城市交通拥挤机理的经济解析
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究一、引言随着城市化的加速推进和人口的不断增长，城市交通拥堵问题变得日益突出。
交通拥堵不仅对城市居民的生活带来诸多不便，还给城市经济发展带来了巨大阻碍。
本报告旨在对城市交通拥堵问题进行经济学分析，并提出相应的对策以应对交通拥堵现象。
二、交通拥堵对经济的影响交通拥堵严重影响了城市经济的发展。
首先，交通拥堵导致了路程时间的延长，使得人们花费更多的时间在路上而不是工作或其他活动上，造成生产率的损失。
其次，交通拥堵还增加了运输和物流成本，从而提高了商品和服务的价格，降低了企业的竞争力。
此外，交通拥堵还带来了环境污染和交通事故的风险，进一步影响了城市的可持续发展。
三、交通拥堵的经济学分析1.供需失衡理论交通拥堵一方面由于城市人口的急剧增加，导致了交通需求的上升；另一方面由于城市道路基础设施建设滞后，导致供给不足。
供需失衡是交通拥堵问题产生的根本原因，通过深入研究供需失衡程度以及其对城市经济的影响，可以为制定对策提供基础。
2.外部性理论交通拥堵不仅给车辆驾驶者带来了时间成本和燃油成本，也给其他道路使用者带来了负面外部性，如噪音和空气污染等。
在经济学中，外部性是交通拥堵问题的核心概念，通过研究外部性的产生机制和经济成本，可以为交通拥堵的解决提供依据。
3.交通拥堵与城市规划城市规划对于交通拥堵问题的解决起着重要作用。
通过合理规划城市布局、提高交通设施的可达性和便捷性，可以有效减少交通拥堵现象。
经济学可以为城市规划提供理论和方法，如交通需求预测模型和交通流模拟模型等，以实现城市规划与交通拥堵问题的协同发展。
四、交通拥堵对策研究1.公共交通优化加大对公共交通的投资，提高公共交通的服务质量和覆盖面，以吸引更多私家车用户转乘公共交通工具，减少交通拥堵现象。
2.道路收费机制通过道路收费机制引导用户错峰出行，调节交通出行需求，减少交通拥堵发生的概率。
同时，道路收费机制还可将收费用于道路基础设施建设和维护，以弥补领导的基础设施投资不足。
社会经济学解读城市交通拥堵问题
社会经济学解读城市交通拥堵问题近年来，城市交通拥堵问题成为困扰大部分城市的一大难题。
每天上下班的通勤时间越来越长，交通堵塞不仅给人们的生活带来了巨大的困扰，也给城市的社会经济发展带来了不小的阻碍。
本文将从社会经济学的角度解读城市交通拥堵问题，探索其中的原因和解决途径。
首先，城市交通拥堵问题与城市规划和经济发展密不可分。
随着城市人口的增加和城市空间的有限，道路的建设和交通网络的规划显得尤为重要。
然而，由于城市化进程的加快和对经济发展的过度依赖，城市规划和交通规划往往滞后于实际需求。
同时，城市发展过程中的土地使用问题也对交通拥堵产生了不小的影响。
大量商业地产的建设导致商圈集中，交通压力集中于特定地区，而无法实现交通流量的均衡分布。
其次，城市交通拥堵问题与经济结构和就业机会的分布有关。
城市经济的快速发展带来了大量的就业机会，吸引了人们的到来。
然而，由于就业机会的集中和高薪行业的聚集效应，大量人口涌入特定地区，导致交通拥堵问题日益加剧。
这种集聚效应在特定地区形成了强烈的经济中心，使得人们不得不长时间地进行通勤。
如果经济发展能够更加均衡地分布在城市各个区域，将减轻交通压力，缓解交通拥堵问题。
还有，城市交通拥堵问题与人们的出行方式和消费行为有关。
随着城市居民收入的提高，私家车的拥有率也在不断上升，而这又进一步加剧了交通拥堵问题。
私家车的增加导致道路资源不足以满足需求，同时也使得公共交通工具的利用率降低。
