混凝土桥梁加固与检测技术
桥梁检测与加固技术应用
杨 勐
西双版Байду номын сангаас纳州景洪市工程质量监督管理站
云 南西双版纳
６ ６ ６ １ Ｏ ０
【 摘要 】 随着社会 的发展和经 济的进步 ，桥 梁工程得 到 了飞速的发展 。随着时间的推 移，许多桥梁也有 了较长 的使用 时间，因此 ，加 强桥 梁检测 技术 的应用 ，对 于存在相 关 问题的桥 梁进行加 固处理 ，对 于提 高桥梁使用寿命 ，及时发现 问题 ，解决安全事故的发生具有重要作 用。 Ｉ 关 键词 】 桥梁；检测；加 固技 术 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ５ ． ７ ＋ ２ 文献 标识 号 ：Ａ 文 章编 号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ Ｏ １ ３ ）１ ７ ～ Ｏ １ ７ 卜１
固法 的优势在 于使用预 应力加 固之后可 以保 证预应力 永久保存 ，而 且可 文 章对桥梁 检测 的重要意义 进行 了简要介 绍，对桥梁 检测具体 工作 以将 预应力拆 除，所 以这在 很大程度 上扩大 了体外预应力 加 固法 的使用 内容进 行 了阐述 ，通 过分析 ，并结合 自身 实践经验和 相关 理论知 识，对 范 围，一方面它 可 以作为提 高桥梁承 载力 的永 久性加 固措 施，另一 方面 桥梁结构加 固处理 办法进 行了探讨。 还可 以使用在通 行重车 时的临时加 固；此外体 外预应力加 固法可 以使桥 梁在 自重增加 很小 的条 件下 ，调整 和改善桥梁 原结构 的受力情况 ，增强 ２ ． 桥 梁检测的重要意义 我 国的基础 设施建 设正在飞 速发展 ，这就使得 道路桥梁 建设 随之得 桥梁 结构 的抗 裂性和 刚度；而且在 自重增加较 小的情况 下，对桥梁 基础 到不 断发展 ，然 而道路 桥梁 的质量事 故也在 不断增 加。这些 问题给我 们 的受 力状况影 响较小 ，可 以节省桥梁 加固成本 支出。体外预 应力加 固法 敲响 了警钟 ，提 醒我们 必须做 好桥粱 建设质量 工作和 桥梁 的检测和检 查 的原理在于通过在桥梁体外增设钢质的撑杆，与被加固的粱体锚固连接， 工 作 。桥 梁建 设是一 项重大 而复杂 的工程 ，建设耗 时耗材 ，所 以在桥 梁 施加 预应力 ，改变原结 构内力分布 ，降低原结 构的应力水 平，进而 提高 的使用中应该加强检测 和维护， 使得桥 梁的使用年限不断增加 。 通过全面、 桥梁 的承载力 ，减少桥梁结构 的变形 。 细致 、深入 的现场检测 ，了解和掌握桥梁 的使用状 况、缺 陷及损伤 情况， ４ ． ２减轻拱上 自重加固法 并且通过 一 定的技术 手段 明确缺 陷和损伤 的性质 、部位、严 重程度及 发 减轻 拱上 自重 的方法有 三种，其一 ，使 用预制 的钢 筋混凝土 Ｔ梁、 展趋势 等情况 ， 以便查 找缺 陷及损伤 产生 的部位及 原因 ，同时进一 步分 空 心板或者微 弯板等轻 型桥面系取 代之前笨 重的腹拱 体系：其二 ，把腹 析评价 缺陷及 损伤对 桥梁使 用性能 和承载 力的影 响程度预 测，这也 为桥 拱 的重力式横 墙挖空 ，或者将其 改建为钢 筋混凝土立 柱；其三 ，逐 渐降 梁 的维护 及加 固工作提 供 了及 时而科 学准确 的数据 资料 。通 过对桥梁 的 低桥 面标高， 以减 少或者完 全取消拱上 材料 。减 轻拱上 自重 加固法 的 目 全 面检测 ，还可 以准确 系统地 收集桥梁 使用过 程 中的技术数 据，作为 桥 的在 于提高桥梁 的承载 能力，是一种 调整拱上恒 载分布 的手段，主 要是 梁 档案 的重要 内容 ，不 断充 实桥梁数据 库 ，为 桥梁 的科学管 理提供必 要 针对 主拱 圈变形 过大 ，通过 这种方法 以调整拱轴 线与压力 线；使用 减轻 的理论和 数据 支持 。另外，通 过不断采 取科 学合理 的检测方 法，在重 要 拱上 建筑 自重 主要是针对 一些双 曲拱桥 的基础 承载力较低 时 ，通过 这种 位置 和重要 时间段布设长 期监测设备 能够 保证桥梁健康 监测系统 的建 立， 办法来降低对桥梁对基础承载力的要求。 以确保桥 梁 的长 期安全 运营 ，从而达 到 了在保 证行车 质量 的情况 下，发 ４ ． ３外包混凝土加固法 这种加固方法主要适用于对拱桥、基础 、墩 台、钢架桥以及梁桥等， 挥其 最佳经济效益和社会 效益 。 ３ ． 