隧道衬砌麻面质量控制
隧道衬砌施工质量控制
隧道衬砌施工质量控制一、引言隧道衬砌施工质量控制在现代隧道工程中具有至关重要的地位。
高质量的隧道衬砌施工不仅关系到隧道的安全可靠性，还与隧道使用寿命和运行效果息息相关。
为保障隧道衬砌施工质量，本文将就隧道衬砌施工质量控制的重要性、主要控制内容及常用控制方法等进行探讨。
二、隧道衬砌施工质量的重要性隧道衬砌是保证隧道结构安全可靠的关键环节之一。
隧道衬砌质量的好坏直接影响着隧道的稳定性和使用寿命。
合理的施工质量控制可以有效地防止隧道衬砌出现裂缝、渗漏等质量问题，保障隧道的完整性和稳定性，提升隧道的使用寿命，降低维修与管理成本。
三、隧道衬砌施工质量控制的内容隧道衬砌施工质量控制主要包括材料选择、施工工艺、质量检验和监控等内容。
（一）材料选择在隧道衬砌施工中，材料的选择要考虑到其抗压强度、耐候性、耐化学腐蚀性等因素。
应优先选择质量稳定、符合标准要求的砌块材料，并结合具体工程要求进行适当调整。
同时，材料的供应要确保质量的一致性和稳定性。
（二）施工工艺控制合理的施工工艺对隧道衬砌施工质量具有决定性影响。
施工过程中应严格按照施工工艺要求进行操作，包括砌筑顺序、浆料配制、砌筑手法等方面。
砌筑过程中要注意保持砌块之间的整体性，减少随机缝、错缝等质量问题的出现。
（三）质量检验与监控质量检验与监控是隧道衬砌施工质量控制的关键环节。
根据相关标准和规范，对材料、砌块、砌筑工艺等进行全面检验和监控。
常用的质量检验手段包括物理性能测试、外观检查、光纤传感监测等。
监控数据要及时反馈给工程管理者，及时发现并纠正施工中出现的问题。
四、隧道衬砌质量控制常用方法为了确保隧道衬砌施工质量，常用的方法有质量控制手册、控制图和关键质量节点把控等。
（一）质量控制手册质量控制手册是隧道衬砌施工质量管理的重要工具。
质量控制手册应包括施工工艺要求、质量检验指标和监控措施等内容，对相关人员进行培训和指导，确保施工过程中的质量问题得到控制和解决。
（二）控制图控制图是一种常用的工具，用于监测隧道衬砌施工质量的趋势和异常情况。
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。
因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。
本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。
属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
隧道二次衬砌质量控制QC
图1 砼表面平整度不好 、 两模砼之间错台严重
图2 有粘模现象，尤其边墙 、 下部砼蜂窝、麻面较多
五、活动目标
提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ）
合 格 率 活动目标
大于95％ 83.2％
六、目标可行性分析
七 、原因分析
隧道二衬施工质量受到施工 工艺、模板设备的影响以及操作 人民员对施工作业熟悉程度等因
发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综
合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%
的综合合格率相比，合格率偏低。
隧道二次衬砌质量调查表
不合格 检查项目 质量标准 频数 （点） 衬砌厚度 墙面平整度 不小于设计值 20mm 密实,蜂窝麻面气 3 混凝土密实度 泡面积不超过 0.5% 4 5 6 混凝土颜色 混凝土裂缝 其它 均匀一致 无 在合格标准内 7 1 3 52 53 56 偏低 26 45 4 15 4 19 累计频数
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：缪 璇 日期：2006年11月
八、要因确认
从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有10个， 小组成员对末端因素进行了逐一确认。
要 因 论 证 表
序号 影响因素 1 论 证 结 论 验证人
模板加工 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平 精度差 整度的影响甚微。
