桥梁检测与加固技术的应用
解析大件运输中桥梁检测与加固技术研究
解析大件运输中桥梁的检测与加固技术研究【摘要】作者结合自己的多年工作经验对桥梁中的检测、加固技术、以及实时监测等多方面问题进行了阐述，仅供同行产考。
【关键词】桥梁；检测；加固技术前言近年来，随着我国交通运输的快速发展，桥梁建设项目越来越多，标准和要求也越来越高，因此也出现了较多的问题。
本工程有280t 燃气轮机等大型设备需要运输（大件设备及运输车辆的规格指标见表1）。
为了保证途经线路桥梁安全，保证大件运输顺利进行，必须对公路桥梁等构造物进行必要的检测以及临时加固。
1.桥梁检测实地踏勘，了解大件设备运输途经路线桥梁构造物的现状，收集相关的设计和竣工图文件，咨询公路管养部门，了解桥梁在施工、养护期间存在或出现的问题，获得详细准确的大型设备及运输车辆的规格指标，确保结构验算时荷载准确无误。
根据设计和竣工图文件进行计算，从理论上验算途经桥梁结构物能否满足大件运输的通行要求。
对途经桥梁结构物进行详细的外观检查，主要检查桥梁结构主体承重构件以及下部结构是否存在影响桥梁承载能力的病害。
选取部分典型桥梁进行静载试验。
静载试验是将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变、变形进行检测，从而判断桥梁结构实际承载能力能否满足要求。
通过对大型设备运输途经线路的桥梁进行分类理论验算，详细的外观检查，选取典型桥梁进行荷。
载试验对桥梁进行分析评定，得出如下结论：部分桥梁建成较早，设计荷载等级为汽车-10级、履带-50，桥梁状况较差，上部承重构件存在严重单板受力现象，大件运输车不能安全通过；部分桥梁为老桥两侧加宽，中间老桥设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80，两侧加宽段新桥设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100，理论验算大件运输车产生的跨中弯矩值大于结构设计弯矩值，大件运输车不能安全通过；部分桥梁静载试验承载力不足，大件运输车不能安全通过。
桥梁具体信息见表2。
2.桥梁加固2.1加固原则为保证大型设备安全通过，根据桥梁检测结论，对满足下列条件的桥梁采取加固措施：（1）运营年代久远，桥梁状况差，设计荷载等级较低（如：汽-10，履带-50级）的桥梁；（2）经理论验算不能通过的桥梁；（3）理论验算虽然能通过，但桥梁的实际现状较差、荷载试验结果不能满足要求的桥梁。
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究发布时间：2021-05-06T15:53:52.730Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第3期作者：陈敏[导读] 在新经济时代，社会经济水平的不断提高使人们对日常生活、出行的便利有了更高的要求，陈敏博山公路事业服务中心山东省淄博市 255200摘要：在新经济时代，社会经济水平的不断提高使人们对日常生活、出行的便利有了更高的要求，公路桥梁是一个城市的基础实施之一，直接关系着人们日常的生产、生活。
公路桥梁在社会发展过程中也展现出较强的价值，不仅有利于人们的出行，而且对社会经济发展有着良好的促进作用。
加强对公路桥梁维修与加固施工技术的研究，是目前公路桥梁工程建设的首要任务。
关键词：公路桥梁；养护；维修；加固施工技术；应用引言在对公路桥梁工程施工过程中，经常会因多方面因素的影响，致使工程施工质量出现程度不等的各种问题，因而导致公路桥梁工程字在相应的病害问题。
公路桥梁工程是国家施工工程中非常里要的建设项目，准确而言是国家的交通。
但是，在施工过程中，经常存在相应的安全隐患，其中比较严重的问题是常见病害问题屡见不鲜，这方面问题的出现不仅会对工程质量和进度形成影响，还会给城市发展形成负面性的影响。
基于此，本文主要对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用进行研究，详情如下。
1公路桥梁维修与加固的重要性公路桥梁维修与加固的重要性主要涉及到以下方面具体内容：首先是从经济角度来分析，对公路桥梁进行维修与加固，能够节省大量资金，获得良好的社会效益和经济效益。
采用合理的维修与加固技术，不仅能够避免由于公路桥梁老化而拆除重新建设所增加的费用，还能在不影响现有交通的情况下解决问题。
早期建设的很多公路桥梁受到大交通量、大荷载量的影响出现了各种病害问题，加强公路桥梁的维修与加固能够恢复其正常的交通能力和荷载能力，延长其使用寿命。
其次是加强公路桥梁维修与加固，在提升其服务价值的同时，还能有效解决各种隐患问题。
桥梁检测与加固技术应用
杨 勐
西双版Байду номын сангаас纳州景洪市工程质量监督管理站
