公路桥梁检测与加固技术 庄宇
探析公路桥梁加固施工技术与质量控制_1
探析公路桥梁加固施工技术与质量控制发布时间：2022-09-13T00:46:24.744Z 来源：《科学与技术》2022年第5月9期作者：许敬濠姜若瑜[导读] 公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷许敬濠姜若瑜44051019910616**** 43038119900128**** 摘要：公路是国内交通运输的重要基础设施，公路桥梁日常交通压力较大，长期承受高负荷，较易发生桥梁病害。
桥梁病害不仅会缩短桥梁服役周期，降低其交通行驶舒适度，而且较易产生安全隐患，影响运输安全。
为此，必须全面分析公路桥梁病害，加强动态监测，及时发现桥梁使用缺陷，科学维修养护。
在养护维修中，最常见的措施是加固，加固技术应用的科学性直接影响了施工质量，因此，必须采取有效监管措施，监控施工质量。
关键词：公路桥梁；养护；加固；维修引言公路桥梁在使用过程中，受环境条件、车辆荷载等因素的影响，将会产生一系列的细微病害。
病害经过逐渐累积，还会对公路桥梁的正常使用造成威胁。
特别是部分公路桥梁建设时间较早，逐渐暴露出大量的病害与结构缺陷。
针对这种情况，需科学检测与加固公路桥梁工程，消除潜在的安全隐患，改善道路桥梁的服务性能。
1加固施工技术对公路桥梁养护维修的重要意义公路是重要的交通运输设施。
因为我国国土面积较大，公路网络分布环境复杂，部分公路路段需要跨越河流，所以，在公路网络中许多路段为桥梁路段。
公路路桥长期服役，承受着较大的货运压力，在服役周期中桥梁承载日趋加重，导致桥梁病害逐渐发生。
桥梁病害是常见安全隐患，为消除隐患和提高桥梁承载性能，必须科学评估病害严重性，采取针对性的处理措施。
常见问题之一是结构长期受力导致桥梁梁板发生裂缝，在处理结构裂缝时，主要处理措施是维修梁板，加固梁板结构，通过此种措施提高桥梁承载力。
工程养护维修质量直接影响着交通运输安全。
为促进工程具有良好的使用性能，科学延长公路桥梁服役周期，必须加强养护维修，针对性地解决裂缝、路面塌陷等病害。
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展Prepared on 22 November 2020我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。
由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。
作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。
因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。
发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。
我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。
为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。
2 我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
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公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是确保桥梁安全稳定的重要环节。
桩基是桥梁的基础部分，通过将桩打入地下，使桥梁与地基相连，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
下面对公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术进行解析。
道路桥梁的桩基施工过程中，需要对桩基进行检测，以确保桩基的质量和稳定性。
桩基施工检测主要包括静压桩、动载试验和超声波无损检测。
静压桩检测是常用的桩基质量检测方法之一。
静压桩是通过在桩顶施加一定的静压荷载，来测试桩的承载力和变形性能的方法。
静压桩检测一般分为初测和返测两个阶段。
初测是在桩基施工完成后不久进行的，主要用来确定桩的合格性。
返测是在静压桩围护桩和主桩施工完成后进行的，主要是为了确定桩的最终承载力。
动载试验是另一种常用的桩基质量检测方法。
动载试验是通过在桩顶施加动态荷载，来模拟实际桩基受力情况的方法。
动载试验可以用来评估桩的动力特性、承载力和稳定性等参数。
