香港经济转型和香港港的发展
香港经济在新时期的转型与发展
香港经济在新时期的转型与发展从香港历史上的经济角度来看，它一直作为亚太地区的重要贸易枢纽和金融中心而著名。
然而，近年来随着全球经济形势的变化和中国内地崛起的挑战，香港的经济也面临着转型和发展的新挑战。
第一，挑战与机遇并存香港经济经过几十年的急速增长，现在已经处于一个新的阶段。
这一阶段的特点是：与中国内地的关系愈加紧密，全球化和数字化进程加速，国际贸易持续强劲增长，新兴科技引领全球经济转型。
与此同时，香港面临着一系列挑战和压力：日益严峻的全球贸易环境、金融市场剧烈波动、复杂的政治形势、缺乏新的增长点、信息技术革命对传统产业的冲击等等。
在这种背景下，香港必须实现经济转型和创新，以适应全球经济和竞争的新格局。
第二，从贸易中心到技术中心香港早期以贸易中心为主，随着中国内地的崛起，香港逐渐转变成为离岸金融中心和国际服务中心。
但随着全球科技冷战的加剧、人工智能、大数据、量子计算和区块链等新兴技术的潜力逐渐被认知，香港被认为需要更注重作为技术和创新中心。
香港政府近年来加大对科技创新的投资，并将“三科技”（智能城市、人工智能和健康科技）列为长远发展的优先领域，希望通过转型和升级，实现经济的转型和繁荣。
第三，从工业化到服务业香港经济最初是以工业为主，随着中国内地快速发展成为工业大国，香港制造业的地位逐渐下降。
如今，香港的经济已经彻底转向服务业，其贡献已经从过去的20%变成了目前约70%。
在服务业中，金融、旅游、教育、医疗、法律服务、物流、国际会展、文化创意等领域都是香港的优势产业。
但随着技术创新的加速和全球范围内竞争的加剧，香港必须进一步发展并丰富服务业的内容和业态。
第四，从依赖大陆市场到拓展多元市场香港的经济发展离不开中国内地，但随着全球经济整体形势的不稳定和贸易争端的加剧，香港必须寻求更广泛的市场，并依靠多样化的客户群体。
香港已经积极寻求与全球市场对接，希望减少对内地市场的依赖，同时加强与世界其他主要经济体和地区的经贸合作。
香港 发展现状如何
香港发展现状如何
香港的发展现状相当复杂，包括政治、经济、社会等多个方面。
首先，香港是一个国际金融中心，拥有成熟的金融体系和高度自由的经济环境。
这使得香港成为吸引外资和国际企业进驻的重要地区。
香港也是一个自由贸易的枢纽，具有开放的市场和完善的法律制度。
然而，香港的政治局势近年来变得紧张。
2019年起，香港爆
发了大规模的反政府示威活动，抗议者要求政府回应民众的诉求，包括普选权和言论自由等。
这些示威活动引发了严重的社会撕裂和暴力冲突，对香港的社会和经济稳定造成了一定程度的影响。
另外，香港的经济也面临一些挑战，比如国际竞争力下降、土地和房屋供应不足、人口老龄化等问题。
此外，香港还受到了全球经济不确定性和中美贸易摩擦的影响。
这些因素都对香港的未来发展带来了一定的不确定性。
然而，香港作为中国的特别行政区，仍然具有独特的优势和机遇。
中国政府一直致力于支持香港的发展，特别是推动香港参与粤港澳大湾区的建设，以及加强与内地的合作。
这些举措有望为香港带来新的发展机遇，促进香港的转型升级和经济多元化。
总的来说，香港的发展现状是一个充满挑战和机遇的复杂局面。
政治局势的紧张和经济压力都对香港的未来造成了一定的影响，但同时香港也面临着发展的机遇，特别是与内地的合作以及参
与大湾区建设。
香港需要继续寻找合适的发展路径，以克服当前面临的问题并实现可持续的发展。
香港经济发展历程
香港经济发展历程香港经济发展历程可以追溯到19世纪中期，当时香港成为一个重要的贸易港口。
由于其地理优势和自由贸易政策，香港吸引了商人和投资者的注意，逐渐成为一个繁荣的商业中心。
在20世纪初，香港的经济主要依赖于航运和贸易。
然而，二战后，许多国家纷纷实行保护主义政策，对香港的贸易造成了一定的冲击。
为了解决这个问题，香港政府推出了一系列改革措施，包括降低关税和优惠的税收政策，以吸引外国投资。
在1960年代和1970年代，香港逐渐转型为一个工业和制造业基地。
