第二章航空天气预报
第二章航空天气预报由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义的局限性，预报中任何要素的具体数值应理解为该预报时段该预报时段内该要素最可能的值。
同样，预报中某一要素出现或变化的时间应理解为最可能的时间。
预报精度和准确性应尽可能满足航务上的需要。
航空预报的准确性取决于现有观测的准确性、观测位置和次数，并与预报的时段、天气分析和预报技术等多种因素有关。
气象台发布一个新的预报，应来理解为自动取消以前所发吧的同类的、同一地点、同一有效时段或其中一部分的任何预报。
2.1 机场预报2.1.1 基本内容机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明，并在特定的时间发布。
机场预报应按照规定的格式和顺序编报。
内容如下：——预报类型标志；——地名代码；——预报的发布日期和时间；——预报缺报标志（适用时）；——预报的有效日期和时段；——预报取消报标志（适用时）；——地面风；——能见度；——天气现象；——云；——气温（需要时）；——在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化。
——机场预报报文的长度和预期中说明变化的次数应保持在最低限度。
2.1.2有限时段和发布间隔机场预报的有效时段应不小于9h，不大于24h。
有限时段小于12h的机场预报应每3h发布一次；有效时段为12h至24h的机场的预报应每6h发布一次。
2.1.3 风的预报2.1.3.1在预报地面风时，应报出预期盛行的风行。
由于预期风向多变而不可能预报一个盛行的地面风向时，例如在微风（2m/s以下）或雷暴的情况下，风向应作为变量用“VRB”来表示。
2.1.3.2当预报风速小于1m/s时，预报的地面风应以“00000MPS”（静风）表示；当预报风速大雨等于50m/s时，预报的风速应表示为“P49MPS”（超过49m/s）。
2.1.4能见度的预报应预报主导能见度，按下列增量等级编报：——800m以下，以50m为一个增量等级编报；——800m至5000m，以100m为一个增量等级编报；——50000m至9999m，以1000m为一个增量等级编报；——大于等于10km时，都应当做10Km（预报CA VOK的情况除外）。
注：当预期同事满足下列条件时，应用CA VOK代替能见度、天气现象和云组a）能见度大于或等于10,000mb）1,500m或者最高的扇区高度（两者取大）一下无云，而且天空没有积雨云；c）无“4678电码表”中所列的重要天气现象。
2.1.5天气现象的预报如果预期下列天气现象中的一种或者几种在机场出现，则应预报它们的特征和强度：——冻降水；——冻雾——中或大的降水（包括阵性降水）；——低吹尘、低吹沙或低吹雪；——高吹尘、高吹沙或高吹雪；——尘暴；——沙暴；——雷暴（伴有或不伴有降水）；——飑；——漏斗云（陆龙卷或水龙卷）；——列于MH/ 4016.1-2007中的8.4.4中的其他几种天气现象（当预期引起能见度的重大变化时）。
当预报上述一种或几种天气现象全部结束时，应使用“NSW”表示。
2.1.6云的预报云的预报应包括云量、云底高度（一下简称云高）和云状。
2.1.6.1 云量预报应使用FEW（少云）、SCT（疏运）、BKN（多云）或OVC（阴天）表示。
如果预报无云，且不适用“CA VOK”，应使用“SKC”表示。
简语FEW、STC、BKN和OVC分别表示少云（1个~2个八分量）、疏云（3个~4个八分量）、多云（5个~7个八分量）和阴天（8个八分量）。
当预期天空状况不明或变为不明，无法预报云，而机场有有效的垂直能见度的情报时，应预报垂直能见度，用“VV”紧接垂直能见度的预报数值。
2.1.6.2云高和垂直能见度应按下列增量等级预报：当云高≤3000m时，以30m为等级预报；但云高＞3000m时，以300m为等级预报；当垂直能见度≤600m时，以30m为等级预报。
2.1.6.3 云状应仅预报积雨云，用CB表示。
只应预报对飞行有重要影响的云。
当预报没有对飞行幼重要影响的云，也不适用“CA VOK”或“SKC”时，应用“NSC”表示。
2.1.6.4当预报几层云或云块，应按下列顺序报出云量和云高：a）最低的云层或云块，不论其量多少，预报FEW、STC、BKN或OVC；b）第二层云层或云块，其量应大于2/8，预报SCT、BKN或OVC；c）更高一层的云层或云块，其量应大于4/8，预报BKN或OVC；d）任何时候都要预报a）、b）、c）向尚未包括的积雨云。
2.1.7指示码2.1.7.1变化组指示码“BECMG”与“TEMPO”对 2.1.3-2.1.6中所列的任何气象要素的变化进行指示，应使用指示码“BECMG”与“TEMPO”，紧接预期发生变化的时段，并用世界协调时（UTC）小时整数表明时段的起始和终止时间。
“BECMG”描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化“BECMG”描述的变化时段应不超过2h。
