A8-5 发动机温度传感器
发动机温度传感器原理
发动机温度传感器原理发动机温度传感器是一种用于测量发动机温度的装置。
它通常由一个温度敏感元件和一个电路组成。
温度敏感元件根据温度的变化来改变电路中的电阻或电压，从而实现温度的测量。
发动机温度传感器的原理可以分为两大类：电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
电阻温度传感器的原理是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
在一般情况下，电阻温度传感器由一个电阻丝和一个传感器壳体组成。
电阻丝通常由纯金属或合金制成，其电阻值会随着温度的变化而变化。
当电阻温度传感器暴露在高温环境中时，电阻丝的电阻值会增加，反之亦然。
传感器壳体则用于保护电阻丝不受损害。
电阻温度传感器通常与一个电路连接，通过测量电阻值的变化来计算温度。
热敏电阻温度传感器是一种基于热敏体材料的传感器，其原理是热敏体材料的电阻值随温度的变化而改变。
热敏电阻温度传感器通常包括两个电极，其间填充了热敏体材料。
当温度升高时，热敏体材料的电阻值会减小，反之亦然。
通过测量热敏体材料电阻值的变化，可以计算出温度值。
除了以上两种原理外，还有一些其他类型的发动机温度传感器，如热电式温度传感器、热电偶等，它们的原理与电热效应有关。
无论是哪种类型的发动机温度传感器，其核心都是通过测量温度敏感元件的电阻变化或电压变化来计算温度的。
由于不同类型的传感器的温度-电阻或温度-电压曲线不同，因此需要根据具体传感器的特性进行校准。
发动机温度传感器在汽车发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
它可以帮助监测发动机的工作温度，及时发现过热或过冷的情况，防止发动机损坏或性能下降。
此外，发动机温度传感器还可以向发动机控制单元提供温度数据，以便进行燃油供给、点火时机和排放控制等参数的调整。
总之，发动机温度传感器通过测量温度敏感元件的电阻或电压变化来计算发动机温度。
它在汽车发动机中起着至关重要的作用，保护发动机免受过热或过冷的损害，确保其正常工作。
发动机冷却液温度传感器工作原理是什么
发动机冷却液温度传感器工作原理是什么发动机冷却液温度传感器（Engine Coolant Temperature Sensor，ECT Sensor）是一种常见的传感器，用于测量发动机冷却液的温度。
根据冷却液的温度，发动机控制单元（Engine Control Unit，ECU）可以调整燃油喷射、点火时机等参数，以确保发动机正常工作。
本文将介绍发动机冷却液温度传感器的工作原理。
工作原理发动机冷却液温度传感器一般使用负温度系数（Negative Temperature Coefficient，NTC）电阻，也称为热敏电阻。
热敏电阻的电阻值随温度的变化而变化，当温度升高时，电阻值减小；反之，当温度降低时，电阻值增加。
因此，通过测量冷却液温度引起的电阻值变化，可以确定冷却液的温度。
发动机冷却液温度传感器通常安装在发动机进水管路中，它的电气连接是通过两根导线来完成的。
在传感器内部，有一根绕在热敏电阻外面的导线，当冷却液温度改变时，电阻值也会随之改变，从而导致导线两端的电压变化。
这个电压信号会被发送到发动机控制单元，然后再根据信号调整各项参数。
应用发动机冷却液温度传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它提供了大量有关发动机状态和性能的信息。
这些信息不仅可以用于车辆的排放系统和能源管理系统，还可以用于检测故障和维修发动机。
例如，在燃油喷射系统中，冷却液温度会影响燃油的量和时机。
在发动机运行冷却液较低的情况下，ECU会增加燃油供应，并调整时机提前点火，以使发动机正常工作。
此外，冷却液温度还可用于控制发动机启动条件的检测。
总结总之，发动机冷却液温度传感器在现代汽车中起着非常重要的作用。
通过测量冷却液温度，ECU可以调整燃油喷射、点火时机等参数，确保发动机正常工作。
同时，可以利用冷却液温度信息进行排放和能源管理控制，以及故障检测和维修。
机油压力温度传感器规格书--潍柴动力
标记 数量 更改单号 签名 日期 设计 审核 标准化 批准
机油压力温度 传感器规格书
江门市泓科电子科技有 限公司
阶段 标记 质量 第 1 张 比例
共 1 张 1.0版
◆产品外观尺寸
Pin arrangement： 1：Vcc 2：Vout 3：GND 4：Temp OUT
典型应用
空调与制冷；发动机；压缩机和泵、方向机、油管等压力和温度的测量
