(完整版)黄土路基规范
黄土地区公路路基设计施工技术-
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湿陷性黄土地基处治技术研究
结论二：三种处理方法均可消除浅层黄土的湿 陷性。
振动碾压的影响深度最小，有效处理深度为0～.60m； 强夯处理效果明显，有效处理深度最大可达5.0m； 冲击碾压的影响深度居中，有效处理深度为0m～1.20m。
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湿陷性黄土地基处治技术研究
推荐方案： 研究表明，路基黄土的湿陷系数与压实度、干密度、空隙比及
压缩模量具有明显的规律性。当压实度大于85%后，湿陷性几 乎消失；而干密度超过1.6g/cm3以后，黄土已没有湿陷性；当 空隙比小于0.8之后，湿陷性消失；压缩模量大于12MPa时，路 基黄土的湿陷性消失。
结论三：路基黄土经三种方法处理后，其承载 力均可满足15m以下填方路堤的要求。
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湿陷性黄土地基处治技术推荐方案
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湿陷性黄土的工程地质特性
（1）粒度组成：由北向南， Q3（晚更新世）新黄土的砂粒含量 逐渐减少，粉粒和粘粒含量增加。由西向东，砂粒含量减少，粉粒 和粘粒含量增加。
（2）液、塑限：由北向南， Q3 新黄土的液限和塑性指数逐渐增 加。
（3）由西向东， Q3 新黄土的天然含水量、干密度、液限和塑性 指数均有增加趋势，而孔隙率则相反。
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湿陷性黄土地基处治技术研究
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湿陷性黄土地基处治技术研究
选择依据 根据湿陷性黄土地基处理前后主要物理力学性
质指标的变化以及黄土地区典型路段的处置经 验，选择湿陷性黄土地基处理方案的依据为： （1）地基浅层黄土湿陷性消除； （2）处理后地基承载力满足填方荷载要求； （3）地基处理后路基沉降变形在容许范围； （4）考虑路基综合排水措施。
路基黄土砂浆施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路路基施工项目，路基宽度为34.5米，路基高度为1.5米，路基长度为10公里。
路基黄土砂浆施工是路基施工的重要组成部分，其质量直接影响到路基的稳定性和使用寿命。
为确保路基黄土砂浆施工质量，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握黄土砂浆施工的工艺流程和质量要求。
2. 材料准备- 黄土：选用符合国家标准的黄土，其塑性指数应在12～18之间。
- 砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%。
- 水泥：选用强度等级不低于32.5的普通硅酸盐水泥。
- 水泥砂浆：按照水泥：黄土：砂=1：2：2.5的比例配比。
3. 机械设备准备- 搅拌机：用于搅拌黄土砂浆。
- 平地机：用于平整路基表面。
- 压路机：用于压实路基黄土砂浆。
- 水泵：用于供水。
- 测量仪器：用于测量路基高度和宽度。
4. 施工图纸和技术资料- 详细阅读施工图纸，了解路基黄土砂浆施工的具体要求。
- 收集相关技术资料，如黄土砂浆配比、施工工艺、质量控制标准等。
三、施工工艺1. 施工流程- 清理路基：清除路基表面的杂物、杂草等。
- 基层处理：对路基基层进行平整，确保其表面平整、无坑洼。
- 混合黄土砂浆：按照配比将水泥、黄土、砂和水混合均匀。
- 摊铺黄土砂浆：将混合好的黄土砂浆均匀摊铺在路基基层上。
- 压实黄土砂浆：使用压路机对黄土砂浆进行压实，确保其密实度。
- 表面处理：使用平地机对黄土砂浆表面进行平整，使其达到设计要求。
- 质量检查：对施工完成的黄土砂浆进行质量检查，确保其符合设计要求。
2. 施工要点- 混合黄土砂浆时，应确保材料搅拌均匀，无干粉或大块材料。
- 摊铺黄土砂浆时，应保持厚度均匀，避免出现厚薄不均的情况。
- 压实黄土砂浆时，应按照规定的压实遍数和压实度进行，确保其密实度。
- 表面处理时，应确保黄土砂浆表面平整，无裂缝、蜂窝等现象。
黄土路基施工技术总设计2
1. 绪论1.1 黄土的基本知识1.1.1 黄土的基本属性黄土:指的是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。
第四纪形成的陆相黄色粉砂质土状堆积物。
黄土的粒径从＞0.005毫米～＜0.05毫米，其粒度成分百分比在不同地区和不同时代有所不同。
它广泛分布于北半球中纬度干旱和半干旱地区。
黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。
碎屑矿物主要是石英、长石和云母，占碎屑矿物的80％，其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等；此外，黄土中碳酸盐矿物含量较多，主要是方解石。
粘土矿物主要是伊利石、蒙脱石、高岭石、针铁矿、含水赤铁矿等。
黄土的化学成分以SiO2占优势，其次为Al2O3、C a O，再次为F e2O3、M g O、K2O 、Na2O、F e O、T i O2和M n O等。