桥 梁检测具体工作内容 是在桥梁结构上增加一部分恒载重量，为了保证外包混凝土加 固的成 功， ３ ． １ 检 测 外 观 在拟 定外包混凝 土尺寸时应 该考虑外包 构建 以下的结构承 载力。外包 混 外观检 测工作属 于普通 检测 ，这 属于 日常工作 内容范畴 。检 测桥梁 凝 土 加 固 法 的 施 工 工 艺 包 括 以下 几 方 面 内容 ，在 施 工 过 程 中 施 工 人 员 一 外观 的主 要 目的在于帮 助 明确 桥梁外观 结构 是否发 生破损 ，以及破损 程 定要严格 按照相 关规定进 行施工 ，首 先，使用 的混凝 土补强 的受压新 浇 度 ，进而对 其进 行桥梁 评分， 以便 目后 桥梁养 护及维 修工作 开展 。桥梁 混凝土厚度应该不小于 １ ５ ０ ｍ ｍ ，并且保证原来混凝土 的表面凿成 凹凸深度 外观 采用 人工现场 检测 的方法 进行外观 检查 ，重 点放在检 测桥梁 各位置 不小于 ６ ｍ ｍ的粗 糙面，使用 喷射混凝土施 工时应该大 于 ５ ０ ｍ ｍ ，而新浇混 出现 的损坏 情况。 凝土 的厚度 应该大于 ４ ０ ｍ ｍ 。其 次，配置混凝土 的石子应该使 用碎石或者 ３ ． ２检 测桥梁结构 较为坚硬 的卵石 ，最大粒径 不应该大 于 ２ ０ ａ ｒ ｍ ；此外，结合面 的连接钢筋 桥梁 检 测内容除 了外观检 测项 目之 外 ，还 需对桥梁 结构进 行定期检 面积应该大 于结合面面 积的 ０ ． ２ ％ 。再次 ，在使用 型钢和钢板 补强时应 该 查 。结构检 测不 同于外观检 查 ，其 是通过 专 门技 术工作者 利用对 应检测 保 证力 的有效传递 ，同时应该 保证其能够 共 同参 与原结构 的受力 。最后 仪器 帮助 完成检 测。并且 要对桥 梁结构 实行系 统、全面 检测 ，采 用手段 使用钢筋补强时，ｕ型箍筋 的直径应该和原有 的箍筋直径保持一致 ，封 闭 为无 破损检 测方 法，检测 过程 中要将检 测相关 数据作 记录 。检测 完成后 式箍筋 的直 径应该大于 ｌ Ｏ ｍ ｍ ，加 固的受力钢筋 与原构件受力钢 筋之 间的 明确 结构 受损位置 以及 受损严 重程度 ，做到正 确、科学评 价桥梁 损毁将 净距 应该小于 ２ ０ ａ ｒ ｍ ，使用短筋焊接 ，箍筋使用 ｕ型或者封 闭的箍筋 。 会 引起的不 良影 响，评估桥 梁结构 拥有 的承受压 力能 力以及耐 久程度 。 ４ ． ４钢板粘贴 加固法
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人员和物资的运输重任。
随着时间的推移和交通流量的不断增加，桥梁会逐渐出现各种病害和损伤，需要进行维修与加固以确保其安全和正常使用。
然而，在桥梁维修与加固过程中，常常会遇到一些技术难点，给工程带来挑战。
一、结构评估与病害诊断的复杂性在对桥梁进行维修与加固之前，首先需要对其结构状况进行准确的评估和病害诊断。
这是一项复杂而关键的任务，因为桥梁的结构形式多样，受力情况复杂，而且病害的表现形式也各不相同。
桥梁可能存在的病害包括混凝土裂缝、钢筋锈蚀、支座损坏、基础不均匀沉降等。
要准确判断病害的原因和程度，需要综合运用多种检测手段，如外观检查、无损检测（超声波检测、雷达检测等）、荷载试验等。
然而，这些检测方法都有其局限性，而且在实际操作中可能会受到环境、桥梁结构特点等因素的影响，导致检测结果不准确或不全面。
此外，对于一些老旧桥梁，由于原始设计资料不完整或不准确，也给结构评估带来了困难。
在这种情况下，需要通过现场勘察和对类似桥梁的参考，来推测桥梁的结构性能和受力情况。
二、材料性能的不确定性桥梁维修与加固中使用的材料性能对工程质量有着重要影响。
然而，材料性能往往存在一定的不确定性。
例如，在使用新的混凝土材料进行修补时，其与原结构混凝土的相容性和粘结性能是一个关键问题。
如果新老混凝土之间的粘结不良，可能会导致修补部位过早失效。
此外，混凝土的强度、耐久性等性能也会受到原材料质量、配合比、施工工艺等因素的影响，存在一定的离散性。
对于加固用的钢材、碳纤维等材料，其质量和性能也需要严格控制。
如果材料本身存在缺陷或性能不达标，将无法达到预期的加固效果。
三、施工空间受限许多需要维修与加固的桥梁位于交通繁忙的路段，施工空间受到很大限制。
在这种情况下，施工设备的布置、材料的运输和堆放都面临困难。
同时，为了减少对交通的影响，施工时间往往也受到严格限制，需要在短时间内完成复杂的施工任务。
关于混凝土结构工程加固施工技术研究
关于混凝土结构工程加固施工技术研究【摘要】混凝土结构工程加固施工技术在现代建筑领域中具有重要意义。
