铁路钢筋混凝土简支梁桥
钢筋混凝土T型简支梁桥设计计算书
钢筋混凝⼟T型简⽀梁桥设计计算书XXXXXXXXX⼤学城市⾼架钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥设计学院：城建学院专业：⼟⽊⼯程姓名：X X X学号：xxxxxxxxxxxx指导教师：X X X完成时间：XXXX⼆零⼀⼆年五⽉城市⾼架钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥设计摘要：本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现⾏公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了钢筋混凝⼟简⽀T梁桥、斜拉式桥、钢管拱桥三个⽐选桥型。
按“实⽤、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，⽐较三个⽅案的优缺点。
⽐选后把钢筋混凝⼟简⽀T梁桥作为主推荐设计⽅案，进⾏了结构细部尺⼨拟定、作⽤效应计算、承载能⼒极限状态的验算、主梁变形验算、持久状况应⼒验算、最⼩配筋率的复核。
经分析⽐较及验算表明该设计计算⽅法正确，内⼒分布合理，符合设计任务的要求。
关键词：⽅案；钢筋混凝⼟简⽀T梁桥；斜拉桥；钢管拱桥；主推荐设计⽅案；结构分析Urban elevated simply supported reinforced concreteT-beam bridge designAbstract：The main steps of this design are: firstly, it is proposed to be three kinds of bridges standby application in accordance with the requirement of the designing project ,the recent designing regulation of highway bridge and at the most consideration of geologic and topographic conditions——Simply supported reinforced concrete T-beam bridge，Cable-stayed bridge，and Steel Pipe Arch Bridge. Secondly, comparing with these three proposals in terms of utility, economy, safety, and beauty of bridge designing princlple. After the comparasion, I would like to take the Simply supported reinforced concrete T-beam bridge as the main design.I make an initial draft on detail size of the structure, the calculation of the action effect, And I also checking with the following factors:the limited situation of load bearing capacity, main girder deformation, lasting status stress and the least reinforcement ratio.It is showed that this calculation method is corrected and it is reasonable on the redistribution of internal force. I think it totally satisfy the requirement of the taskKeyWords：proposal；Simply supported reinforced concrete T-beam bridge；Cable-stayedbridge；Steel Pipe Arch Bridge; the main design; structure analysis⽬录第⼀章概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 技术标准 (2)1.3 地质资料 (3)1.4 采⽤材料 (3)1.5 采⽤规范 (4)第⼆章桥型⽅案⽐选 (5)2.1构思宗旨 (5)2.2 ⽐选标准 (5)2.3 ⽐选⽅案 (5)2.3.1 ⽅案⼀：斜拉桥 (5)2.3.2 ⽅案⼆：钢管拱桥 (6)2.3.2 ⽅案三：钢筋混凝⼟简⽀T梁桥 (7)2.4 ⽅案点评 (7)2.5 ⽅案确定 (9)第三章钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥的计算 (10)3.1设计资料 (10)3.2主梁计算 (10)3.2.1主梁的荷载横向分布系数 (10)3.2.2梁端剪⼒横向分布系数计算（按杠杆法） (17)3.2.1作⽤效应计算 (18)3.2.2可变作⽤效应 (21)3.2.3 持久状况承载能⼒极限状态下截⾯设计、配筋与验算 (28)3.2.4 持久状况正常使⽤极限状态下裂缝宽度验算 (38)3.2.5 持久状况正常使⽤极限状态下挠度验算 (39)3.3横梁的计算 (41)3.3.1 横梁弯矩计算（G-M法） (42)3.3.2横梁截⾯配筋与验算 (44)3.3.3横梁剪⼒效应计算及配筋设计 (46)3.3.4横梁接头钢筋的焊缝长度C值计算 (48)3.4⾏车道板的计算 (51)3.4.1 计算图式 (51)3.4.2 永久荷载及其效应 (52)3.4.3截⾯设计、配筋与强度验算 (55)3.4.4 连续板桥⾯计算 (57)3.5⽀座计算 (64)3.5.1 选定⽀座的平⾯尺⼨ (64)3.5.2确定⽀座的厚度 (65)3.5.3 验算⽀座的偏转 (66)3.5.4 验算⽀座的抗滑稳定性 (66)第四章模型建⽴信息 (68)4.1 永久作⽤效应验算 (68)4.2 可变作⽤效应验算 (68)4.3作⽤效应组合验算 (69)4.3.1 短期效应组合验算 (69)4.3.2长期效应组合验算 (69)4.3.3 标准效应组合验算 (70)4.3.4 承载能⼒极限状态组合验算 (70)4.4 主梁变形验算 (71)4.5 持久状况应⼒验算 (71)4.6 短暂状况应⼒验算 (72)致谢 (73)参考⽂献 (74)第⼀章概述简⽀梁桥，由⼀根两端分别⽀撑在⼀个活动⽀座和⼀个铰⽀座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。
它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。
本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。
1. 桥梁整体结构梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：1）桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。
