中外道路交通安全对比分析 (2)
中外公路交通安全管理比较（2篇）
中外公路交通安全管理比较公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。
本文拟对欧美、日本等发达国家的交通安全情况和我国交通安全管理情况进行比较分析，找出我国目前在交通安全管理方面存在的问题以及应采取的对策。
一、国外交通安全管理对策和理论研究1、交通安全管理规划所谓交通安全管理就是通过研究交通事故，发现其规律，制定交通法规，实施对交通过程的控制，以防止事故，减少伤亡，减少财产损失，使人人都感到安全的目标管理。
英国早在上世纪80年代就提出了新的城市交通安全管理方法，即地区的交通安全管理（LASS）。
它的作用是帮助地方政府在实行城市区域的总体规划时，实施道路交通安全规划。
交通安全管理必须考虑以下三个方面的问题：1）城市区域的交通安全管理对策，必须包括减少地方、地区、国家交通事故的目标水平；2）交通安全对策必须保持和区域内的各项政策的统一，保证安全性、圆滑性、环境和土地政策的平衡；3）应和区域内各地方政府的交通安全目标统一、不予盾。
英国减少交通事故的目标是到xx年平均死伤人数为xx年平均死伤人数的1/3。
2、国外关于交通安全问题的研究英国有五个城市定出了本地区的交通安全管理计划。
通过六年的实施取得了减少事故13%（可信度95%）的成绩。
美国是公路最发达的国家，不仅通车里程长，道路四通八达，而且车道数也多。
因此汽车运输在美国占有重要的地位。
但是，大型货运车辆发生交通事故所造的损失很大，为减少这类交通事故，美国学者详细研究了驾驶员连续驾车时间与事故率的关系，得出的结论是长途驾车与休息时间的良性盾环关系为工作10小时，休息8小时。
英国、丹麦的学者研究发现，传统的交通事故概率统计法用于评价交通事故对策会产生较大的误差，导致盲目乐观。
交通事故具有“移动性”和“危险路段的非移动性”。
因此，必须研究适应交通事故规律的统计分析方法。
中外道路交通安全对比分析
目录：中外道路交通安全对比分析 (2)摘要 (2)关键字 (2)引言 (2)一中外交通安全现状 (3)1国际交通安全情况 (3)2中国道路交通安全现状 (3)二国外道路交通安全管理情况 (4)三我国道路交通安全管理情况 (6)四对比分析的措施 (7)总结 (8)参考文献 (9)中外道路交通安全对比分析摘要：本文在分析比较中外道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立"点-线-面"的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。
关键字：中外交通安全对比分析引言交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。
美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。
它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。
”当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。
目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。
我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。
据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。
国内外交通安全教育对比(3篇)
第1篇随着社会的快速发展，交通安全问题日益凸显，交通安全教育成为保障人民生命财产安全的重要手段。
国内外在交通安全教育方面各有特色，本文将从以下几个方面进行对比分析。
一、教育理念1. 国内交通安全教育理念我国交通安全教育主要强调安全意识、规则意识和责任意识。
教育内容侧重于交通法规、安全知识、应急处理等方面，旨在提高公民的交通安全素质。
2. 国外交通安全教育理念国外交通安全教育理念更加注重交通安全文化的培养。
他们强调交通安全是每个人的责任，提倡从幼儿阶段开始培养交通安全意识，通过家庭、学校、社会等多方面共同努力，形成全社会共同参与的交通安全文化。
二、教育对象1. 国内交通安全教育对象我国交通安全教育对象包括幼儿园、小学、中学、大学等各个年龄段的学生，以及成年人。
教育重点放在中小学生和驾驶员群体。
2. 国外交通安全教育对象国外交通安全教育对象同样包括各个年龄段的学生和成年人，但更加注重对幼儿和驾驶员群体的教育。
例如，美国将交通安全教育纳入幼儿园课程，从幼儿阶段开始培养交通安全意识。
三、教育内容1. 国内交通安全教育内容我国交通安全教育内容主要包括交通法规、交通安全知识、应急处理、交通安全意识培养等。
教育方式以课堂教学、实践操作、宣传普及为主。
2. 国外交通安全教育内容国外交通安全教育内容更加丰富，除了交通法规、交通安全知识、应急处理外，还包括交通安全文化、交通安全心理、交通安全行为等方面。
