403_基于EXCITE_TD的GDI发动机配气机构优化_吉利_沈连军等
402_某汽油机进气道优化分析_吉利汽车_丁树勇等
某汽油机进气道优化分析丁树勇1，刘建斌2，马冠钦3（1,2,3浙江吉利动力总成有限公司，浙江省慈溪市杭州湾新区滨海二路818号）[摘要] 本文以某自然吸气汽油机进气道为研究对象，以尽量不降低流量系数，提高滚流比为原则，应用A VL FIRE软件对进气道进行了三维数值模拟优化分析，通过气道稳态试验台对两个进气道样件进行了验证，并取得较好的一致性。
关键词：进气道；CFD；滚流比主要软件：A VL FIRE;Optimization Analysis of Intake Port for A Spark-ignited EngineShuyong Ding1, Jianbin Liu2 ,Guanqin Ma31,2,3 ZHEJIANG GEELY POWERTRAIN CO., LTD & 818. Second Binhai Road, Hangzhou Bay New Zone, Cixi, Zhejiang[Abstract] Target on the intake port of a naturally aspirated spark-ignited engine, with the principle of increasing tumble ratio while keeping discharge coefficient from decreasing, a 3D CFD simulation analysis for optimizing intake port has been carried out with the software A VL FIRE. Two intake port samples have been validated on the steady test bench and achieved good identical.Keywords: Intake Port; CFD; Tumble RatioSoftware: AVL FIRE1. 前言随着排放法规的日趋严格和世界性的能源短缺，当前汽车发动机技术的研究主要集中在提高能源利用效率和控制排放两个方面。
103_基于EXCITE Designer的扭转减振器优化及试验验证_吉利汽车_沈连军等
沈连军，冯敬，杨陈，沈源
吉利汽车研究院；杭州萧山 311228
[摘要] 在某款发动机 NVH 优化试验中发现一降低前端扭振及 1m 声压级的新扭转减振器， 需通过 CAE 分析找到该扭转减振器对前端 NVH 优化的原因，并对新 TVD 的装机耐久性进 行评估。本文通过应用 AVL EXCITE Designer 软件建立该款发动机曲轴动力学模型，对上 述试验现象进行分析，并评估新的扭转减振器对曲轴系耐久性的影响。 关键词：曲轴系，扭转减振器，动力学仿真，耐久性 主要软件：AVL EXCITE
[Abstract]A new torsional vibration damper (TVD) which led to lower torsional vibration amplitude and 1m sound pressure level was found during engine NVH optimization test on the test bench. CAE method was used to find the root cause of this phenomenon and evaluate the crankshaft strength as well. In this paper, cranktrain dynamics model was set up in EXCITE Designer, and torsional vibration and strength analysis were performed. Finally effect of new TVD on torsional vibration amplitude and crankshaft durability were analyzed.
204_EXCITE在发动机进气系统降本方案筛选中的应用_长安汽车_李凤琴等
EXCITE在发动机进气系统降本方案筛选中的应用李凤琴1，2 王波1，2郑光泽1，3 熊均1，21 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，2 汽车噪声振动与安全控制国家重点实验室(重庆，401120）3 重庆理工大学，汽车零部件及其检测技术教育部重点实验室(重庆，400054）摘要：采用EXCITE对某发动机塑料进气歧管及支架的振动进行仿真分析，对比了支架数量对歧管和节气门体振动的影响，筛选出满足进气歧管振动开发要求的最节约成本的方案。
发动机动力总成NVH台架试验的结果验证了仿真分析最优方案的可行性。
关键词：发动机，进气歧管，支架，NVH性能，成本主要软件：AVL EXCITE MSC Nastran Altair Hypermesh1. 前言进气歧管、节气门体与支架组成的进气系统是发动机的关键外围部件之一, 其核心功能是为发动机各缸提供充足均匀的混合气, 是影响发动机动力性和油耗的关键因素。
塑料易于成型的特点使其被越来越多地用于制造发动机的进气歧管等结构复杂的零部件，塑料进气歧管具有质量轻、成本低和设计自由度大等优点，其成品合格率高，内壁光滑，充气效率好，能有效提升发动机效率，降低油耗。