云 南西双版纳
６ ６ ６ １ Ｏ ０
【 摘要 】 随着社会 的发展和经 济的进步 ，桥 梁工程得 到 了飞速的发展 。随着时间的推 移，许多桥梁也有 了较长 的使用 时间，因此 ，加 强桥 梁检测 技术 的应用 ，对 于存在相 关 问题的桥 梁进行加 固处理 ，对 于提 高桥梁使用寿命 ，及时发现 问题 ，解决安全事故的发生具有重要作 用。 Ｉ 关 键词 】 桥梁；检测；加 固技 术 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ５ ． ７ ＋ ２ 文献 标识 号 ：Ａ 文 章编 号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ Ｏ １ ３ ）１ ７ ～ Ｏ １ ７ 卜１
固法 的优势在 于使用预 应力加 固之后可 以保 证预应力 永久保存 ，而 且可 文 章对桥梁 检测 的重要意义 进行 了简要介 绍，对桥梁 检测具体 工作 以将 预应力拆 除，所 以这在 很大程度 上扩大 了体外预应力 加 固法 的使用 内容进 行 了阐述 ，通 过分析 ，并结合 自身 实践经验和 相关 理论知 识，对 范 围，一方面它 可 以作为提 高桥梁承 载力 的永 久性加 固措 施，另一 方面 桥梁结构加 固处理 办法进 行了探讨。 还可 以使用在通 行重车 时的临时加 固；此外体 外预应力加 固法可 以使桥 梁在 自重增加 很小 的条 件下 ，调整 和改善桥梁 原结构 的受力情况 ，增强 ２ ． 桥 梁检测的重要意义 我 国的基础 设施建 设正在飞 速发展 ，这就使得 道路桥梁 建设 随之得 桥梁 结构 的抗 裂性和 刚度；而且在 自重增加较 小的情况 下，对桥梁 基础 到不 断发展 ，然 而道路 桥梁 的质量事 故也在 不断增 加。这些 问题给我 们 的受 力状况影 响较小 ，可 以节省桥梁 加固成本 支出。体外预 应力加 固法 敲响 了警钟 ，提 醒我们 必须做 好桥粱 建设质量 工作和 桥梁 的检测和检 查 的原理在于通过在桥梁体外增设钢质的撑杆，与被加固的粱体锚固连接， 工 作 。桥 梁建 设是一 项重大 而复杂 的工程 ，建设耗 时耗材 ，所 以在桥 梁 施加 预应力 ，改变原结 构内力分布 ，降低原结 构的应力水 平，进而 提高 的使用中应该加强检测 和维护， 使得桥 梁的使用年限不断增加 。 通过全面、 桥梁 的承载力 ，减少桥梁结构 的变形 。 细致 、深入 的现场检测 ，了解和掌握桥梁 的使用状 况、缺 陷及损伤 情况， ４ ． ２减轻拱上 自重加固法 并且通过 一 定的技术 手段 明确缺 陷和损伤 的性质 、部位、严 重程度及 发 减轻 拱上 自重 的方法有 三种，其一 ，使 用预制 的钢 筋混凝土 Ｔ梁、 展趋势 等情况 ， 以便查 找缺 陷及损伤 产生 的部位及 原因 ，同时进一 步分 空 心板或者微 弯板等轻 型桥面系取 代之前笨 重的腹拱 体系：其二 ，把腹 析评价 缺陷及 损伤对 桥梁使 用性能 和承载 力的影 响程度预 测，这也 为桥 拱 的重力式横 墙挖空 ，或者将其 改建为钢 筋混凝土立 柱；其三 ，逐 渐降 梁 的维护 及加 固工作提 供 了及 时而科 学准确 的数据 资料 。通 过对桥梁 的 低桥 面标高， 以减 少或者完 全取消拱上 材料 。减 轻拱上 自重 加固法 的 目 全 面检测 ，还可 以准确 系统地 收集桥梁 使用过 程 中的技术数 据，作为 桥 的在 于提高桥梁 的承载 能力，是一种 调整拱上恒 载分布 的手段，主 要是 梁 档案 的重要 内容 ，不 断充 实桥梁数据 库 ，为 桥梁 的科学管 理提供必 要 针对 主拱 圈变形 过大 ，通过 这种方法 以调整拱轴 线与压力 线；使用 减轻 的理论和 数据 支持 。另外，通 过不断采 取科 学合理 的检测方 法，在重 要 拱上 建筑 自重 主要是针对 一些双 曲拱桥 的基础 承载力较低 时 ，通过 这种 位置 和重要 时间段布设长 期监测设备 能够 保证桥梁健康 监测系统 的建 立， 办法来降低对桥梁对基础承载力的要求。 以确保桥 梁 的长 期安全 运营 ，从而达 到 了在保 证行车 质量 的情况 下，发 ４ ． ３外包混凝土加固法 这种加固方法主要适用于对拱桥、基础 、墩 台、钢架桥以及梁桥等， 挥其 最佳经济效益和社会 效益 。 ３ ． 桥 梁检测具体工作内容 是在桥梁结构上增加一部分恒载重量，为了保证外包混凝土加 固的成 功， ３ ． １ 检 测 外 观 在拟 定外包混凝 土尺寸时应 该考虑外包 构建 以下的结构承 载力。外包 混 外观检 测工作属 于普通 检测 ，这 属于 日常工作 内容范畴 。