通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。
2）梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。
结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。
3）支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。
常见支座类型有滑动支座和固定支座。
4）墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。
下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。
2. 梁的构造钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。
下面介绍梁的构造方法。
1）梁板的截面形状梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。
2）梁的钢筋布置梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。
结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。
横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。
3）梁与支座的连接梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。
支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。
3. 桥面的铺装为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。
铺装层的铺设要满足以下条件：1）满足行车的稳定性和安全性，如防滑、防震、防噪声等。
2）应具有较好的平整度，符合道路规划要求。
3）耐久性好，长期保持坚固稳定。
4）铺装材料成本低，保修费用较少。
5）紧凑，防水防漏。
(完整)我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。
和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大,故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式.简支梁桥有许多的优点.施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁,施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。
它是静定体系。
静定体系对地基要求不高,在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的.这对我们分析桥梁结构是十分有利的.在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展.如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的,支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的(如下图所示）。
所以由于混凝土裂缝的控制,它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的,在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一)简支板式梁桥它的界面形式简单,便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。
其适用范围常用在4～8米跨径.它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等.如果使用预应力,可以达到16m.板式桥跨结构由于板低支撑面很宽，每片都不会发生侧向倾覆,因而两片梁之间不需要任何联系。
钢筋混凝土铁路简支梁设计
第一部分课程设计任务书设计资料1、结构型式及基本尺寸采用分片形式T形截面。
2、桥上线路与人行道桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。
3、材料混凝土：250号钢筋：T20MnSi及A3。
板内：受力钢筋φ10；分布钢筋φ8。
梁内：纵向受力钢筋φ20；箍筋及纵向水平钢筋φ8；架立筋φ14。
4、荷载活载：列车活载:中—活载；人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa；距梁中心2.45米以外4kPa；恒载：人行道板重1.75kPa;栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m（顺桥）；道碴及线路设备重10kPa；道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。
板自重可近似按平均厚度计算。
5、规范《铁路桥涵设计规范》TB2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005梁体横截面图（单位：cm）二．设计计算内容第一部分 道碴薄板的设计和计算一．荷载计算与组合1.恒载（1）板的自重1q （按平均厚度f h ） )(5.85063)1512(2/121cm A =⨯+⨯= )(5.60745)1512(2/122cm A =⨯+⨯= )(5.52627)1524(2/123cm A =⨯+⨯= )(5.4816)5.2473195(2/124cm A =⨯---⨯= )(7010726cm A =⨯=（按矩形估算）)(5.3062705.4815.52625.6075.8502264321cm A A A A A A =++⨯++=++++=板平均高度 )(904.18452727635.3062cm L A h f =+++==)/(726.4100/25904.1811m KN r h q c f =⨯=⋅⋅= （2）道碴及线路设备重：)/(101102m KN q =⨯= （3）外挡碴墙重1Q251113024.5816 2.51612.26 2.5 6.1 1.8586.05()222A cm =⨯-⨯⨯-⨯-⨯⨯-⨯+⨯=（）4125586.0510 1.465()c Q A kN γ-==⨯⨯=51Q 作用点：140300701/216080(14036/3)44140(14022)1/23618(18436/3)61122/2(18461/3)A x •=⨯⨯+⨯⨯⨯++⨯⨯++⨯⨯⨯++⨯⨯+599.5x mm ⇒= 取为99mm 。
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥是一种建造在河流、道路或铁路上的桥梁结构。