人们的消费行为也影响着交通拥堵问题。
随着生活水平的提高，越来越多的人愿意选择远离市中心的住房，导致通勤距离的增加，从而进一步加剧了交通拥堵问题。
然而，解决城市交通拥堵问题并非易事。
社会经济学认为，要实现交通拥堵问题的有效缓解，需要综合运用市场机制、政府调控和技术创新。
首先，通过市场机制引导，可以通过提高道路出行成本、鼓励共享交通模式、推广智能出行等措施，实现交通需求的合理调控。
政府在调控方面也起到重要的作用，通过城市规划和交通规划的统筹，合理分配城市资源，缓解交通压力。
城市交通拥堵问题的经济学分析
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的进展和交通工具的普及，城市交通拥堵问题变得日益严重。
这不仅对居民的生活造成了极大的困扰，也对经济社会的发展产生了负面影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行经济学分析，有助于我们找到解决问题的途径。
首先，城市交通拥堵问题对经济发展产生了巨大的成本压力。
交通拥堵导致人们花费大量时间在路上，无法有效利用时间进行其他有价值的活动。
同时，交通拥堵还导致货物运输效率降低，给物流行业带来不小的挑战。
这些时间和资源的浪费，使得城市经济的效率低下，抑制了城市的发展潜力。
其次，城市交通拥堵问题也对环境造成了严重的影响。
交通拥堵意味着汽车长时间处于怠速或缓行状态，大量的废气排放进入大气中，空气污染问题随之加剧。
此外，交通拥堵还导致噪音污染的增加，对居民的身体健康产生潜在威胁。
这些环境问题不仅影响人们的生活质量，也对城市形象和吸引力造成了损害。
那么，我们应该如何解决城市交通拥堵问题呢？经济学提供了几种可行的解决方案。
首先，我们可以通过道路收费等方式引导市民选择其他出行方式。
城市道路收费制度可以根据交通拥堵的程度进行分级收费，高峰时段收费多一些，非高峰时段收费少一些。
这样一来，一方面可以减少车辆的数量，缓解交通拥堵问题；另一方面，收取的费用可以用于公共交通建设和环境改善，提高城市的可持续发展水平。
其次，我们可以通过优化城市公共交通系统来减少私人车辆的使用率。
合理规划公交线路，提高公交车的运营频率和质量，使得市民更愿意选择乘坐公交出行。
此外，引入新的公共交通工具，如地铁、轻轨等，也可以起到缓解交通拥堵的作用。
通过提供便捷、高效的公共交通选择，可以鼓励市民减少私人车辆使用，从而缓解交通压力。
另外，我们还可以利用智能交通技术来提高道路的利用效率。
通过智能交通系统，可以实时监控和调整道路交通流量，优化路况，减少拥堵。
同时，可以利用大数据分析，预测交通状况，及时调整交通管制措施，提高道路利用率。
城市交通拥堵问题的经济学分析
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的加速和汽车行业的发展，城市交通拥堵成为了一个常态化的问题。
城市里的交通拥堵不仅仅影响了人们的出行效率和生活质量，也对城市的经济和环境造成了负面影响。
在这篇文章中，我们将从经济学的角度出发，分析城市交通拥堵的成因以及解决方法，希望能够为缓解城市交通拥堵问题带来些许思路和建议。
一、城市交通拥堵的成因城市交通拥堵的成因复杂多样。
一方面是由于城市人口的增加和人口密度的增大，汽车的使用需求越来越大，一些繁忙的商业区、学校、医院等公共场所的交通压力也越来越大。
另一方面，由于道路建设和城市规划不合理，路面狭窄、交通节点不畅、路况不良等都成为城市交通拥堵的主要原因之一。
