公路桥梁检测评定与加固维修技术
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
关于桥梁检测、养护、加固技术的现状与发展.doc
关于桥梁检测、养护、加固技术的现状与发展当前，我国公路建设发展迅速，随着公路通午里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。
公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势，给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。
对这些受损的桥梁进行必要的检测、加固、养护与管理，使其能够适应通行的需求，是当前公路桥梁工程重要的构成部分。
本文分析了我国公路桥梁检测、加固和养护管理中存在的问题，对如何进一步提高公路桥梁检测、加固与养护管理水帄进行了探讨，提出了应采取的措施。
关键词：桥梁、检测、养护、加固Abstract: at present, China's rapid development of highway construction, with the rapid increase in highway mileage，the number of bridges will also increase. The trend of large scale and heavy development of highway transportation vehicles，which cause serious damage to the road structure, especially the bridge. It is an important part of the current highway bridge engineering to make the necessary inspection，reinforcement，maintenance and management of these damaged bridges，so as to adapt to the needs of traffic. This paper analyzes the problems existing in the inspection, strengthening and maintenance management of highway bridges in our country.Keywords: bridge，inspection, maintenance and reinforcement引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统屮发挥着至关重要的作用。
桥梁维修加固质量检验评定标准.
桥梁维修加固质量检验评定标准2016年6月桥梁维修加固工程质量检验评定标准 2016年6月前言我公司长期从事桥梁检测及维修加固项目，当前国内并无相关规范及根据检测结果，部分桥梁在本次改造工程中需进行维修或加固，而加固方案中涉及到多种新材料和新技术的应用，现行标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）缺乏对此类工程的质量检验评定标准。
为提高桥梁加固工程的质量，使采用新技术的桥梁加固工程质量检验有据可依，特编制本标准。
在编制过程中，我公司查阅了大量相关资料，尽量与其它相关规范相协调，并充分考虑本标准的可操作性。
本标准共9 章，主要内容包括目前桥梁加固中应用较多的新材料和新技术。
本标准在使用过程中,应得到业主、监理单位的认可后方可使用。