教育方式多样化，如交通安全主题活动、交通安全体验活动等。
四、教育方式1. 国内交通安全教育方式我国交通安全教育方式主要包括课堂教学、实践操作、宣传普及等。
近年来，随着科技的发展，交通安全教育手段逐渐多样化，如利用网络、新媒体等手段开展交通安全宣传教育。
2. 国外交通安全教育方式国外交通安全教育方式更加注重互动性和体验性。
他们通过举办交通安全主题活动、交通安全体验活动等形式，让学生在游戏中学习交通安全知识，提高交通安全意识。
中外公路交通安全管理比较模版
中外公路交通安全管理比较模版一、写作背景与目的公路交通安全管理是保障人民群众生命财产安全、促进行业可持续发展的重要工作。
中外在公路交通安全管理方面都取得了一定的经验和成果，本文旨在比较中外公路交通安全管理的差异与共同点，以此为基础提出我国公路交通安全管理的改进方向。
二、中外公路交通安全管理的背景与现状公路交通是各国经济社会发展的重要基础设施，同时也是各国面临的挑战之一。
中外公路交通安全管理的背景与现状可以从以下几个方面进行比较：（1）法律法规制度的建立在法律法规制度的建立方面，中外存在较大差异。
在国外，许多国家在公路交通安全方面制定了一系列的法律法规，并明确了权责清晰的管理体系。
而在中国，虽然也已经制定了多项法律法规，但在管理体系建设上仍有一定的差距。
（2）执法力度和监管机制中外在执法力度和监管机制方面也存在差异。
一些发达国家注重执法力度的加大，对违法行为进行严厉处罚，形成了高压执法的模式。
而在中国，虽然执法工作也在进行着，但还需要加强监管机制的建立，提高执法水平。
（3）公众教育和宣传策略公众教育和宣传策略是公路交通安全管理的重要组成部分。
在国外，一些国家通过多种形式的宣传和教育，提高了公众的交通安全意识，减少了交通事故的发生。
而在中国，公众对交通安全的认知度和教育程度还有待提高，需要加大宣传和教育的力度。
（4）新技术的应用新技术的应用对公路交通安全管理起到了积极的推动作用。
在国外，一些国家利用先进的技术手段，如智能交通系统、车辆安全设备等，提高了交通管理的效率和安全性。
而在中国，虽然也在积极引进和应用新技术，但仍需要加大力度，推动新技术在公路交通安全管理中的广泛应用。
三、中外公路交通安全管理的比较分析中外公路交通安全管理在法律法规制度、执法力度和监管机制、公众教育和宣传策略以及新技术应用等方面存在差异。
但同时，也存在一些共同点，如以下几个方面：（1）强调安全意识和责任意识无论是中外，公路交通安全管理的核心都是强调安全意识和责任意识。
中外公路交通安全管理比较范本
中外公路交通安全管理比较范本一、引言公路交通安全是一个全球性社会问题，各国都在不断努力寻找有效的管理方法来降低交通事故的发生率和死亡人数。
本文将重点比较中外公路交通安全管理方法，并从政策、法律、教育、技术等多个方面进行分析，旨在为我国公路交通安全管理提供一些建议。
二、政策比较1. 中国政策：中国政府高度重视公路交通安全，制定了一系列政策来规范公路交通行为。
例如，制定了《道路交通安全法》和《公路交通管理办法》等，明确了驾驶员的义务和责任，并对交通违法行为进行了法规制裁。
此外，政府还鼓励公众积极参与公路交通安全管理，通过设立举报电话和奖励机制来鼓励公众向交通违法行为举报。
同时，中国政府还投资大量资金改善道路基础设施，以提高公路交通的安全性。
2. 外国政策（如美国）：美国的公路交通安全政策非常成熟，早在上世纪60年代就开始制定行业标准。
美国联邦政府与各州政府合作，共同制定交通法规和规定，例如制定了《国家公路交通安全法》和《联邦车辆安全标准》等。
美国政府还鼓励民间组织参与公路交通安全管理，与慈善机构、企业和学校等建立合作关系，共同推动公众安全教育和宣传活动。
此外，美国政府还会定期进行公路交通安全评估和研究，为政策制定提供科学依据。
三、法律比较1. 中国法律：中国的道路交通安全法律体系相对成熟，具有明确的法律条文和法规制裁措施。
例如，违反交通规定的驾驶员将被处以罚款、扣分、吊销驾驶证等处罚，并可能由于交通违法行为导致的事故而承担刑事责任。
在法律上，中国政府还明确了公路管理部门的职责和权力，对于违法行为实施严格的执法措施，并加强对交通违法行为的惩罚力度。
2. 外国法律（如美国）：美国的法律体系也完善，但与中国相比更加注重民事赔偿。
如果因为交通事故而导致损失，受害者可以向驾驶员或车主提起民事诉讼，请求赔偿损失。
此外，美国也有严格的交通违法法规，对于违反规定的驾驶员将被处以罚款、吊销驾驶证等处罚。
但与中国不同的是，美国的法律更加注重通过民事诉讼进行赔偿，以提高违法行为的成本。
国内外交通安全教育对比
随着社会的快速发展，交通安全问题日益凸显。
交通安全教育作为预防交通事故、保障人民生命财产安全的重要手段，在全球范围内都受到了高度重视。
本文将从国内外交通安全教育的背景、内容、方法、效果等方面进行对比分析。
一、背景对比1. 国外交通安全教育背景在国外，交通安全教育起步较早，早在20世纪初，欧美国家就开始了交通安全教育的实践。
