城市轨道交通通信电源系统
城市轨道交通通信电源的供电方式
城市轨道交通通信电源的供电方式1. 集中供电电源系统集中供电方式是指在通信机房中配置公用的电源设备，集中为各种通信设备统一供电的供电方式。
其优点是电源设备比较集中，维护比较方便，适用于规模较小的通信局站。
其缺点是当直流电源系统发生故障时，将影响所有使用这一种电压的通信设备的正常工作。
另外，直流供电馈线长，材料费用和施工费用高，线路压降大，电能损耗大，线路电感和耦合电容的存在，易引入干扰，降低供电质量。
交流供电系统由专用变电站、市电油机转换屏、低压配电屏、交流配电屏及备用发电机组组成。
移动电站可提供应急用电。
直流供电系统由整流器、蓄电池组和直流配电屏组成。
直流供电系统向各种通信设备提供直流电源。
不间断电源设备（UPS）对通信设备及其附属设备提供不间断交流电源。
交流电源系统对通信局（站）提供一般用和保证用的建筑负荷用电。
通信用空调、保证照明也可由电力室交流配电屏供电。
2. 分散供电电源系统分散供电方式是指将直流供电系统进行分散，即将使用同一电压种类的通信设备采用两个以上的独立供电系统，并靠近通信设备安装进行供电的方式。
采用分散供电方式时，交流供电系统部分仍采用集中供电的方式。
采用分散供电方式的优点是：电设备距离通信设备近，配电损耗相对小，系统效率高；配电电缆及其安装费用低；可靠性较高，当某一供电系统出现故障时，不会造成整个通信系统的瘫痪，缩小了故障的影响面；降低了能耗和设备占地，而且能更合理地配置电源设备。
3. 混合供电电源系统混合供电由太阳电池方阵、低压市电、蓄电池组、整流及配电设备以及移动电站组成。
混合供电电源系统在保证向负载供电的同时，还通过计算机实现了系统的自动控制、自动检测、自动诊断和自动告警。
在正常情况下，由太阳电池方阵经直流配电屏（内含蓄电池充电控制器）对通信设备供电，同时给蓄电池充电。
太阳光较弱时和在夜间，由市电经整流器给通信设备供电。
太阳光较弱时和在夜间而且市电故障时，由蓄电池放电给通信设备供电。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
轨道交通电源系统方案
轨道交通电源系统方案
一、轨道交通信号智能电源系统
注：TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备（计算机联锁设备）的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移。
二轨道交通电力操作电源系统
三轨道交通屏蔽门电源系统
四轨道交通通信电源系统。
地铁通信UPS电源系统简述
地铁通信UPS电源系统简述摘要：通信UPS电源系统主要为通信系统提供安全、稳定的电源，当外部市电发生中断或波动的情况下，仍能保证通信设备在一定时间内正常工作。
文中主要介绍了通信UPS电源系统的组成及功能。
关键词：地铁；通信；UPS电源1、概述近年来，随着经济和社会的不断发展，国内各大中城市地铁行业发展迅速，地铁已成为城市居民出行的主要交通方式之一。
通信系统是地铁系统中运营指挥、服务乘客、企业管理和传递语音、图像、数据等信息的网络平台。
通信系统正常情况下可以保证列车高效、安全运营，给乘客提供高质量的出行服务，在紧急情况下可以迅速转变为事故处理和防灾救援的指挥系统[1]。
由于外部电网中接入了各种各样的负载，对电网造成了污染和干扰，影响了设备的正常运行。
轻则数据丢失，严重时将会导致整个通信系统瘫痪。
因此，为确保地铁通信安全畅通，必须设置不间断电源系统（Uninterrupted Power Supply,UPS），为通信系统提供安全、稳定的工作电源[2]。
2、系统组成及功能根据通信设备配置情况，在控制中心、车站、车辆段、停车场配置UPS电源系统。
UPS电源系统由UPS电源柜、智能交流配电屏、电源监控系统以及蓄电池设备等组成。
UPS电源系统构成如图1所示。
为了节约能源和方便集中管理，通信UPS电源系统在为通信设备供电的同时，也为其他弱电系统（如：综合监控、BAS、AFC等）进行供电。
UPS后备供电时间根据不同专业按30分钟～120分钟设计。
图1 UPS电源系统构成图2.1 UPSUPS电源柜是不间断电源系统中最核心的设备，由整流器、逆变器、静态开关、监控模块、维修旁路开关等组成。