目录1. 总则 (1)2. 混凝土表层缺陷修补质量评定 (6)3. 混凝土植筋质量评定 (9)4. 混凝土裂缝修补质量评定 (11)5. 碳纤维加固混凝土工程 (14)6. 粘贴钢板加固混凝土工程 (18)7. 粘贴钢板条加固混凝土工程 (21)8. 支座更换工程 (24)9. 伸缩装置更换 (29)桥梁维修加固工程质量检验评定标准 2016年6月1.总则1.0.1 目的采用新材料、新工艺的桥梁加固方法己在桥梁加固工程中广泛应用。
为了我给全国桥梁加固工程提供质量检验评定方法，提高我国桥梁加固工程质量，制定本标准。
1.0.2 适应范围本标准目前包括混凝土结构外贴碳纤维、外贴钢板、外贴钢板条及“低压慢注法”修补裂缝的质量标准，是检验桥梁加固工程质量的标准尺度。
本标准适用于我公司施工的公路工程质量监督部门对工程质量的检查鉴定、监理工程师对工程质量的抽查认定、施工单位自检，是桥梁加固工程竣工验收的质量评定依据。
1.0.3 分项工程评分方法（1）基本要求检查分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分，只有在其使用的材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
新时期公路桥梁的检测与维修加固分析
Байду номын сангаас
随着 经济 的 发展 ， 公 路桥 梁 的数 目不 断增 加 ， 在 交通 运 输 中 占有 重 要 的 地位。 但 是公 路 桥梁 的 承载力 是有 限的 ， 当荷 载 过大 ， 往往会 导 致桥 梁 出现各 种 病 害 。因此 ， 为 了保 证 公路 桥梁 的 安全 使用 ， 提高 其使 用 寿命 ， 必 须要 加 强
对 其 的检 测 和维修 加 固 。
一
２ ． ３承 载 力 检 测
及 时进 行桥 梁 承载 力检 测是 减少 公路 桥 梁安 全事 故 发生 的 重要 措 施 ， 在 桥梁 承载 力检 测 中常见 的 方法有 三 种 ： （ １ ） 分 析计 算法 。 首先 就要 对 桥梁结 构 检查 ， 然 后利 用桥 梁 结构计 算 理论 对数 据进 行分 析 ， 评 定桥 梁 的承 载范 围 。 分 析计算 法 中又 有经 验 系数 核算 和理 论计 算两 种 。 （ ２ ） 荷 载试 验法 。 通 过现 场 的 荷载 试验 直接 检 验桥梁 的承载 力 。 （ ３ ） 实物 调查 对 比法 。 对 被检测 桥 梁长 期 观 察． 测定 桥 梁各 部分 数据 后 ， 对 数据 分析 ， 得 出安全 承受 范 围。
二、 公 路桥 梁检 测
１常规检 查
积 相 应较 少 ， 在加 固时需要 引 起注 意 。
２非结构 性加 固措 施
非结 构性 加 固措 施 有 如下几 种 ： （ １ ） 主拱 圈加 固。主 拱 圈属 于 薄弱 构件 ，
在加 固 中 可 以加 大梁 截 面 尺寸 ， 将部 分 横 系 梁 改 常规 就 是 以常 规方 法 对 桥 梁 的总 体尺 寸 、材料 性 质 以及 损 伤情 况 的 调 受 荷 载 冲击 出 现裂 缝较 多 ， 加大 梁 的受力 面积 。 同 时可 以在 拱波 和拱 肋设 置钢 筋 网 、 喷射 混凝 查 。一般 而 言 ， 常规 检查 主要 把 握 如下几 点 ： （ １ ） 了解 桥 梁 总体 尺寸 和 构件 尺 成横 隔板 ， 寸， 测 量钢 筋 直径 以及 分布 ， 测量 支座 位置 ， 并进 行记 录 。 （ ２ ） 对桥 梁采 用 的材 料性 能 检查 ， 包 括 钢筋 混凝 土 的强度 、 石料 标号 、 钢筋 弹 性模 量 、 砂浆 标 号等 。 （ ３ ） 观察 桥梁 的运行 情 况 ， 尤 其 是对 桥 梁 当前 存 在 的病 害 要 在现 场 进 行反 复 的检查 ， 判 断 桥梁 结构 有无 产 生位 移 ， 混凝 土 的质 量 高低 、 混凝 土有 无 风化 脱 落 现象 等 ， 不仅 要 判断 局部 裂 缝 的分 布 和深 度 ， 同时 要对 其 变化 情 况 进行 进