低劳动力成本和高效的生产制度吸引了大量的外国投资者和制造业公司。
香港的制造业迅速发展，成为其经济增长的重要引擎。
1980年代是香港经济发展的一个关键时期。
中国改革开放政策的推行使得香港成为与中国内地进行经济交流的重要窗口。
香港在金融、贸易和物流等领域的实力得到了进一步的增强。
到了1990年代，香港经济进一步多元化发展。
香港的金融业成为亚洲地区最重要的金融中心之一，香港证券交易所也成为了全球最大的股票市场之一。
此外，旅游业、房地产业和专业服务业等也得到了快速发展。
香港回归中国后，香港经济得到了持续的发展。
香港作为中国内地与国际社会的桥梁，为中国内地的经济发展提供了重要的支持。
香港的金融体系和法治环境以及高素质的人才储备，都是香港经济发展的重要优势。
然而，近年来香港经济面临了一些挑战。
政治不稳定和社会动荡对香港的经济造成了负面影响，部分投资者和企业开始对香港的前景表示担忧。
此外，香港经济也面临着来自其他亚洲城市竞争的压力，需要进一步提升自身的竞争力。
总之，香港经济经历了从贸易港口到工业基地再到金融中心的发展历程。
香港凭借其优越的地理位置、开放的经济政策和高素质的人才，持续吸引着国内外投资者和企业，致力于保持其作为一个国际商业中心的地位。
香港经济发展趋势
香港经济发展趋势香港作为一个国际化的城市，一直以来都是亚洲地区最重要的金融中心之一。
然而，近年来香港的经济发展面临一些新的挑战和机遇。
在这篇文章中，我们将探讨香港经济的发展趋势，并分析可能对其产生影响的因素。
近年来，国际贸易形势的不确定性是香港经济发展面临的一个关键因素。
随着全球经济的不稳定和贸易摩擦的增加，香港的出口形势面临许多挑战。
此外，与其他国际金融中心的竞争也在不断加剧，香港需要寻找新的增长引擎来推动经济的发展。
在经济发展趋势方面，香港正在加大对创新科技的投资。
政府近年来推出了一系列的科技创新政策和措施，鼓励企业和机构加大研发和创新投入。
香港的科技创新生态系统也在不断发展壮大，越来越多的科技公司和创新型企业在香港落户。
这些科技创新的投资和发展将为香港经济的未来提供新的动力和机遇。
另外一个值得注意的趋势是香港金融市场的国际化。
香港作为国际金融中心，一直以来都吸引着全球投资者的关注。
随着中国资本市场的逐步开放和香港与内地金融市场的融合，香港的金融市场将进一步国际化。
作为一个连接中国内地与全球市场的桥梁，香港将在国际金融中扮演更为重要的角色，吸引更多的国际资本流入香港。
另一方面，香港作为一个旅游目的地的地位也在不断提升。
香港拥有独特的文化和美食，吸引了大量的国内外游客。
随着中国中产阶级的不断壮大和旅游消费的增加，香港的旅游业将继续保持良好的发展势头。
此外，香港政府也在积极推动文化旅游的发展，举办各种文化活动和节庆，提升香港的文化旅游吸引力。
然而，香港的经济发展也面临一些挑战和风险。
首先，随着全球经济的下行压力增加，香港可能受到全球经济放缓的影响。
其次，香港社会面临着一些结构性的问题，如人口老龄化和高房价等。
这些问题可能对香港的经济稳定和可持续发展造成一定的影响。
为了应对这些挑战和风险，香港政府正在着手推动经济结构调整和转型。
一方面，政府将继续支持创新科技和创业企业的发展，鼓励企业加大研发投入，推动科技创新的转化和应用。
香港以前与现在的变化
香港是一个充满活力的城市，它的发展史可以追溯到几
百年前。
近几十年来，香港发生了巨大的变化，从一个小型港口城市发展成为一个现代化的国际大都市。
从经济发展的角度来看，香港以前的经济主要依赖于贸
易和服务业，而现在的经济更加多元化，包括金融、信息技术、旅游业等。
香港的经济发展也使其成为一个全球金融中心，吸引了众多国际企业前来投资。
从城市建设的角度来看，香港以前的城市建设落后，基
础设施落后，而现在的城市建设更加现代化，基础设施也得到了极大的改善。
香港的城市建设也使其成为一个全球旅游胜地，吸引了众多游客前来观光。
从社会发展的角度来看，香港以前的社会发展落后，社
会福利水平低，而现在的社会发展更加先进，社会福利水平也得到了极大的改善。