黄土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，极易渗水，且有许多可溶性物质，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌。
黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。
黄土是指原生黄土，即主要由风力作用形成的均一土体；黄土状沉积是指经过流水改造的次生黄土。
中国北方新生代晚期土状堆积物中常见有古土壤分布，尤以黄土高原地区黄土中最为普遍。
在黄土古土壤层下部的白色钙质淀积层常以结核形式表现出来。
钙结核的形状有长柱状、不规则树枝状及圆球状等，一般长15～25厘米，宽5～10厘米。
黄土在北半球各大陆均有分布，以中国北方的黄土最为典型，在黄河中游构成了著名的黄土高原。
中国黄土的分布区介于北纬34°～45°之间，呈东西向带状分布，位于北半球中纬度沙漠-黄土带东南部。
黄土分布还与东西向山脉的走向大体一致，昆仑山、秦岭、泰山一线以北黄土分布广泛。
中国黄土的总面积为380840平方千米，黄土状沉积的总面积为254440平方千米。
其中黄河流域黄土面积为317600平方千米。
完整word版,公路路基施工技术规范
目次1 总则2 术语、符号2.1 术语2.2 符号3 施工前的准备3.1 施工准备3.2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3.4 场地清理3.5 试验路段。
4 路基施工的一般规定4.1 基本要求4.2 路基施工排水4.3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5.1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.4 填石路堤5.5 土石路堤5.6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6.1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6.3 石方的开挖6.4 深挖路堑的施工7 路基压实7.1 一般规定7.2 填方地段基底的压实7.3 压实机械的要求与选择7.4 填方路堤的压实7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实7.7 填石路堤的压实7.8 土石路堤的压实7.9 高填方路堤的压实8 路基排水8.1 一般规定8.2 地面水的排除8.3 地下水的排除8.4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工9.4 盐渍土地区路基施工9.5 风沙地区路基施工9.6 黄土地区路基施工9.7 多雨潮湿地区路基施工9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工9.9 多年冻土地区路基施工9.10 岩溶地区路基施工9.11 滑坡地段路基施工9.12 崩坍岩堆地段路基施工9.13 膨胀土地区路基施工10 季节性路基施工10.1 路基的冬季施工10.2 路基的雨季施工11 路基防护与加固11.1 一般规定11.2 坡面防护11.3 路基冲刷防护11.4 其他加固工程12 公路绿化工程与环境保护12.1 公路绿化工程12.2 空气污染的防治12.3 防止水、土污染和流失13 路基整修、检查验收及维修13.1 路基整修13.2 检查及验收13.3 路基维修13.4 质量标准附录A 本规范用词说明附加说明1 总则1.0.1 为适应我国公路交通发展的需要,确保公路路基的施工质量,特制定本规范。
路基工程施工技术规范(3篇)
第1篇一、概述路基工程施工是道路、铁路、机场等基础设施建设的基石，其质量直接影响到整个工程的安全、稳定和耐久性。
为了确保路基工程施工质量，规范施工技术，本文特制定以下路基工程施工技术规范。
二、填料要求1. 填料应选用级配良好的砾石土、砂土等粗粒土，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。
2. 液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得作为94、96区填料。
当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料。
当粗颗粒含量小于50%时，不能用作路堤填料。
三、土方路基填筑施工程序1. 施工准备：测量放样、填料运输、施工场地平整、排水设施设置等。
2. 填筑施工：分层填筑、压实、接缝处理、路基修整等。
3. 验收检测：压实度检测、平整度检测、路基纵断面检测等。
四、施工要点1. 分层填筑：根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
2. 填料选择：性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小于50cm。
3. 分层压实：从最低处起分层填筑，逐层压实。
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
4. 接缝处理：填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡。
待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
5. 压实度检测：路基填筑完成后，应进行压实度检测，确保压实度达到设计要求。