浅谈公路桥梁检测与维修加固
路桥 工程
工程技术
浅 谈 公路桥 梁检测 与维 修 加 固
罗登 品
（ 广西河池市凤 山县 交通运 输局 ，广 西河池 ５ ４ ７ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 公路桥 梁是全 国重要 的基础设施 建设 项 目，是确保各种 物资顺利流通的前提 因素。维护 了桥 梁安全 运营 ，延长 了 使 用寿命 ，提 高养护管理和加 固改造水平对我 国的 经济建设具有 重要 的作 用。 关键词 ： 公路桥 梁 ； 路桥检测 ；维修加 固
由于无法预料 公路桥梁 未来 的运输需求，为 了节约建设成 性 ： 本 ，一般没有过高 的车辆荷载 要求 。因此 ，在修建桥梁过程 中 （ １ ）所采用 的标准与先前设计 的标准有所不 同 ：
通常都采用较低 的荷载 标准，如今导致许多修建好的桥梁 ，难 （ ２ ）实施难度要 比新建桥梁 的大 ； 以支 持汽 车使 用的荷载量，难 以满足汽车运输量的发展需求 。 （ ３ ）采用 了很 多新施工工 艺 ； １ ． ３施工 方法 不恰 当 ４ 排出计划 。提 出措施 。落实 资金 。分 步改造 施 工过程是修建公路桥梁最重要 的环节 ，它是对桥梁设计 通过检查 ，各公路管 理机 构要 制订辖 区内所有桥梁的维修 方案 的实践与检 测 。但是我 国部分桥梁，因为修建时对桥梁施 改造计划 ，并按 照职 责分 工，对病危桥 梁根据病 害情 况分门别 工过 程不够重视 ，对施工方法的要求不严格 ，使用落后 的施工 类提 出相应 的措施 ，以利 于进 行分步改造。为确保公路桥梁检 技术 ，影 响了桥梁的整体质量 ，降低 了对地震 、洪涝等非预 见 查制度 的落 实和病 危桥梁得 到及时改造，各级公路管理机构在 性 灾害的抵御能力 ，给人们 的生命安全和财产安全造成威胁 。 安排年度养护经 费计 划时，应 增列危桥改造专项经 费和桥梁检 １ ． ４ 其他 自然 或人为因素 测 检查专 项经 费两项 ，每 年约 需安排 １ ０ ０ ０ 万元 的危桥改 造专 我国大多桥梁都是在露天 的环境 中存在 的，必须要面对 自 项 经费和 ２ ０ ０ 万元的桥梁检测检 查专项经 费。另 外，收费公路 然环 境，而过于恶劣的 自然灾害 ，会对桥梁结构产 生一定的威 的有 关 经 费 由 业 主 负 责 。 胁，对路桥造成不能预见损害 。 ５加强 公路桥 梁养护与维 修的应对 策略 ２ 公 路 桥 梁 的 检 测 方 法 根 据 目前我国公路桥梁养护与维修加 固主要的 问题 ，笔者 ２ ． １公路桥梁的常规检查 认 为可 以采 取如下策略 ： 一是公路桥梁养护管理单位应更新理 重视对公路桥梁 的常规检测 ，有助于 维护 路桥 ，延长路桥 念 ，把桥梁养护与维修加固列入与公路养护 同等 的位置 。二是
桥梁维修与加固的技术标准与规范
桥梁维修与加固的技术标准与规范桥梁作为重要的交通基础设施，承载着车辆和行人的重量，必须保持安全可靠。
然而，由于年久失修、自然灾害和交通事故等原因，许多桥梁需要进行维修和加固。
本文将介绍桥梁维修与加固的技术标准与规范，旨在确保桥梁的正常使用和长期可持续发展。
一、桥梁维修的技术标准与规范1. 结构检测与评估在进行桥梁维修之前，必须进行结构检测与评估，以了解桥梁的当前状况和强度。
结构检测可以包括物理试验和非损伤性试验等多种方法。
评估结果将决定维修措施的类型和程度。
2. 维修材料的选择桥梁维修所使用的材料必须符合国家标准和相关规范。