随着汽车数量的不断增加，交通安全问题日益严重，各国政府纷纷加大交通安全教育的投入。
如今，国外交通安全教育已经形成了较为完善的体系。
2. 国内交通安全教育背景我国交通安全教育起步较晚，20世纪80年代才开始逐渐重视。
随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，交通安全问题日益突出。
近年来，我国政府高度重视交通安全教育，将其纳入国民教育体系，逐步建立起交通安全教育体系。
二、内容对比1. 国外交通安全教育内容国外交通安全教育内容丰富，主要包括以下几个方面：（1）交通安全法规：教授学生交通法规，使其了解交通规则，遵守交通秩序。
（2）交通安全知识：讲解交通安全常识，提高学生的交通安全意识。
（3）交通安全技能：教授学生交通安全技能，如步行、骑车、乘车等。
（4）交通安全应急处理：教授学生在遇到交通事故时如何正确应对。
2. 国内交通安全教育内容我国交通安全教育内容主要包括以下几个方面：（1）交通安全法规：宣传交通法规，提高学生的法律意识。
（2）交通安全知识：普及交通安全常识，增强学生的交通安全意识。
（3）交通安全技能：教授学生交通安全技能，如步行、骑车、乘车等。
（4）交通安全警示教育：通过案例分析、事故警示等方式，让学生深刻认识到交通安全的重要性。
三、方法对比1. 国外交通安全教育方法国外交通安全教育方法多样，主要包括以下几个方面：（1）课堂教学：通过课堂讲解、案例分析、角色扮演等形式，让学生了解交通安全知识。
（2）实地体验：组织学生参观交通安全展览、参观交通事故现场，增强学生的直观感受。
（3）社会实践：鼓励学生参与交通安全宣传活动，提高交通安全意识。
交通安全论文
中外交通安全对比分析中外交通安全对比分析摘要：本文通过对比我国与发达国家道路交通安全状况，结合现阶段我国道路交通安全的特点，找出我国与国外在道路交通安全方面的差距，并分析了产生差距的原因，提出了相应的改善措施。
关键字：道路交通安全；交通事故；交通安全措施Abstract: This article through the comparison in road traffic safety conditions between China and developed countries, combined with current characteristics of road traffic safety in China, find out the gap in traffic safety between China and foreign countries, analyzes the reasons for the gap generated and puts forward the corresponding improvement measures.Key words: road traffic safety, The traffic accident; Traffic safety measures公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入了大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。
英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡原因之一。
道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。
要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给道路使用者提供一个宽容的交通氛围，使交通真正实现安全、快速和舒适。
1 各国道路交通安全状况对比2004年，世界卫生组织（World Health Organization, 简称WHO）举办的世界卫生日(World Health Day)首次以道路交通安全为主题，从而将道路交通安全上升到人类社会公共卫生层面的高度上来。
中外道路交通安全对比分析
中外道路交通安全对比分析道路交通安全是世界各国普遍关心的问题，不同国家和地区的交通安全状况存在巨大差异。
本文将对中国和世界主要国家的道路交通安全进行对比分析。
中国道路交通安全状况中国是一个交通安全形势十分严峻的国家。
根据公安部统计，2019年全国共发生道路交通事故360,600起，致死31,600人，受伤114,000人。
虽然和2018年相比，交通事故和死亡人数都有所下降，但是交通安全形势仍然严峻。
下面是一些导致中国道路交通事故高发的因素。
驾驶水平低下随着汽车保有量的迅速增长，中国驾驶员数量也在不断增加。
然而，很多人并没有接受过正规的驾驶培训，或者没有通过驾驶考试。
据统计，有45%的车祸是由于驾驶员错误操作引起的。
道路建设和管理不完善中国各地道路建设速度很快，但是质量却参差不齐。
很多道路存在缺陷和隐患，比如路面不平整、路标不清晰、交通信号不完善等。