五、验收标准1. 压实度：路基压实度应达到设计要求，且不应低于95%。
2. 平整度：路基表面平整度应符合设计要求，局部不平处不得超过5cm。
土石混填路基规范
土石混填路基规范土石混填路基是建设公路、铁路、堤坝等工程中常用的一种基础工程，它由土石土和填筑料混合填筑而成。
为了确保土石混填路基的质量和安全性，需要制定相应的规范。
一、材料规范1.土石料：土石料应符合相应的技术标准，一般要求颗粒大小均匀，不得含有有机物、砂土和易溶性盐等有害掺杂物。
2.黏土：黏土应符合相应的黏土标准，具有一定的塑性和稳定性，不得含有大颗粒和不溶于水的杂质。
3.填筑料：填筑料应符合相应的技术标准，一般要求颗粒大小均匀，不得含有过多的细粉、砂土、泥块等有害杂质。
二、施工工艺规范1.平整路基：土石混填路基施工前需要对路基进行平整处理，确保路基的均匀度和平整度，以提高填筑料的均匀性和稳定性。
2.潮湿处理：土石混填路基施工时，应对填筑料进行适当的潮湿处理，在施工过程中保持一定的湿度，以提高填筑料的可塑性和黏附性。
3.分层填筑：在进行土石混填路基施工时，应采取分层填筑的方法，每层厚度一般不宜超过30cm，以提高填筑料的稳定性和密实性。
4.压实控制：填筑料填筑完成后，需要进行压实处理。
压实应采取适当的方法和设备，控制压实度和压实深度，保证土石混填路基的密实度和稳定性。
5.防渗措施：土石混填路基施工完成后，需要进行防渗处理，采取人工压浆、铺设防渗层等措施，确保路基的防渗性能。
三、质量验收规范1.取样检测：对土石混填路基的材料进行取样检测，检测项目包括颗粒分布、含水率、塑性指数、黏聚力等指标，确保土石料和填筑料的质量合格。
2.现场检测：对土石混填路基的施工进行现场检测，检测项目包括平整度、湿度、分层填筑、压实度等指标，确保施工工艺符合规范要求。
3.质量验收：对土石混填路基的施工质量进行验收，验收项目包括平整度、密实度、防渗性能等指标，确保路基质量符合规范要求。
土石混填路基规范的制定，对确保土石混填路基的质量和安全性具有重要意义。
只有按照规范要求进行施工，才能保证土石混填路基的工程效益和使用寿命，提高公路、铁路等工程的可靠性和稳定性。
路基施工工程规范(3篇)
第1篇一、前言路基是道路工程的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性和使用寿命。
为了确保路基施工质量，提高道路工程的整体水平，特制定本规范。
二、施工准备1. 施工前，应根据工程设计文件和施工图纸，对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、地形等条件，制定合理的施工方案。
2. 施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。
3. 施工前，应根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管理部门，研究制定交通疏导或导行方案，并实施完毕。
4. 施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。
5. 施工前，应根据工程规模、环境条件，修筑临时施工道路。
临时施工道路应满足施工机械调运和行车安全要求，且不得妨碍施工。
6. 城镇道路施工范围内的新建地下管线、人行地道等地下构筑物宜先行施工。
对埋深较浅的既有地下管线，作业中可能受损时，应向建设单位、设计单位提出加固或挪移措施方案，并办理手续后实施。
三、施工过程1. 施工排水与降水：施工前，应根据工程地质、水文、气象资料、施工工期和现场环境编制排水与降水方案。
在施工期间排水设施应及时维修、清理，保证排水通畅。
2. 土石方施工：路基填筑分层施工，每层松铺厚度不得超过30cm，路基采用振动压路机压实。
路基填土前必须将原有地面的杂物清除干净，并检查原地面的密实度。
3. 路基基层施工：根据设计要求，采用适宜的基层材料进行施工，确保基层的密实度和稳定性。
4. 路基面层施工：根据设计要求，采用适宜的面层材料进行施工，确保面层的平整度和耐久性。
四、质量保证1. 施工过程中，应严格执行施工规范和质量标准，加强质量控制。
2. 施工单位应建立健全质量保证体系，确保施工质量。
3. 施工过程中，应进行质量检验，确保路基质量达到设计要求。
五、安全保证1. 施工过程中，应严格执行安全操作规程，加强安全管理。
黄土路基施工及质量控制阐述
黄土路基施工及质量控制阐述1.前言黄土的现存结构状态时它整个历史形成过程中的综合产物，它决定着黄土结构本身在新的条件下的变化方向。
黄土地区大多为干旱或半干旱地区，土的天然含水量一般低于压实的最佳含水量，而且黄土的保水性很差，水分损失快，这都给黄土路基施工带来困难，因此探索黄土路基施工很有必要。
黄土的工程性状，黄土以粗粉状为主体，占50%以上，较大砂颗粒含量较少。
粗粉粒构成黄土的骨架，而细粉粒、黏土和腐殖质等胶结物质附在砂颗粒的表面，特别集中的聚集在大颗粒的接触点，构成了黄土的微结构特征。
2.黄土地区路基工程前提准备高等级公路工程规模大、标准高、技术复杂、需要人力、财力、物力的巨大投入，进行高度机械化施工。
黄土地区的施工前期准备工作内容更多，大致分为组织准备、技术准备和物质准备3个方面。
2.1 施工组织准备组建项目经理部和各管理机构，制定工程管理制度，选配项目经理和施工力量，并做到分工明确、责任落实。