近年来，塑料制进气歧管在汽车上应用份额逐步扩大，现已占据主导地位。
在欧美进排气异侧的自然吸气发动机上,塑料进气歧管占有率达到90%，在国内的主机厂也被广泛采用。
为了提高进气系统的可靠性和改善进气系统的NVH性能，传统的金属进气歧管的进气系统均设计有支架，在采用塑料进气歧管之后的进气系统也自然延续了这一设计习惯。
但由于塑料进气歧管的结构异于金属进气歧管，弹性模量约为铝合金的十分之一，阻尼大约是铝合金的2倍，发动机振动对塑料进气歧管的影响与对金属进气歧管的影响有很大的差异[1]，因此，基于降低成本的目的，通过仿真分析与试验研究相结合的方法，探讨了进气系统支架对于进气系统振动噪声性能的影响。
研究结果表明：取消进气系统支架对进气系统的NVH性能的影响在可接受范围内，是降成本的最优方案。
EXCITE_TD 在阀系动力学分析中的五个基本问题探究_泛亚_张国耕
EXCITE TD 在阀系动力学分析中的五个基本问题探究张国耕丰琳琳裴梅香（泛亚汽车技术中心有限公司，上海，201201）摘要：EXCITE TD 在阀系动力学分析中有比较明显的优势，但由于是一维计算，其中需要输入的参数较多，而如果对其中主要参数的理解存在偏差就会对结果的精度有较大影响，结合学习中所遇到缸压参数设置、指形摇臂参数设置、止推轴承位置定义、发火顺序理解以及驱动轴运动方向设置等五个基本问题，结合实例，阐述分析思路与需要注意的细节，以方便对软件的理解，同时扩展交流。
关键词：阀系动力学；缸压；指形摇臂；止推轴承；相位单元主要软件：AVL EXCITE Timing Drive一、引言在以往年会论文中可以统计出EXCITE TD受欢迎程度，如泛亚、奇瑞、吉利、潍柴、长安、北汽福田、一汽技术中心以及湖南大学、浙江大学等单位都在使用。
GM目前使用的阀系分析软件 DACS则是由自己编写的，而在皮带传动与链传动方面也有使用EXCITE TD。
目前泛亚主要基于EXCITE TD 开展单阀系动力学、正时系统动力学以及阀系运动学的计算。
二、缸压参数的理解与分析2.1基本参数图1所示， Speed填入5500表示发动机转速为5500rpm时调用该缸压数据。
Factor for x-Values 表示x-Values的影响因子，此处填写0.5表示将x-Values曲轴转角（0-720度）转换成凸轮轴转角（0-360度）。
Factor for y-Values表示y-Values的影响因子，此处填写0.1表示将y-Values压强bar的单位转换成MPa，此处单位需与阀面的面积单位一致。
Period Length of Load Data 表示加载数据的循环长度，由于是凸轮转角，此处填写360。
图1 缸压数据参数输入界面图2 缸压数据参数调用界面图2中Name表示调用的缸压文件名称，此处为命名为Pressure；x-Shift表示缸压x-Values的偏移角度，使得缸压数据起始时刻为燃烧上止点，如果缸压数据本来的起始时刻为燃烧上止点则该值填为0，如果当缸压数据中曲轴转角为30度时为燃烧上止点，则需要在X-Shift中填入30，表示将缸压数据向前移动30，从而仿真的0时刻为缸压数据的燃烧上止点。
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计摘要以FSAE大学生方程式赛车中最常用的HONDA CBR600-F4i发动机为例，探讨了该型号发动机中缸盖及配气机构的结构，并计算缸盖总体尺寸，凸轮型线方程式，并校核气门弹簧力。
气缸盖是提高整机性能的重要结构件之一，是发动机技术竞争的焦点。
气缸盖的气门排列方式与气道结构形式影响进气充量和气流在气缸内的运动，从而影响了燃烧效率，对整机的动力性、经济性以及排放都有直接的影响；配气机构的形式影响充气系数和整机噪声等；缸盖燃烧室决定了影响整机动力性能的压缩比ε，影响HC排放的F/V和对挤流起决定性作用的挤气面积以及挤气间隙，所以燃烧室对整机动力性、经济性、排放等都有重要的影响；气缸盖是整机热负荷与热应力最大的部件之一，热负荷过高将不利于发动机寿命以及可靠性的提高。
在实际中要特别防止发动机的局部过热，因而对缸盖必须要有充分的冷却。
关键词FSAE；发动机；缸盖；气门AbstractIn this paper, Formula in FSAE college students the most commonly used HONDA CBR600 - F4i engine as an example, discusses the model of Cylinder head and gas distribution agencies, and calculate overall size of cylinder head, equation of CAM contour line, and check valve spring force. Cylinder head is one of the core parts that affect the performance of the engine. It is the the focus of the competition. The disposal of the valves and intake manifold structure not only affect fresh air charge but airflow in the cylinder, which immediately affect