动载试验可以采用单桩试验和群桩试验两种方式进行。
超声波无损检测是一种非破坏性检测方法。
通过在桥梁桩基上使用超声波探头，可以检测桩的质量、缺陷和裂纹等问题。
超声波无损检测可以检测桩的混凝土质量、钢筋质量和桩身是否存在空洞等问题。
在公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是保证桥梁质量和安全的重要手段。
通过静压桩、动载试验和超声波无损检测等方法，可以对桩基进行全面的检测，确保桩的承载能力和稳定性。
还可以发现并修复桩基的质量问题，避免桥梁发生安全事故。
在公路工程中，桥梁桩基施工检测技术的应用具有重要意义。
“问诊”桥梁——交通部公路科学研究院公路桥梁检测与加固技术研发纪实
成功 应用于近万座 危旧桥的加 固技术 改造 ， 节约了大 量养护维修 与加固改造 资 金， 取得了显著的社会经济效益。
通产生重要影响。 张劲泉认为， 着服役期 随
的增长， 服役桥 梁的状态检测评 价、 承载力
评定、 养护周期及费用预测， 以及加 固维修 、 后评 价与质量检评 等 技术 ， 成为当前 国际 桥梁界的一个研究热点。 从 上 世纪 五 、 六十 年 代 开 始 ， 西方
划， 在江西 、 四川、 东等９ 广 个省区进行 了 重点应用。
立了桥 梁加固质量检 评标 准和后评 价体系， 定了旧 加固成套技术 应用指南。 制 桥 首 次明确 了旧 加固的基本原则和加固工作程序 ， 范并界定了旧 加固设计的内容 、 桥 规 桥 步骤与要求， 系统地提 出了桥 梁结构粘贴钢板 、 预应 力、 增加构件、 改变结构受力体 系、 扩大基础、 增补桩基等２种上下部结构加 固方法； ２ 对每种加固方法 分别从加 固特 点及适 用条件、 附加影响、 材料要求 、 力学特点、 设计计算、 施工工序、 构造措施、 施 工工序 质量控 制与加 固工程质量检验评 定、 加固后 评价等九 个方面进行 了研究 ， 形
如果 说咽喉是 人体健康 的门户＇ 桥梁 就是 公路的咽喉工程， 梁的使用性 能衰 桥
退， 结构安全与耐久 陛降低， 将会对全线交
路旧桥 检测评 定加 固与养护管理 成套技 术， 共取 得５项成 果 ， ６ 为科学养护桥 梁
公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析_9
公路桥梁施工管理养护技术及加固维修探析发布时间：2022-08-16T08:04:14.602Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷4月7期作者：桑元亮[导读] 公路桥梁是国家的基础建设，为各领域的发展做出巨大的贡献。
公路桥梁工程是一项重要的基础设施，其施工质量和养护水平直接影响交通质量和安全。
桑元亮淄博市交通建设发展中心省市:山东省淄博市邮编:256100摘要：公路桥梁是国家的基础建设，为各领域的发展做出巨大的贡献。
公路桥梁工程是一项重要的基础设施，其施工质量和养护水平直接影响交通质量和安全。
在施工过程中，路桥工程项目的管理和质量控制应该是项目的重点。
施工企业不仅要加强路桥工程项目的施工质量控制，还要注重后期维护管理，深入分析存在的问题，优化流程，为线路的有效实施提供保障。
关键词：公路桥梁；施工管理养护技术；加固维修引言在国省道交通体系的建设与发展中，公路桥梁在其中占据至关重要的地位，其属于保障交通通畅性、促进交通事业飞速发展的重要环节，而为了有效促使公路桥梁的作用得到充分发挥，便有必要强化对于公路桥梁的施工管理以及养护，并且采取科学且规范的加固维修技术，以此确保公路桥梁的建设质量符合标准，同时也及时消灭在公路桥梁之中所存在的质量隐患，切实促进我国国省道交通事业的高水平发展。
1公路与桥梁工程施工管理的特征由于经济的发展和人们生活质量的提高，人们对路桥建设的需求逐渐增加，促使工程范围逐步扩大，所使用的施工技术也越来越多，公路桥梁建设迎来了更大的挑战。
因此，在实际工程建设中，需要对路桥施工实行严格的管理，制定严格的管理制度，确保路桥施工质量。
根据质量和管理要求，路桥施工管理的特点能够概括为复杂、难度大、专业化、系统化。
为满足人们的需求，公路和桥梁管理进行了不同层次的优化和更新。
专业化和系统化主要是在项目建设过程中形成一套自己独特的管理制度，并在遵守相关项目建设规则的基础上提高管理水平和质量。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展(3) 桥梁维修加固技术伴随着桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学化，桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。