此外，一些交通违规行为也时有发生，比如道路超速、占道行驶等。
驾驶文化和安全意识不高中国驾驶员的一些不文明行为也导致了很多交通事故。
比如闯红灯、随意变道、未打灯使用等违规行为。
此外，很多人对安全意识的重视程度也比较低，很少有人愿意佩戴安全带或者头盔等防护装备。
其他国家的道路交通安全状况美国美国的道路交通安全状况比中国好很多，但是也存在一些问题。
根据美国联邦公路管理局的数据，2019年美国共发生36,120起道路交通死亡事故，比2018年略有下降。
主要原因包括以下几个方面。
•驾驶文明程度高：美国驾驶员文明水平比较高，有较强的安全意识，普遍遵守交通规则。
•道路状况良好：美国的道路大部分都得到了良好的维护和管理，在路面平整程度、交通标志、路标等方面都做得比中国更好。
•交通安全管理体系完善：美国的交通安全法规制定较为完善，通过建立一套科学的交通监管体系，有效预防了交通事故的发生。
澳大利亚澳大利亚是全球道路交通安全状况最好的国家之一。
截至2019年底，澳大利亚交通事故致死人数为1084人，同比下降6.5%。
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中外道路交通安全对比分析 (2)摘要： (2)1 中外道路交通安全现状的对比分析 (2)1.1 (2)1.2国外的道路安全现状 (4)2中外道路安全交通安全管理 (4)2.1 道路交通安全法律法规体系 (4)2.2 道路交通安全教育和宣传活动 (5)2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度 (5)2.4 交通违章行为处罚力度 (5)3 为提高我国道路交通安全发展水平采取的措施 (6)3.1加强交通安全宣传教育 (6)3.2交通安全管理需综合治理 (6)3.3依靠科技进步 (6)3.4严格执法 (6)3.5提高汽车安全性能 (7)4、结论 (7)参考文献 (7)中外道路交通安全对比分析摘要：道路交通事故死亡已成为非常重要的死亡原因之一,到2020年,世界范围舟道路交通事故将从1990年排名第九位的死亡原因上升到第六大死亡原因,道路交通伤害已成为一个世界性的健康问题。
近年来,在一些机动化高度发达的国家,交通事故死亡人数在七十年代达到顶峰后一直在下降。
在一些经济合作与发展组织国家(OECD)中,与高峰时相比死亡人数下降了一半多。
这些成绩的取得,道路交通安全研究功不可没。
通过比较分析中外道路交通安全的现状，分析国内外道路交通安全管理的措施，为我国道路交通安全的发展做出一些切实可行的措施。
关键词：中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施1 中外道路交通安全现状的对比分析1.1虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有着重要的推动重要，带动了整个交通运输业的发展，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。
与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。
其中，发生一次死亡三人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。
与2006年相比，事故起数减少221起，下降13.2%%；死亡人数减少1007人，下降15.2%%。
发生一次死亡五人以上交通事故266起，造成1756人死亡。
与2006年相比，事故起数减少60起，下降18.4%%；死亡人数减少488人，下降21.7%。
发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。
与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%%；死亡人数减少169人，下降30.2%%。
道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。
2008年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。
与去年同期相比，分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。
发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，同比持平。
奥运会期间（8月8日至8月24日）和残奥会期间（9月6日至9月17日）交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。
近两年来，我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。
1.1.1事故原因分布造成我国道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人及乘车人等，造成死亡的比例约为90％；因道路原因造成的死亡占很低的比例，仅为0．1％～0．2％；车辆的原因约为6％。