本文围绕混凝土结构加固方法、加固材料选择、加固施工工艺、加固效果评估以及工程案例分析展开研究。
通过对不同加固方法和材料的选择和应用，探讨加固施工过程中的关键技术和注意事项，以及针对加固效果的评估方法。
通过工程案例的分析，总结了加固工程的施工技术对于保障建筑结构安全和提高结构耐久性的重要性。
展望了未来研究方向，强调加固施工技术的持续创新和发展。
本研究旨在为混凝土结构工程加固施工技术提供更为系统和全面的研究，为工程实践提供参考和借鉴。
【关键词】混凝土结构、工程加固、施工技术、研究、加固方法、加固材料、加固工艺、效果评估、工程案例分析、重要性、未来研究方向、结论总结。
1. 引言1.1 研究背景混凝土结构在建筑工程中起着至关重要的作用，然而随着时间的推移和外部环境的影响，混凝土结构可能会出现裂缝、变形等问题，影响其承载能力和使用安全性。
对混凝土结构进行加固修复工作显得尤为重要。
混凝土结构工程加固施工技术研究的背景在于通过对不同加固方法、材料以及施工工艺的研究探索如何有效地修复和加固受损的混凝土结构，提高其承载能力和延长使用寿命。
随着社会经济的快速发展和城市建设的不断推进，加固混凝土结构的需求日益增加，为此加固施工技术的研究显得更加迫切。
深入研究混凝土结构工程加固施工技术，对于提高建筑结构的安全性和长期稳定性具有重要意义。
的探讨将有助于更好地认识混凝土结构加固的必要性和现实意义。
1.2 研究目的混凝土结构在长期使用过程中会受到各种外力和环境因素的影响，导致出现裂缝、变形等问题，进而影响结构的安全性和使用寿命。
为了延长混凝土结构的使用寿命，加固施工技术成为了必不可少的手段。
本研究的目的在于探讨混凝土结构工程加固施工技术，通过对不同加固方法、加固材料的选择以及施工工艺的研究，评估加固效果，并通过工程案例分析验证加固施工技术的实际应用效果。
桥梁的抗震检测与加固方法
桥梁的抗震检测与加固方法【摘要】随着社会经济的飞速发展，道路交通网目前已四通八达，贯穿了我国大中小城市。
为了增强国内道路的抗震能力，确保道路运输的顺畅，各相关部门和单位都在积极采取相应的措施进行道路和桥梁的加固和质量检查。
就此，本文针对性的研究了桥梁的抗震检测的必要性，并提出了相关的加固方法，望对桥梁建设提供借鉴与参考。
【关键词】桥梁；抗震检测；加固方法就我国的地理位置来看，处于世界两大地震带之间，国内时有地震发生，在地震发生时，多数建筑和工程都会深受影响。
作为道路运输的枢纽，桥梁承担着巨大的运输责任，一旦发生地震，桥梁极易受到损坏，所以，如何提高桥梁的抗震性一直是相关部门和单位的研究热点[1]。
为了进一步提高桥梁的运输价值，本文对其抗震检测进行了相关分析，并提出了相关解决方法。
一、就桥梁进行抗震检测的重要性分析1、对桥梁进行抗震检测可以提高桥梁的使用性就目前我国的桥梁建设来看，仍然缺乏一定的抗震检测能力，致使桥梁在使用过程中一旦遭遇地震就会大面积的出现损坏情况。
以08年的汶川地震来说，共损坏了6140座桥梁，超过了高速公路和国省干线的总和，道路损坏直接导致了670亿的经济损失[2]。
桥梁和公路的损坏严重影响了物资和救护人员的输送。
由此可见，对桥梁进行抗震检测和加固处理势在必行。
作为一项道路交通建设，桥梁建设会涉及很多施工材料和施工技术，是一项比较复杂的工程项目，只有保证各个环节的质量检测工作才能最大程度上保证桥梁的使用效能，提高其安全性。
为了提高桥梁的抗震能力，增加桥梁的使用年限，必须对桥梁进行现场的抗震检测。
检测过程要细致、周密，并能够结合桥梁所处的地理位置和地质结构来进行桥梁结构评估，争取寻找出桥梁存在的一系列问题，并就其缺陷问题进行分析和考量，为后续的加固提高数据支持，并针对性的制定相应的解决措施，提高桥梁的稳固性和耐用性。
一系列的桥梁结构、性能、损坏程度、承载能力的研究都是为了最大程度上提高桥梁的使用性。
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测加固
公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测加固预应力混凝土桥梁会受到施工因素的影响而产生裂缝，这就无法满足公路工程的建设要求，对公路桥梁的应用性能和质量都会产生较大的影响。
所以，公路预应力混凝土桥梁裂缝的检测工作是非常有必要的。
裂缝产生原因和裂缝的性质是不同的，在对桥梁裂缝进行处理的过程中，也需要考虑到桥梁结构的整体性和承载能力，科学选择加固方法，保证加固技术的作用充分发挥出来，保证公路桥梁工程整体结构的安全性和稳定性。