“TEMPO”描述气象情况达到或经过特定值得预期短暂波动，每次波动持续时间不超过1h，并且波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半。
对于预报有效时间少于12h的预报，“TEMPO”描述的变化时段应不超过4h；对于预报有效时段为12h~24h的预报，“TEMPO”描述的变化时段应不超过6h。
只有预期由重大变化的气象要素才列在变化指示码之后。
但是，当云有重大变化时，应表明所有的云组，包括预期没有变化的云层或云块。
2.1.7.2变化组指示码“FM”当预期盛行天气情况将有重大变化，几乎变成完全不同的情况时，有效时段宜细分成几个独立部分，用“FM”及其后紧跟的预期变化发生的时间组来表示，时间组是世界协调时（UTC）小时和分钟的4为数字。
“FM”后面的细分时段应是独立的，所有在“FM”前面的预报情况应被“FM”后面的情况所替代。
2.1.7.3概率组指示码“PROB”可使用“PROB”指明一个或几个预报要素有30%或40%出现另一种情况的概率。
应以“PROB 30”或“PROB 40”紧接预期出现变化值的时段和变化值表示这种概率，并放在一个或几个要素预报之后。
气象情况短时波动的概率，放在“TEMPO”和与之结合的实践组之前。
“PROB”不能与“FM”一起使用。
2.1.8检查、修订和取消编制机场预报的气象台应不断检查已发布的TAF报，达到修订条件，应发布修订预报。
当不能持续检查仪发布的TAF报时，应发布取消报。
2.1.9变化组的使用和预报修订条件应根据下列条件使用变化组和修订机场预报：a）当预报平均地面风向的变化≥60°，且平均风速在变化前和（或）变化后≥5m/s时；b）但预报平均地面风速的变化≥5m/s时；c）当预报平均地面风风速变差（阵风）增加≥5m/s，且平均风速在变化前和（或）变化后≥8m/s时；d）当预报地面风的变化将经过对飞行有重要影响的下列数值（这些数值应由气象部门与相应的空中交通服务部门和有关航空营运人协定）时，风的变化应考虑：1）要求使用跑到的变化；2）跑到顺风和侧风分量变化将经过代表在该机场运行的典型航空器的主要飞行极限的数值；e）当预报主导能见度上升并达到或经过下列一个或多个数值，或下降并经过下列一个或多个数值时；f）当预报下列一种或几种天气预报现象开始、终止或强度变化时；冻降水；中或大的降水（包括阵性降水）；尘暴；沙暴；g）当预报下列一种或几种天气现象开始、终止时；冻雾；低吹尘、低吹沙或低吹雪；高吹尘、高吹沙或高吹雪；飑；漏斗云（陆龙卷或水龙卷）；h）当预报下列BKN或OVC云量的最低云层的云高抬升并达到或经过下列一个或多个数值，或降低并经过下列一个或多个数值时：1）30m 、60m 、150m或300m：2）450m（在有大量的按目视飞行规则的飞行时）；i）当预报低于450m的云层或云块的量的变化满足下列条件之一时；1）从SCT或更少到BKN、OVC；2）从BKN、OVC到SCT或更少；j）当预报积雨云将发展或消失时；k）当垂直能见度上升并达到或经过下列以或多个数值。
或下降并经过下列一个或多个数值时：30m 、60m 、150m 或300m；l）根据本场的最低运行标准，由气象部门和航空营运人协定的其他条件。
2.1.10TAF预报模板表（续）2.1.11机场预报的电话码格式和编报规则2.1.11机场预报(TAF)电话码格式如下：TAF CCC YYGGggZ Y 1Y 1G 1G 1G 2G 2 dddffGf m f m MPS⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧CAVOKPROB NSC SKC VV NSW w w'VVV C C h h h h h h N N N 22ss s s s s s s s 或或 ）（或 Z /TN Z TX TTGGgg TTTTTGG C C T T G /G T T G G F F F F F F e e F F ⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧ 2.11.2编报规则 a ）TAF 组机场预报的修订和取消报用报头TAF AMD 代替TAF ；机场预报的更正报用报头TAF COR 代替TAF 。
b ）CCCC 组应使用国际民航组织（ICAO ）规定的地名代码编报CCCC 组。
c ）YYGGZ 组在一份公报中，每份独立的TAF ，应包括发布日期和时间（日期、小时和分钟使用UTC 编报），其后不加空格紧跟着指示码Z 。
d ）Y1Y1G1G1G2G2组预报应覆盖Y 1Y 1G 1G 1G 2G 2与G 2G 2期间的整个时段，可用时间指示组FMGGgg 将整个预报时段分为两个或几个独立部分。
对气象状况完整犯人预报描述应放在一份预报的开头或每个独立部分（用FMGGgg 表示）的开头。
若预计某些要素将预报时段内或某个独立部分时段内有重大变化，在对变化前主要气象状况预报完整的描述后，应加编一个或几个变化组TTTTT GGG a G e 。
每个变化组之后应根据7.2.4.2编报变化之后的要素值。
