体重计算单位
机组 每人80KG 成人旅客 每人 75KG 儿童 每人38KG 婴儿 每人 8KG
常用概念和定义
修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT， DOW）
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作 修正后的使用空重
常用概念和定义
业务载量（PAYLOAD）
业务载量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及集 装设备的重量之和。它包括收益和无收益业载。
也被称作商务载量
A 空机重量 B 附加设备重量 C 服务设备 D 其他应计算在基本重量之内的重量
常用概念和定义
使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT， OEW）
是指除业务载量和燃油之外，已经完全做好飞行准 备的重量。它是基本重量加营运项目（饮用水、机组 和供应品）重量得出。
有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，BW）
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 52165 MAX 61000
TAKE OFF FUEL
9955
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 62120 MAX 73500
TRIP FUEL
5197
LANDING WEIGHT ACTUAL 56923 MAX 64500 L
TAXI OUT FUEL
第四部分：平衡占座情况
BALANCE AND SEATING CONDITIONS DOI 55.51 LIZFW 64.52 MACZFW 31.62 LITOW 61.52 MACTOW 29.41 LILAW 64.52 MACLAW 31.07 CABIN CLASS C0 Y 103 CABIN AREAUTE CHANGES DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
UNDERLOAD BEFORE LMC 7577
LMC TOTAL + -
平衡占座情况
LAST MINUTE CHANGES
最后一分钟修正 其限制为：MTOW大于（含）30吨、小于100吨的飞机修正限值为正负500KG
7688
102/1/0
TTL 103
CAB 0
成人数有时会分为 男性/女性 M/F/CHD/INF
旅客占座情况 公务舱/经济舱 CY 0/103
有时会列出不开放的座位数 BLKD(blocked)
行李占座 公务舱/经济舱
SOC
0/0
第三部分：载重计算
TOTAL TRAFFIC LOAD 8896
DRY OPERATING WEIGHT 43269
CREW 机组人数 驾驶舱/客舱/加机组 2/6/0
DATE 制表日期 （当地时） 18JUN06
TIME 舱单打印时间（当地时） 1932
ED。NO。 舱单打印次数
01
第二部分：装载与分布及旅客情况
WEIGHT LOAD IN COMPARTMENTS PASSENGER/CABIN BAG
航线知识 之
电子格式载重平衡图表（舱单）的阅读
随机文件（装载舱单）是地面保障部 门与机组交接的重要文件，它包括：
载重平衡图表 货邮舱单 旅客舱单 总申报单 装载通知单
电子格式舱单（平衡图表）的一般规定
1 每个航班必须填制载重平衡图表 2 电子格式载重平衡图表不允许更改 3 该表一式三份或四份。一份交机组，一份装
以上重量含人员随身携带物品的重量
电子格式载重平衡图表的说明
SOC系统格式平衡图表
第一部分：地址和开头
LOADSHEET
CHECKED APPROVED
ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS 7
EDNO 1
FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW
CAN KMG CZ3419/18 B2401 320-232
（含）或正负5人（含）。超过此限制需要重新填制平衡图表。
DEST
SPEC
CL/CPT
+ - WEIGHT
最后修正项的到达站 发生变更的项目 变更项目等级/舱位 变更项目加减重量
CABIN AREA OA 28 OB 36 OC 39
旅客客舱分布情况 OA区 28人 OB区 36人 OC区 39人