一、公路预应力混凝土桥梁裂缝检测方法1、超声波裂缝检测法超声波法检测裂缝属于无损检测。
这种方法的原理就是以超声波为媒介，通过对发出和接受的声波信号进行分析，从而得到结构的内部信息。
这一方法无论是在医疗诊断、钢材探伤，还是在诸如鱼群检测等等领域中都已有着广泛的应用。
超声波检测主要应用于预应力混凝土裂缝深度的测定，常规做法就是将发射探头和接收探头，布置在混凝土同一面上的裂缝附近，所选用波形在遇到裂缝时胜诉、频率和相位等性质会发生变化，以此测定裂缝的深度。
由于预应力混凝土结构的材料密度不均匀，存在不同材料的组合，所以检测效果一般。
2、冲击弹性波裂缝检测技术弹性波，即传播于弹性体内的波。
弹性波分为广义的弹性波法和冲击弹性波。
广义的弹性波是指人工把在弹性体内发射弹性波，从而实现对弹性体内状态的探测。
实际上，无论是冲击弹性波，还是超声波法，他们的原理都基础是一致的，都属于裂缝的无损检测，但弹性波法所测定裂缝深度的范围要远大于超声波探测法。
冲击弹性波法一个不足就是仅可以对裂缝扩展方向与表面呈直角，且无分支的单纯裂缝进行检测。
3、声发射裂缝检测法声发射检测法是一种以弹性波为基础，基于声学的裂缝检测方法。
这种检测方法原理和弹性波检测法大致一致，根本区别在于仅可以对正在开展的裂缝进行检测，对于那些已经发生的旧裂缝则无能为力。
声发射检测法可以检测正在发生的裂缝的开展位置、裂缝大小、扩展情况、种类及裂缝深度等。
4、摄影裂缝检测法摄影检测法主要是利用摄影设备对裂缝进行观察和拍摄，核心的检测设备不仅包括普通相机、摄影机，还包括放射线、红外线等等。
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浅析混凝土桥梁加固与检测技术摘要：在我国交通事业日新月异的不断发展中，交通量的快速增长，通行车辆荷载也逐渐加大，桥梁的正常使用寿命越来越短，在此情形之下大批桥梁需要进行加固，所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。
介绍了几种桥梁加固的方法,对有效合理地解决混凝土桥梁的使用具有一定的意义。
关键词：桥梁加固粘贴碳纤维试验测试
前言：
近些年来，随着我国经济的高速发展，交通基础设施建设无论从规模上讲还是从建设标准上讲都有了一个大跨度、超常规的发展。
桥梁作为交通干线道路的一部分，随着国家经济的发展和公路交通量的增大，桥梁荷载呈现以下特点：交通量不断增大；重型车辆和超载现象严重；超限运输的增加。
由于桥梁的承载能力有限，许多桥梁都会因为不堪重负出现了裂纹，沉陷等各种破坏。
若拆除服役桥后重建新桥或换下全部服役桥主梁,架设荷载等级高的新梁，施工费时、费力，并且造价较高，因此，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。
一、桥梁加固的工作内容及步骤桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。
桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道
路面或引桥路面结构。
桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的,则不宜改建。
桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比；确定方案并付诸实施,即进行维修加固或施工。
二、桥梁加固常用方法
我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。
1、增大混凝土截面加固法
增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。
加厚桥面板，即在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，一般先凿除旧桥面，使加强层与原有主梁形成整体，增大主梁有效高度，提高抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。
加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载力。
2、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力截面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外
