仪表板设计规范
仪表板本体设计流程规范
仪表板本体设计流程规范编制校对审核版本日期目录1仪表板简介 (2)1.1 简介 (2)1.2 仪表板的分类 (2)1.3 仪表板加工工艺 (3)1.4 仪表板组成 (7)2仪表板设计要求 (8)2.1仪表板设计基本要求 (8)2.2仪表板具备特点 (8)3仪表板设计流程简介 (9)4仪表板设计 (9)4.1 标杆车分析 (9)4.2 总布置定义 (11)4.3 效果图阶段 (12)4.3.1输入条件 (12)4.3.2造型输出文件 (13)4.3.3初版间隙面差表 (13)4.3.4效果图可行性分析 (15)4.3.5 CAS面可行性分析 (15)4.4 断面设计 (16)4.5 油泥模型阶段 (18)4.6 方案设计阶段 (19)4.6.1仪表板本体类型 (19)4.6.2仪表板基本参数定义 (20)4.6.3周边边界 (21)4.6.4仪表板固定点布置 (22)4.6.5仪表板定位点布置 (23)4.6.6仪表板出风口布置 (24)4.6.7仪表板前除霜风口位置布置 (27)4.6.8侧除霜风口布置 (28)4.7 型面阶段 (30)4.8 结构设计阶段 (31)4.9 工艺分析阶段 (32)5CAE强度和刚度模态分析 (33)5.1仪表板强度分析 (33)5.2仪表板系统刚度模态分析 (34)6装车验证 (35)7工程图纸设计 (36)8数据和文件发布 (36)9后期跟踪反馈 (37)10总成试验要求 (37)11引用标准 (43)12结束语 (44)1仪表板简介1.1简介仪表板简称IP（Instrument Panel），是汽车内饰的重要组成部分。
仪表板是全车的控制与显示的集中部位，怎样才能满足驾驶员对仪表的可视性以及对各种操作部件的操作方便性是仪表板的设计重点。
由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。
仪表板设计规范初版 20XX0413
仪表板设计规范初版 20XX0413Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准Q/JT —20XX仪表板设计规范简介20XX - 04 - 30发布 20XX -05 - 10实施江苏金坛汽车工业有限公司发布 Q/JT —20XX前言本标准依据GB/T 给出的规则起草。
本标准江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。
本标准江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。
本标准江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。
本标准主要起草人：本标准于20XX年4月首次发布；IQ/JT —20XX仪表板设计规范简介一、简要说明简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。
其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。
有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。
按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。
一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。
仪表板简称IP,是汽车内饰的重要组成部分。
设计该产品的目的于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。
仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。
仪表规程规范
规程规范第一、仪表设备的安装一、就地仪表的按照位置应按设计文件规定施工，当设计文件未具体时，应符合下列要求:1：光线充足，操作和维护方面。
2：仪表的中心距操作地面的高度宜为1.2~1.5m3：显示仪表应安装在便于观察示值的位置 4 ：仪表不应安装在有振动、潮湿、易受机械损伤、有强电磁场干扰、高温、温度变化和有腐蚀性气体的位置5检测元件应安装在能真实反映输入变量的位置。
二、仪表盘、柜、箱安装1：仪表盘、柜、操作台的型钢底座的制作尺寸，应与盘、柜、操作台相符，其直线度允许偏差为1 mm/m ，当型钢底座长度大于5m，全长允许偏差为5m。
2：仪表盘、柜、操作台的型钢底座安装时，上表面应保持水平，其水平允许偏差为1mm/m，当型钢底座长度大于5m时，全长允许偏差为5mm。
3：单独的仪表盘、柜、操作台的安装应符合下列规定：a: 固定牢固. b:垂直度允许偏差为1.5mm/m.. c: 水平度允许偏差为1mm/m。
4: 仪表盘、柜、箱在搬运和安装过程中，应防止变形表面油漆损伤。
安装及加工中严禁使用气焊方法。