combustion efficiency and the performance of dynamic, economic and emission. The structure of the air distributing institution has influence on charging efficiency and the noise of engine. The combustion chamber affects compression scale which has great influence on dynamical performance; F/V which affects the exhaust of HC; Squash area and clearance which have great influence on the intensity of squash. So, combustion chamber has great influence on dynamical performance, economical performance, emission and so on. Cylinder head is one of the highest temperature parts. Higher heat stress will lower the engine’s useful life and security. In practical, it is important to avoid local overheating. To full cool to cylinder head is necessary.Key words:FSAE; Engine; Cylinder head; The valve目录摘要 (1)Abstract (1)1 绪论 (1)1.1 FSAE大学生方程式大赛 (1)1.1.1 赛事起源 (1)1.1.2 赛事简介 (1)1.1.3 FSAE大赛的意义 (2)1.2 论文的研究背景及意义 (2)1.3 论文研究的主要内容 (3)2 发动机 (3)2.1 发动机的发展历程 (3)2.2 我国发动机发展现状 (4)2.3 提高发动机动力性的途径 (6)2.3.1 涡轮增压技术 (6)2.3.2 燃油直喷技术 (6)2.3.3 分层燃烧技术 (8)2.3.4 连续可变气门正时机构 (8)3 气缸盖 (8)3.1 气缸盖的工况及设计要求 (8)3.2 气缸盖的材料 (9)3.3 气缸盖结构形式的选择 (9)3.4 进排气道的布置 (10)3.5 气缸盖螺栓的布置 (11)4 气缸盖罩4.1进气门室罩4.2排气门室罩4.3盖板5配气机构 (13)5.1 配气机构的作用及要求 (13)5.1.1 配气机构的功用 (13)5.1.2 配气机构的要求 (13)5.2 配气机构采用的新技术 (14)5.2.1 顶置凸轮轴技术 (14)5.2.2 多气门技术 (14)5.2.3 可变气门正时配气机构(VV A) (15)5.3 总布置设计 (15)5.3.1 气门的布置形式 (15)5.3.1.1 气门顶置式配气机构 (15)5.3.1.2 凸轮轴的布置形式 (15)5.3.1.3 凸轮轴的传动方式 (16)5.3.1.4 每缸气门数及其排列方式 (16)5.3.1.5 气门间隙 (16)5.3.2 配气定时工作原理 (16)6配气机构的零件和组件 (17)6.1 气门 (17)6.2 凸轮型线设计 (19)6.2.1 简介 (19)6.2.2 缓冲段设计 (19)6.2.3 工作段设计 (20)6.3 气门弹簧设计 (23)6.3.1 气门弹簧特性的确定 (23)6.3.2 气门弹簧基本尺寸的确定 (23)6.3.2 弹簧的疲劳强度校核 (24)6.3.3 弹簧的振动校核 (24)参考文献 (28)设计总结 (28)致谢 (27)附录1附录21 绪论1.1 FSAE大学生方程式大赛1.1.1 赛事起源FSAE方程式（Formula SAE）系列赛源于1978年。
一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构[实用新型专利]
![一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c8b32df6f18583d048645969.png)
专利名称：一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构专利类型：实用新型专利
发明人：阎京文
申请号：CN97203554.0
申请日：19970417
公开号：CN2317311Y
公开日：
19990505
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型为一种一缸一盖顶置凸轮轴发动机配气机构。
它的进排气凸轮轴置于发动机顶部,支撑凸轮轴的轴承座板为整体式,气缸盖为分体式,即一缸一盖式。
采用本方案可在不增大发动机结构尺寸的条件下,减少零件数目,简化生产,达到发动机系列化生产的目的,同时又能适应高速运转的工况。
申请人：阎京文
地址：100081 北京市海淀区车道沟10号院东一楼2-307
国籍：CN
代理机构：北京理工大学专利事务所
代理人：高燕燕
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312_某GDI发动机燃烧系统开发模拟验证_北汽动力总成_王福志等