素的影响，各因素互相牵制和制
约，我们用关联图分析如下：
模板刚度不够
模板加工精度差
台车加固不牢固
模板变形
面板接缝过大
面板不平整 台车定位误差较大
错台严重
质量意识差、 责任心不强
墙面平整度差
施工便道差 砼运距远 混凝土施工不连续 振捣遍数不够
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点隧道作为国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和畅通。
而混凝土隧道衬砌作为隧道结构的保护层，对隧道的牢固性和耐久性起到至关重要的作用。
本文将深入探讨混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点，以帮助读者更全面、深刻和灵活地了解这一主题。
一、混凝土材料选择和配合比设计1.1 混凝土材料选择混凝土隧道衬砌常采用普通混凝土或高性能混凝土，具体的选择应根据工程所处环境、承受力要求和耐久性等指标进行综合考虑。
1.2 配合比设计合理的配合比设计是混凝土隧道衬砌质量控制的重要环节。
在设计配合比时，要根据预期的强度、流动性和耐久性要求，充分考虑混凝土的材料性能，确保混凝土的工作性能和耐久性满足设计要求。
二、混凝土搅拌和运输2.1 混凝土搅拌混凝土搅拌要充分均匀，以保证混凝土内部的组成均匀分布。
在搅拌过程中，应避免过长时间的搅拌以防止混凝土的塑性变差。
另外，应注意控制搅拌水的用量，以避免过量使用导致混凝土强度下降。
2.2 混凝土运输混凝土在运输过程中应避免未经允许的停留时间过长，以免混凝土开始凝固导致浇筑质量下降。
应设立合理的运输路线和装车站点，确保混凝土运输的顺畅和安全。
三、混凝土浇筑和振捣3.1 混凝土浇筑混凝土浇筑应尽量采用连续浇筑或分段浇筑的方式，以确保衬砌的一致性和紧密性。
在浇筑过程中，应注重与隧道结构的紧密配合，避免出现空洞和夹杂物。
3.2 混凝土振捣混凝土振捣是为了去除混凝土内部的气泡，提高混凝土的密实性。
在振捣过程中，应控制好振捣时间和振捣力度，避免过度振捣导致混凝土的分层和损坏。
四、混凝土养护4.1 初期养护混凝土浇筑后应及时进行初期养护。
养护时间要根据混凝土配合比、环境温度和湿度等因素来确定。
初期养护的目的是保持混凝土的湿润状态，避免过早脱模和裂缝的产生。
4.2 长期养护除了初期养护外，混凝土隧道衬砌还需要进行长期养护。
隧道衬砌施工技术及质量控制
隧道衬砌施工技术及质量控制隧道是一种非常重要的基础设施，广泛应用于交通、水利和城市建设等领域。
在隧道建设过程中，隧道衬砌施工技术和质量控制是至关重要的环节。
本文将从几个方面来探讨隧道衬砌施工技术及质量控制的相关内容。
一、隧道衬砌材料的选择与性能控制在隧道衬砌施工中，材料的选择是十分重要的。
通常采用的隧道衬砌材料主要有钢筋混凝土、聚合物材料和钢板等。
不同材料拥有不同的性能指标，在选择时需综合考虑工程的特点、环境要求以及经济性等因素。
同时，对于衬砌材料的性能要求也需要进行严格控制，如抗压强度、抗裂性、耐久性等。
二、隧道衬砌结构设计及稳定性分析隧道衬砌的结构设计是确保隧道安全稳定运行的基础。
衬砌结构的设计需要考虑到地质条件、地下水位以及交通负荷等因素。
同时，还需进行衬砌结构的稳定性分析，包括对承载力、变形性和附加应力等进行计算和评估，以确保衬砌结构的稳定性。
三、隧道衬砌施工工艺及方法隧道衬砌施工工艺和方法的选择直接影响施工效率和质量。
常用的施工工艺包括顺偶交错施工法、砌块迭合施工法和钢模板施工法等。
不同施工工艺适用于不同隧道工程，施工过程中需注意施工顺序、砌筑砂浆配合比、作业环境卫生等因素。
四、隧道衬砌施工质量控制的方法与手段为了确保衬砌工程的质量，需要采取一系列的质量控制方法和手段。
常用的控制手段包括现场巡查、检测和检验等。
其中，现场巡查可通过对施工过程中的人员、材料和设备等进行检查，及时发现和解决问题。
检测和检验则通过科学的测试和分析手段，对衬砌结构的质量和性能进行评估。
五、隧道衬砌施工中的质量风险及其控制隧道衬砌施工过程中存在一定的质量风险，如砌体开裂、砂浆不牢固等。
为了降低这些质量风险，需要制定相应的质量控制措施。
