现代汽车安全技术资料
现代汽车安全技术-1章概述
授人以鱼不如授人以渔
道路交通事故* *
朱明工作室
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1．定义 《中华人民共 和国道路交通安全法》的定义： 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡 或者财产 损失的事件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
与原实行的《道路交通事故处理办法》中的道路交通事故 定义相比，《道路交通安全法》中的定义扩大了道路 交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反 交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如 地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成 的
4．中、东欧国家交通事故概况
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据统计，中欧和东欧国家每年死于道路 交通事故的人数约为7．5万人。自1986 年起，这10些国家的事故数量急剧增加。 由于其经济、政治和社会的变化，导致 各类道路交通事故的影响因素也都在增 加。
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5．澳大利亚交通事故概况
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道路交通事故概况
全球道路交通安全状况：
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1.人们将交通事故对人类危害称之为“无休止的战争” 、 “交通地狱”； 2.把导致道路交通事故发生的汽车称为“行驶的棺材”； 3.日本人把汽车惊呼为“飞跑的凶器”； 4.美国称汽车为“飞奔的棺材”； 5.中国昔日有谚语：“马路如老虎，吃人不计数”， “马路如虎口，当中不可走”。
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1.1汽车交通事故概述
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1769年英国詹姆士•瓦特发明蒸汽机 。 法国制成了用蒸汽机驱动的汽车Cugot， 该车撞到兵营的墙壁上 。 为了交通安全，1858年英国开始实施世 界上最早的交通法。 1899年纽约，一位行走在马路上的名叫 克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的 汽车撞死，她成为世界上第一个死于 （机动）车祸的人。
现代汽车的安全技术
ＡＳ 自２ 世纪８ 年代后期以来 ， Ｒ ０ ０
汽车技术的最大成就之一 ，就是汽
车制动防抱死系统ＡＢＳ 的应用 ，并
颜色的差异会产生体积大小不 同的感觉 ，如黄 色感觉大一些 被称 为膨胀色 ；蓝色和绿色感觉小一些 被称为收缩 色。车辆 事故调查结果
同戳¨十 ¨刈 ’田Ｈ 十 “ 研 制成功 的 “ 丰田高级 安全汽车 ” 即具 有驾驶者困倦预警系统 、轮胎 压 力预 报 系统 、发动 机 火警 报 系
MC
策划
：
J 永劭
：
车安 与 安 制造 汽 全 全
现代汽车的安金技 术
车身颜色
认性好的颜色能见度佳而常常用于 轿车外部以提高行车安全性 ，而视
计， 汽 能 己 “ 考” 主 使 车 够自 思 ，
这种汽车上装有汽车规避 系统 ，包 括装在车身各部位的防撞雷达 、多
强的制动性能。
协调好 各部 资金的筹措和 资金的使
须和儿童安全座椅一起进 行特殊 的
设计 ，以满足儿童身材的需要，并
窗的直 接视 野还是后视镜 的间接视
野，都是安全驾驶的首要因素 ，因 为驾驶者在驾驶过程中需要观察各
个方向发生 的事情 ，以避免 问题的
出现 。
使他们能够持久、直接地绑缚在车 辆座椅结构上。毫无疑问 ，儿童 安
主动安全技术
主动安全技术和被动安全技术
！年代汽车工业引 进盘式制动器给汽
车制动技术带来 了飞跃性进步。盘
是保证汽车乘员安全的重要保障。
过 去 ，汽 车 安 全 设计 主 要 考 虑被动安全系统 ，如设置安全带、 安全气囊、保险杠等。现 在汽车设 计师们考虑更多的则是 主动安 全设
现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动性技术随着科技的不断进步，现代汽车安全制动性技术得到了极大的提升和发展。
这些技术的出现，不仅大大提升了汽车的安全性能，也为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。
在本文中，将介绍几种现代汽车安全制动性技术。