在市电正常供电时，首先交流电经过整流器进行调整后变为直流电，并消除电压不稳现象，然后直流电既向蓄电池组供电又向逆变器供电，逆变器把直流电变换成稳定的纯净交流电供给负载。
当市电电压降低或中断时，UPS 将从市电供电状态转换到电池后备供电状态，在此状态下，电池通过逆变器提供稳定交流电给负载。
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程
城市轨道交通的强弱电系统-四电工程城市轨道交通是一种高效、快速、安全、舒适的现代化交通工具。
为了保证城市轨道交通系统的正常运行，以及为满足未来城市轨道交通网络的扩张和发展，需要进行全面、可靠、安全的强弱电系统设计。
在轨道交通领域中最常用到的又被称为“四电工程”的强弱电系统设计。
下面将从四个方面详细介绍城市轨道交通的强弱电系统-四电工程。
一、供电系统1.供电系统的基本构成城市轨道交通供电系统由电源、送电线路、接触网、变电站、开关站、牵引变压器、道床电气设备等多个部分组成。
2.供电系统的工作原理和特点供电系统是城市轨道交通系统的核心部分，提供高电压直流（或交流）电力来驱动列车行驶。
主要特点是：变压器在交流传输过程中具有较小的电流损耗，能够满足长距离供电要求；交流供电系统具有较好的适应性，可适用于多种场合；直流供电具有升级改造方便等优点。
二、信号与通信系统1.信号与通信系统的基本构成城市轨道交通信号与通信系统主要由列车信号设备、道岔控制、信号机和通讯设备等多个部分组成。
2.信号与通信系统的工作原理和特点信号与通信系统是城市轨道交通系统的另一个关键部分，主要用于列车行驶控制和通讯。
它具有安全性高、精度高、灵活性好、实时性高等特点。
常见的信号方式有区段信号、换位信号、跟踪信号等多种方式。
三、控制系统1.控制系统的基本构成城市轨道交通控制系统包括车辆控制、列车队列控制、信号控制和中央监控等多个部分。
2.控制系统的工作原理和特点控制系统用于对车辆进行运行管理和列车流量智能控制。
它具有灵活性强、反应快捷、控制准确等特点。
控制系统的设计案采用了遥控技术，在现代化设备的基础上，更是加强了机动性和智能化程度，实现了全自动化组织和调度。
四、车辆牵引安全系统1.车辆牵引安全系统的基本构成城市轨道交通车辆牵引安全系统包括牵引变流器、牵引电机、制动系统、速度监控系统等多个部分。
2.车辆牵引安全系统的工作原理和特点车辆牵引安全系统是城市轨道交通系统中最关键的部分，主要用于控制列车的牵引和制动。
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit∕s的数字链路；RS-232、RS-422,RS-485接口点对点低速电路数据业务；10/100/1000MbitZS的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。
一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的（虚拟）调度专网和调度台（其中行车调度专网设2个调度台）。
轨道交通专用通信电源系统配置研究
轨道交通专用通信电源系统配置研究发布时间：2023-03-17T01:13:21.824Z 来源：《中国科技信息》2022年10月第20期作者：王康[导读] 介绍了5G覆盖电力系统的组成，详细讨论了其供电分区和供电布局的计算，王康河北远东通信系统工程有限公司河北省石家庄市 050299摘要：介绍了5G覆盖电力系统的组成，详细讨论了其供电分区和供电布局的计算，为未来轨道交通建设中5G专用通信提供了理论依据。
此外，随着5G通信技术的广泛应用和推广，如何在电力系统中准确控制5G设备的功率成为当前的重要课题。
关键字：5G；电源系统；分区域供电；电源配置1前言为了保证5G通信的正常使用，必须为5G专用通信系统提供独立完整的电源。
铁路电力系统是5G专用通信系统的重要组成部分。
该系统为各通信公司的主要设备提供稳定可靠的电源，同时为通信室内的其他辅助设备供电。
2轨道交通5G通信供电系统组成根据5G专用通信电源系统的供电方式，可分为交流电源和直流电源。
通信室内的交流配电箱由380 V DC供电，由轨道公司的变电站室供电。