二、城市交通拥堵的负面影响城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，同时也给经济造成了巨大的损失。
首先，城市交通拥堵会导致巨大的时间效率损失，人们耗费在交通上的时间就无法用来工作和学习，从而降低了人们的工作和学习效率。
其次，交通拥堵对商业活动也带来了很大的影响，商家的货物无法及时送达，客户难以及时到达，从而导致商业效益的降低。
最后，城市交通拥堵还直接影响城市环境，空气污染、噪音污染等都给城市居民的生活带来了负面影响。
三、经济学分析城市交通拥堵问题的经济学分析主要包括两个方面，一个是交通拥堵造成的外部成本问题，另一个是解决交通拥堵的内部化问题。
1. 外部成本问题外部成本，是指交通拥堵给城市和社会带来的成本，而这些成本并不由引起成本的当事人来承担，而是因为社会化成本分配不合理，造成其他人或者整个社会的损失。
如何合理分配这些成本，是解决外部成本问题的一个重要方面。
在外部成本问题上，由于出行用户并不会为自己的行为付出全部的成本，因此，出行用户倾向于过度使用汽车，从而造成了交通拥堵局面的形成。
而对于城市，要想缓解交通拥堵问题，也必须采取相应的措施来降低这种过度使用汽车的倾向。
解决外部成本问题，建立高峰拥堵费制度是一种可行的方法。
城市交通拥堵现象的经济学分析及对策
路 能通 过 的车 量 ｆ 量１而 它 的需 求 则 牵 使 用 者 只 考 虑 内部 成 本 时 的均 衡 价 格 提 流 ，
研 究人 员和 决 策 者进 一 步 分析 和 治理 交通 拥 挤 问 题 具 有理 论 和 实 际意 义 。
关键词 ： 交通 拥 挤 ； 济 学分 析 ； 经 外部 效应 ； 策 对
随 着 我 国 国 民 经 济 的迅 速 发 展 ， 城 基 本 原 理 研 究道 路 使 用者 的 交 通 费 用 支 市 人 口的 高 速 膨 胀 ，城 市 居 民 的 出行 需
本 。 图 中可 见 ， 由 Ｄ与 ＭＣ 交 点 ｅ决 定 的 ，
通 拥 挤 问题 的。 京 市 统计 局 数据 显 示 ： 北
经 济 学 的 最 基 本 的 概 念 之 一 就 是 需 均 衡 运 输 量 ｑ 要 小 于 只 考 虑 内 部 成 本 ２
北 京 交 通 拥 堵 造 成 每 天 社 会 成 本 约 求 与供 给 。 道 路 交 通 的供 求关 系与 一 般 时 的均 衡 运 输量 ｑ ，而 此 时使 用 者 应 该 Ｊ ： ４０ ０ ０万 ， 年 的 损 失就 达 ｌ４ 每 １６亿 元 。 由 商 品 的供 求 关 系 很 不 一 样 ，对 于 一 段 道 支 付 的 价 格 ｐ 则 高 于 只 考 虑 内 部 成 本
图 １中 的 纵 轴 代 表 收 费 公 路 的 成 本
出和 全 社 会 为维 持 正 常运 转所 支 付 的 交 与 效 益 ，横 轴 代 表 该 公 路 上 通 过 的运 输
交通拥堵的经济学分析与政策措施研究
交通拥堵的经济学分析与政策措施研究交通拥堵一直是城市面临的难题，长时间的堵车不仅影响了市民的出行效率，也增加了能源消耗和污染排放。
因此，了解交通拥堵的经济学问题是非常必要的，分析这些问题并提出相应的政策措施也是至关重要的。
一、交通拥堵的经济学原因首先，交通拥堵的经济学原因是人们在出行时做出的个人选择。
当市民出行时，会考虑出行的时间、路线和交通工具等，以及各种不确定因素。
如果选择高峰出行时间，并且大量市民同时选择同一路线和交通工具，就会导致交通拥堵。