一、防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种用来避免车辆在紧急制动时出现轮胎抱死的技术。
它通过感应车轮的速度，及时调整制动力度，从而避免了车轮的抱死现象。
这不仅可以缩短制动距离，还可以保持车辆在制动过程中的稳定性，减少失控的风险。
二、制动辅助系统（BAS）制动辅助系统是一种结合了防抱死制动系统和液压制动助力装置的技术。
它可以通过感应制动踏板上的踩踏力度，自动增加液压制动助力，从而提高制动的灵敏度和效果。
这样，在紧急制动时，驾驶者只需轻轻踩下制动踏板，就能够获得更强的制动力，大大缩短制动距离。
三、制动力分配系统（EBD）制动力分配系统是一种能够根据车辆的状况自动调整前后轮制动力分配的技术。
它通过感应车辆的负荷分布、悬挂状态等信息，根据需要调整前后轮的制动力分配，从而保持车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
这样不仅可以最大限度地发挥每个车轮的制动能力，还可以减少制动过程中的失控风险。
四、紧急制动辅助系统（EBA）紧急制动辅助系统是一种可以自动提高制动力度的技术。
它通过感应车辆的紧急制动信号，自动增加制动力度，从而加快制动反应时间，减少制动距离。
这对于紧急情况下的制动非常重要，可以迅速将车辆停下，避免事故的发生。
五、智能制动系统（IBS）智能制动系统是一种结合了多种制动辅助技术的综合系统。
它可以根据不同的驾驶条件和驾驶者的意图，智能地调整制动力度和分配，从而提供最佳的车辆控制和安全保护。
智能制动系统不仅可以大大提高驾驶者的驾驶舒适性和安全性，还可以有效降低事故的发生率。
总之，现代汽车安全制动性技术的发展让驾驶者在驾驶过程中获得了更多的保护和便利。
无论是在紧急情况下还是日常驾驶中，这些技术都可以提供更快的制动反应速度、更短的制动距离和更好的车辆控制能力。
现代汽车主被动安全技术
主要介绍汽车的主被动安全方面 。
１汽车的主动安全技术
主 动 安 全 是 指 通 过 事 先 防 范 来 避 免 交 通事 故的 发 生 。以 最 大 限 度的 方 式 减 少 交 通 事 故 中 的 人 员伤 亡 。 １ １ 制动装 置是 整车 中必不 可少 的 行车 安 全 中最 重 要 的 部 分 制 动 器 形 式 、制 动 力大 小 、制 动 控 制
中图分类号 ： ４ ９ Ｕ ６
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ ０ （ ） ０ ２ — ２ Ｉ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ） ９ａ 一 ２ ８ ０ 智 能前 大 灯 随转 系 统 ＡＦ （ ｔ ｌ ｇ ｎ Ｓ Ｉ ｅｌ ｅ ｔ ｎ ｉ Ａ ａ ｔ ｅ Ｆ ｏ ｔ Ｌ ｇ ｔ ｇ Ｓ ｓ ｍ） ｄ ｐ ｉ ｒ ｎ — ｉｈ ｉ ｙ ｔ 。在 为 ｖ ｎ ｅ
化制 动 力 的分 布 。 因此 ， 踩 制 动 在 ＡＢ 重 ｓ
动 作 启动 之 前 ， ＥＢＤ 巳 经平 衡 了每 一 个 轮 的 有 效 地 面 抓 地 力 ， 止 出 现 后 轮 先 抱 死 防
目标 是 避 免 事 故 发 生 ， 被 动 安 全 则在 事 而
故发 生 后 尽 全 力保 护 乘 员及 一 切 道 路交 通
保 证 驾 驶 员视 觉 方 面 除 了采 用 防 眩 玻 璃 、 的 情 况 ， 善 制 动 力 的 平 衡 并 缩 短 汽 车 制 异 型 前 照 灯 等 措 施 之 外 ， 以 根 据 各 种 行 改 可 动 距离 。Ｅ ＢＤ 实 际上 是 ＡＢＳ的辅 助 功 能 ， 驶 状 况 ， 供 更 加 便 于 观 察 前 方 道 路 的 灯 提 它 可 以改 善提 高 ＡＢＳ的效 用 。 因此 ， 些 光 。 Ａ Ｓ系统 可 以根 据 转 弯 角 度和 车 的行 一 Ｆ 汽 车 技 术 性 能 就有 了 ＡＢ ＋ Ｂ 的 项 目 ， Ｓ Ｅ Ｄ 使 满 载 车 辆 和 弯道 制动 性 能 改 善 。 驶 速 度 自动 地将 近 光 束 和 曲光 灯 的 照射 轴 向左 右 两 侧 调 节 ， 驾驶 员 在 夜 间行 车 转 使
现代汽车安全技术-3章2被动安全(安全气囊)
安全气囊系统工作基本原理
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安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部， 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞， 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时， 有效保护乘客，即使未系上安全带， 有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍 足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生 足以有效减低伤害。