荷载作用。
采用锚喷混凝土加固技术具有较高的力学强度和良好的耐久性。
目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土,也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。
3、粘贴钢板加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会聘同严重的横向裂缝，采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力,提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，达到提高梁的承载能力的目的。
这种加固的方法的特点是：不需要改变被加固的原结构的尺寸；施工工艺简单，施工质量较容易控制。
4、改变结构体系加固法
通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。
在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支梁变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，以减小梁的内应力，达到提高桥梁的承载力的目的。
改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置永久设施，因而，减小了桥下净空。
用临时支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生弯矩，故必须进行受力验算。
5、粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。
碳纤维
是一种高新材料，它有着优异的力学性，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种科技产品。
用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承能力。
使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单，且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性，材料本身质轻高强，可以不增加结构体积和改变结构外形。
三、桥梁加固效果的检测与评估
桥梁加固技术难度较大，对于施工工艺有比较高的要求。
加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。
桥梁静载试验。
静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝分析来判定桥梁的承载能力。
荷载工作状况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，同时为了确保加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁试验加载应分级进行。
加载设备常采用可行式车辆，测点的布置不宜过多，但要保证质量，一般情况下，主要测点布设应为能控制结构的最大应力和最大挠度。
桥梁动载试验。
动载试验通过测试桥梁在动载作用下的响应,分析桥梁的频率、
阻力和振型等动力特性,根据动力响应和动力特性进行桥梁承载力评定。
桥梁结构的动力特性只与结构本身的固有性质有关,而与荷载等其它条件无关。
桥梁在实际动荷载作用下,根据结构各控制部位的动力响应,如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等,来分析结构在动荷载作用下的受力状态。
四、结束语
任何一座“新”建的桥梁经过若干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。
桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题。
我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。
旧桥加固、维修将是一个永久性的技术课题，因此需要我们在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。