5 ：就地接线箱的安装应符合下列规定：a：周围环境温度不宜高于45℃；b ：到各检测点的距离应适当，箱体中心距操作地面高度宜为1.2~1.5m；c：不应影响操作、通行和设备维修；d：接线箱应密封并表明线号。
e：就地仪表供电箱的箱体中心距操作地面的高度宜为1.2~1.5m。
第二、仪表线路的安装1：电缆电线敷设前，应进行外观检查和导通，并用直流500V兆欧表测量绝缘电阻，100V以下的线路采用直流250V兆欧表测量绝缘电阻，其电阻不小于5MΩ；当设计文件有特殊规定时，应符合其规定。
2：光缆敷设前应进行外观检查和光纤导通检查。
3：光缆的弯曲半径不小于光缆外径的15倍。
4：线路应按最短路径集中敷设，横平竖直、整齐美观，不宜交叉。
敷设线路时，应使线路不受损伤。
5：线路不要敷设在易受机械损伤、有腐蚀性物质排放、潮湿以及有强磁场和强静电干扰的位置，当无法避免是，应采取防护或屏障设施。
仪表板设计规范
商密×级▲仪表板总成开发规范2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童本规范批准人：（五号宋体）Ⅰ—200×引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。
在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200×仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999 轿车内部凸出物GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。
汽车仪表板横梁设计规范
仪表板横梁设计规范仪表板横梁设计规范1 范围本标准规定了仪表板横梁的设计要点。
本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验GB11552-2009 乘用车内部凸出物3 术语和定3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。
如图1：图13.2 仪表板横梁简要说明仪表板横梁总成主要零部件如图2：图2（1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架）以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定1234 56 8971011车身机舱仪表板横梁仪表板装置前地板中通道支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。
横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。
4 仪表板横梁主要零件的设计要点4.1 横梁的设计满足以下几点要求：a.满足整体刚性（通过CAE分析）；b.支持转向管柱功能，满足NVH要求；c.支持线束、电器件的固定；d.支持仪表板装置等塑料件的固定；e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑；f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。
仪表板设计规范
长安汽车（集团）有限责任公司技术规范— XXXX仪表板总成开发规范200 X - XX - XX 实施2006-03-10 发布长安汽车（集团）有限责任公司发布—200 x本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童本规范批准人：（五号宋体）1—200x2引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。
在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200 x仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1 、N1 类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999轿车内部凸出物GB 11555-1994汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01 -01车辆识别代号（VIN ）管理规则QC/T 29089 -92汽车软化仪表板表皮GB8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040塑料拉伸试验方法HG 2-167塑料撕裂强度试验方法GB7 141塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01 -01车辆识别代号（VIN ）管理规则GB/T 15585-1995热塑性塑料成型收缩率的测定塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法塑料弯曲性能试验方法GB9342-19884QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3设计内容设计输入市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。