据统计， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至 在其中有80%的乘客未系上安全带 的乘客未系上安全带！ 在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人 分贝， 此外，气囊爆发时的音量大约只有 分贝 体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安 的气体是氮气， 体可忍受的范围；气囊中 的气体是氮气 定且不含毒性，对人体无害； 定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末， 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体 亦无害。 亦无害。
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安全气囊系统工作基本原理
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在汽车行驶中， 个传感器不断将车速变化的 在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的 信息输入到电子控制器， 信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地 计算、分析、比较和判断， 计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指 令。 当车速小于30km/h冲撞时， 冲撞时， 当车速小于 冲撞时 前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子 控制器输入撞车信号， 控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧 器电雷管的指令， 器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 所以，在低速(减速度较小 冲撞时， 减速度较小)冲撞时 所以，在低速 减速度较小 冲撞时，只要预紧 器向后拉紧安全带， 器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞 向前方。 向前方。
现代汽车的安全技术（三篇）
现代汽车的安全技术为了提高汽车的安全性能，设计者从以下六个方面提高汽车的安全性能：一、碰撞减缓和吸能技术开发各种新型材料，在此基础上提高车体的吸能性；采用缓冲碰撞及吸能材料，如碳素纤维强化塑料与钢材混合的车架大粱，并填充泡沫充填物及其它新材料。
二、驾乘人员保护系统开发各种安全气囊，从最初的正面安全气囊、侧置安全气囊发展到今天的二次爆发式安全气囊、智能安全气囊以及气囊式安全带。
并用新型气囊气体取代旧式气囊的NaN3，因为这种气体有毒且气体转化率低。
在发达国家，正面安全气囊已经是轿车的标准装备。
三、汽车控制及轮胎压力检测系统目前汽车除装备ABS外，还研制安装ESP及更先进的汽车稳定控制单元VSC，极大提高汽车的主动安全性能，在转弯及雪地滑湿地面也行驶自如，完全可代替雪地轮胎和防滑链。
轮胎压力测测系统根据车轮转速的不同或直接用传感器测量气压的方式来判断轮胎气压是否过低、过热及损害程度，向驾车者报警。
四、汽车环境识别系统通过安装车内的路况传感器、激光扫描雷达、摄像监视器等准确探测汽车前方的障碍物与车辆的距离，并根据探测结果作出指令，尽量减少碰撞事故的发生。
五、驾车者状态识别技术利用探测器监视驾车者精神状态，并根据监测结果用发出警报声、冷风及振动座椅等方式提醒驾车者，直至自动刹车。
六、GPS救援系统利用卫星定位系统GPS技术，通过GPS地图确认事故地点，及时告知救援基地进行抢救。
现代汽车的安全技术（二）是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。
随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。
本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。
首先，现代汽车配备了主动安全系统。
该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。
自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。
现代汽车的主动安全技术
车 ． 国生 产 的大部 分轿 车也 已开始 安 车 行驶 过 程 中 （ 我 起步 、加 速 时 ）的 方向