其次，交通拥堵还受到城市发展等因素的影响。
例如，快速城市化会带来人口增长和土地使用的限制，这也会对交通系统产生影响。
再比如，一些城市的中心区域过于密集，车流量太大，不足以满足城市的需求。
另外，交通拥堵的经济学原因还包括道路基础设施水平不足、车辆配额管理不当等问题。
这些因素都会影响到交通系统的运作效率和安全性。
二、交通拥堵的经济学后果交通拥堵不仅是市民普遍关心的问题，也影响到了城市和整个国家的经济发展。
交通拥堵所带来的经济学后果主要包括：1. 对能源消耗的影响交通拥堵会导致汽车、公共交通工具和其他车辆的停留时间增加。
因此，每个车辆对大气的污染排放也将增加，这对环境和健康带来了很大的负面影响。
同时，交通拥堵还增加了能源消耗，进一步加剧了空气污染。
2. 对人们出行效率的影响交通拥堵使得市民的出行效率显著降低，这直接影响着他们的日常工作、学习和休闲等活动。
交通拥堵还占据了市民的时间，使得他们花更少的时间来完成其他任务和工作。
这就需要经济学家和政策制定者想出切实有效的方法来化解交通拥堵。
3. 对城市经济的影响交通拥堵会降低城市的生产力和整体经济发展水平。
考虑到交通系统是促进城市经济的关键基础设施之一，交通拥堵也成为衡量城市发展水平的标准之一。
在一些大型城市中，随着城市人口增长和经济扩展，交通拥堵已成为广泛存在的问题。
三、解决交通拥堵的政策措施如何解决交通拥堵是经济学家和决策者共同面临的重要问题。
城市交通拥挤收费原理分析
城市交通拥挤收费原理分析探讨了拥挤状况下用户出行成本的构成与变化规律。
在明确边际用户平均出行成本和边际用户社会成本等概念的基础上,考察了它们之间的相互关系及其随交通流量变化的趋势，图解分析了拥挤收费的原理与本质。
标签：交通拥挤；社会边际成本；拥挤收费1 交通拥挤的概念拥挤，从交通工程学的角度，是指道路交通密度达到一定程度时，车辆之间出现相互干扰，造成车速下降，用户（车辆）出行成本上升。
如图1所示，开始，交通流为自由流时，车速最大（V A），随着交通密度的提高，由于干扰增大，使得车速降低,但交通量却不断增加，直至最大流量（q c=Q），道路交通达到饱和；其后，随着车辆继续加入交通系统，交通密度不断增大，结果在车速继续下降的同时，交通量也不断减小，道路空间使用效率随之降低；随着交通拥挤的进一步加剧，整个交通流成为停滞状态,交通量为零。
一般认为，拥挤从O点开始发生（如图2所示）。
2 交通拥挤产生的原因及其外部成本形成机理对于单独的一个道路使用者来说，其出行时计算的仅仅是个人边际成本，而不会考虑由于自己的车辆加入到道路交通流中而使道路拥挤所带给其他道路使用者增加的费用，只要他认为个人使用道路的收益大于个人的感知费用，他就会加入到车流中，其结果则是实际在道路上运行的车流量超过了最佳车流量而形成交通拥挤。
如图2所示，P（Q）为行车需求曲线，AC（Q）为个人出行成本（或称为平均出行成本），SMC（Q）为社会边际成本。
当道路车流量超过某一点，如图中的O，每个道路使用者的边际费用不但包括平均出行成本（AC（Q）），而且包括由于车流量增加造成的交通拥挤所导致的道路使用者之间相互加于其上的费用，即道路使用者实际的社会边际成本（SMC（Q）），由此而决定的最佳交通量为E。
但由于道路使用者不考虑其车辆加入而造成的交通拥挤对其他道路使用者带来的成本增加，结果使得实际的车流量往往是由P（Q）和AC（Q）所决定，其特征则是交通的拥挤及道路的过度使用。
城市交通拥堵状况的经济学原理分析
城市交通拥堵状况的经济学原理分析城市交通拥堵已经成为现代城市面临的一个重要问题。