检 测桥梁 凝 土 加 固 法 的 施 工 工 艺 包 括 以下 几 方 面 内容 ，在 施 工 过 程 中 施 工 人 员 一 外观 的主 要 目的在于帮 助 明确 桥梁外观 结构 是否发 生破损 ，以及破损 程 定要严格 按照相 关规定进 行施工 ，首 先，使用 的混凝 土补强 的受压新 浇 度 ，进而对 其进 行桥梁 评分， 以便 目后 桥梁养 护及维 修工作 开展 。桥梁 混凝土厚度应该不小于 １ ５ ０ ｍ ｍ ，并且保证原来混凝土 的表面凿成 凹凸深度 外观 采用 人工现场 检测 的方法 进行外观 检查 ，重 点放在检 测桥梁 各位置 不小于 ６ ｍ ｍ的粗 糙面，使用 喷射混凝土施 工时应该大 于 ５ ０ ｍ ｍ ，而新浇混 出现 的损坏 情况。 凝土 的厚度 应该大于 ４ ０ ｍ ｍ 。其 次，配置混凝土 的石子应该使 用碎石或者 ３ ． ２检 测桥梁结构 较为坚硬 的卵石 ，最大粒径 不应该大 于 ２ ０ ａ ｒ ｍ ；此外，结合面 的连接钢筋 桥梁 检 测内容除 了外观检 测项 目之 外 ，还 需对桥梁 结构进 行定期检 面积应该大 于结合面面 积的 ０ ． ２ ％ 。再次 ，在使用 型钢和钢板 补强时应 该 查 。结构检 测不 同于外观检 查 ，其 是通过 专 门技 术工作者 利用对 应检测 保 证力 的有效传递 ，同时应该 保证其能够 共 同参 与原结构 的受力 。最后 仪器 帮助 完成检 测。并且 要对桥 梁结构 实行系 统、全面 检测 ，采 用手段 使用钢筋补强时，ｕ型箍筋 的直径应该和原有 的箍筋直径保持一致 ，封 闭 为无 破损检 测方 法，检测 过程 中要将检 测相关 数据作 记录 。检测 完成后 式箍筋 的直 径应该大于 ｌ Ｏ ｍ ｍ ，加 固的受力钢筋 与原构件受力钢 筋之 间的 明确 结构 受损位置 以及 受损严 重程度 ，做到正 确、科学评 价桥梁 损毁将 净距 应该小于 ２ ０ ａ ｒ ｍ ，使用短筋焊接 ，箍筋使用 ｕ型或者封 闭的箍筋 。 会 引起的不 良影 响，评估桥 梁结构 拥有 的承受压 力能 力以及耐 久程度 。 ４ ． ４钢板粘贴 加固法
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
梁桥维修与加固中应用人工智能有何创新应用
梁桥维修与加固中应用人工智能有何创新应用在现代交通体系中，梁桥作为重要的基础设施，承载着巨大的交通流量和运输任务。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，梁桥不可避免地会出现各种病害和损伤，如裂缝、锈蚀、支座老化等，这给桥梁的安全性和可靠性带来了严重的威胁。
为了保障梁桥的正常使用和延长其使用寿命，维修与加固工作显得尤为重要。
近年来，随着人工智能技术的迅速发展，其在梁桥维修与加固领域中的应用也展现出了许多创新的可能性。
人工智能在梁桥病害检测中的创新应用传统的梁桥病害检测主要依靠人工目视检查和一些简单的检测设备，这种方法不仅效率低下，而且容易出现漏检和误检的情况。
而人工智能技术的引入，为梁桥病害检测带来了革命性的变化。
基于图像识别技术的病害自动检测是目前应用较为广泛的一种人工智能方法。
通过在梁桥上安装高清摄像头，采集桥梁的外观图像，然后利用深度学习算法对这些图像进行分析和处理，能够快速准确地识别出裂缝、剥落、锈蚀等常见病害。
与传统的人工检测相比，图像识别技术不仅能够大大提高检测效率，还能够检测到一些人工难以发现的微小病害。
此外，利用无人机搭载检测设备进行梁桥病害检测也是一种创新的应用。
无人机可以灵活地飞行到梁桥的各个部位，获取全方位的图像和数据。
通过将无人机采集的数据与人工智能算法相结合，能够实现对梁桥病害的快速、全面、高精度检测。
人工智能在梁桥结构健康监测中的创新应用梁桥结构健康监测是评估桥梁安全性和可靠性的重要手段。
人工智能技术在梁桥结构健康监测中的应用，能够实现对桥梁结构状态的实时、准确评估。
传感器技术与人工智能的融合是其中的关键。
在梁桥上安装各种类型的传感器，如应变传感器、位移传感器、加速度传感器等，实时采集桥梁的受力、变形等数据。
这些数据通过无线网络传输到数据中心，利用人工智能算法进行分析和处理，能够及时发现桥梁结构的异常变化，并对可能出现的病害进行预警。
例如，通过建立基于人工智能的桥梁结构模型，将实时监测数据输入模型中，模型能够预测桥梁结构在不同荷载条件下的响应，从而为桥梁的维修和加固提供科学依据。
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桥梁检测与加固技术的应用
摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到
损坏。
不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。