图 1 气道试验芯盒
活塞顶形状考虑到冷启动阶段为了降低排放而实现推迟点火后燃燃烧的燃烧稳定性问题，与喷油器喷 射方向相匹配，采用壁面引导的方式实现部分工况点分层燃烧，燃烧室整体结构见图 2。
GDI Engine combustion system development with simulation validation
Wang Fuzhi, ZhuangLinyi, LiBin
(BAIC MOTOR POWERTRAIN CO.,LTD Tongzhou Economic development district, Beijing, China 101108)
[Abstract] Using CFD method to analyze TGDI engine combustion and verify the design. Calculate cylinder flow characteristics and wallfilm distribution of cylinder and two cases of injectors (different location) under low speed & maximum torque. Meanwhile, calculate equivalence uniformity and TKE and speed as well as equivalence ratio of 10mm spherical in spark plug. Analyze heat release and flame propagation of combustion process to verify whether the port and combustion systems to meet the design requirements. The final, analyze cylinder flow and combustion process of power point, to study high-speed stability of combustion systems. Keywords: TGDI、TKE、wallfilm、equivalence ratio、combustion heat release Software: AVL-FIRE
GDI汽油机复合供油系统参数优化的数值模拟
GDI汽油机复合供油系统参数优化的数值模拟
李明;刘德新
【期刊名称】《哈尔滨工业大学学报》
【年(卷),期】2011(043)001
【摘要】为促进直喷式汽油机冷启动工况下缸内均匀混合气的形成,提出一种应用于直喷式汽油机的新式供油系统--复合供油系统.采用三维数值模拟方法,探讨其低压供油部分喷油器位置的优化设计,分析复合供油系统对直喷式汽油机冷启动工况下缸内油气混合状态的影响.结果表明,选择适当的低压喷油器位置对进气歧管内油气混合过程以及进气冲程中进入缸内的混合气浓度影响很大,复合供油系统能够改善冷启动工况下缸内空燃比分布,促进缸内油气充分混合,降低HC排放.
【总页数】6页(P139-144)
【作者】李明;刘德新
【作者单位】天津大学,内燃机燃烧学国家重点实验室,300072,天津;天津大学,内燃机燃烧学国家重点实验室,300072,天津
【正文语种】中文
【中图分类】TK413.8
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基于CAE分析的某车型发动机舱内饰优化设计
基于CAE分析的某车型发动机舱内饰优化设计
马天航;曹俊杰;纪荣荣;彭振明;宋煜;陈君;金爱君
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】针对某车型发动机舱内多个零部件发生烤焦和烤化问题，根据CAE对整车爬坡工况时机舱内空气流动状函分析结果，得出此问题是由发动机舱进风量不足、发动机舱前部和后部存在空气热回流等现象所引起的。
文章通过增加散热器导风板、修改前保险杠上部装饰板和发动机底部护板等措施，使总进风量提高了5．6％，
发动机舱后部靠近前围外隔热垫温度明显降低。
改善了发动机舱的内流状况，为后续的机舱内饰设计提供了新的思路和方法。
【总页数】3页(P24-26)
【作者】马天航;曹俊杰;纪荣荣;彭振明;宋煜;陈君;金爱君
【作者单位】浙江吉利汽车研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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基于深度学习理论的发动机气门机构故障识别
基于深度学习理论的发动机气门机构故障识别
周亦人;邱小林;郭志强
【期刊名称】《制造业自动化》
【年(卷),期】2017(039)011
【摘要】为了正确诊断和识别发动机气门机构故障,提出一种基于经验模态分解和堆栈式稀疏自编码器深度学习模型的发动机气门机构故障识别算法.以发动机缸盖振动信号为信号源,对振动信号做经验模态分解,提取各个本征模态分量的时域和频域特征构成故障特征向量集,作为故障识别的样本变量.通过稀疏自编码非监督学习网络对输入向量进行特征学习,并将单层网络堆栈成深度网络,最后采用少量有标签数据对整个深度学习模型进行微调训练,建立气门机构故障识别模型.试验结果表明,EMD-SSAE混合深度学习模型能够有效的识别气门机构的故障状态,并且比EMD-SVM和EMD-BPNN模型获得更高的识别准确率.