电气特性
供电电压…………………………5±0.2VDC，典型值VCC=5.000VDC 工作电流…………………………≤10mA 输出电压…………………………0.5～4.5VDC 压力响应时间…………………………≤2.0ms（τ10%～90%）
工作特性
工作压力范围……………………0～0.8MPa， 性能保证压力范围………………1.5*FS
◆传感器压力部分电路
VDD(Supply)
◆温度信号输出曲线
OU T
温度传感器为负温度 系数热敏电阻，B值 （25/50）为3950， 25℃阻值为3.3kΩ， 温度系数可根据客户 要求确定阻值输出曲 线
破坏压力…………………………3*FS 输出特性…………………………Vout=VCC*（P+0.1) (P:MPa，VCC=5.0VDC)
1
IC
VDD GND OUT
全温区误差…………………… ±2.0%VCC （0～85℃） ±3.0%VCC （-40～125℃） 精度………………………………±1.0%VCC 循环寿命…………………………100，000次
2
C
C
3
工作环境
GND(Vss)
工作温度范围……………………-40～125℃ 储存温度范围……………………-40～140℃
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
发动机温度传感器的工作原理
发动机温度传感器的工作原理发动机温度传感器是一种用来监测发动机温度的装置，它在汽车发动机中起着至关重要的作用。
它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
发动机温度传感器的工作原理是基于热电效应和电阻效应。
它通常由两个主要部分组成：热敏电阻和电路。
热敏电阻是发动机温度传感器中的核心组件。
它是一种电阻器，其电阻值随温度的变化而变化。
在发动机温度传感器中，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小。
这是因为热敏电阻的材料具有负温度系数，即随温度升高，电阻值下降。
发动机温度传感器的电路部分则用于测量热敏电阻的电阻值，并将其转换为相应的电信号。
它通常由一个电压源、一个电阻和一个电压测量装置组成。
当电流通过电阻时，会产生一个电压降。
通过测量这个电压降，就可以确定热敏电阻的电阻值，从而得到发动机的温度。
具体来说，当发动机温度升高时，热敏电阻的电阻值减小。
这导致电路中的电流增加，进而导致电压测量装置测量到一个较低的电压。
相反，当发动机温度降低时，热敏电阻的电阻值增加，电路中的电流减小，电压测量装置测量到一个较高的电压。
发动机温度传感器将测量到的电压信号发送给车辆控制系统，系统根据这个信号来判断发动机的温度。
如果温度过高，系统将采取相应的措施，如减少燃油供应或提醒驾驶员注意。
这样可以保护发动机免受过热的损害，并提高车辆的安全性和可靠性。
需要注意的是，发动机温度传感器的工作原理可能因不同的车辆和传感器类型而有所不同。
有些传感器可能采用其他原理来实现温度的测量，但无论采用何种原理，其主要目的都是测量发动机的温度并提供准确的温度数据。
发动机温度传感器是汽车发动机中至关重要的一个部件，它通过测量发动机的温度来保护发动机免受过热的损害，并提供准确的温度数据供车辆控制系统使用。
它的工作原理是基于热电效应和电阻效应，通过测量热敏电阻的电阻值来确定发动机的温度，并将其转换为相应的电信号。
这样可以确保发动机在正常的温度范围内运行，提高车辆的安全性和可靠性。
奥迪A41.8Turbo发动机氧传感器检测诊断方法
１ ； 用 表 检 测 法 Ｄ －
１１ 氧 传 感 加 热 器 电 阻 的 检 查 ． 奥 迪 Ａ４ 动 机 氧 传 感 器 为 宽 幅 加 热 型 ， 所 谓 的 发 宽 幅 加 热 氧 传 感 器 ，是 指 其 检 测 的氧 的浓 度 比较
宽 ， 可 以 在 ０ ７ 入＜ 这 个 范 围 内 。 拔 下 氧 传 感 线 束 ．＜ ４ 接 头 ， 用 万 用 表 电 阻 档 测 量 氧 传 感 器 接 线 端 中 加 热
管 ， 人 为 地 形 成 稀 混 合 气 ， 同时 观 看 电 压 表 ，其 指
器 接 柱 与 搭 铁 接 柱 之 间 的 电 阻 ， 在 奥 迪 １８ 发 动 机 ．Ｔ 上 测 得 的 数 值 为 前 氧 传 感 器 ： ３６ ４０Ｑ （ 、 灰 ） ．～ ． 白 ５ ； 后 氧 传 感 器 ： ８６ ８７Ｑ （ ） ４ ； 当 阻 值 不 线 ．～ ． 白 线