香港的社会发展也使其成为一个全球社会福利先进的城市，吸引了众多外国人前来定居。
总之，香港以前与现在的变化是巨大的，从经济、城市
建设、社会发展等方面都发生了巨大的变化，使香港成为一个充满活力的国际大都市。
香港发展现状
香港发展现状
香港作为一个国际金融中心和商业枢纽，在不少领域取得了显著的发展。
首先，香港在金融领域具有强大的实力，拥有全球最自由和活跃的金融市场之一。
香港证券市场是全球融资的重要来源，吸引了众多跨国公司和投资者。
此外，香港也是全球最大的离岸人民币市场，为人民币国际化提供了极大的便利。
另外，香港的物流和贸易环境也得到了持续的改善和发展。
作为全球最繁忙的货柜港口之一，香港连续多年保持全球货运量最大的地位。
同时，香港是世界上最自由的经济体之一，贸易自由度和开放程度高，吸引了众多国际公司在此设立办事处和总部。
教育和科技领域也是香港的发展重点。
香港拥有多所世界一流的大学和研究机构，培养了大量优秀的人才。
同时，香港致力于推动科技创新，通过政府的支持和资金投入，鼓励本地企业以及吸引国际科技公司来港发展。
然而，香港的发展也面临一些挑战。
首要的挑战是经济结构的转型和升级。
香港现有的经济主要以金融、物流和贸易为主，而其他领域如创新科技等的发展还相对较弱，需要进一步加强。
此外，香港还面临人口老龄化和房屋短缺等社会问题，需要政府采取相应的措施解决。
总体来说，香港作为一个国际化城市，发展现状相对良好。
然而，为了持续保持竞争力和可持续发展，香港需要继续推动经
济结构转型和提升创新科技能力，同时也需要解决人口老龄化和社会问题等挑战。
论香港的近代转型
论香港的近代转型香港是一个独特的城市，其近代转型的历程不仅备受关注，而且具有重要的意义。
这个城市在过去几十年中经历了巨大的变化，从一个渔村变成了一个国际金融中心和现代化大都市。
香港的近代转型可以从政治、经济和社会等多个方面来进行分析。
首先，香港在政治上经历了重大的转型。
在19世纪末，香港成为英国的殖民地，并一直保持着英国的统治，直到1997年回归中国。
在这段时间里，香港的政治制度逐渐发展，从最初的英国殖民地政府到后来的行政长官制度。
这种政治转型为香港的经济和社会发展提供了稳定的政治环境。
其次，香港的经济转型也是其近代转型的重要方面。
香港在20世纪初开始发展成为一个重要的经济中心，其地理位置和自由经济政策吸引了大量的投资和商业活动。
在过去几十年中，香港的经济从制造业转向了金融、服务和创新产业。
这种经济结构的转变使香港成为一个国际金融中心，吸引了大量的国际企业和人才。
最后，社会变革也是香港近代转型的重要方面。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，香港的社会结构发生了巨大的变化。
人口大量增加，城市化现象明显，居住条件和生活水平有了很大提高。
同时，社会分工越来越细化，劳动力需求也不断变化，导致香港面临了一系列社会问题，如住房短缺、劳工权益等。
这些社会问题成为香港社会发展的挑战，需要政府和社会各界共同努力解决。
总之，香港的近代转型是一个复杂而多元的过程，涉及政治、经济和社会等多个方面。
这个城市在近代转型中经历了巨大的变化，从而成为一个国际化的都市，为全球提供了一个独特的范例。
然而，香港的转型也面临着各种挑战，需要政府和社会各界的共同努力来解决。
只有通过持续的发展和改革，香港才能实现更加繁荣和稳定的未来。
香港经济转型和香港的发展 经济学理论论文
香港经济转型和香港的发展经济学理论论文经济转型指的是资源配置和经济发展方式的转变，包括发展模式、发展要素、发展路径等等转变。
从国际经验看，不论是发达国家还是新型工业化国家，无一不是在经济转型升级中实现持续快速发展的。
我国从九五计划开始即提出了经济转型问题。
以下是查字典范文网小编今天为大家精心准备的经济学理论相关论文：香港经济转型和香港的发展。
内容仅供参考阅读!香港经济转型和香港的发展全文如下：香港是全球重要的经济中心，是继纽约和伦敦之后的第三大国际金融中心。