交流电源系统由交流配电盘、安培箱、浪涌抑制等组成。
该系统采用新型高频开关电源和VRLA储能电池。
轨道交通公司采用交流和直流供电方式为通信公司的主要设备和其他相关设备供电。
3轨道交通5G设备供电区域划分3.1机房内部5G通信室内的BBU、rHUB、传输和动态环路监控设备由直流供电；BBU和rHUB设备从直流开关的一次断电设备获得电力，而动态回路监控设备和传输设备直接从直流开关提供的二次断电设备获取电力。
直流配电盘为每个操作员的设备供电，这取决于每个操作员的配电范围。
在组合开关电源的直流输出端，应配备一个仪表，可独立测量每个操作员的功率。
3.2弱电井及隧道内部弱电竖井5G RRU设备电源为交流，机房交流配电盘上预留电源端子。
在弱电竖井和隧道内设置交流配电箱，用于分配各操作员的RRU。
配电箱中的电源根据相分离分组供电。
地铁专用通信电源UPS构成及典型故障分析
电源与节能技术地铁专用通信电源UPS构成及典型故障分析李玉斌（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京地铁专用通信电源系统是地铁通信系统的一个重要子系统，不间断电源（Uninterruptible Power Supply，阐述地铁通信电源UPS各个部件构成，蓄电池组以及静态开关等，介绍各个部件工作原理和地铁通信UPS采用的在线工作方式，并分析单机列举实际维护过程中发生的地铁；专用通信；通信电源；不间断电源（UPS）Composition and Typical Fault Analysis of Subway Dedicated Communication PowerSupply UPSLI Yubin(Nanjing Metro Operation Company Limited, NanjingAbstract: Metro dedicated communication power system is an important subsystem of the metro communication1.4 静态开关电路静态开关的功能是将两路电源供电系统从一路电源自动切换至另外一路电源的部件。
静态开关是由两个反向并联的可控硅组成的交流开关。
该开关无触点，由具有逻辑控制的装置控制开关的断开和闭合。
当UPS过载或其内部的逆变器故障不能输出交流电时，为保证交流负载能够不间断工作，静态开关将UPS 从逆变器供电转换为由市电直接供电。
该转换过程要求静态开关转换时间很短，不能出现电源供给中断现象，避免造成交流负载掉电。
2 UPS单机工作模式2.1 UPS正常工作供电模式市电正常供电时UPS单机工作模式原理如图1所示。
在供电部门提供的交流市电正常情况下，交流电源经过滤波整流后，交流市电转换为直流电供给逆变器，同时供给电池组给蓄电池充电。
UPS可以解决电涌、电压不稳、频率漂移以及噪声干扰等问题，为交流负载提供纯净的电源。
城市轨道交通通信信号系统概述
（1）通信电源子系统 （2）通信传输系统
城市轨道交通信号系统普遍采用自动化程度高的列车运行自 动控制系统，保证列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是一个具有列车自动防护(ATP)、列车 自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)等功能的综合自动化系 统。
（1）保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车、超速等安 全事故的发生；
1.城市轨道交通通信信号系统概述
学习目标
掌握：城市轨道交通通信系统的功能与组成（重点）； 了解：城市轨道交通信号系统的功能与组成。
目录
CONTENTS
01 城市轨道交通通信系统的功能与组成
02
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种 信息和提高运输效率的重要手段，是保证列车安全、快速、高 效运行必不可少的综合的通信系统。
（2）在有限的建设规模下，最大限度地发挥线路的运输能力，提高列车 速度、运输效率和服务质量；