为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。
本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的
加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术
依据。
关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用
0 引言
桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与
抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。
对此，桥梁检
测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。
1 桥梁病害描述
（1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化，
结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态：
荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。
2 桥梁检测内容
（1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反
映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层
实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关
试验对部分结构的实际工作状态进行检测。
3 桥梁加固原则
（1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。
4 桥梁检测与加固实例分析
4.1 桥梁概况
某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的
人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。
桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。
4.2 检测
（1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部
门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。
（2）无损检验，
检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算
构件强度。
强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。
（3）碳化
深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测
混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明
已被碳化。
4.3 加固根据
检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用
碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如
图1所示。
4.4 加固效果监控
在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。
（1）检测桥
台沉降及跨中挠度。
借助相应的测量工具对桥梁实施选点布位检测，检测后整合测量数据，根据测量值对桥梁加固后实际变形情况进行分析，以判断加固效果。
（2）桥面外观检查。
密切观察桥面的使用状况，尤其是在有大型车辆通过时，观察桥面是否有新裂纹产生、新喷混凝土是否出现剥落、各构件是否牢靠等。
（3）采用式（1） ~ （3）计算大桥加固后混凝土结构（梁）斜截面受剪承载力与极限抗弯强度，经计算，加固后大桥极限抗弯承载力提升12.64%。
5 结论
（1）通过检测发现，大桥外表面破损严重，钢筋外部保护层实际厚度因混凝土剥落而减小，部分钢筋锈蚀，碳化深度在3.5~5.0mm范围内；（2）桥梁加固思想可总结为损伤处置结合改善承载力，通过对加固技术的合理应用，可达到保障桥梁安全及使用性能的目的；（3）该水渡河大桥经碳纤维布粘贴加固后，桥面裂缝消失，混凝土结构强度增大，使用性能满足实际要求。
但还需做好动态监测工作，以实时掌握桥梁使用状况。
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