香港之所以能发展成为国际大都市，是香港经济与香港港互动的结果。
香港港支持香港经济的发展，而香港经济的发展，又可以生成更多的货流，从而形成了良性循环。
从1992 年至2004 年，香港港雄踞全球集装箱港口榜首十余年。
内地改革开放后香港制造业大量内迁，香港自身货流生成能力随之大幅度下降，香港港成为一个靠中转货流支撑的港口。
2018 年，香港港中转货物吞吐量占货物吞吐总量的58.7%，集装箱中转吞吐量更占集装箱吞吐总量的70.9%。
这表明，港口的类型主要取决于所在城市的经济形态，并随着城市经济形态的变化而变化。
1 香港港成为中转港的发展历程。
香港港成为中转港，是香港经济转型的结果。
20 世纪70 年代，新加坡、韩国和我国的台湾、香港地区抓住了发达国家向外转移劳动密集型制造业的机会，利用自己价廉、高素质劳动力的优势，大力吸引外来的投资和技术，以发展加工贸易带动国民经济整体的发展，从而迈入了新兴发达国家和地区的行列，被称为亚洲四小龙。
1980 年，香港制造业的增加值占本地生产总值的22.8%，就业人数超过100 万，约占香港就业人数的40%，制造业成为了香港的支柱产业。
加工贸易中原材料、零部件的大进和制成品的大出，都需要港口，尤其是集装箱港口的支持。
当时的香港港已经是全球的集装箱大港(全球排名1970 年第31 位、1975 年第4 位、1980 年第3 位)，而制造业又可以生成大量集装箱货流，保证了港口的持续繁荣。
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香港是全球重要的经济中心，是继纽约和伦敦之后的第三大国际金融中心。
香港之所以能发展成为国际大都市，是香港经济与香港港互动的结果。
香港港支持香港经济的发展，而香港经济的发展，又可以生成更多的货流，从而形成了良性循环。
从1992 年至2004 年，香港港雄踞全球集装箱港口榜首十余年。
内地改革开放后香港制造业大量内迁，香港自身货流生成能力随之大幅度下降，香港港成为一个靠中转货流支撑的港口。
2012 年，香港港中转货物吞吐量占货物吞吐总量的58.7%，集装箱中转吞吐量更占集装箱吞吐总量的70.9%。
这表明，港口的类型主要取决于所在城市的经济形态，并随着城市经济形态的变化而变化。
1 香港港成为中转港的发展历程。
香港港成为中转港，是香港经济转型的结果。
20 世纪70 年代，新加坡、韩国和我国的台湾、香港地区抓住了发达国家向外转移劳动密集型制造业的机会，利用自己价廉、高素质劳动力的优势，大力吸引外来的投资和技术，以发展加工贸易带动国民经济整体的发展，从而迈入了新兴发达国家和地区的行列，被称为亚洲四小龙。
1980 年，香港制造业的增加值占本地生产总值的22.8%，就业人数超过100 万，约占香港就业人数的40%，制造业成为了香港的支柱产业。
加工贸易中原材料、零部件的大进和制成品的大出，都需要港口，尤其是集装箱港口的支持。
当时的香港港已经是全球的集装箱大港（全球排名1970 年第31 位、1975 年第4 位、1980 年第3 位），而制造业又可以生成大量集装箱货流，保证了港口的持续繁荣。
1976 年，香港外贸出口额达415.6 亿港元，其中中转额89.3 亿港元，占21.5%；外贸进口额达432.9 亿港元，其中中转额约71.4 亿港元，占16.5%。
中转贸易总额仅占外贸总额的18.9%。
中转货流的附加值高于本地生成的货流，因此，中转货物吞吐量占港口货物吞吐量的比重小于中转贸易总额占外贸总额的比重。
20 世纪80 年代，内地实行改革开放，自发展加工贸易起步。
内地无论是劳动力成本还是土地成本都远低于香港，而且还有吸引外来投资的优惠政策，香港的制造业纷纷内迁，汇集珠三角地区，以致香港制造业迅速萎缩。
因此，虽然香港制造业已内迁，但是由于当时国家无力大规模投资港口建设，尤其是集装箱港口建设，内地港口生产能力严重不足，珠三角地区加工贸易生成的货流仍需通过香港港进出，从而使香港港由为本地货流服务转型为以中转为主的港口。