（3）通过现代化设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等
（Automatic Train Control），包括三个子系
统，简称3A。
1. 列车自动监控系统 （Automatic Train Supervision，简称ATS） 2 列车自动保护系统 （Automatic Train Protection，简称ATP） 3. 列车自动运行系统 （Automatic Train Operation，简称ATO）
思考题
• 简述ATC系统由哪三个子系统组成。
城市轨道交通通信系统的主要功能有以下三方面：
① 通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信号系统 尤其是ATC系统提供信息传输通道；
② 通信系统是城市轨道交通内部公务业务联系的主要通道，使城市轨 道交通各个子系统之间密切联系，以提高整个系统的运行效率；
城市轨道交通通信系统介绍
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轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
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➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外 情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式 （控制中心、车站）
容量/线路利用率 话音质量/干扰
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（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
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通信电源系统的各电源设备配备有监控单元。各站、车辆段、停车场及控 制中心的电源监控信号经数据采集器采集，通过传输系统提供的数据通道 传送至控制中心。在控制中心设置一套通信电源监控系统网管终端，用来 对全线各站、车辆段、停车场及控制中心的通信电源设备进行遥控、遥信 、遥测，实时监控电源设备的运行状况，记录和处理相关数据，及时发现 故障；实现对交流不间断电源（UPS）、交流输出配电单元、交流电源切 换屏、-48 V直流高频开关电源等的工作状态，以及蓄电池组的充放电情况 、蓄电池组单节电池状态的监测和管理。
混合供电由太阳电池方阵、低压市电、蓄电池组、整流及配电设备以及移动 电站组成。混合供电电源系统在保证向负载供电的同时，还通过计算机实现 了系统的自动控制、自动检测、自动诊断和自动告警。在正常情况下，由太 阳电池方阵经直流配电屏（内含蓄电池充电控制器）对通信设备供电，同时 给蓄电池充电。太阳光较弱时和在夜间，由市电经整流器给通信设备供电。 太阳光较弱时和在夜间而且市电故障时，由蓄电池放电给通信设备供电。 混合供电使用新型能源，非常符合我国目前大力提倡的节能减排的原则，值 得大力推广。其缺点是只有在阳光充足或风力充足的情况下才适用，而且受 到场地等诸多因素的限制，适用范围较小。典型的混合供电电源系统的组成 如图9-3所示。
分散供电方式是指将直流供电系统进行分散， 即将使用同一电压种类的通信设备采用两个以 上的独立供电系统，并靠近通信设备安装进行 供电的方式。采用分散供电方式时，交流供电 系统部分仍采用集中供电的方式。 采用分散供电方式的优点是：电设备距离通信 设备近，配电损耗相对小，系统效率高；配电 电缆及其安装费用低；可靠性较高，当某一供 电系统出现故障时，不会造成整个通信系统的 瘫痪，缩小了故障的影响面；降低了能耗和设 备占地，而且能更合理地配置电源设备。典型 的分散供电电源系统的组成如图9-2所示。
基础电源ห้องสมุดไป่ตู้一次电源） ① 交流基础电源。 ② 直流基础电源。
机架电源（二次电源） ① 直流机架电源。 ① 直流机架电源。
集中供电电源系统 混合供电电源系统
01 02
分散供电电源系统
03 04
一体化供电电源系统