发 动机 氧传感 器 列举 了几 种现代 检 测与 诊断 方法 。 奥 迪 Ａ４ １８ｒ ｒ ｏ 一 款 运 转 平 稳 的 发 动 机 ， 是 ．ｒ ｂ 是 ｕ
具 有低 量 程
（ 常 为 ２ Ｖ）Байду номын сангаас和 高 阻 抗 通
（ 阻 大 于 １ 内 ０
Ｍ Ｑ、 的 指 针 型 万 用 表 ， 具 体 的 检 测 方 法 如 下 。 ｉ 将 发 动 机 热 车 至 正 常 工 作 温 度 （ 起 动 后 以 ） 或 ２５ ０ｒ ｍｉ 的 转 速 运 转 ２ｍｉ） ０ ／ ｎ ｎ。 ２ 将 ７ 用 表 电 压 档 的 负 表 笔 接 故 障 检 测 插 座 ） Ｙ 内 的 Ｅ 或 蓄 电 池 负 极 ； 正 表 笔 接 故 障 检 测 插 座 内 的
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用
发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用发动机冷却液温度传感器故障分析及案例应用引言:发动机冷却系统对保持发动机工作温度至关重要。
其中，冷却液温度传感器作为冷却系统的重要组成部分，负责监测和控制冷却液的温度。
然而，由于长时间工作下的磨损和老化，传感器可能会出现故障，导致系统不稳定甚至发动机出现故障。
本文将对发动机冷却液温度传感器的故障原因进行分析，并结合实例进行应用案例分析。
一、发动机冷却液温度传感器的原理及功能：冷却液温度传感器是一种基于热敏电阻原理工作的传感器。
在发动机冷却系统中，传感器被安装在冷却系统中，一般是安装在发动机冷却液散热器出口的位置，以便准确测量冷却液的温度。
传感器通过测量冷却液的温度并将其转化为电信号，传递给发动机控制单元（ECU），ECU则根据接收到的信号，对发动机进行温度调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
二、发动机冷却液温度传感器故障原因分析：1. 传感器老化和磨损：长时间使用后，传感器内部的材料和电路可能会老化、磨损或损坏，导致传感器无法准确地读取冷却液温度或提供不正确的电信号。
2. 传感器积碳和氧化：发动机运行过程中，积碳和氧化是不可避免的。
传感器在冷却系统中暴露于冷却液和发动机内部的高温环境中，这些积碳和氧化物质可能会堵塞传感器感知区域或影响传感器的散热功能，导致传感器读数不准确。
3. 线路故障：传感器的线路连接到ECU，负责将传感器获取的信号传输给ECU。
如果传感器的线路受损，如断线、短路或松动等，将导致传感器无法正常工作或传输不准确的信号。
三、发动机冷却液温度传感器故障案例应用：案例一：温度过高故障故障现象：发动机冷却液温度过高，超过正常范围。
故障定位：检查冷却液温度传感器，并测试其电阻值是否正常。
故障原因：经检查发现，传感器内部的电阻值异常，无法准确测量冷却液温度。
故障处理：更换新的冷却液温度传感器，并对冷却系统进行检查和维护。
案例二：温度过低故障故障现象：发动机冷却液温度过低，低于正常范围。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
信号特点
温度越高，温度传感器阻值越小，信号电压越低；温度越低，温度传感器阻值
越大，信号电压越高
温度（℃）
温度传感器
NTC 电阻
信号电路 低电平参考电路
ECM
3.5kΩ 5 V
信号
5
0 1 2 3 4 信5 号电压 （v）
温度传感器原理
配置阶梯型分压电阻的温度传感器 为了提高温度传感器高温时的灵敏度，有些ECM内部的分压电阻采用阶梯电
单元 目录
温度传感器原理 冷却液稳定传感器 进气温度传温度传感器将被测对象的温度转换成电压信号，以使电子控制模块能进行与 温度相关的控制或修正，发动机上的温度传感器有冷却液温度传感器（ECT）、 进气温度传感器（IAT）。
温度传感器 负温度系数（NTC）热敏电阻，其阻值随温度上升而减小 两个端子，一个是信号端子，另一个是参考低电平端子
12
故障诊断
诊断方法
导通检查
使用万用表的欧姆档检测传感器线束连接器与
ECM线束连接器
ECM线束连接对应端子之间的阻值，若阻值小于
万用
0.5Ω，则导通性正常，否则说明线路断路或有附
表
加电阻
电阻检查
如图 5-12，关闭点火开关，断开传感器线束连
接器，并将传感器拆下，模拟传感器的工作温度，
使用万用表的欧姆档检测其在不同温度下的阻值，
空气滤清器后方的进气管道内
与空气流量传感器集成一体
与进气压力传感器集成一体
结构
热敏电阻
引线
接线端子
NTC热 敏电阻
11
进气温度传感器
接线端子 引线
传热管 NTC热敏电阻
故障诊断
诊断方法