例如，用于混凝土修补的材料必须具有一定的强度、粘结性和耐久性，确保对桥梁结构的修复能够持久有效。
3. 维修工艺与方法桥梁维修的工艺和方法也必须按照标准和规范进行。
例如，在进行混凝土修补时，必须先清理和处理损坏的部位，然后使用合适的修补材料进行填补和加固。
4. 结构强度与稳定性桥梁维修后的结构强度和稳定性必须满足相关标准要求。
维修后的桥梁结构必须能够承受预计的负荷和外部力量，确保其使用安全可靠。
二、桥梁加固的技术标准与规范1. 加固方法的选择桥梁加固的方法包括加固梁、加固板、加固桩等多种形式。
在选择加固方法时，必须根据桥梁的结构和现状，以及预期的载荷和使用要求进行合理选择。
2. 加固材料的选用桥梁加固所使用的材料也必须符合国家标准和相关规范。
加固材料必须具有足够的强度、耐久性和适应性，以满足加固后桥梁结构的需要。
3. 加固工艺与技术桥梁加固的工艺和技术应按照标准和规范进行。
加固工艺包括表面处理、材料固定和连接等环节，每一步骤都需要精确控制和操作，以确保加固效果。
4. 结构监测与评估加固后的桥梁必须进行结构监测和评估，以确保加固效果和结构的稳定性。
监测结果将用于指导后续维护和管理工作，避免出现新的安全隐患。
三、桥梁维修与加固的技术标准与规范的重要性1. 保障安全可靠桥梁维修与加固的技术标准与规范能够保障桥梁的安全可靠。
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龙感湖小箱梁加固维修技术
珠海市淇澳大桥维修工程
工程概况 全桥共设斜拉索192根，最长索172米，重 11吨。 淇澳大桥:双塔独柱式、单索面、预应力 混凝土三跨斜拉桥,主跨320米, 边跨为176.5米。 本此更换全部斜拉索。 换索跨度大、数量多，施工难度大。
主要病害
• 斜拉索PE破损严重，部分索的钢丝外露及 锈蚀。 • 内置减振器损坏严重，并有少量缺失。 • 索力偏离设计索力且无规律，部分拉索应 力超限。 • 索的风、雨振动大，振幅达1米。 • 桥面防水层基本失效，多数箱内积水。
构件退化模型 信息输入 桥梁检查模块
组 成 模 块
桥梁修理模块
维护性修理
提高性修理
项目层级优化
路网层级优化
桥梁检查模块 • 查看桥梁检查历史数据、输入新数据 • 构件分类基于AASHTO CommonlyRecognized Bridge Elements • Element-NBI 转换器充分度SR计算
经常检查（巡视检查、日常检查）
定期检查
特殊检查
我国公路桥梁检查评定技术——桥梁检查技术 经常检查技术 检查人员：县级公路管理机构（经营性公路）、路段或桥
梁养护管理公司的专职桥梁养护工程师.
检查方法：目力检查配以简单工具测量 检查内容：桥面设施、上部结构、下部结构、附属构造物 的清洁、缺损和异常情况 检查周期：每月至少一次汛期加强不定期检查
交通运输部特大桥检查中发现的问题
一、经费不足
二、养护管理技术人员力量薄弱
三、定期检查质量不高、不能按时检查
四、不能识别大桥关键问题所在
桥梁维护管理要面临的问题： 1.大量的数据如何处理； 2.历年的数据之间的关系； 3.哪些桥梁需要给予“特殊关照”； 4.如何将有限的维护资源在不同桥梁上
桥梁管理系统
主要施工内容
• • • • •
更换全部斜拉索。 重新铺装桥面（SMA13）。 缺陷修复、支座维护等。 施工监控 建立桥梁健康养护系统。
关键技术
• 交通对换索的影响 • 线性测量与索力控制 • 换索调控的主要目标：线形和索力双控，以线性 为主，兼顾索力
施工顺序
• 交通布控 • 建立施工监控系统（桥梁原始应力、应变 、线型、索力等）。 • 缺陷修复 • 更换拉索 • 桥面系施工 • 建立桥梁健康养护系统
构件退化模型
维护修理建议