2003 年，香港港集装箱中转吞吐量比重达51.5%，超过香港自身生成的集装箱货流；2007 年，中转货物吞吐量比重达54.1%，超过本地生成货流，表明香港港已转型成为中转港。
同时，中转贸易成为香港的支柱产业。
近10 年来，中转货物在香港中转的增值（即离岸价格与到岸价格之差，也就是中转服务的毛收入）占gdp 1/4 以上。
货物中转的增值绝大部分可以计入gdp，基本上可以视之为中转贸易对香港gdp 的直接贡献。
2012 年，货物中转增值对gdp 的贡献率为27%。
因此，港口的市场定位主要取决于所在城市的经济类型以及所处环境的变化。
2 香港港并非典型的国际中转港。
长期以来，香港港被认为是典型的国际中转港，但事实并非如此。
建设大型集装箱枢纽港需要相当规模的集装箱货流，而在20 世纪七八十年代，单凭一个城市生成的货流不足以达到支持枢纽港建设所需的经济规模，必须要有外地货流即中转货流的支持。
2001 年，香港港货物吞吐总量为17 821 万t，其中，海运中转货物吞吐量4 813 万t，河运中转货物吞吐量2 011 万t，海运间的中转货物吞吐量2 802 万t，占吞吐量的15.7%。
因为河运的货物来自珠三角地区，河运之间中转的可能性非常小，所以可认为河运的中转货物全部转向海运，或来自海运。
2012 年，香港港货物吞吐总量为26 928 万t，其中，海运中转货物吞吐量11 707 万t，河运中转货物吞吐量4 102 万t，海运间中转货物吞吐量7 604万t，占吞吐量的28.2%。
这意味着香港港中转货流主要来自陆向腹地，因此，香港港不是典型的国际中转港。
3 香港港中转港地位的巩固。
20 世纪90 年代，关于中转港无前途论的主要依据是，喂给港或支线港（支线港有近洋航线的喂给港）向干线港或枢纽港喂给货流，是由于当地的货流规模未能达到建设干线港的经济规模，一旦该港口所在地区的货流生成量达到一定的经济规模时就会建设干线港，不再为被喂给港提供喂给服务，从而形成截流的形势，使被喂给港口货流萎缩。
这个理论是针对香港港提出的，因为当时正是香港制造业内迁、香港港处于中转港转型之时。
香港制造业的内迁，使珠三角地区成为内地外贸货流生成量集中的地区。
2001 年，广东省成为我国第一外贸大省（市），外贸生成量为1 800 亿美元，占内地外贸总额的35.3%。
深圳市生成的外贸总额为675 亿美元，占内地外贸总额的13.2%，比第二外贸大省（市）上海市还多10%。
因此，珠三角地区必然要大力发展港口，尤其是集装箱港口。
而此时经过十几年的发展，内地也拥有建设港口的实力，加上实行吸引外资建港的政策，内地港口已出现了快速发展的态势，这势必会对香港港的中转货流产生截流影响。
同时，十几年来，珠三角地区的港口有了长足的发展，甚至未来深圳港将超越香港港成为全球第三大集装箱港口。
进入21 世纪以来，香港港集装箱吞吐量年均增长率为 2.7%，集装箱的中转吞吐量年均增长率也仅为7.4%，中转吞吐量的增速远低于内地港口年均增速，但以通常的标准来衡量，是一个相当不错的数据。
这表明珠三角地区港口的发展对香港港的繁荣影响有限，香港港中转港地位并未因此而动摇。
香港港中转港地位巩固的原因在于，集装箱货物有着与大宗散货不同的特点。
集装箱货物既是高附加值货物，时间敏感度高，又是小批量的货物，每一批货的发货地和最终收货地各不相同，对航线和航班要求高，往往为了合适的航线和航班不惜舍近求远。
香港港是老牌的国际航运中心，航班密集，可以减少班期等待时间，缩短集装箱在港口的停留时间；航线和挂靠港多，可以最大限度地减少中转的需求，不但费用低，而且节省时间。
因此，航线多、航班密是集装箱港口重要的竞争力。
香港港是自由港，通关便利、快捷，与内地沿海的港口不同，不受沿海捎带禁令的约束，班轮公司可以把香港港作为基地港，实行干干中转。
此外，香港港又是境外港口，在此中转可以在装船港退税，对出口商有相当大的吸引力。
香港港的港口费用高于内地港口，但由于集装箱货物附加值高，对高运价承受能力较强，所以高费用对重箱影响并不大。
也正因为香港港的费用高，空箱不会来此中转，从而压制了空箱率的上升。