【总页数】5页(P89-93)
【作者】周亦人;邱小林;郭志强
【作者单位】南昌理工学院,南昌 330044;南昌理工学院,南昌 330044;南昌理工学院,南昌 330044
【正文语种】中文
【中图分类】TP206.3
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基于EXCITE_TD的GDI发动机配气机构优化
沈连军，杨陈，沈源，由毅，赵福全
（吉利汽车研究院，杭州萧山）
摘要：本文以某增压直喷汽油机为例，介绍了应用A VL EXCITE TD软件对其正时系统进行优化。
首先，为了降低增加驱动高压油泵后带来的配气机构的驱动扭矩增加及扭矩波动，合理选择高压油泵凸轮并对其在凸轮轴上的安装相位进行优化；其次，将线性弹簧改为非线性弹簧，选择最优弹簧特性的非线性弹簧，达到降低配气机构摩擦功的目的。
关键词：EXCITE_TD；摩擦功；相位优化；气门弹簧
主要软件：A VL EXCITE TD
1.前言
随着节能与排放法规要求的日趋严格，电控汽油机喷射技术从进气道多点喷射向缸内直喷（GDI）化发展[1]。
增压直喷汽油机通过在进气或排气凸轮轴上增加一个高压油泵凸轮驱动高压油泵，这将带来凸轮轴扭矩的增加及其波动。
合理的选择高压油泵凸轮桃尖数及其在凸轮轴上相对于气门凸轮的夹角将使得凸轮轴驱动扭矩及其波动的大大减小。
另外通过合理选择气门弹簧预紧力及其刚度，亦可使得配气机构驱动扭矩得到优化。
2. 燃油系统介绍及高压油泵凸轮选择
典型直喷发动机燃油系统结构如图1所示。
其由高压油泵、低压油管、高压油管、驱动凸轮轴、滚子挺柱、高压油轨、油轨压力传感器、喷油器、电控单元等组成。
图1 燃油系统结构图2 高压油泵结构原理图高压油泵为单柱塞泵，其按发动机燃油的需求量供给燃油，高压油泵结构原理如图2所示。
1）吸油行程：电磁阀处于开启状态，柱塞下行燃油通过电磁阀进入柱塞腔。
2）泵油行程：电磁阀初始保持开启状态，燃油通过电磁阀回流到低压油管。
当柱塞腔内剩下的燃油量与ECU计算得到的维持高压油轨压力需要的燃油量相同时，电磁阀关闭，柱塞腔燃油泵入高压油轨中。
高压油泵的凸轮桃尖数有2、3和4三种选择，高压油泵凸轮桃尖的数目及升程决定高压油泵的转排量。
高压油泵转排量是由发动机每循环最大供油量确定。
对于高压油泵凸轮桃子的选择需要考虑到以下因素：
1） 高压油轨中油压的波动。
对于直列四缸发动机，在一个发动机循环内，喷油器一般
喷射四次燃油。
为减小高压油轨中的压力波动，一般高压油泵凸轮桃尖个数与发动机气缸数相同[2]。
2） 驱动凸轮轴的扭矩波动。
直列四缸发动机一个工作循环，驱动气门凸轮轴将产生四
次波动（如图3）。
n 桃尖凸轮在一个发动机循环，将产生n 次的驱动扭矩波动。
若选择4桃尖高压油泵凸轮，并合理安排其相位，使得两种扭矩波动相互叠加后的波动减小。
3） 高压油泵供油量。
桃尖数选择后，还得考虑该桃尖数下的凸轮升程的高压油泵是否
能满足发动机燃油供给。
基于以上三点考虑，该增压直喷汽油机选择四桃尖高压油泵凸轮。
3. 高压油泵凸轮安装相位优化
由于高压油泵凸轮安装在凸轮轴上，单独驱动气门和单独驱动高压油泵时都会产生一个4倍发动机周期的驱动扭矩波动，如图3所示。
合理的相位夹角将使得驱动气门和高压油泵时凸轮轴的驱动扭矩波动及平均扭矩都得到减小。
图3 驱动扭矩
为找到所要两者间最优的相位夹角，用A VL EXCITE TD 软件建立如图4所示的配气机构多阀系动力学模型，红色框标示为高压油泵模型。
图4 分析模型
在建立的动力学模型中设置气门最大升程与高压油泵凸轮最大升程间夹角为变参，计算得到每一相位夹角下凸轮轴的驱动扭矩最大、最小以及平均值。
其中，扭矩最大、最小值反映扭矩的波动，通过比较不同夹角间的凸轮轴扭矩平均值和扭矩波动，选择最优的相位夹角，计算结果如图5所示。
驱动扭矩(N .m )
凸轮转角(deg)
Rigid1_6IN_CLUB_5