化工仪表设计要求规范标准
化工仪表设计规发布时间：11-05-31 来源：点击量：15720 字段选择：大中小第一章仪表位号1.1 仪表位号组成由仪表功能标志和仪表回路编号组成PIC-110 仪表位号PIC 仪表功能标志110 仪表回路编号1.2 仪表功能标志仪表功能标志应该符合《HG-T 20505-2000 过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》3.1.1规定，主要容如下：仪表功能标志的常用组合字母见《HG-T 20505-2000 过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》表 3.1.2功能标志的首位字母选择应与被测变量或引发变量相应，可以不与被处理的变量相符。
如为调节流量的调节阀，用在液位系统中的功能标志是LV，而不是FV。
仪表功能标志的首位字母后面可以附加一个修饰字母，这时原来的被测变量就变成一个新变量。
如在首位字母P、T后面加D，变成PD、TD，原来的压力、温度就变成压差、温差。
仪表功能标志的后继字母后面也可附加一个或两个修饰字母，以对读出功能进行修饰。
如功能标志PAH中，后继字母A后面加H，它限制读出功能A的报警为高报警。
功能标志的字母编组的字母数，一般不超过4个。
为了减少字母编组的字母数，对于一台仪表同时用于指示和记录同一被测变量时，可以省略I(指示)。
仪表功能标志的所有字母均应大写。
1.3仪表回路编号回路编号可以用工序加仪表顺序号组成，也可以用其他规定的方法进行编号。
FIC-116 1—工序号，16—顺序号也可无工序号，如FSHL-2仪表位号按不同的被测变量分类，同一装置(或工序)同类被测变量的仪表位号中的顺序号应是连续的，顺序号中间可以空号;不同被测变量的仪表位号不能连续编号。
如果同一仪表回路中有两个以上功能相同的仪表，可以用仪表位号附加尾缀字母(尾缀字母应大写)的方法以示区别。
如TV-110A和TV-110B表示同一回路中有两台控制阀。
当不同工序的多个检测元件共用一台显示仪表时，显示仪表的位号不表示工序号，只编顺序号;检测元件的位号是在共用显示仪表后面加后缀。
仪表板出风口结构设计规范
出风口的结构设计目录1.出风口的总布置要求 (3)1.1概述 (3)1.2出风口对气流方向的控制 (3)1.2.1出风口对气流的纵向调节: (4)1.2.1.1输入条件 (4)1.2.1.2向上吹风角度 (5)1.2.1.3向下吹风角度 (5)1.2.1.4Nominal位置 (5)1.2.1.5通用体系中的纵向吹风要求 (5)1.2.2出风口对气流的横向调节 (6)1.2.2.1输入条件 (7)1.2.2.2横向调节要求 (7)1.2.2.3宽车的特殊性要求 (7)1.2.3出风角度分析与实际情况相悖的情况。
(7)1.2.3.1窄口造成的吹风角度异常 (7)1.2.3.2柯恩达效应 (8)1.3风量要求 (9)1.3.1.1有效出风面积的定义 (9)1.3.1.2极限位置下的有效出风面积要求 (9)2运动机构设计 (10)2.1概述 (10)2.2铰链四杆机构的设计 (10)2.2.1压力角与传动角 (12)2.2.2死点 (12)2.2.3四铰链机构的布置 (13)2.3摆动导杆机构的设计 (17)2.3.1摆动导杆机构的布置 (18)2.3.2制造死点 (18)2.4齿轮机构的设计 (19)2.4.1圆柱直齿轮机构的初步设计 (19)2.4.2模数的选择 (20)2.4.3柔性结构 (20)2.5双风门控制机构 (20)2.5.1双风门机构的基本形态 (21)2.5.2双风门控制机构的设计 (21)2.6拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (23)2.6.1拨轮转轴与风门转轴同平面呈角度 (23)2.6.2拨轮转轴与风门转轴异面呈角度 (23)2.7全封闭出风口的风门控制机构 (24)3零部件设计 (26)3.1拨轮设计 (26)3.1.1拨轮的基本尺寸要求 (26)3.1.2拨轮的形状。
(26)3.1.3拨轮的定位与紧固 (27)3.2拨钮设计 (29)3.2.1拨钮的一般要求 (29)3.2.2拨钮的结构类型 (30)3.3叶片的设计 (31)3.3.1叶片的一般要求 (31)3.3.2叶片的排布 (32)3.3.3叶片的定位 (33)3.3.4叶片的强度 (34)3.4风门设计 (36)4手感控制结构 (38)4.1拨轮的拨动手感 (38)4.2拨钮的滑动手感 (39)4.3拨钮的旋转手感 (40)4.4拨轮的表面处理 (41)5结束语 (43)1.出风口的总布置要求1.1概述空调出风口作为空调的输出的终端，应具备风量与风向的调节作用。