新 的制动 理论 认 为车轮 与地 面之 间刚要 装 Ａ Ｓ系统 。该 系 统主 要 由车轮 速度 传 稳 定 性和 操纵 性 其 实质 是 当；， Ｂ ｆ ｉ车起 步 发 生 滑 移 但 又 不 “ 死 时 的 制 动 效 果 感 器 、 子 控 制 器 （Ｃ 、 动 压 力 调 节 或 加 速 时 将 滑 动 率 控 制 在 一 定 的 范 围 抱 电 Ｅ Ｕ） 制 最 好 。为此 在 汽 车上 安装 了电子 控制 防抱 死 制动 系统 （ Ｂ 。其 实质 是 控制 Ａ Ｓ） 器和 Ａ Ｓ Ｂ 警告 灯等 组成 。 工作 原理 是： 其 （ ～１ ％ ） ５ ５ 内 防止 驱动 轮快 速 滑动 ． 从 是 控 制 汽车 滑 移 率 的 系统 。 不 问的 是 在车 速达 到 ５ ｋ ｈ时 系统 开始 进 而 提 高汽 车 的驱动 力 。因此 说 ．ＡＳ 也 ～７ ｍ／ Ｒ
动 安全 系统 。
＝ 、刹车 辅 助 系统
经 试验 得 知 ． 突 然 出现 紧急 情况 在
ห้องสมุดไป่ตู้
时 驾驶 员一般 都会 紧 急刹 车 在 短 时 间 内大 力踩 下刹 车 踏板 。然而从 开 始刹 车到 达到 最大 刹车 力需一 定 时间或 者有
主 动 安全 系 统 是 指通 过 事 先防 范 ， 避免 事故 发 生的 安全 系统 。在汽 车上 安 装 的主动 安全系统 主 要有 电子 控制 防抱 死 制 动 系 统 （ 、刹 车 辅 助 系统 Ａ ＢＳ）
在 遇 有 紧急 情 况 需要 立 即 刹车 时
由 于 机 械 式 制 动 效 果 并 不 理 想 ． 现 代 该 系统停 止 工作 。 故
现代汽车安全技术-2章4.5主动安全(四轮转向控制技术、卫星导航与车距控制系统)
(a)
(b)
(c)
1—转向摇臂 2—转向直拉杆 3—转向节臂 4—梯形 臂 5—转向横拉杆
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两轮转向的存在问题
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汽车两轮转向技术虽经历了近两百年的发展，存 在主要问题：
(1) 两轮转向汽车在转弯时，现有各类转向机构均不能保 证全部车轮绕瞬时中心转动，从而在技术上难以完全消除车 辆行驶中的车轮侧滑。
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转向角比例控制
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三、横摆角速度比例控制
1．系统组成
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⑴前轮转向操纵机构
⑵后轮转向操纵机构
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三、横摆角速度比例控制
2．控制状态 ⑴大动四轮转向系统的基本特征在于：前后转向轮偏转的驱动 动力是分开的，前后转向轮偏转方向和偏转角度之间不是靠机械 传动链形成固定的联系，而是靠电子控制系统进行协调控制实现 预设关系，因此后轮转向控制灵活、方便，能够获得更加精确和 复杂的转向特性。
图9 分散驱动四轮转向系统结构框图
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(2) 独立悬架汽车中的转向梯形断开点难以确定，这将导 致了横拉杆与悬架导向机构之间运动不协调，使汽车在行驶 中易发生摆振，从而加剧轮胎磨损，转向性能随车速、转向 角、路面状态的变化而变化，车速越高，操纵稳定性越差。
(3) 在采用两轮转向方式时转弯半径较大，汽车的机动灵 活性不高。
随着电子技术的不断发展及在汽车中的应用，可以从多方面 改善转向系统的各种性能，但这种改善往往是局部的和微小 的。基于两轮转向方式的汽车转向技术发展至今，应该说已 经到了一个顶峰，就目前的技术和经济性而言，两轮转向在 性能上难以再有突破性进展。
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现代汽车安全技术
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合肥工业大学自考助学过程性考核终结性考试试卷
课程名称：汽车安全技术
一、填空题(每小题1分，共20分)
1．汽车安全技术分为主动安全技
术和被动安全技术两种。
2．ABS是根据转速传感器采集车轮转速信号，进而推算出车辆的加速度及车轮的滑移率。
3．ABS系统是要防止在车辆加速或制动时出现纵向滑移，而ESP则是要控制横向滑
移。
4．在轮胎压力监控系统发出警报后，必须立即减
速，避免用力转向和制动。
5．车道保持辅助系统在车速约高于65KM/H 才开始工作，此时组合仪表上的指示灯为绿色。
6．远光灯辅助系统在识别出城镇和城市，系统会将远
光灯转换成近光灯。
7．在视野良好时，奥迪夜视辅助系统采用红外摄像头采集图像，作用距离可达到300 m。
8．陶瓷制动盘有两种磨损形式，分别为厚度磨损和氧化重
量损耗。
9．安全带警报功能根据座椅占用传感器的电阻变化来判断副司机座椅上是否坐人。
10．乘员保护系统的碰撞传感器包括控制单元内碰撞传感器、前部碰撞传感器、和侧身碰撞传感器。
二、单项选择题(每小题2分，共30分)