例如，在施工前进行地质勘察和数据分析，以了解并预防地质灾害的发生；同时，对施工人员进行培训和管理，提高他们的技能和责任意识。
六、隧道衬砌质量验收及评估隧道衬砌施工完成后，需要进行质量验收和评估。
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制在施工工程中，隧道衬砌是一个非常重要的环节。
隧道衬砌工程一直以来都被认为是工程质量控制的难点之一，因此在进行隧道衬砌工程时，需要严格遵循一定的施工要点，并进行有效的质量控制，以确保工程的安全性和可靠性。
1. 施工前的准备工作在进行隧道衬砌工程之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和测量，明确项目的设计要求和施工方案，并进行施工材料的选择和采购。
此外，还需要制定详细的施工计划，并根据该计划进行人员和设备的组织调配。
2. 基础处理在进行隧道衬砌工程之前，需要对基础进行充分的处理。
这包括对基础地质进行勘测和评估，确定基础处理方案，并进行地下水的排泄和处理。
基础处理的目的是为了提供一个稳定的施工基础，以确保后续的衬砌施工能够顺利进行。
3. 衬砌材料的选择与质量控制在进行隧道衬砌工程时，需要选择合适的衬砌材料，并进行有效的质量控制。
首先，需要从施工材料的厂家选择信誉良好的供应商，确保材料的质量符合标准要求。
其次，在材料的采购、储存和使用过程中，需要进行严格的质量检验和记录，以确保材料的质量和使用的合规性。
4. 衬砌形式的选择与施工隧道衬砌可以采用不同的形式，如预制衬砌片、喷射混凝土衬砌等。
在选择衬砌形式时，需要考虑地质条件、隧道结构和施工方法等因素，并根据实际情况选择合适的衬砌形式。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行衬砌施工，确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
5. 衬砌施工工艺和技术要求隧道衬砌工程是一个复杂的施工过程，需要严格按照工艺和技术要求进行施工。
在进行衬砌施工时，需要确保施工工艺的合理性和施工过程的可控性。
同时，还要注重施工细节，如衬砌缝隙的控制、混凝土的坍落度控制等，以确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
6. 衬砌施工的安全措施隧道衬砌工程的施工过程中存在一定的安全风险，特别是在进行高强度衬砌施工时。
因此，在进行衬砌施工时，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，并采取有效的安全措施，包括临时支撑、安全标志设置、应急救援预案等，以确保施工过程的安全性。
隧道工程质量控制要点
隧道工程质量控制要点隧道工程是一项复杂且具有挑战性的基础设施建设项目，其质量控制至关重要。
良好的质量控制不仅能够确保隧道的安全使用，还能延长其使用寿命，降低维护成本。
以下将详细阐述隧道工程质量控制的要点。
一、工程地质勘察在隧道工程建设之前，全面、准确的工程地质勘察是质量控制的基础。
这包括对隧道沿线的地形、地貌、地层结构、岩石性质、地质构造、地下水文等进行详细的调查和分析。
通过地质勘察，能够了解隧道所穿越的地层是否稳定，是否存在断层、溶洞、滑坡等不良地质现象。
对于可能出现的地质问题，应提前制定相应的处理方案，以避免在施工过程中因地质条件变化而导致的工程质量问题。
二、设计质量控制合理的设计是保证隧道工程质量的关键。
设计单位应根据地质勘察资料，结合工程的使用要求、施工条件等因素，进行科学、合理的设计。
在设计过程中，要充分考虑隧道的结构形式、衬砌类型、支护方式、排水系统等方面的问题。
确保设计方案具有足够的安全性、稳定性和耐久性。
同时，设计文件应清晰、准确，便于施工单位理解和执行。
对于设计中的关键部位和技术难点，应进行详细的说明和标注。
三、施工准备阶段的质量控制1、施工组织设计施工单位应根据工程特点和设计要求，编制详细的施工组织设计。
施工组织设计应包括施工方案、施工进度计划、质量保证措施、安全保障措施等内容。
施工方案应具有可行性和针对性，能够指导施工顺利进行。
2、材料和设备准备严格把控施工所用材料的质量，如水泥、钢材、砂石料等，确保其符合设计要求和相关标准。
对于重要的材料，应进行检验和试验。