随着城市人口规模的不断增大、城市化进程的不断加快和城市发展中大量人口上班和交通运输较为依赖私人小汽车，城市道路交通日益繁忙，交通拥堵现象也愈加严重。
本文将从经济学角度出发，分析城市交通拥堵问题的原因和影响，以及可能的解决方案。
一、交通拥堵的原因1.供需失衡。
城市道路供应总量无法满足交通需求量，导致道路拥堵。
2.非智能交通运输系统。
由于软件技术、科技资金等各方面限制，交通管理、监督和运输市场无法达到科技先进性与智能化的要求。
3.社会经济发展。
随着城市化进程的加速和人口规模的不断增加，居民交通需求增长迅速，汽车保有量快速增加，导致交通拥堵程度加剧。
二、交通拥堵的经济影响1.成本上升。
交通堵塞会造成车辆停滞浪费燃油、时间成本等因素导致交通成本的倍增。
2.生产效率降低。
交通拥堵直接影响了城市居民和企事业单位的生产、生活效率，减缓了旅客和货物运输的途中速度。
3.环境污染加重。
交通堵塞还会增加排放废气，加重城市空气污染，影响民众健康。
三、可能的解决方案1.加强城市公共交通建设。
提高公共交通模式发展的质量和速度，尤其是地铁交通的覆盖率和服务质量，为广大市民提供更加全面、高效、便捷的公共交通服务。
此举不仅可以缓解道路拥堵，还能减少私人汽车的使用率，从而减少交通污染、节约能源和减少环境污染。
2.推动科技革新。
通过移动互联网、智能交通网络、绿色交通和5G技术等方式创新解决城市交通拥堵问题，提升交通运输市场的智能化、高效化和可持续发展水平。
3.强制措施。
采取相应的强制措施，如道路拥堵时段限行交通，不同交通方式价格的动态调节，或者车辆进入城市的号牌拍照等等。
总的来说，解决城市交通拥堵不是单一可行的方法，需要政府、企业和市民的共同努力。
通过多种手段和措施的综合运用，才能达到优化城市交通状况、提升城市居民的生活品质和促进城市经济的健康发展的目标标准。
城市交通拥堵的经济学分析
城市交通拥堵的经济学分析一、引言在当今全球城市化进程的背景下，城市交通拥堵问题日益严重，给城市居民生活和经济活动带来了诸多不便。
本课题将运用经济学的理论和方法，对城市交通拥堵进行深入分析，以期找到有效的解决方案。
二、城市交通拥堵的成因分析1. 人口增长和城市规模扩大：人口增长导致车辆数量上升，进而加剧交通拥堵。
2. 城市规划和基础设施建设不足：城市规划与基础设施建设滞后，使得交通网络无法适应日益增长的交通需求。
3. 车辆保有量增加和交通需求异质性：私家车保有量增加和交通需求多样化导致交通拥堵现象的复杂性。
三、城市交通拥堵的经济影响1. 经济成本：交通拥堵导致物流成本上升，企业生产效率下降，人员迟到的损失以及交通事故带来的医疗和保险成本增加。
2. 环境成本：交通拥堵增加了尾气排放和噪音污染，对环境和人民健康造成负面影响。
3. 社会成本：交通拥堵延迟了人们的出行时间，降低了生活质量，给个人和家庭带来压力和不便。
四、解决城市交通拥堵问题的经济学方法和建议1. 内部化交通拥堵成本：引入拥堵收费机制，通过收费调控交通需求，提高城市交通效率。
2. 基础设施投资和优化：增加公共交通投资，提高公共交通覆盖率；优化道路网络设计，改善交通流动性。
3. 差别化收费和拓宽出行选择：推行差别化收费，通过完善公共交通和鼓励非机动交通出行，减少私家车使用，从而减轻交通拥堵。
4. 信息技术的应用：提供实时交通信息，引导驾驶员选择空闲道路，提高交通系统效率。
五、案例分析：全球城市交通拥堵案例研究1. 伦敦拥堵收费区：通过收费机制成功缓解了伦敦市中心的交通拥堵问题。
2. 新加坡的电子道路定价系统：利用电子收费系统精确调控交通需求，有效减轻交通拥堵。