它的主要构造组成包括桥墩、桥台、梁、支座和栏杆等部分。
桥墩是桥梁结构的支撑结构，其底部通常设置在桥基或岩石上。
桥墩通常采用矩形或圆形截面，并通过钢筋混凝土加固。
桥墩还要承担风荷载和横向力等作用。
桥台是简支梁桥的另一个重要组成部分，通常设置在桥墩的两端。
桥台用于固定桥梁的端部，通过桥台将桥梁的荷载引入桥墩中，并将其分散到地基上。
通常包括上部结构和下部结构两个部分。
梁是桥梁结构的主要承载构件，其作用是将车辆和行人的荷载引向桥墩上，并通过桥墩将荷载分散到地基上。
梁通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土制成。
支座是用于支撑梁的构件，通常由橡胶、钢板和钢筋混凝土等材料组成。
支座的作用是缓解梁的变形和震动，并通过支座引导荷载到桥墩上。
栏杆是桥梁结构的一部分，通常用于保护行人和车辆。
栏杆通常采用钢筋混凝土或钢制构造，并根据需要设置反光装置等安全设施。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
钢筋混凝土简支梁桥PPT课件
• 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
• 构造要求：
• 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
• 牢固可靠；
• 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；
• 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
横隔板接头构造
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(四) 桥面构造
• 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直 接与车辆、行人接触的部分
• 作用：对桥梁的主要结构起保护作用， 并满足桥梁的正常使用功能、布局和美 观
• 内容：以介绍公路桥面构造为主
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1. 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、 安全护栏和伸缩装置等。
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3. 桥梁伸缩装置
• 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩 徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计 算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻 两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝， 并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
• 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学 性质不同的材料组成的结构。
• 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压； 中性轴以下的纵向钢筋受拉。
• 钢筋和混凝土共同工作的主要原因：
① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力；
② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接 近；
③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。
1
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• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备 的承载能力，装载限界的要求；构造应当简单， 并且尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标 准化。
5.1钢筋砼简支梁桥的构造解析
练习题〔推断〕
1. 装配式钢筋混凝土简支桥梁，每孔两片梁之间 留有6cm缝隙，这是为了适应梁的温差胀缩。 〔〕
2. 装配式钢筋混凝土简支梁式桥，每孔两片梁之 间留有6cm宽缝隙，其作用是架梁就位后，便于 抽出捆梁的钢丝绳，并可以调制梁时的尺寸误差。 〔〕
图5-3 板梁 内部配筋
〔三〕梁的一般构造
1. 主梁
分片的缘由
为减轻吊装重量并满足运输和装载限界的 要求，将梁纵向分成两片。
设空隙的缘由
两片梁间留有6cm的空隙,以便架梁后简洁 抽出捆梁的钢丝绳,并可调整制梁时的尺寸 误差。
2. 横隔板
位置
在T形梁纵向的梁端及梁中沿纵向每隔肯定 距离设有横隔板〔一般在梁的1/4、3/4和跨 中〕，使梁连成整体，保持横向稳定性，共 同工作，防止梁受扭转变形。
6. 防排水设备
作用
防止雨水渗入梁体，引起钢筋混凝土冻胀 开裂；保证梁的耐久性。
排水坡
横向坡度为3.74%的水泥砂浆垫层。
爱护层
3cm厚的沥青混凝土或3cm厚的水泥砂浆 并用细铅丝网加强。
防水层
2cm厚，包括石棉沥青层、沥青麻布层、 沥青漆底层〔两层〕
防水层
防水层的构成
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单位:cm
垫层
构造 挡碴内边墙：位于梁顶内侧 挡碴外边墙：位于梁顶外侧 挡碴前、后边墙：位于梁沿纵向两端
挡碴墙
挡碴墙设有多条断缝 : 使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。
内边墙也设置断缝。
5. 桥面构造
定义 桥面构造是直接 与车辆、行人接触
的局部
作用：
对桥梁的主要构造起爱护作用，并 满 足桥梁的正常使用功能、布局和美观
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桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （一）标准设计简介
支
梁 跨度16m及以下普遍采用。 桥 标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同） 的
构 造
叁标桥1023 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
叁标桥1024 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，低高、道碴
专 桥1023
4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
专 桥1024
4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、道碴