许多新材料、新方法被应用于桥梁维修加固工作中。
早在“六五”期间开始，交通部就组织实施了“提高旧桥承载能力的加固技术措施的研究”、“双曲拱桥拱座位移病害整治的研究”、“公路水毁成因及防治措施研究”等一批旧桥维修加固技术的研究，国内研究机构和院校还针对粘贴钢板、纤维片（半）材、增设体外预应力、增补钢筋、增大截面、改变结构体系等加固方法开展了大量专项研究，形成了较成熟的旧桥维修加固计算理论方法和技术措施手段。
“十五”期间通过“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用”项目的实施，系统地研究总结和提升了国内外常用的20余种桥梁加固方法，并在旧桥加固基本原则，加固方法特点及适用条件、材料要求、施工工序质量控制与加固工程质量检验评定、加固后评价等方面取得了创新，形成了系统完善的桥梁加固成套技术成果，编制了公路旧桥加固成套技术应用指南，为桥梁维修加固的科学化、规范化奠定了坚实的基础。
目前，正在开展诸如石拱桥、桁式组合拱桥、双曲拱桥、钢筋砼肋拱桥、预应力混凝土斜拉桥、连续刚构和连续梁桥等的专用成套维修加固技术，桥梁抗震加固和震后加固技术，桥梁维修加固质量检验评定方法，桥梁加固高粘结抗扰动混凝土等新材料的研究。
通过这些更为深入的专项研究，将使我国的桥梁维修加固工作更加科学规范。
(4) 桥梁耐久性检测评价技术随着时间的推移，由于环境和荷载等的作用，桥梁的材料和结构性能会逐步退化，进而带来结构安全性问题，这一耐久性问题将在我国今后的桥梁养护工作中变得越来越突出。
目前我国桥梁耐久性技术研究刚处于起步阶段，技术水平远落后于欧美等发达国家。
为解决这一问题，我国交通主管部门设立了“桥梁耐久性关键技术研究”重大专项，针对我国公路桥梁在材料组成、结构体系与构造、设计、施工、质量控制与养护维修等环节存在的耐久性问题进行了研究项目布局，以期形成一套提高我国公路桥梁耐久性的实用技术，为建立我国公路桥梁耐久性设计、施工、质量控制与养护维修等标准规范体系提供技术支撑。
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公路桥梁检测与加固技术庄宇
发表时间：2019-08-01T14:18:29.563Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：庄宇魏平军
[导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。
中设设计集团股份有限公司江苏南京 210014
摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。
针对公路桥梁检测与加固技术探讨进行分析，首先分析了公路桥梁检测，然后分析了桥梁检测以及加固的具体方式，希望通过对这些内容的分析，能够为公路桥梁检测和加固施工提供一定帮助。
关键词：公路桥梁;检测;加固
引言
近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。
1公路桥梁基桩检测项目
1.1成孔质量检测
成孔是基桩施工中的一个重要环节，成孔质量的好坏直接决定着基桩础质量的高低，塌孔、桩孔偏斜以及缩颈等问题极容易导致桩承载能力的下降。
在灌注混凝土前，需要对孔径、孔垂直度、孔深以及孔底沉渣厚度等指标进行检测。
目前常用的成孔质量的检测方法是超声波检测法。
1.2混凝土桥梁局部破损检测技术
在桥梁施工中，对预应力混凝土的研究工作非常重要。
必须使用特殊的测试仪器。
试验后，相关人员应科学评估和处理试验结果和数据参数。
对于某些测试，通常使用以下两种检测方法：（1）预配置的传感器技术。
该检测技术的原理是将感觉装置放置在弦上。
将在钢筋混凝土结构上通过的电压，利用现代计算机信息系统软件进行分析和测试可以评估混凝土的实际情况和混凝土桥的内部结构的一般细节和精准组件的定位装置的反射。
（2）放松的方法。
该检测方法最初用于测量结构元件的残留应力，并且需要适当变换项目功率，有效的切削方法解决了该结构中的浪涌，并且有利于每个设计项目在试验中的设计传递。
不断变化的组件关系和压力模型的创建有助于建筑项目的发展。
1.3特殊检测
一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。
明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。