3. 北京的限行：通过限制机动车行驶，有效缓解了北京市中心的交通拥堵。
六、结论与展望城市交通拥堵问题是一个复杂而严峻的挑战，但经济学提供了有效的分析方法和解决方案。
内部化交通拥堵成本、基础设施投资和优化、差别化收费和拓宽出行选择以及信息技术的应用是解决城市交通拥堵问题的关键途径。
城市道路拥挤的经济学原理
城市道路拥挤的经济学原理
城市道路拥挤的经济学原理是指在城市交通运输领域中，供需关系不平衡所导致的道路拥堵现象。
这种现象背后涉及到许多经济学原理。
首先，供需关系是道路拥堵的主要原因。
例如，当城市人口增加时，需求增加，而道路建设的速度无法跟上需求，供应不足，导致道路拥堵。
其次，经济学中的“公共物品”原理也会影响城市道路拥堵。
道路是一种公共物品，每个人都可以使用，但使用过多会导致拥堵。
因此，对于公共物品的使用需要加以限制，例如收取道路使用费等。
此外，城市交通运输中的“外部性”原理也会产生影响。
外部性是指一个人的行为会影响另一个人的利益。
例如，一个人开车在道路上行驶，会影响其他人的交通情况。
因此，政府应加强交通管理，例如规定限速、禁止乱停车等。
最后，经济学中的“效率”原则也适用于城市道路拥堵问题。
政府应该在经济效益和社会效益之间平衡，通过科学规划和合理管理来提高资源利用效率，减少道路拥堵，提高城市交通的效率。
综上所述，城市道路拥堵问题涉及到多种经济学原理，需要政府和社会各方面共同努力，才能有效解决。
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towards city center
图 2 表示交通设施改善前后地租曲线变化. 图 中曲线是两条无差异曲线 ,其任意点的斜率的绝对 值为地租与运费 (用距离表示) 的比率 ,并且在任意 点地租的边际成本与运费的边际成本相等 ,也就是 说 ,距离向市中心移动的过程中 ,运费减少所得的效 益与地租增加所增的费用相等. 这说明地租与运费 具有某种程度的替代性 ,两者的和称为阻力成本. 同 时 ,在土地与交通设施边际报酬递减规律的作用下 , 这种替代的效果是递减的 ,因此曲线凸向原点. 距离 市中心越近的区位可达性越好 ,具有较低的运输成 本 ,是人们竞相选择的区位. 然而土地总面积的有限
第 34 卷第 3 期 2006 年 3 月
同 济 大 学 学 报 (自 然 科 学 版) JOURNAL OF TON GJ I UN IV ERSITY(NA TURAL SCIENCE)
Vol. 34 No . 3 Mar. 2006
城市交通拥挤机理的经济解析
张毅媚 ,晏克非
(同济大学 交通运输工程学院 ,上海 200092)
交通拥挤是大城市面临的棘手问题之一 ,全世 界大多数国家都不同程度地遭受着交通拥挤的困 扰 ,特别是大中城市交通矛盾尤其突出. 国内外学者 利用微观经济学的概念与原理分析了道路交通的一 般经济学特点 ,并在拥挤道路收费理论和实践方面 进行了研究和探索. 笔者尝试从经济学角度 ,对城市 交通拥挤机理进行分析 ,以期能说明交通拥挤问题 的根源和本质. 这对于遏制和改善大城市交通拥挤 问题具有理论和实践意义.
者忽略了这笔费用. 交通量超过 Qb 的所有用户的 社会成本都已经超过所得效益 ,其产生的费用超过 用户所得效益的部分用图中阴影部分的面积来表 示 ,这部分面积代表了社会效益的损失[6 ,7 ] .
性从宏观上制约了城市土地的总供给 ,而且在市中 心用于某种特定用途的土地数量是是供给与 需求市场相互作用的结果.