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 普通高度与低高度梁
支 梁 普通高度：一般情况下采用 l/6-l/9 桥 的 构 低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交） 造 采l/11-l/15 混凝土标号高，用钢量大，有时混凝土用
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支
梁 主梁受力纵筋 43ф20 15个编号 （N1-N15） 桥 的 N1-N10 端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，
构 不设弯钩和直段。 造 N11-N12 不满足锚固长度， 需弯转至受压区
N13-N14 不满足锚固长度， 需加直段。
量增大（马蹄加大，腹扳增厚）
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 梁
主梁截面形式：板式(矩形)、 肋式(T形、π形)
桥
的
构
造
桥
梁
工
跨度5m的板式梁
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简
肋式截面T形、π 形梁
支
梁
桥
的
构
造
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
的
构 造 经济性
构造简单，接头数量少。接头耐久可靠，具有足够的刚度 以保证结构的整体性
截面尺寸和形状力求标准化，适于工业化生产。
桥 梁
工
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支 1、主梁高度 梁 桥 主梁高度取决于使用、经济条件。 的 构 造 普通高度的钢筋混凝土梁，梁跨比，约为h/L=1/6～1/9；低
③一般为200～400mm，最小构造厚度一般为140mm
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支
梁 桥 的
3、梁肋间距 铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，
构 造
有利于板内钢筋布置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近， 保持梁的稳定性。
4、桥面板 板厚由构造要求及受力条件确定，板的最小厚度为120mm。
两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，桥
须把横隔板连成整体。
梁
工
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支
梁 桥
每片梁的重量应当满足运输工具和架梁设备的起吊能力， 梁的截面尺寸满足装载界限的要求
简 钢筋混凝土梁桥的特点：
支
梁
构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、
桥 的
便于使用于曲线段、易于建造、标准化。
构
造
适用跨度范围：一般20米以下
桥 梁 工 程
简 两大类：整孔式梁和分片式梁
支 梁 桥 整孔式梁： 的 结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但受运梁、架梁设备 构 的起吊能力限制，整孔式梁仅适用于就地灌注。 造
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
铁路T梁桥横截面
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 板式：跨度≤6m
梁 由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减
桥 的
窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧向倾覆，两 片梁间无横隔板联结。
构
造
肋式：跨度在8m及以上的梁
由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁重， 便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向 倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，
N15 伸入支座
N1-N7 布置在下翼缘中心部分，可在跨中部分相继弯起
N8-N14 布置在中心偏外，只能在腹板较厚处弯起
桥
梁
工
程
二、 16mT梁的构造
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支 梁 梁内钢筋可分为两大类： 桥 的 构 1、受力钢筋，对于钢筋混凝土梁而言，主要是指梁弯曲后 造 承受沿梁轴方向拉力的主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和
箍筋（或称蹬筋）；
2、构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定主要 钢筋位置的“架立筋”以及难于通过计算确定其受力大小 而凭经验设置的辅助钢筋。
高度的钢筋混凝土梁则约为h/L=1/11～1/15 。
跨度越大，高跨比越趋下限。
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支 2、梁肋（腹板）厚度 梁
桥 的
取决于：主拉应力和主筋布置构造要求
构
造 ①跨中至梁端，梁肋可变厚度以适应剪力沿梁长变化
②主筋布置考虑如何排列、钢筋间净距、保护厚度等， 下翼缘可做成马蹄状
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （一）梁的总体设计
支
梁 桥 的 构
梁长16.5m、道碴槽宽1.92m、梁高1.9m、梁中心距1.8m 跨中腹板300mm → 端部490mm ，以适应主拉应力的变化 下翼缘宽700mm → 利于钢筋布置
造 道碴槽板按规定最小120mm，为使道碴槽板与主梁共同工
简 主梁箍筋 4肢 2个编号 （N21，N22）下翼缘有小箍筋
支
梁 主梁构造筋
桥 的
架立筋：如N53，箍筋钩于其上，形成钢筋骨架
构
造
纵向水平钢筋：防止腹板收缩裂纹，限制下翼缘
竖向裂纹上升至腹板时开展过宽
联系筋：防止水平筋与箍筋向外鼓
作，道碴槽与腹板相交处设梗肋，其底坡1：3 →道碴槽板
厚与主梁梁高比 hi/h > 1/10
挡碴墙设有5条断缝 →使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝
土压碎。内边墙也设置断缝。
桥
梁
工
程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （一）梁的总体设计
支 梁 横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁受 桥 扭转变形。 的 构 端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。 造