集中供电方式是指在通信机房中配置公用的电源设备，集中为各种通信设备统一 供电的供电方式。其优点是电源设备比较集中，维护比较方便，适用于规模较小 的通信局站。其缺点是当直流电源系统发生故障时，将影响所有使用这一种电压 的通信设备的正常工作。另外，直流供电馈线长，材料费用和施工费用高，线路 压降大，电能损耗大，线路电感和耦合电容的存在，易引入干扰，降低供电质量。 典型的集中供电电源系统的组成如图9-1所示。 交流供电系统由专用变电站、市电油机转换屏、低压配电屏、交流配电屏及备用 发电机组组成。移动电站可提供应急用电。 直流供电系统由整流器、蓄电池组和直流配电屏组成。直流供电系统向各种通信 设备提供直流电源。 不间断电源设备（UPS）对通信设备及其附属设备提供不间断交流电源。 交流电源系统对通信局（站）提供一般用和保证用的建筑负荷用电。通信用空调 、保证照明也可由电力室交流配电屏供电。
城市轨道交通通信电源系 统
城市轨道交通通信电源系统是整个城市交通通信设备的重要组成部分， 随着现代电子技术的迅速发展，通信设备对电源系统的要求越来越高。 通信电源系统既要消除电网对通信设备的损害，又要保证对设备的供电 要求及质量。本模块将对通信电源系统的基本原理及相关知识进行介绍 ，简述UPS系统的相关知识，同时对通信设备的防雷与接地进行阐述。
目录
CONTENTS
通信电源系统概述
UPS系统
通信设备的防雷与 接地
重点难点
（1） 城市轨道交通通信电源。 （2） UPS系统。 （3） 城市轨道交通通信设备防雷保护。 （4） 城市轨道交通通信电源接地。
CONTENTS
9.1 通信电源系统概述
通信电源基础知识
通信电源的供电方式
01
02
通信电源系统的维护 03
通信设备对电源 的基本要求
电源系统功能 电源集中监控
通信电源简介
通信电源的类型
城市轨道交通通信系统的电源系统包括交流配电屏、直流供电系统、不间断电源系统和 蓄电池组、接地防雷系统、集中监控系统，它是整个城市轨道交通通信设备的重要组成 部分，被称为城市轨道交通通信设备的“心脏”。为了保证在主电源中断或其他失电的 情况下，专网通信、公网通信各子系统仍能可靠地工作，通信电源系统应承担城市轨道 交通全线范围内所有车站、控制中心、车辆段及停车场专网、公网通信设备的供电任务。 城市轨道交通通信设备通过UPS电源向交流用电设备供电（AC 220 V），通过高频开关 电源向直流用电设备供电（基础电压为DC 48 V）。控制中心、各车站、车辆段及停车 场的电源设备的运行监控是各自独立的，但各车站、车辆段及停车场的电源设备的运行 状态及故障告警信息将通过传输系统送到控制中心进行统一监测。 随着城市轨道交通的飞速发展，通信设备不仅数量大量增加，而且不断更新换代，通信 电源系统也发生了革命性的跃变，主要体现在：标准的制定、供电系统可用性的提升、 供电方式的完善、技术装备水平的提高、维护方式的变革及集中监控管理的实施等。
独立供电，集中 监控管理
保证不间断、无 瞬变地供电
按一级负荷供电
直流供电
交流不间断供电
容量满足期限
接地
（1） 隔离作用。将电压波动、频率波动及电压噪声等因素阻挡在设备之 前，使负载对电网不产生干扰，又使电网中的干扰不影响到负载。 （2） 双路电源之间不间断相互切换。 （3） 实现电压变换，满足现场各种设备的供电需求。 （4） 实现频率变换，满足现场设备对频率变化的要求。 （5） 为通信系统提供一定的后备电能。
对于小容量的供电系统（如分散供电系统）通常采用一体 化供电方式，即由交流电源供电，将通信设备和通信电源 设备集成安装在同一个机架内，电源系统一般由整流单元 、配电单元、蓄电池组和监控单元组成。
维护注意事项 修程与工作内容
（1） 电源系统的日常检修和二级保养的维护工作可由初级工以上人员完成。 （2） 小修和中修的维护工作可由高级工以上人员完成。初级工和中级工需在技术 人员或工班长的指导下进行操作。 （3） 电源的放电测试、手动旁路维修需两人以上进行操作，一人作业，一人防护 。 （4） 进行项目维护时，在正常情况下，按操作程序开关设备；在停机状态下，应 及时切换到手动旁路状态，检查完毕后，由手动旁路状态切换至正常工作状态；在 紧急掉电且停电超过4 h的状态下，应先检查各单元的工作状态是否正常，正常后 才可重新启动UPS。