2.2施工技术准备2.2.1审查图纸设计图纸是施工的直接依据，应通过审查图纸，对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置，当地的地質、水文、线路附近地表、地貌、河流、村庄、路基各段土方需用量，道路横断面设计等情况进行充分分析了解。
2.2.2编制施工组织设计施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件，是对整个施工项目进行全面的组织安排。
因此，应根据审查图纸和现场踏勘收集到的情况核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。
是施工质量控制的前提。
2.2.3施工现场准备路床是路基基础，路床清淤和挤淤不彻底将造成路基沉陷。
因此路床的清淤和挤淤工作是保证路基工作质量的关键性工序之一，以往修筑公路，对此工序比较忽略，有些地方甚至没有这道工序，造成了修筑的路基沉陷、开裂、滑坡等病害。
对于中湿性黄土，路床如果清淤不干净，将直接影响到路基床下部黄土发生湿陷，进而引起路基不均匀沉降破坏。
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7.9黄土地区路基
7.9.1一般规定
1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5 黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2 填方路基
1 在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m处设宽为2.0m～2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
表7.9.2 路堤断面形式及边坡坡率
3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级，
采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%～1.5%估算。
7.9.3挖方路基
1 黄土路堑边坡形式，应根据黄土类别及其均匀性、边坡高度按表7.9.3-1 确定。
高速公路、一级公路黄土路堑边坡宜采用台阶形。
边坡小平台宽度为 2.0m～2.5m，边坡大平台宽度应根据稳定计算确定，宜为4m～6m。
年平均降水量大于250mm的地区，平台上应设截水沟，并应予以防护。
2 挖方边坡高度不超过30m时，边坡坡率应根据黄土的地貌单元、时代成因、构造节理、地下水分布、降雨量、边坡高度、施工方法，并结合自然或人工稳定边坡坡率按表7.9.3-2确定。
表7.9.3-1路堑边坡形式及适用条件
表7.9.3-2 黄土地区路堑边坡坡率
注：表内边坡值为设平台后的平均值
3 黄土路堑边坡高度超过30m时，应与隧道方案进行比较。
路堑高边坡应按照第3.7节规定进行个别设计，路堑边坡形式及边坡坡度应根据土的物理力学性质、自然坡面的稳定情况及附近已建工程的边坡稳定性进行分析，采用力学分析法经稳定性验算确定。
当采用圆弧滑动法计算时，其稳定系数不小于表3.7.4规定。
4 设有大平台的深路堑，除必须对全高边坡作稳定检算外，还应对大平台毗邻的上下分段边坡作局部稳定检算。
5 边坡防护类型应根据土质、降雨量、气候条件、边坡高度及坡度、防护材料来源等，按第5章的规定选用。
6 在有地下水活动的挖方路段，应采取截、排地下水及防止地面水渗漏等措施，设必要的防护工程。
7.9.4湿陷性黄土处理
1 黄土地区场地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。
当实测或计算自重湿陷量不超过70mm时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当实测
或计算自重湿陷量超过70mm时，应定为自重湿陷性黄土场地。
2湿陷性黄土地基的湿陷等级，应根据基底下各层累计的总湿陷量和计算自重湿陷量的大小等因素按表7.9.4-1判定。
表7.9.4-1湿陷性黄土地基的湿陷等级
注:当300mm＜Δs＜500mm, 70mm＜Δzs＜300mm时,定为Ⅱ级; 当500mm≤Δs≤600mm, 300mm≤Δzs≤350mm时,定为Ⅲ级
3 高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较高的黄土地段时，可根据路堤填高、受水湿浸的可能性及湿陷后危害程度和修复的难易程度，按表7.9.4-2确定湿陷性黄土处理深度。
表7.9.4—2 湿陷性黄土地基处理深度
注：与桥台相邻路基、高挡土墙路基（墙高大于6m），应消除地基的全部湿馅量或穿透全部湿馅性土层。
4湿陷性黄土地基的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。
对于湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性黄土和Ⅰ级自重湿陷性黄土，可采用重锤夯实或冲击碾压；Ⅱ级以上自重湿陷性黄土，可采取强夯、挤密桩（石灰桩、灰土桩、碎石桩）或孔内深层强夯等方法进行压密、加固处理。
农田灌溉可能造成黄土地基湿陷时，可对路堤两侧坡脚外5m～10m作表层加固防渗处理或设侧向防渗墙。
5对危害路基稳定的黄土陷穴应进行处理。
黄土陷穴的处理方法应根据陷穴埋藏深度及大小确定，可采用开挖回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理，处理宽度视公路等级而定。
对流向陷穴的地面水，应采取拦截引排措施；对堑顶的裂缝和积水洼地，应填平夯实。