此外，香港港比内地港口更接近国际传统航线，就运输距离而言，内地沿海港口运往欧洲和东南亚各国的货物在此中转相较在沿海其他港口中转短，尤其是对上海以南的港口来说颇具吸引力。
香港港不仅是珠三角地区外贸货物进出的通道，也是货物从内地沿海运往欧洲的重要中转港。
以上种种原因保证了香港港中转港地位的长盛不衰。
空运的发展对香港港的中转货源以及中转货流起了一定的分流作用。
在货物运输向（附加值）高、（重量）轻、（厚度）薄、（体积）小的方向发展以及航空运输由高档消费转化为大众消费的双重因素作用下，海运货物呈现向空运转移的趋势，而中转货物更是如此。
2001 年至2012 年，进出香港的货物中，空运运量增加了近1 倍，海运运量增加不到一半。
2001 年，香港进口货物通过空运与通过海运的价值比为0.40∶0.60；出口货物通过空运中转与通过海运中转的比例为0.32∶0.68，通过空运的货物大大低于通过海运的货物。
到2012 年，这两个比例变成了0.63∶0.27 和0.60∶0.40，通过空运进出和中转的货物大大超过了通过海运的货物。
从海运转移为空运的货物虽然是高价值货物，但吨位并不多，对香港港中转港地位影响有限。
4 香港港面临中转量相对减少的局面。
香港港中转港地位的巩固，并不意味着香港港的发展不存在挑战，其面临内地到香港港中转的货流相对减少的局面。
所谓相对是指内地货物在香港港的中转量虽然绝对量在增长，但占内地货流生成量的比重却在下降。
香港港中转货物吞吐量的比例不断攀升表明，香港港的繁荣越来越依赖内地的中转货流；但香港港中转货流的增长速度远低于内地港口井喷式增长表明，由于内地基础设施的发展，外贸物资到香港港中转的需求也在减少。
从发展看，中转量绝对减少的可能性始终存在。
因此，香港不能以内地中转外贸货物作为唯一的支柱产业。
离岸贸易的快速增长，正成为香港经济发展的另一支柱产业。
5 香港的离岸贸易。
离岸贸易的内涵及其形式。
离岸贸易是贸易商在买卖双方所在地以外的第三地从事贸易活动，把货物从卖家所在地直接运到买家所在地，不论这批货物是否经过贸易商所在的城市。
离岸贸易有二种形式。
一种以中间商身份出现，即商家从商家所在地以外（例如香港）的卖家买来商品后，又转手卖给香港以外的买家；也可能是离岸贸易商将在香港以外加工的商品直接卖给香港以外的买家，商家所赚取的是买进卖出的差价。
这种形式称为转手商贸活动。
另一种形式是以中介人的身份出现，即商家根据香港以外的买家或卖家的要求，安排购买或销售商品，包括寻找货源或买家、商讨协议及价格、检查和装运等服务。
商品是由香港以外的卖家直接卖给香港以外的买家，商家的收入是向买卖双方收取的佣金。
这种形式称为与离岸交易有关的商品服务。
离岸贸易与中转贸易的共同点是贸易的要素均与本地无关。
中转贸易的发货地和目的地都不是本地，商品也不是本地生产或需要的；离岸贸易的买卖双方都不是本地的，商品也不是本地生产或需要的。
香港中转贸易的货流主要来自或转往内地，尤其是珠三角地区；而离岸贸易也主要与内地，尤其是珠三角地区有关。
二者不同之处是中转贸易的货物经过香港，离岸贸易涉及的货物则不一定经过香港。
香港离岸贸易的发展。
香港制造业的萎缩并不代表生产服务业也随之萎缩，原因是从香港内迁的仅仅是对土地和劳动力要求较多的组装、制造等附加值低的项目，而附加值高的项目，如策划、营销等仍然留在香港，使其成为离岸贸易商的集聚地。
在制造业内迁之初，由于内地港口能力不足，加工的零部件主要通过香港港运至珠三角地区，加工后的成品也主要通过香港港外运，形成了前店后厂的模式，香港并以此为契机，利用贸易、金融高度自由的优势建立起了离岸贸易平台，使离岸贸易的规模迅速扩大，成为香港经济的重要支柱之一。
2001 年，香港离岸贸易额达12 558.3 亿港元，约为中转贸易额的95%；2002 年，离岸贸易额上升至14 582.5 亿港元，超过了同期中转贸易额；之后，在2008 年以前，二者上下不定；2009 年和2011 年，离岸贸易额分别是中转贸易额的1.19 倍和1.32倍。