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商密×级▲长安汽集有限责任公司技术规×××—×仪表板总成开发规范2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司布发—200×前言本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：长安汽车工程研究院苏忠、王晓、苏童本规范主要起草人：本规范批准人：宋体）Ⅰ号（五—200×页17 共页2 第引言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。
在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
页17 共页3 第200—×仪表板总成开发规范1 范围本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 11552-1999 轿车内部凸出物GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法GBT1040 塑料拉伸试验方法HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法）GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法页17 共页4 第QC/T17-1992 汽车塑料制品通用试验方法3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书市场定位：根据制造厂对整车的市场定位，包括市场预测、销售目标人群、确定仪表板的整体风格、目标价格及档次。
仪表板总体大体分类见表一：设计任务书：设计任务书必须包含对仪表板的主要技术状态描述。
技术状态主要有：仪表板的质感、颜色、皮纹；仪表板的配置如CD机、GPS、电器开关按钮、烟灰缸、空调控制按钮、手套箱总成、DAB、PAB、通风除霜、阳光传感器、车载免提系统、点烟器等。
表一: 仪表板总成档次分类仪描适备微骨整塑1低单、部与为同同颜硬焊板）仪表骨架分上下本体注塑成型，通过超声波1质低接或者螺钉微车、中连接感 2塑不同颜色材档轿车直上2）下主体为不同颜色，通过接注理；行涂料或进装处轿维仪1）表板骨架整体注塑或者纤板热压成型；中、高级 3；车，整塑搪、PU SPRAIN或真空吸附表皮体发泡2）软质塑下体注仪表板骨架分上1）轿中、高级感；4 发或真体）2上本搪塑、PU SPRAIN空吸附表皮泡车 3）者螺钉连接接或体通上下本过超声波焊3.1.2参照车选定及BENCHMARK和目标值确定BENCHMARK对正确的开发仪表板起到很重要的作用。
根据市场定位及设计任务书，选定与之相近技术状态的车型。
对其仪表板进行解析。
对各解析内容作详细记录，其解析的主要内容如下：页17 共页5 第1）人机工程及法规内容：R点位置、正副驾驶员腿部空间、进行出性、组合仪表的视野、风口配风范围、除霜除雾方式及各开关尺寸、手套箱容积、烟灰缸及点烟器以及各位置按钮操控方便性；2）总成及部件的间隙、段差；3）装配工艺性：解析装配层次及安装方式；4）部件解析：材料、重量、生产工艺、表面处理、模具结构、结构及功能；5）成本分析：从材料、制造工艺、装配、质量品质上分析成本构成；3.1.3完成仪表合板总开发的目标值，并结后，在完成BENCHMARK工作要确定仪表板成的技术开发报告，主要有以下内容：1）总体技术状态：制造工艺、装配工艺、具体配置要求2）人机工程、法规适应目标值：以R点为基础，仪表板上部边沿高度范围；仪表板下部边沿到地毯的高度；腿部空间、PAB布置、通风除霜的配风范围及相关尺寸等；3）质量开发目标：间隙段差的初步确定。
4）开发费用的评估及测算3.1.3借用件和黑盒子件的确定确定借用件、黑盒子件的明细；确定相关边界条件，并将数据、明细及边界条件要求提供给项目组，相关人员对其进行分析布置、造型人员根据要求进行效果图绘制。
仪表板布置通常借用件和黑盒子件有：HVAC总成、风口总成、烟灰缸总成、CD总成、GPS总成、PAB总成、点烟器总成、阳光传感器总成、组合仪表总成、前罩解锁手柄、手套箱解锁机构总成。
3.1.4效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图，结合3.1.2的内容进行工程化可行性分析。
并提交分析报告，可主要包括以下内容：1）与技术方案的符合性情况；确定是否要修改技术方案；2）满足仪表板所需功能要求，满足人性化需求；3）制造工艺；4）装配工艺；5）质量控制6）颜色配置；页17 共页6 第）初步评估人机程及法规的满足情况。