特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。
1.4桩身完整性检测
桩身完整性检测主要是对桩身的完整性进行检测，是反映桩身材料密实性以及连续性、桩身截面尺寸相对变化的一个综合定性指标。
其检测方法主要有低应变反射波法、超声透射波法以及钻芯法。
2公路桥梁结构加固方法
2.1粘钢加固
钢筋加固方法也称为直接加固方法。
在应用该方法时，技术人员必须使用可以附着到混凝土元件表面的特殊结构粘合剂。
它与混凝土表面紧密相连，这有助于显着提高混凝土的承载能力。
当使用两种结构粘合剂胶合时。
该材料具有很强的增强和粘合能力，并且非常耐老化并且具有相对高的弹性模量。
技术人员应对钢筋混凝土弯曲构件进行详细分析。
在预应力混凝土桥的张紧位置，通过钢筋固定在一起，通过这种方式，可以增加横截面的吞吐量，并且最终可以获得横截面积。
混凝土浇注层的进一步膨胀也将改善其抗压强度，这可以在一定程度上增加部件的正常部分的柔韧性和倾斜剪切能力。
提高了抗弯强度和部件的钢度部分的提高，并最终有效地增强了结构。
2.2体外预应力加固方式
如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。
在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。
此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。
因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。
对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。
使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。
2.3公路桥梁桥面铺装层修补施工技术
桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。
如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。
起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。
桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。
2.4表面封闭法
通过表面压实加固可有效处理大型混凝土裂缝，增加施工项目的安全性和稳定性。
如果在桥梁建造过程中混凝土结构的预应力结构中存在许多裂缝，则可以在表面上施加保护液以控制裂缝的加大。
同时，当进行桥梁加固操作时，通常采用表面喷砂技术应用于表面裂缝，然后施加水泥浆以提供加固。
由于水泥悬浮液本身在高密实度和整体强度方面具有相当大的优势，因此可以有效地利用有缺陷的混凝土构件，提高桥梁的加固程度，并确保道路和桥梁的整体质量和安全性。
2.5外包混凝土加固方法
对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。
要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进
一步提升。
技术人员对外包混凝土加固方式进行具体应用过程中，如果对混凝土进行补强，要承受相应的压力，对于新浇筑的混凝土而依然，要求其结构厚度在150mm以内，还需对原有混凝土结构表层做出凿毛处理，通过这种方式，能够促使混凝土表面存在的凹凸结构深度值在6mm以上，若外包混凝土对喷射混凝土进行应用，这就需要其凹凸深度在40mm以上。
在制备混凝土材料过程中，适当使用碎石或者低压碎值的卵石，可以将其当成是混凝土的粗骨料，对于粗骨料而言，要求其粒径在20mm以内。
对应用型钢筋材料和钢板材料进行补强过程中，要确保其中的力可以得到有效传递，同时还需保障补强结构能够和原有结构之间共同受力。
对钢筋进行应用，进行具体的补强施工，其中的U型箍筋直径需要和钢筋直径之间保持一致，对于封闭形式的箍筋而言，要求其直径在10mm以内，在相应加固结构当中，要求钢筋的位置和之前桥梁结构当中的受力钢筋始终在20mm以上。
结束语
综上所述，公路桥梁使用过程中，因为长期承受荷载，加上部分老旧工程施工工程中技术方法存在一定问题，从而导致公路桥梁出现一定损坏。
因此，相应部门需要定期对公路桥梁进行检测，首先对公路桥梁的外观进行检测，然后对其结构进行深入检测，最后对一些特殊病害进行检测。
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