目视检查 仔细检查传感器安装状况及外观和线路，包括检查传感器是否脏污，线
束连接器是否松动，线路是否破损或烧焦等情况 数据检查 在发动机完全冷却后，使用诊断仪读取进气温度传感器和冷却液温度传
第5单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 发动机温度传感器
1
单元 目标
2
熟悉温度传感器工作原理 熟悉冷却液温度传感器作
用和结构
掌握冷却液温度传感器安
装位置
熟悉进气温度传感器作用
和结构
掌握进气温度传感器安装
位置
掌握温度传感器故障的诊
断方法
了解冷却液温度传感器和
进气温度传感器的相关诊 断故障码A
7
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器的作用
怠速控制 发动机冷启动之后，冷却液温度较低，ECM将提高怠速转速，以保证发动机
运转稳定；随着冷却液温上升，怠速转速逐渐降低 开/闭环控制 当冷却液温度比较低时，ECM不会采集氧传感器信号进行闭环控制，以获得
良好的启动性、动力性；只有当冷却液温度达到一定值后，且发动机处于怠 速或匀速行驶工况下，ECM才会采集氧传感器信号进行闭环控制 EVAP控制 当发动机达到正常工作温度后，ECM才会控制碳罐吹洗电磁阀打开 空调压缩机控制 当冷却液温高于设定温度时，ECM会控制空调压缩机离合器断开，只有冷却 液温度下降至设定值以下时，ECM才会控制空调压缩机离合器重新吸合
阻，即ECM内部有两个不同阻值的分压电阻，分别在不同的温度下接入温度 传感器电路。 温度低时，大阻值电阻接入温度传感器电路 温度高时，小阻值电阻接入温度传感器电路
信号电压（V）
冷却液温度传感器传感器
信号线 热 敏 电 阻
搭铁线
ECM
300Ω 3.5kΩ
5V低于50℃ 5V高于50℃
输入信号
0V
感器数据，两者之间温度差应在5℃以下 限值检查 断开温度传感器线束连接器，使用诊断仪读取温度传感器数据，温度显
示应为-40℃，否则，传感器信号电路可能对搭铁短路。用带有保险丝的 跨接线短路线束连接器信号端子和低电平参考端子，使用诊断仪读取的 温度应为140℃，否则，传感器电路可能断路或有附加电阻
8
安装位置 一个温度传感器 节温器壳体 两个温度传感器 节温器壳体 散热器出口处 结构 热敏电阻 传热外壳 接线端子
9
冷却液温度传感器
接线端子
引线 NTC热敏电阻
传热外壳
进气温度传感器
作用
修正喷油量 由于温度影响空气密度，进气温度直接影响发动机的进气量。温度低，进
Ω
16000 14000 12000 10000
8000 6000 4000 2000
0 ‐40 ‐8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ℃
4
温度传感器
NTC 电阻
信号电路 低电平参考电路
ECM
3.5kΩ 5 V
信号
温度传感器原理
测量原理
温度传感器中的热敏电阻与ECM内部的分压电阻组成串联分压电路，ECM向该 分压电路提供一个5V的参考电压，温度传感器输入ECM的信号电压等于热敏电 阻上分得的电压值
并与维修手册标准规格对比
电压检查
关闭点火开关，断开传感器线束连接器，并将传
感器拆下，在线束连接器和传感器之间连接探测
端子，模拟传感器的工作温度，检测其在不同温
度下的电压值，信号电压应该随温度的上升而下
13
降，也可以与维修手册标准规格对比
6
高于 50℃
低于 50℃ -40 -28 -15 -4 7 18 30 40 57 68 80 90 100 112 123 温度（℃） 135 ℃
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器的作用
喷油量控制 在发动机启动时，ECM根据冷却液温度传感器信号和曲轴位置传感器信号
控制启动喷油量及启动后的喷油增量，喷油增量比率在刚起动后最大，然 后逐渐减少 喷油量修正 冷却液温度越低，喷油量越大，保证发动机低温时的运转性能，并实现快 速暖机 冷却风扇控制 ECM根据冷却液温度控制电动冷却风扇转速。若冷却液温度传感器信号丢 失，电动冷却风扇将保持高速运转 点火提前修正 当冷却液温度还很低，混合气燃烧速度较慢，需适当增大点火提前角；在 暖机过程中，冷却液温度逐渐升高，点火提前角逐渐减小
气量大，氧气含量高，ECM适当增加喷油量；温度高，进气量小，氧气含 量低，ECM将适当减少喷油量 修正点火提前角 进气温度低时，ECM增大点火提前角，进气温度高时，ECM减小点火提 前角 其它作用 ECM把进气温度传感器作为冷却液温度传感器失效后的备用传感器
10
安装位置 空气滤清器壳体上