图 2 交通设施改善前后地租曲线变化图 Fig. 2 Land2value change before and after
improvement of traff ic establishment
收稿日期 : 2004 - 09 - 17 作者简介 : 张毅媚 (1976 - ) ,女 ,河南南阳人 ,博士生. E2mail :zym - hust @163. com
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
摘要 : 运用经济学的理论和方法对大城市交通拥挤的机理进行剖析 ,认为城市交通拥挤与开发商追求土地区位巨 大的级差效益有关 ;从微观经济学的角度分析了道路交通设施作为公用物品的外部效应导致拥挤的必然发生 ;最 后 ,运用博弈论的基本方法对交通拥挤问题及涉及交通问题的对策进行了分析.
关键词 : 城市交通 ; 拥挤 ; 地价 ; 准公用物品 ; 博弈论 中图分类号 : U 491 文献标识码 : A
交通设施改善表示运输速度的提高或交通费用 的减少 ,如图 1 所示. 地租与城市中心距离成反比 , 运费与市中心距离成正比 ; 且地租 L a 与运输成本 Ta 之和为常数. 地租消失点 D 代表城市的边界. 当 运输设施改善后 , 交通成本降低至 Tb ,显示地价相 对提高至 L b ,且地租消失点在向远离市中心方向移 动 ,即 D —D′.
文章编号 : 0253 - 374X(2006) 03 - 0359 - 04
Traffic Congestion Mechanism Analysis Based on Economic Theory
Z HA N G Y i mei , YA N Kef ei
( School of Transportation Engineering , Tongji Universit y , Shanghai 200092 , China)
1. 3 交通拥挤产生的必然性 交通运输所维系的可达性不同 ,形成不同区位
巨大的级差地租收益. 土地使用的集约强度随距离 市中心区的远近而变化 ,在市中心达到峰值. 在这种 城市的总体可达性最佳点 ,地价达到最高值 ,即城市 地价峰值.
在城市发展的初期 ,市中心区的繁荣促进经济 发展及土地开发 ,使城市吸引力增加 ,交通改善 ,可 达性提高 ,从而使城市规模逐步扩大. 而城市半径越 大 ,交通出行距离越长 ,交通负荷压力就越大 ,而且 越接近市区 ,交通密度越大. 从土地开发利用出发 , 总是希望土地利用效率越高越好. 这样开发的结果 , 必然导致出行生成的增加 ,从而提出对交通设施的 更高要求 ,使交通设施得以改善 ,然而 ,随着可达性 的增加 ,又吸引人们对该地区在人力和物力方面的 继续投入. 因此 ,这就形成一个循环过程. 但是 ,城市 的交通设施不可能无限制地增加供给 ,当土地的开 发超过一定强度以后 ,其所吸引的大量交通量导致 某些路段出现拥挤现象 ,从而使已开发区域由于可 达性的下降 ,道路逐渐拥挤. 开发商对土地优位效益 的追求是无止境的 ,而交通设施条件改善的余地是 有限的 ,这导致了交通拥堵的必然发生.