w ’w ’组和/或N s N s N s h s h s h s 组或VVVh s h s h s 组在相关要素预计不会出现后无影响时省略不报。
如果预计某些要素与变化前所报的预报值没有重大变化，则这些要素在变化组TTTTT GGG a G e 之后省略不报。
但是，在能见度显著减少时，造成能见度恶化的天气现象仍应编报；在云有显著变化时，所有云组（包括预计没有变化的重要云层或云块）都应编报。
机场预报的修订报、取消报和更正报的有效时段应与所修订、取消报和更正的机场预报的有效时段一致。
e ）dddffGfmfm MPS 组预报的平均风向和平均风速应使用dddff ，其后不加空格紧接MPS 编报。
航空气象学-航空天气报告
飞机报告的形式和内容
第二段（飞行资料） 预计到达时间 续航时间 第三段（气象资料） 气温（7） 风向风速（8） 颠簸情况（9）积冰情况（10） 补充信息（11）
2.编报方法
（1）航空器标志 用航空公司代码后跟航班号 如CCA1326 表示中国国际航空公司1326 航班
部分航空公司三字代码
航空公司名称 法国航空公司 芬兰航空公司
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZGGG 150700Z 120/25KMH VIS 1000M HVY SHRA BKN （CB）1200M OVC1800M T26DP22 QNH991 =
日常航空天气报告举例
MET REPORT ZUGH 171500Z 160/10KMH VIS 800M RWY02 RVR 600M/D FG DZ BKN300M T08DP07 QNH1010 BECMG TL1600 A 火山灰 DU 浮尘 SA 扬沙 HZ 霾
PO 发展完好 的 沙卷或尘卷 SQ 飑 FC 漏斗云
（龙卷） DS 尘暴 SS 沙暴
现在天气
现在天气由简语组成，必要时加一 个合适的特征或强度或接近机场的 说明 “HVY TSRA”（强雷雨） 或“VCFG”（机场附近有雾），
强度和特点 描 述 词
降水
视程障碍
恶劣天气
FBL 小(轻)的 MI 浅的 MOD 中等的 BC 散片的 HVY 严重的 PR 部分的 VC 机场附近 DR 风吹起(低) （不含机场） BL 风吹起(高)
SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 过冷却的
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰针 PE 冰粒 GR 冰雹 GS 霰
跑道视程
编报为“RVR RWY16 TDZ 600M MID 500M END 400M”， 表 示 “ 跑 道 视 程 ， 16号跑道的接地带600 m， 中点500 m，停止端400 m”。
航空气象天气报告,预报和图表
航空气象天气报告、预报和图表1. 简介航空气象是研究气象现象如何影响空中飞行安全的学科。
航空气象天气报告、预报和图表是航空气象学中重要的工具，用于提供飞行员和航空公司所需的气象信息。
本文将介绍航空气象天气报告、预报和图表的基本概念和用途。
2. 航空气象天气报告航空气象天气报告是航空公司或气象台根据气象观测所得数据编制的天气报告。
它提供了飞行所需的关键气象信息，包括温度、湿度、风向、风速、能见度、云量等。
航空气象天气报告通常包括以下几个重要的报告类型：2.1. 飞行场天气报告（METAR）飞行场天气报告，全称为Meteorological Aerodrome Report（METAR），是对航空器起飞、降落和地面操作提供的天气报告。
它通常包含飞行场的当前天气信息，如温度、湿度、风向、风速、能见度、云量、降雨情况等。
METAR报告的格式是由国际民航组织（ICAO）制定的，以便于国际间的标准化。
2.2. 区域天气报告（TAF）区域天气报告，全称为Terminal Aerodrome Forecast（TAF），是对未来一段时间内飞行场天气的预报。
TAF报告提供了未来24小时至30小时内的天气预测，包括风向、风速、能见度、云量、降雨情况等详细信息。
TAF报告对于飞行员和航空公司进行航班计划和安排非常重要。
3. 航空气象预报航空气象预报是基于气象模型和历史数据，通过分析天气变化趋势来预测未来一段时间内的天气情况。
航空气象预报可根据时间范围的不同分为以下几种类型：3.1. 短期预报（0-6小时）短期预报用于预测未来0至6小时内的天气变化。
它通过分析降雨情况、云量、风向风速等要素来预测天气状况，以帮助航空公司和飞行员做出实时决策。
3.2. 中期预报（6-72小时）中期预报用于预测未来6至72小时内的天气变化。
它可以提供更长时间范围内的天气趋势，对航空公司和飞行员进行航班计划和安排提供重要参考。
3.3. 长期预报（72小时以上）长期预报用于预测未来72小时以上的天气变化。
常用航空气象图表填图格式、航站预报、航路预报、重要天气预告图、等压面预报图、高空风温图
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
（2）中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度
（晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速
（用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
中 层 重 要 天 气 预 报 图 举 例
低 层 重 要 天 气 预 报 图 举 例
2.中层（FL100至FL250） 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
（1）中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上，主要的内容
仍然是表8-1中的重要天气现象，和表82中的天气系统。
航站天气预报
• 航站天气预报简介 • 航站天气预报的内容 • 航站天气预报举例
航站天气预报简介
• 对某一机场的地面天气预报就是航站天气预
报
• 机组用于了解某一特定机场未来天气情况的
最好资料之一
• 定时机场的航空天气预报，一般有效时间为9、
12、18、24小时
航站天气预报的内容
航站天气预报能简要说明机场在特定时期
3.航路天气预报的分析
（1）是在云上、云下、还是在云层中飞行？ （2）是左侧风还是右侧风？逆风还是顺风？ （3）航线上有何重要天气？
4. 航 路 天 气 预 报 举 例
航路预报的其他形式
• 表格形式 ：
航路预报简要说明了航路上的高空风、 温度、重要天气及其相关的云、0C等 温线高度等。(教材P303)
日常航空天气报告的内容
站名、时间（世界时）、风向、 风速、能见度/RVR（跑道视程）、 天气现象、云、温度/露点、气压 值及补充说明等。
浙教版初中科学第三册2-5《天气预报》PPT课件
天气预报离不开气象测量工 天气预报离不开气象测量工具 具
气象雷达 气象卫星 气象探测气球 航空气象探测 海上船舶
地面观察站
晴
>15mm
Hale Waihona Puke 大雨3、风向和风力4、最低温度和最高温度
天气图：表现不同地方气象信息的地图。 暖锋 ？
低压系统 高压系统 晴好 等压线
低压系统 阴雨 冷锋 ？
台风
锋面：冷、暖空气的交界面。
1、冷锋:（冷空气）向 暖空气一侧移动的锋。
2、暖锋：（暖空气）向 冷空气一侧移动的锋。
过境时天气 过境后天气 冷锋 大风、降水、降温 晴好、降温 暖锋 降水、升温 晴好、升温
分析当日我国的天气形势，试进行天气预报：
1017.5 1012.5 1017.5 1007.5
1、找出影响 我国的天气 系统，标出 其位置。
1007.5
1002.5
* *
台风
2、分析当日 1017.5 我国的天气 1012.5 形势。
1007.5
*
1007.5
进行天气预报：
1、读天气图，回答下列问题。 低 (1)天气系统甲是＿＿压区。在它控制下，黑龙江 省和吉林省的大部分地区为＿＿天气。 阴雨 晴好 (2)新疆在＿气压控制下，天气特征为＿＿＿。 高 (3)锋面系统乙位于我 东南沿海 国＿＿＿＿地区，该锋 冷 面属于＿锋。 (4)从天气形势分析， 天气以阴雨为特征的地 区主要分布在我国的 东北东部 东南沿海 ＿＿＿＿，＿＿＿＿地区。
浙教版初中科学第三册第二章
第５节 天气预报
天气预报
1、云量
总云 量
8/10 7/10到 5/10到 阴 以上 5/10 3/10 有时有小雨 天气 阴 多云 少云 降水概率75% 偏北风3－4级。 2、降水 13 ℃ －22℃ 12小时内 <5mm 5-15mm
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。
本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。
一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。
他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。
2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。
他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。
此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。
3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。
他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。
通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。
4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。
空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。