提高性修理
修理
维护性修理
加宽
维 修
维护性修理 更换构件 ຫໍສະໝຸດ 原 提高性修理加高加强
更换
龙感湖小箱梁加固维修技术
先简支后桥面连续预应力混凝土宽幅小箱梁(单板顶面宽2.2m) 主要问题： 1、端部斜截面抗剪强度不足； 2、支座附近梁底板出现较宽斜裂缝，底板强度不够 3、支座破损
龙感湖小箱梁荷载试验
荷载试验主要结论
1、未加固试件梁的破坏模式为斜拉破坏，属于脆性破坏的范畴，此种
破坏模式在构件破坏时没有明显征兆，因此危险性非常大，对于此种 试件梁采取合理的加固措施是非常必要的。 2、加固前后，试件梁的破坏形式发生了根本变化（由剪切破坏变为弯 曲破坏），完全达到了预期的加固效果； 3、新旧混凝土协同受力比较好，这说明本项目的施工工艺是合理的； 4、与试件梁加固前、后极限承载力的理论计算结果相比（如采用 ANSYS计算得到的加固前后承载力分别为600KN、800KN），破坏性 荷载试验中测得的结构极限承载力有明显差别（加固前的结构极限承 载力偏小，仅为580KN，加固后的结构极限承载力偏大，至少为 1000KN）；且加固后的试件梁承载力明显提高，提高幅度至少260% 以上，从这一点来说，加固措施完全超过了预期效果。
斜拉索施工过程简介 • 裂缝及缺陷修复
裂缝修补中
裂缝钻芯检查
• 吊车、塔顶吊、塔内卷扬机配合拆除旧索
拆除梁端锚头
拆除塔端锚头
• (2) 新索安装 • 斜拉索用汽车运至现场（引桥）
新斜拉索汽车运至现场
• 吊车起吊斜拉索 至放索机 • 斜拉索桥面展开
斜拉索桥面展开
• 塔顶吊提升斜拉索
斜拉索提升过程中…
交付使用一年后进行第一次全面检查；临时桥梁、特殊结构桥
梁每年检查一次；重要部（构）件的缺损达到三、四、五类技 术状况时，应立即安排一次定期检查
特殊检查技术
特殊检查包括专门检查、应急检查，由有资质、具备能力 的专业机构负责
①
② ③ ④ ⑤
对定期检查中难以判明损坏原因和程度的桥梁，有必要 使用特殊设备或专门技术对定期检查作补充时 在进行复杂和昂贵的维修之前，需查出定期检查中未能 发现的损坏情况时，或对要求提高载重等级的桥梁 在发生特别事件之后，如洪水灾害、流冰、漂流物和船 舶撞击事故、滑坡、地震、风灾及重车过桥等 需要使用特殊仪器或需作特别详细记录的检查，拟评定 结构实际状况时，如桥梁技术状况为四类者 新建工程中出现质量问题时
潮白河大桥加固施工方案 系杆更换：
1、系杆更换施工的工艺流程 旧索拆除 备料 牵引系统设置 系杆索下 料 剥除系杆索两端PE护层 系杆索及锚具安装 拉索张拉 调索 安装减震器 灌浆
2、施工方案：采用650吨千斤顶及配套的撑脚、工具锚等进 行系杆的拆除和更换，更换时注意上下游对称进行，系杆 更换顺序严格按照设计及监控程序进行。本工程原系杆按 照设计说明为PES15-27无粘结钢绞线成品系杆索，单束张 拉力3350kN，两端张拉。
定期检查技术 检查人员：地（市）级公路管理机构（非经营性公路）、路段
或桥梁养护管理公司（经营性公路）的专职桥梁养护工程师
检查方法：接近桥梁各部件目测观察结合仪器观测进行 检查内容：桥梁主体结构、附属构造物的技术状况和控制检测 （大桥、特大桥） 检查周期：根据桥梁技术状况确定，最长不超过3年，新建桥梁
主桥主体结构加固决策
3. 系杆(27X7Ф15.2高强低松弛钢绞线)。
因系杆钢绞线外包PE套管，而且上边为机非隔离带盖板， 受侵蚀可能性不大。但系杆系老式钢绞线，为减少单独更 换的麻烦，延长其使用寿命，决定更换为满充式环氧钢绞 线系杆。
主要维修加固工程项目
全桥维修加固主要工作内容包括：吊杆 更换、系杆更换、主桥桥面板更换、桥 面铺装翻新、主桥和引桥裂缝封闭、钢 结构防腐等
• 塔顶卷扬机牵引安装塔端锚头
塔端锚头入索套管
塔 端 锚 头 挂 设 完 成