Rigid1_2IN_cam_5Rigid1_4Rigid1IN_SDME_673IN_SDME_7IN_SDME_5IN_SPGE_6IN_SPGE_5IN_SPGE_7IN_SDME_137IN_SDME_3IN_SDME_4IN_SDME_2IN_SDME IN_SPGE_1IN_SPGE_4IN_SPGE 29IN_SPGE_2IN_SPGE_3SPGE1
由图5可知，在相对夹角60°CRA～90°CRA时凸轮轴扭矩波动和平均值均较小。
通过计算找到了气门最大升程与高压油泵凸轮最大升程间夹角的最优范围，同时还需要考虑高压油泵的装配。
高压油泵装配时，发动机配气系统锁止，此时若装配高压油泵时其滚子挺柱接触的是凸轮的基圆附近，那么，装配过程中高压油泵挺柱被压缩量将较小，这样将有利于装配。
图6为气门最大升程与高压油泵滚子最大升程相对夹角66°、76°和90°时高压油泵装配状态图示。
图7为相对夹角66°、76°和90°时气门升程与高压油泵挺柱升程的曲线。
从图5的扭矩结果和图6装配状态来看，相对夹角66°为最优的相位夹角，该夹角下的高压油泵凸轮相位角即为所求。
图6 装配状态图示图7 气门升程与油泵滚子升程曲线
4. 气门弹簧的优化
设计过程中该款GDI发动机从该平台机型的线性弹簧改为非线性弹簧，以避免气门弹簧的共振并降低配气机构的机械损失。
新设计了两种非线性弹簧。
三种弹簧的参数及特性曲线表1和图8所示。
表1 弹簧参数
最
大
/
最
小
驱
动
扭
矩
(
N
.
m
)
平
均
扭
矩
(
N
.
m
)
升
程
(
m
m
)
曲轴转角(deg)
图8 弹簧特性曲线
对于气门弹簧的选择，弹簧力应足以抵消反跳惯性力，当凸轮从动件的惯性力大于气门弹簧力(预紧＋变形力)，这就会产生飞脱，引起冲击，导致磨损[3]。
但过大的弹簧力会使接触力增大，磨损增加。
所以该次优化除考虑降低配气机构摩擦功外，还需避免气门飞脱发生。
首先在AVL EXCITE TD 软件搭建的多阀系动力学模型中将所有摩擦系数均设置零值，得到不考虑摩擦时凸轮轴驱动扭矩，如图9所示。
然后，在模型中设置相关摩擦系数，得到考虑摩擦时凸轮轴驱动扭矩，如图10所示。
最后，通过图10结果减去图9即为该凸轮轴克服摩擦损失消耗的驱动扭矩，如图11所示。
图12为计算得到的摩擦功。
图9 不考虑摩擦凸轮轴驱动扭矩
图11 克服摩擦驱动扭矩
图10 考虑摩擦凸轮轴驱动扭矩
图12 摩擦功
如图12所示，弹簧改为非线性弹簧，气门弹簧力相对减小，使得配气机构的摩擦功减小。
最后检查阀系的动力学结果，非线性弹簧2由于弹簧力过小，在额定转速下时会出现气门飞脱，这是不能接受的，故最终选择非线性弹簧1。
5. 结语
（1）通过优化高压油泵凸轮与气门凸轮间夹角使得凸轮轴驱动扭矩的波动及平均扭矩有效减小。
（2）通过优化气门弹簧参数达到配气机构的摩擦功的减小的目的。
150
200250300350400450500550
600气门弹簧力(N )
弹簧变形量(mm)
凸轮轴驱动扭矩 (N .m )
发动机转速(rpm)
克服摩擦驱动扭矩 (N .m )
发动机转速(rpm)
凸轮轴驱动扭矩 (N .m )
发动机转速(rpm)
摩擦功 (w )
发动机转速(rpm)
参考文献
[1] 林学东. 发动机原理[M]. 北京: 机械工业出版社, 2008.
[2] James Zizelman, Walter Piock, Young Jin Kim, etc. Development of the Delphi Homogeneous Gasoline Direct Injection Engine Management System for the Hyundai & Kia Lambda-II 3.8 Liter Engine[C]. AACHEN: Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology, 2011: 1007-1029.
[3] Basic_ETD_02_SVT.。