同时，要保证施工设备的性能良好，能够满足施工的需要。
定期对设备进行维护和保养，确保其在施工过程中正常运行。
3、人员培训对施工人员进行技术培训和安全教育，使其熟悉施工工艺和质量要求，提高其质量意识和安全意识。
四、施工过程中的质量控制1、开挖质量控制隧道开挖是施工的关键环节之一。
开挖方式应根据地质条件和设计要求选择，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
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隧道衬砌麻面的质量控制
摘要：隧道衬砌是现代铁路、公路隧道最常用的支护结构，衬砌施工容易产生裂缝、麻面气泡、色泽不一等外观问题。
本文以工程实践，对衬砌麻面产生的分布规律、大小、产生原因及相应处治方法进行了调查分析，得出起拱线以下为预防重点，并从结构、原材料、配合比、施工工艺、管理等方面进行有效的控制进行了论述。
关键词：隧道衬砌麻面质量
随着我国铁路和公路隧道的大规模施工，在我国隧道的设计和施工中，已经普遍接受了新奥法，并全面的贯彻和应用。
复合式衬砌是新奥法施工的支护结构，也是对围岩二次附加的施作的刚性支护（二次衬砌）。
同时，隧道衬砌作为持久保持隧道安全的重要结构，必须满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。
所以，衬砌的外观要求也是重要的控制指标。
合理设计可以从理论上保证衬砌质量，而实际的衬砌质量还依赖于精心施工。
在工程实践中，隧道施工技术越来越受重视，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用，我国隧道衬砌质量有了很大提高。
但是，由于隧道作业空间狭窄，作业环境差，施工工序多，隐蔽工程多，目前隧道施工中仍有一些细节问题普外观质量却未尽如人意。
比如出现蜂窝麻面、色泽不均、错台等问题。
其中，麻面产生的原因多种多样，不易被有效控制。
本文依据某隧道的衬砌施工，对衬砌外观麻面的产生原因进行分析，并提出一些较为有效的处理方法。
1.调查分析
对已经施工的100m衬砌进行了调查，发现气泡多为大小不等的半球状小孔，直径1-20mm，深度多为1-10mm，出现气泡部位蜂窝麻面比例达1m2的1%-3%，远远大于质量评定标准中0.5%的标准。
直径1-10mm的比率为80%-85%，直径
10-20mm的比率为15%-20%，可见，衬砌表面的麻面的形成主要由气泡引起的。
2、原因分析
2.1结构构造的不足
整体式衬砌台车大多由左右边墙侧模、拱顶模板三大部分组成。
拱部与边墙连接部位称为起拱线，半径发生变化，因此在这附近一定区域会产生反弧区。
当混凝土浇筑该区域时，振捣处的气泡沿模板不易顺势排出，容易集中，可能会出现大量的气泡。
衬砌台车的模板平整度和是否平顺也对衬砌的外观有重要影响。
若模板凸凹不平，存在缺陷，混凝土拆模后也可能留下麻面。
2.2 材料和配合比不恰当
混凝土所用的粗骨料碎石级配不连续，粒径过大；衬砌用砂细度模量不合乎要求；骨料里面含有杂质多、粉尘多等。
水灰比不当。
水灰比是影响混凝土强度和流动性的主要因素。
水灰比的控制对混凝土进行泵送起着重要作用。
在一定范围内，混凝土强度随着水灰比的减小而增强，但减小水灰比对泵送不利，可见，水灰比、强度指标和混凝土可泵性对泵送混凝土来说实际上存在着相互制约的因素，因此，泵送混凝土配合比设计很
重要，就是根据强度和可泵性来考虑水灰比。
水灰用水量大，过多的自由水是引起麻面缺陷的重要原因。
当水灰比过大，水泥用量过多时，混凝土的水化热过大，在施工中产生大量水蒸气不易排除，以致形成气泡麻面。
混凝土的和易性不理想，主要表现为塌落度不合理。
塌落度过大时，混凝土粗细骨料易离析分离，且施工中容易跑浆。
塌落度过小，则混凝土不易振捣或振捣不均匀，容易造成粗骨料集中现象，若集中在模板附近则产生大面的气泡、麻面现象。
脱模剂选用不当。
为方便拆模，一般在衬砌前，在衬砌台钢模上均匀涂刷一层脱模剂。
脱模剂存在一定的粘度，如果选用粘度较大的脱模剂是，则在混凝土灌注过程中，加大了气泡和模板间的摩擦阻力，增大了气体的排出难度，同时在拆模式容易造成脱皮现象。
脱模剂涂刷不均匀，在衬砌过程中，由于空间狭小，照明不足，人工在涂刷过程中，不可避免的产生不均匀现象。