塔端安装斜拉索完成
斜拉桥换索动画
加固实例
北京潮白河大桥加固
• 工程概况：北京顺平路潮白河大桥位于顺平公路
K9+774.60处，为顺平公路上的一座特大型桥梁，其桥 位于北京顺义县城东南，跨越潮白河。潮白河大桥分 主桥及引桥两部分，桥全长640.22米，其中主桥长 180.0米，引桥长460.22米。顺义侧引桥为4×35米预 应力钢筋混凝土简之T梁，平谷侧为9×35米预应力钢 筋混凝土简支T梁。 主桥上部结构采用钢管混凝土系杆拱，主孔跨径108 米，矢跨比f/l=1/5。边拱采用二次抛物线拱，边孔跨 径36米。系杆采用无粘结预应力钢绞线15-27，共12束 ，每根拱肋处6束。吊杆采用127根Φ7的高强钢丝，全 桥共设18根吊杆，每根拱肋9根。
北京潮白河大桥加固 桥梁现状：本桥建成于1999年，使用至今桥梁总体外观尚好 ，但局部结构产生病害；主桥桥面产生纵向裂缝、桥面 板铰缝漏水，部分露出箍筋及主筋，桥面板底纵向裂缝 ；桥面吊杆防水盖脱空；墩身裂缝、钢板锈蚀；引桥T梁 外观局部现浇段有漏水及碱集料反应现象，桥头路基沉 陷、桥头跳车，墩盖梁支点上缘及跨中下缘有竖向裂缝 。
系 杆 更 换
系杆更换
潮白河大桥加固施工方案
吊杆更换的施工工艺：
吊杆更换施工操作平台→主拱桥临时吊杆安装、旧 吊杆的卸载、拆除→新吊杆安装、张拉→内力测试、 变形测量→其它结构安装→吊杆的防腐及维护。 吊杆更换的施工方法是利用临时吊杆进行旧吊杆的拆 除和新吊杆的安装。
系杆更换 吊杆更换
谢谢！
主桥主体结构加固决策
本桥主拱圈、吊杆、系杆为桥梁主体结构：
1.根据检测结果主拱圈各部位的应力及挠度满足设计要求可 不作加固处理。 2.吊杆(127根Ф7普通高强钢丝)
(1).原设计吊杆锚具采用柳州市建筑机械总厂的OVMDS7-127型冷铸墩头锚，吊 杆钢索采用双层PE管保护，老化寿命15年。目前新型吊杆的使用寿命可达30 年。 (2).原设计防水罩效果不理想，水及氯离子易渗入。 在应力与腐蚀作用下有巨 大隐患。目前，国内外同类桥梁因此破坏的情况时有发生，应给予足够重视。
桥梁管理者
信 息 流 指 令 流
管理决策层
桥 梁 管 理 系 统 工 作 流 程
决策方法
桥梁修理 规划
信 息 流
桥梁检查 规划
费用计算 模型
指 令 流
决策支持层
桥梁 评估 桥梁状况 退化模型 数据库系统
桥梁时变 可靠度 桥梁荷载 统计模型 检测检查
桥梁加固 修理
桥梁 数据信息层
桥梁管理系统－Pontis
沿海桥梁结构耐久性问题；
桥梁加固效果的评价。
这些问题要通过科学手段、方法加以诊断、评价，以确定对策。
我国公路桥梁耐久性问题
斜拉索PE防护老化开裂，钢丝锈蚀
锚头锈蚀
吊杆腐蚀
T梁钢筋锈蚀、混凝土剥落
钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀
钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀
目前桥梁养护管理制度
桥梁检查的分类
按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用 途等的不同，大致可归纳为下列三类：
原因分析
2004年交通量预期与实测比较表
年 份 1999年实测 2004年实测 换算标准轴载 （辆/日） 17626 52776 24.5％ 年增长率 拖挂车 （辆/日） 1200 2807 18.5％ 年增长率
交通量大、重载多：依据北京市路政局顺义分局提供的1999年 与2004年交通量调查数据，2004年换算标准轴载交通量是1999的 2.99倍，重载是1999年的2.34倍。 根据以上分析及实践表明：交通量的迅猛发展及重载车辆反复 作用是桥梁破坏的直接原因。