风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。
二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。
这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。
2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。
例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。
3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。
民用航空气象预报员手册
民用航空气象预报员手册导言：民用航空气象预报员负责为航空公司和飞行员提供准确的天气预报信息，并帮助他们做出适当的飞行决策。
本手册旨在提供必要的知识和技能，以帮助民用航空气象预报员完成其工作任务。
第一部分：气象基础知识1.气象要素：温度、湿度、气压、风速和风向等；2.大气环流：透射和辐射、垂直循环；3.气象要素的观测和测量方法；4.气象图解析：常用的气象图及其解读方法；5.气象学术语解释：常用的气象术语及其定义。
第二部分：天气系统和天气预报1.气象系统：气团、气旋、锋面等；2.天气预报原理：天气系统的演变和变化规律；3.天气预报工具和技术：卫星、雷达、数值模式等；4.天气的分类和特征：晴天、阴天、雨天、风暴等；5.天气变化的预测和预警：常见天气现象的预测和预警方法。
第三部分：空中导航和飞行决策1.飞行计划编制：航线选择、飞行高度、航速和飞行时间计算；2.天气对航空飞行的影响：气象条件对起飞、飞行和降落的影响；3.飞行决策的标准：决定起飞、继续飞行或返航的相关考虑因素；4.灾害性天气的识别和回避：雷暴、大风、雾和冰雹等灾害性天气的回避策略；5.突发天气事件的处置：暴雨、台风、飓风和大雪等突发天气事件的处理方法。
第四部分：应对突发事件和危机管理1.突发气象事件的预警和处理：对雾、雷雨、飑线和冰沙尘暴等突发气象事件的预警和处理方法；2.危险天气的飞行调整和延误：坏天气对航班的影响，如何调整飞行计划和安排延误航班；3.飞行事故的调查和预防：分析和调查飞行事故的气象原因，并提供预防措施；4.紧急情况和救援：如何在突发事件发生时提供及时支援和救援措施。
结语：本手册提供了民用航空气象预报员所需的基本知识和技能，帮助他们更好地完成日常工作任务。
随着航空业的发展和技术的进步，预报员应不断学习和更新自己的知识，以应对不断变化的天气条件和飞行要求。
同时，合理的飞行决策和危机管理能力也至关重要，确保飞机和乘客的安全。
作为一名民用航空气象预报员，持续学习和实践才能不断提升自己的技能水平，为航空事业的发展做出贡献。
航空天气报文详解
航空天⽓报⽂详解■备注：编近时天⽓，⽤“RE”表⽰，如“RETSRA近时天⽓则指观测前⼗分钟内存在但观测时不存在的天⽓现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例⾏观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的⽓象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例⾏天⽓报告之间，当⼀种或多种⽓象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应⽤（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9⼩时预报, 国内情报交换。
FC预报每3⼩时发布⼀次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18⼩时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6⼩时发布⼀次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
※备注：9、24⼩时预报为国内机场使⽤，27、30⼩时预报为国外机场使⽤。
？c)航路重要⽓象（SIGMET、AIRMET）⽕⼭重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中⾼空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报⽂内容解析： METAR 以及TAF■风向、风速：⽓象风以真北为基准，指风吹来的⽅向。
风速⽤“ffGkkMPS ”表⽰.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT”或“KMH ”)其中“ddd ”表⽰平均风向，“ff ”表⽰平均风速，“G ”表⽰阵风，“kk ”表⽰最⼤阵风风速。
只有当最⼤阵风风速⽐平均风速⼤5⽶/秒（或10海⾥/⼩时、20千⽶/⼩时）或以上时，才报告阵风风速。