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同 济 大 学 学 报 (自 然 科 学 版)
第 34 卷
包括可达性 、经济规模 、毗连的土地利用特性 、公司 支付高可达性场地地租的能力等. 在城市中 ,交通运 输条件及可达性是影响城市土地区位的重要因素 , 土地的区位是城市土地价格的决定性因素. 土地区 位级差效益的巨大差异决定了不同的土地利用性质 和强度[1 ,2 ] . 1. 2 交通和地价的关系理论
1 土地级差地租的存在对交通系统的 影响
1. 1 土地利用与交通系统的互动作用 城市交通不仅为既定的土地利用产生的交通出
行提供运输服务 ,而且其本身会产生新的交通需求 , 并引导城市形态演化和土地使用. 土地利用和交通 相互关系的理论基础之一是区位理论. 这方面的研 究始于 19 世纪 ,最初研究者为农业区位论者杜能 (Von Thunen) ; 城 市 区 位 论 创 始 人 克 里 斯 塔 勒 (Christaller) 进而研究了交通在土地利用区位中的 重要性 ; 伯吉斯 (Burgess) 关于城市功能小区的研 究 ,Hard 关于城市扇形发展的模型提出了城市土地 利用和交通之间的互动关系 ; Hams 和 Ullmann 认 为在土地使用的分布中包含有很多因素 ,这些因素
通常每个出行用户都独立地对出行时间 、出行 方式和出行路线进行判断和选择 ,无须顾忌其他人 的行为. 因此 ,道路用户出行决策的个体化 ,使得道 路交通存在用户最优与系统最优的矛盾协调问题. 当私人机动出行过程中 ,其出行成本不仅取决于车 辆自身的性能 、状况和道路本身的性质 ,还包括一定 的社会消耗 ,即对其他道路使用者的影响 ,影响大小 取决于道路上交通密度的大小. 当交通密度逐渐上 升时 ,车与车之间出现相互干扰增加 ,使得每辆车的 出行成本上升 ,从而造成道路上整个交通流的平均 出行成本的上升[5 ] . 2. 3 道路空间使用的外部效应导致交通拥挤
根据上述道路使用者的出行特性可知 ,机动出 行者不正确的经济观点导致交通拥挤的后果. 私人 出行只是根据个人出行成本与个人出行收益来决定 是否出行 ,不考虑由于加剧了道路的拥挤而使其他 出行者的出行成本增加.
从经济学来说 ,就是私人出行者看到的边际个 人成本 (MPS) 低于实际的边际社会成本 ( MSC) . 边 际社 会 成 本 可 以 包 括 3 个 部 分 : 边 际 个 人 成 本 (MPS) ;对其他用户产生的拥挤费用和路面损坏对 他们的影响 ;非系统用户承担的影响 ,即环境污染 、 交通事故等. 因为讨论的是对交通拥挤的影响 ,所以 主要分析拥挤费用这一外部效果部分. 一般 MSC 与 MPS 的关系如图 3 所示. 道路上的车辆 ,一次出 行的平均社会成本是 c , 那么增加一辆车将会使平 均社会成本增加为 c +Δc ,其 MSC 变为 ( n + 1) ( c +Δc) - nc = c +Δc + nΔc ,因此 ,边际成本比平均 社会成本多出 nΔc ,在图中为 ( cb - ca) ,而个体出行
城市土地由于土地的相对位置不同而引起不同 的地租. 城市交通和土地使用间联系的本质就在于 运输成本与地点租金 (或土地价值) 间的互补. Alon2 so , Haig 和 Hard 提示交通费用和场地租金是相互 联系的. 城市土地的价格取决于租金 ,租金取决于土 地的区位 ,区位取决于交通可达性. Haig 认为 ,地价 (以租金表示) 与运输设施 (以运费表示) 具有某种程 度的替代性 ,两者的和称为阻力成本[3 ] .
第 3 期
张毅媚 ,等 :城市交通拥挤机理的经济解析
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2 道路交通设施外部效应对拥挤的影响
2. 1 城市道路交通设施的准公共物品特性 P. 萨缪而逊提出了公用物品的概念 ,布坎南在
《俱乐部的经济理论》中进一步指出 ,在现实中 ,大量 存在的是介于纯公用物品与纯私用物品之间的准公 共物品. 道路交通设施就属于这类物品 ,在一定的路 网容量下 ,个人出行不会影响其他人对道路的使用 , 然而一旦超过路网容量临界点 ,非竞争性就会消失 , 拥挤就会出现. 当人们从私人动机出发自由利用和 争夺道路资源时 ,道路资源倾向于被过度利用 ,最终 导致 任 何 利 用 它 的 人 都 无 法 得 到 优 良 的 交 通 环 境[4 ] . 2. 2 出行者对道路空间的使用特性
从上面的分析可以看出 ,过度的土地开发使整 个城市运转效率下降 ,在土地报酬递减规律的作用 下 ,最终导致规模不经济现象. 可见 ,城市交通拥挤 问题的出现具有一定的必然性规律 ,不可能凭借市 场自己的作用力来自行调节 ,必须附之以政府强有 力的调节手段来解决.