73.1.5 仪表板总成布置体尺寸确定1）仪表板的总向尺寸：Z情前视野，并结SPR+420mm合总布置的最上部（不含仪表罩）尺寸：H=0.12＊ 310mm；沿与地毯间距达到况进行调整，仪表板下部边寸：Y向尺隙小间内饰板最定，保证仪表板与门方根据装配式及前门的密封面尺寸确；有50mm的空间板与踏仪表板（控制箱处）至少5mm；保油门寸： X方向尺腿与达到方向柱的女性人体尺寸校核，％根据R点位置，按95％的男性和5挡风前；仪表板与间最小距离应大于80mm以部间有25mm上，仪表板与方向盘之寸为5mm；玻璃最小尺板仪表入性，保证进证仪表板总成装配的整体工另外：结合装配艺性，论室装配。
间顺利进入到驾驶能从前门空性：组合仪表的视野2）；挡不被方向盘所遮驶员双眼）应全部得到满足，可视汽车仪表的范围（对驾；3示）形成的区域内（如图射线盘边以眼椭圆中心点向方向沿作射线，使仪表板处于平与仪表圆中心点的连线眼椭视角（即观察仪表的通过仪表平面的中心点和员驾驶0最佳线处于员示，同时，也尽可能使驾驶的视。
如图能面的夹角），尽可接近9020 30角（）范围。
下视2表板仪合与组盘方向：3图页17 共页7 第布置表罩3）仪光的仪表上璃入射到组合表遮光性能。
保证使前挡风玻重仪表罩的布置点在于对给合仪国ADR12，美亚制定了安法规3如图所示；关于防眩，澳大利线的反射光不与眼椭圆相交，表的给合仪黑边内而不遮挡边沿要处于给合仪表的全的安法规为FMVSS107。
同时，仪表罩的方式。
螺钉相结合。
一般安装方式采用卡子与刻度盘图3：组合仪表防眩目围件的可及范作4）操员座取驾驶心称为“EO”点。
间驶员驾的手活动范围是一个球形空，其几何中四式、捏式式、别为H=240mm、300mm360mm，驾驶员以按、握式、横向捏分椅位置。
求出位杆，求出其所能达到的置，即可测出EO点（如图4）H-EOX测定种方式操作Z规法置Z，的位。
国家可驶安，开系EOX-EOZ的关。
各种关按钮应尽量排在驾员随手及安公照长置；信纵件定GB/T17867-1999规了轿车手操、指示器及号装置的位具体参司的“驾驶范”设按钮布置计规员操控校核围范件的操作手：4图页17 共页8 第霜布置通风除5）确置所处的位风机的性能和所暖机布置：对除霜通风影响主要由暖（1）风20mm。
向移动小于平面，在向Y正方定，暖风机的出风口位置最好处于以XZ对称1/3的到玻璃上，沿玻璃向达璃除霜：以玻璃下边沿为起点（2）前挡风玻00线，线的两出与L成17和28连接起点与终点作一条直线L，同时做处为终点，证情况保，见图5；一般线与仪表板的交线即为前除霜风口的位置的做出两条小能，除霜风口总长度不；同玻璃以出风口中中心距离为80mm左右时从前风霜除的负方向50mm；对于前超过组合仪表板的对称平面向Y于500mm，最好能。
进行分析计算均匀分布；最终布置还得通过CAE要设风口，计导风结构使风2要向其风口面积不小于25cm；置3）三角窗除霜风口布：侧三角窗除风（的与玻璃后阴影（眼椭圆与视镜形面的锥体不被A柱所遮挡，能达图6所示中算。
得通过CAE进行分析计置还相交面）的1/4之处，最终布布置除霜风口6图：三角窗除霜：前风口的位置图5向方布置在比置对称布，左风口总成侧口（4）风总成布置：左右风口总成2，计算SRP)不小于35cm；高度在310mm(以的区盘直径大40mm域以外，同时面积为轴上配风以风口的X向转体的男配风范围以95％性人体和5％的女性人，向以度。
左右配风点人体超过头部10度，向下达到R 超过5叶片中心，的转角2；成面积不小于80cm风度过心风口X向轴为中，配风超人体手臂5。
中央口总。
右风)以240mm(SRP计算，配风与左口相同在高度置PAB布6）页17 共页9 第PAB盖板分为两种形式:一种是PAB盖板与仪表板为一体,在仪表板上局部进行弱化处理;另一种PAB盖板与仪表板分开,与内部气囊作为一个总成;主要注意以下几点：（1）先确定气囊的打开方向（该方向装极大的影响仪表板主拔模方向），并根据人体模型确定出PAB的位置；（2）PAB盖板的长宽尺寸；（3）PAB盖板与仪表板的卡接方式和卡子数量；（4）气囊与转向支撑的连接方式的连接一般采用与仪表板分开的方式，要在布置时考虑到安装时的工具空间，一般要结合工具箱结构和位置进行分析。
（5）Y方向位置：PAB的纵向中心线要在副驾驶员座椅的纵向中面上；（6）确保气囊在展开后不能冲击到玻璃。
7）转向支撑布置主要内容：（1）转向支撑与车身的连接点、定位点的确定；同时，根据是否用到机械手，考虑装配所需要的夹持位置尺寸；（2）仪表板及附件与转向支撑的连接点确定：一般8-10个点；（3）转向支撑与工具箱、CD/GPS的连接；（4）转向支撑与车向柱的连接方式布置；8）手套箱的布置(1)手套箱的结构形式：总体分为两种，一种是手套箱盒与盖板为一体，在使用过程中整体旋转；另外一种是手套箱盒体与仪表板为一体，在使用过程只有盖板旋转。