1．( C )年国家标准化委员会发布了《乘用车侧面碰撞的乘员保护法》。
A．1970
B．1995
C．2006
2．对于人类来说，汽车( D )事故的总体伤害与经济损失规模已大于任何一种自然或其他社会灾害所造成的损失规模。
A．交接
B．通行
C．维修
D．交通
3．在ABS降压阶段，常开阀处于（ C ）状态，常闭阀处于（）状态？
A．开启开启
B．开启关闭
C．关闭开启
D．关闭关闭
4．道路交通系统的三要素是：人、车和( B )。
A．道路
B．环境
C．气候
D．设施
5．下列不属于驱动防滑系统的控制方式是哪种？（ B ）
A．发动机调速控制B．制动力分配控制C．轴荷转移控制
D．光滑路面状况显示控制
6．当车辆出现向左过度转向时，ESP会通过对（ A ）施加制动，阻止车辆滑移
A．左前轮
B．左后轮
C．右前轮
D．右后轮
7．ESP系统中组合传感器是由下列（ D ）两种传感器组成
的
2
A．方向盘转角传感器、横向加速度传感器B．制动压力传感器、偏转率传感器C．方向盘转角传感器、偏转率传感器
D．横向加速度传感器、偏转率传感器
8．对于没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统，当车辆停止或车速低于（ C ）时，车轮电控装置不发送数据电报。
A．15km/h
B．20km/h
D．30km/h
9．下列哪项不是导致车道保持辅助系统的指示灯呈现黄色的原因？
（ A ）
A．车道宽度小于3.5m或者大于5m
B．只有一条车道边界或者根本没有车道边界线
C．车速低于65km/h
D．转弯半径小于250m
10．远光灯辅助系统在车速低于( A )时，远光灯会被关闭。
A．60km/h
B．70km/h
C．80km/h
D．90km/h
11．下列哪种情况会触发安全气囊（ A ）。
A．正面碰撞
B．车辆翻滚
C．追尾碰撞
D．斜方向碰撞
12．安全气囊控制单元安装在汽车何处？( C )。
A．前舱
B．主驾驶室
C．中央通道
D．后备箱
13．大众公司高轻度车身HSB中，（ B ）车身区域没有采用高轻度热成型钢板
A．保险杠支架
B．纵梁
C．B柱
D．中央通道
14．下列哪项不属于中国汽车强制安全标准( C )
A．主动安全B．被动安全C．行人保护D．一般安全
15．如果一个车型在C-NCAP碰撞测试项目中得分为48分，此车型安全等级为（ A ）
A．五星级
B．四星级
C．三星级
D．二星级
三、判断题（每小题1分，共20分）
( C )1．陶瓷制动是汽车被动安全技术的一种。
( C )2．ABS的工作过程是保压-降压-升压的循环过
程( D )3．当点火开关接通时，ABS警告灯会点亮
( D )4．ESP时建立在其他牵引控制系统之上的一个非独立系
统( D )5．当ESP系统在工作时，ESP指示灯处于闪烁状态
( C )6．当轮胎压力检测控制系自学习时，以高于35km/h的车速行驶7min。
( C )7．当最后一次关闭点火开关，车道保持辅助系统处于接通状态，下次接通点火开关，该系统处
于关闭状态，必须再次按下车道辅助系统按钮。
( D )8．如果将车灯开关离开自动(AUTO)位置，远光灯辅助系统将持久地处于关闭状态
3
( C )9．夜视辅助系统在摄像头的热敏图像上识别出人后，会将人像放在一个红色矩形内。
( D )10．夜视辅助系统在判断出游碰撞危险时，组合仪表上会发出声响，同时摄像头行人标记会变成红色。
( C )11．陶瓷制动盘上有6个磨损记号。
只要一个记号出现磨损，就应该更换。
( D )12．奥迪事故预防系统可以实现关闭侧车窗、打开紧急信号灯的功能( D )13．30km/h的侧面碰撞会触发安全带张紧器和安全气囊
( C )14．主驾和副驾的安全气囊引爆器都为双级气体发生器，工作原理相同。
( D )15．在座椅负荷高于25kg,且安全带张紧力较小时，控制单元识别座椅上为成人。
( D )16．激光焊接技术主要用于车身焊接和零件焊接两方面。
( C )17．主动式头枕，在汽车发生正面碰撞时，主动头枕向前运动，缩短乘员头部和头枕的距离。
( C )18．C——NCAP正面偏置碰撞的速度为65km/h.
( C )19．世界上主要的汽车法规有美国、德国、日本三种法规体系。
( D )20．美国对汽车采用的是自我认证的制度，汽车产品可以不经过检验而进入美国市场。
四、简答题（每小题10分，共30分）
1．阐明中国汽车强制安全标注分类及涉及的项目有哪些2．防抱制动系统ABS的控制过程是什么？
阐述ABS的作用，组成及其基本原理。
作用：增加了汽车制动时的稳定性、缩短制动距离、保持制动过程的操纵稳定性、减轻驾驶员的紧张程度、延长轮胎的使用寿命。
组成：轮速传感器；电子控制器；压力调节器。
基本原理：在车轮的运动状态越过稳定界限的瞬间，迅速而又适度地减小制动器制动力，使制动器制动力略低于车轮与地面间的附着力，从而使车轮的转动回复到稳定区
域内。
然后又逐渐增大制动器制动力，直至车轮状态再次越过稳定界限位置，尽量长时间地保持车轮运动于稳定界限附近的最佳滚动状态。
3 .简述安全气囊系统的工作原理。