静风⽤“00000”表⽰，其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定⽤“VRB ”表⽰，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在⽆法确定风向时，才视为风向不定。
中国民用航空气象工作规则
（六）向本地区气象监视台、机场气象台、机场气象站提供业务运行、人员培训和技术研究与开发等方面的技术支持。
第二十二条 民用航空气象中心应当履行下列职责：
（一）制作发布指定高度层的区域预报和航路预报；
第二条 在中华人民共和国领域从事民用航空气象活动以及其他与民用航空气象有关的活动，应当遵守本规则。
第三条 民用航空气象服务机构的气象业务活动接受国家气象主管机构的指导、监督和行业管理。
第四条 民用航空气象工作的基本内容包括探测、收集、分析和处理气象资料，制作发布航空气象产品，及时、准确地提供民用航空活动所需的气象情报。民用航空气象工作的目的是为民用航空活动的安全、正常和效率提供服务。
（四）具有较强的教学能力。
第二十八条 民用航空气象服务机构应当按照规定组织专业技术人员接受民用航空气象培训机构的培训。
第二十九条 民用航空气象预报人员每年用于天气回顾、综合分析重要天气过程以及总结天气预报经验的时间不得少于20 个工作日。
第三十条 为掌握航线地形、地貌、天气特点和检验天气预报效果，民用航空气象预报人员应当定期地加入飞行机组进行航线实习，每年不少于两次。
第十六条 民用航空气象服务机构，应当具备下列基本条件：
（一）具有规定数量的、符合要求的从事民用航空气象业务的技术人员；
（二）具有相应的开展民用航空气象业务的设施；
（三）具有合法来源的有关气象资料；
（四）具有健全的民用航空气象业务管理制度。
第十七条 民航总局在各飞行情报区内指定一个或者几个机场气象台作为气象监视台。
第五章 人员执照
第三十一条 从事民用航空气象服务的专业技术人员应当按照民航总局的规定，取得民用航空气象人员执照。未取得民用航空气象人员执照的，不得从事民用航空气象预报、观测和与民用航空气象预报、观测相关的服务工作。
航空气象 12.2航空天气预报
3.电报举例
FAPN26 KWBC 151200 AREA FCST FL250 TO FL450 VALID 160000 FOR AREA 37N135E 48N130W 28N158W 37N135E SYNOPSIS：COLD FRONT 45N179W 33N179W MOV E 20KT.COLD FRONT 43N152E 44N140W 35N131W 29N134W MOV NE 15KT INTSF SIGWX NIL TURB：MOD CAT FL260 TO FL340 36N140E 36N150E 34N141E 36N140E MOD CAT FL280 TO FL380 41N133W 45N125W 42N117W 40N120W 41N133W
（一）电报格式
电报类型 地名代码 （发报的日时分）
（1） （2）
（3）
有效时间 风向风速 能见度 天气现象
（4） （5） （6） （7）
云况 预报的气温和出现的时间 积冰
（8）
（9）
（10）
飞机颠簸 出现另一种天气的概率
（11）
（12）
天气变化起止时间 变化趋势描述
（13）
（14）
（二）电码说明
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
二、航路天气预报
（一）电码格式
第一段 电码类型 发报日时分 预报有效时间
航空气象学 11.3航空天气电报(二)
第二段 11111 QLaLaLoLo hjhjfjfjfj 高空急流，急流轴位置 急流轴高度和风速
5;气温和风组[4hxhxhxThTh dndnfhfhfh] 4为指示码
hxhxhx表示某高度=电码×30m ThTh表示该高度的气温, dndn表示该高度的风向=电码×10度.
fnfnfn表示风速,
6 ;对流层顶组 2hphpTpTp
2为指示码,hphp表示对流层顶高度=电码 ×300m TpTp表示对流层顶气温.
2; TAF ZUGH 160514 25002MPS 2000 BR SCT030 BKN200 T07/06Z FM07 0000MPS 0500 FG BKN180 T25/10Z FM 11 20004MPS 4000SKC=
航路天气预报电报[ROFOR]
电码格式
第一段 ROFOR (YYGGgg) G1G1G2G2 KMH或 MPS或KT CCCC (QLaLaLoLo) CCCC
例621002
第12组 5BhBhBhBtl颠簸组 5是颠簸指示 码,
B为颠簸的类型
hBhBhB为颠簸层底高度=电码×30m; tl为颠簸层厚度=电码×300m,
如532002意为在6000M高度上有厚度为
600m的晴空频繁中度颠簸.
第13组 PROBC2C2 GGGeGe(TTTTTGGGeGe或 TTGGgg)气象要素变化组.如概率 小于30﹪则认为不适宜用PROB组 报,如PROB30 TEMPO 1517表 示15点到17点之间有30﹪的概率, 短时出现….