动车组牵引与控制系统任务2-2 制动控制电路动作与检查试验

如果满足以下条件，制动指令（63线）被加压。
①B3非R励磁：参照图2-11
①B3非R
103-2
63
图2.14 制动指令条件（3档）
1．常用制动
（4）制动指令的条件（64线）（４档） 在①、②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（64）线 被加压。 ＜条件＞ ①∨②
①B4非R励磁：参照图2-11 ②ATCKB4R励磁（ATP缓和制动4N） ：参照2.36
B４非R
B５非R B６非R B７非R B非R ○ ○ ○ ○
○
○
○
○
○ ○
○
○ ○ ○
○
○ ○ ○
○
○
○
○
○＝「励磁」、空白处＝「非励磁」
制动设定器
制动设定器
二．常用制动
（1）制动指令条件（61线）（１档）
在①～③的项目中，如果满足以下条件，制动指令(61线) 加压。 ＜条件＞ ①∨②∨③ ①B1非R励磁：参照图2-11 ②ATCBR励磁（ATP最大常用制动）：参照2.37 ③ATCKB1R励磁（ATP缓和制动1N）：参照2.35
快速制动于以下情况时起作用：
① 制动设定器操作 （制动设定器手柄 “快速”位置）
② 根据ATP的快速制动 （释放EBR） ③ 根据释放JTR的快速制动
二．常用制动
制动设定器
运 快 拔 行1 2 3 4 5 6 7 速 出 103-2 B运非R B1非R B2非R B3非R B4非R B5非R
B6非R
B７非R
B非R
图2.11 制动设定器
二．常用制动
表2.2 制动设定器和励磁继电器的对应
制动设定器指令 运转 B运非R B１非R B２非R B３非R 继 电 器 ○ 1 ○ ○ 2 ○ ○ ○ 3 ○ ○ ○ ○ 4 ○ ○ ○ ○ 5 ○ ○ ○ ○ 6 ○ ○ ○ ○ 7 ○ ○ ○ ○ 快速 ○ ○ ○ ○
线被加压。 ＜条件＞ ①∨②
①B7非R励磁：参照图2-11
②ATCBR励磁：参照2.37
①B7非R
②ATCBR
103-2
67
图2.18 制动指令条件（7档）
三．快速制动
向由快速制动贯穿线（ 152线）组成的制动控制器输送
加压信号，保持快速制动为关闭状态。
在①～③的项目中，若满足以下条件，152线 被加压。 ＜条件＞ ①∧②∧③
（1）常用制动（61～67线、10线加压） （2）快速制动（152线不加压、10线加压） （3）紧急制动（153线、154线不加压） （4）辅助制动（411、461线之间加压） （5）耐雪制动（157线加压）
二．常用制动
常用制动的制动力是由制动指令线（ 61 ～ 67 线） → 车
辆信息控制装置（中央装置） →车辆信息控制装置（终端
在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（ 66 ）
线被加压。 ＜条件＞ ①∨②
①B6非R励磁：参照图2-11
②ATCBR励磁（ATP最大常用制动） ：参照2.37
①B6非R
②ATCBR
103-2
66
图2.17 制动指令条件（6档）
1．常用制动
（7）制动指令的条件（67线）（７档）
在①～②的项目中，如果满足以下条件，制动指令（ 67 ）
①JTR励磁（不在紧急制动）：参照图2.20
②EBR励磁：缓解ATP非常制动 ③B非R励磁（不在快速制动位）：参照图2.11
103-2
①JTR
②EBR
③B非R
152
图2.19 快速制动指令条件
三．快速制动
快速制动指令条件 —— 当 152 线没有被加压（失电）时，
制动控制器（BCU）识别快速制动指令，立即启动快速制动。
装置） →制动控制装置（BCU）。
通过10线，发出指令决定再生制动是否适用。
为提高制动指令的安全程度，还用硬贯穿线将67线（常 用最大制动）连接到制动控制器。
二．常用制动
常用制动指令的发送源为制动设定器、 ATP 、制动换 读指令器。 操作制动设定器，B1非R～B7非R被励磁，通过其a接 点来加压61～67线。 在超过限制速度后，通过 ATP ，释放 NBR （正常制动 继电器）， NBR的 b 接点接通 ATCBR（ ATC制动继电器） 励磁，起动 ATP 常用制动。由此，闭合 ATCBR 的 a 接点，
①B４非R
②ATCKB４R
103-2
64
图2.15 制动指令条件（4档）
1．常用制动
（5）制动指令的条件（65线）（５档）
如果满足以下条件，制动指令（65线）被加压。
①B5非R励磁：参照图2-11
①B5非R
103-2
65
图2.16 制动指令条件（5档）
1．常用制动
（6）制动指令的条件（66线）（６档）
任务2-2控制模式。优先采用电
制动（再生制动），当电制动力不足时，补充空气制动。制
动 控 制 电 路 请 参 阅 附 图 （ 图 号 ： 1P191608 、 2P191563 、 1P191808-1P191811）
一、制动指令的种类
61、66、67线被加压，发出常用最大制动指令。 若通过ATP判断制动力为 B1或 B4已经足够时，单独励 磁 ATCKB1R 或励磁 ATCKB1R 和 ATCKB4R ，加压 61 线或 64线、使B1或B4得到指令。（ATP缓和制动）
二．常用制动
若有再生制动指令时，电-空协调控制将如下进行： 各个车辆的制动控制器（BCU）识别制动指令，且根据 速度和车辆重量进行计算，输出所需的制动力。若再生制动 指令（10线）被加压时，牵引变流器将基于来自BCU的再生 制动模式电压（制动力指令值），进行电制动力控制，将所 得的电制动力的计算结果反馈到制动控制器。BCU接受从牵 引变流器反馈（再生反馈电压和电流检测信号 (CDR) ）的电 制动力值，将不足部分的制动力作为空气制动输出。 10 线在 B1 非 R 、 ATCBR 、 ATCKB1R 中的任意一个被励 磁时得到指令。但在车速＜ 5km/h 、辅助制动选择、电制动 开放SW为打开的任意情况时，不会发送指令给10线。
①B1非R
②ATCBR
103-2
③ATCKB1R
61
图2.12 制动指令条件（１档）
1．常用制动
（2）制动指令的条件（62线）（２档）
如果满足以下条件，制动指令(62线)被加压。
①B2非R励磁：参照图2-11
①B2非R
103-2
62
图2.13 制动指令条件（2档）
1．常用制动
（3）制动指令的条件（63线）（３档）