2.3施工工艺不当
混凝土的拌和时间不足。
混凝土原材料未经过充分搅拌均匀，仍有粗细骨料相对集中现象存在，影响了混凝土的质量。
混凝土灌注操作不当，灌注角度方位不正确，分层厚度过厚等。
振捣方法不正确，过振或漏振，振捣不均匀，距离模板太近或太远。
2.4 施工管理不善
项目管理层对衬砌施工的质量，特别是对衬砌外观质量不重视，没有制定相应的管理措施和技术措施或者有措施不好好执行和落实，没有考核和奖惩。
导致作业工人工作积极性不高，态度不认真，造成了衬砌外观质量的下降。
3 预防和处治技术
3.1 结构方面
整体式衬砌台车设计要进行结构演算，并在加工过程中严格控制精度。
做好衬砌台车的进场验收，修整。
三大板块衔接圆顺，使之不出现突变，以利于施工中气泡的排出。
对模板表面进行认真打磨，除掉杂物，保证模板光滑、均匀。
对于窗口，更要进行认真的打磨，确保平顺。
对液压系统、丝杠等均进行认真调试。
对钢轨的铺设也要认真，垫木要牢固，间距要适当，不可过大。
3.2 材料和配合比
要选用合适的原材料。
粗细骨料要选用经过试验检验合格的，并且要保证质量的均匀性。
对于配合比，要认真选择，多做几组试验，选择最优砂率，水灰比，配合比。
如果调整原材料、施工情况等，必须及时调整配合比。
混凝土的塌落度对衬砌施工质量有很大影响。
采用泵送灌注施工，塌落度不能过小，否则混凝土泵送困难，甚至发生堵管现象。
混凝土塌落度亦随着施工的部位发生一些变化。
经过现场测试，起拱线以下部位宜控制在12-15cm，拱部宜控制在15-18cm，要在施工现场测定混凝土的塌落度。
对于脱模剂，要认真对比，合理选用。
脱模剂的喷涂采用专用设备，机械喷涂，改变人工喷涂的方式。
3.3 改进施工工艺
拌和时间要满足规范的规定，混凝土的拌和采用自动计量的强制式搅拌机，电脑自动控制，保证拌和的精度。
运输过程不出现离析。
混凝土拌和完成后在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。
混凝土浇注全部采用泵送混凝土入模。
经试验后确定脱模时间，脱模后及时进行养护，养护时间不少于28d。
泵送混凝土自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向进行。
充分利用台架
上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3-5m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。
混凝土浇注时的自由倾落高度不宜超过2m，当超过时，通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇注。
使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。
振捣棒的转速为1450r/min,而振捣下气泡的移动速度2cm/s，因此振捣棒拔出速度应为2cm/s，拔出速度过快，则气泡不能随振捣棒排出。
同时振捣时间控制在20s以内，若超过20s，混凝土容易发生离析。
振捣棒的作用半径为15cm，因此距离模板应控制在10cm左右。
距离过小，振捣棒易触及模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将形成大量的外观气泡麻面问题。
有条件的情况下，用厚2cm的钢板加工成长20cm、宽 l0cm的小铲焊钢筋把，在振动时让其紧贴模型进行插拔以更好地排出气泡。
加强角落部位和钢筋密度大部位的振捣。
这些部位由于振捣较为困难，施工质量不易保证，若没有振捣密实，就容易出现蜂窝麻面，降低衬砌强度，给渗漏水提供通道。
3.4 加强管理和培训
项目部要高度重视衬砌的施工，设置相关人员负责，制订管理制度和值班制度等。
对衬砌作业班组要进行认真培训。
4 结语
隧道施工环境差，工序繁杂，在施工中很容易出现这样或那样的问题。
对隧道衬砌的危害有些可能在短期内出现，也可能在隧道的长期运营过程中出现。
随着我国隧道数量的增加和运营年限的增加，由此造成的危害将逐步的显现出来。
为了保证隧道衬砌安全，降低运营养护成本，应当加强对隧道施工中各种细节问题包括麻面水泡的观察、研究和管理，只有从细部抓起，精心施工，严格把关，才能获得较好的经济社会效益。