1.1.2 从交通事故死亡人员的交通方式分布分析我国道路交通事故死亡人员的交通方式主要包括行人、乘车人、非机动车驾驶人、摩托车驾驶员、汽车驾驶员、拖拉机驾驶员6种。
按上述交通方式划分，交通事故受害者最多的是行人，占26．3％；第二位是乘车人，占24．15％；第三位是非机动车驾驶员(绝大多数是骑自行车的人)，占22．8896；第四位是摩托车驾驶员，占12．33％；第五位是汽车驾驶员，占9．48％。
1.1.3 机动车驾驶员肇事原因机动车驾驶员是引发道路交通事故的主要原因。
2015年因机动车驾驶员肇事而造成的人员死亡达72387万人，占全年道路交通事故总死亡人数的70％，主要肇事原因有超速行驶，疏忽大意，操作不当，违章行车，酒后驾驶等等。
1.1.4 各类驾驶员的危险性在机动车驾驶员中，非驾驶员最危险。
按危险性大小顺序为非驾驶员：非职业驾驶员：职业驾驶员=2．5：1．5：1。
1.1.5 城市及郊区、县事故分布2010～2015年间的事故次数、事故受伤人数和死亡人数，城市道路和郊区、县公路各占比例分别为1：2、1：3、1：4。
1.1.6 各种道路上的事故分布我国将道路分为城市道路和公路，城市道路又分为快速路、城市主干路和城市次干路及其以下道路；公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级以及等外公路。
在各种道路上。
1.1.7 交叉路口事故分布我国2010-2015年在路段上发生的事故死亡人数占总死亡人数的87％，交叉路口上的百分比为13％。
这与发达国家有很大区别，在日本等国50％以上的事故发生在交叉路口。
我国交叉路口上的事故绝大多数发生在三枝和四枝交叉口，按死亡人数统计，54．26 ％发生在三枝交叉口，39．52％发生在四枝交叉口，在多枝、立交、环岛和其他交叉口的事故仅占6．22％。
1.1.8机动车事故原因分布因制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效和其他机械故障原因占很大一部分。
在机动车引发的事故中2／3是因制动系统发生故障。
1.1.9事故责任者所属各类行业的情况肇事比例最突出的行业是个体和农业，两项加起来占总数的45．6％。
公路运输行业事故死亡人数占全国道路交通事故总死亡人数的8．52％，同年我国营业性驾驶员约占全国机动车驾驶员总数的10％，客、货营运车辆约占全国机动车总数的11％。
1.2国外的道路安全现状同时发达国家对道路交通安全问题的认识和管理经历了一个逐步发展的过程。
西方等国家从20世纪50～60年代起,各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期,然后在20世纪70年代通过政府的有效干预,以及采取综合性的应对措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。
机动化程度较高的国家如美国、日本、西欧等国家, 在国内通过实施“3E”工程, 交通安全的形式大为改观, 车辆事故率及里程事故率均持续下降, 多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。
世界上一些经济发达国家在20 世纪70 年代初期以前, 随着汽车保有量的增加, 交通事故也相应增多, 到1990 年交通事故数达到最高峰。
1990 年以后, 尽管汽车保有量仍在增加, 但是由于采取了各种安全措施, 包括对人的安全教育、驾驶员和行人行为的改善、公路和车辆设计的优化以及交通法规的完善, 使交通事故死亡人数一直呈下降趋势。
以德国为例，德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多km，其中1.2万多km是高速公路，高速公路里程总数位居世界第四。
德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。
德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。
其客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。
2001年德国公路交通事故共死亡6977人，其中联邦高速公路、联邦公路、州公路、县级公路和乡级公路的死亡人数各占死亡总数的11.0%、30.5%、29.7%、13.9%和14.9%。
发达国家的经验说明，道路交通事故的上升与国家的经济发展和机动化增长有着直接的关系，机动化的过程会伴随着交通事故和伤亡的迅速增长，但这种增长趋势并不是不可扭转的，通过采取有效的措施，道路交通事故的上升趋势可以得到控制。
2中外道路安全交通安全管理发达国家对道路交通安全问题的认识和管理经历了一个逐步发展的过程。
美国、英国、德国、日本等发达国家从20世纪50～60年代起,各自经历了经济高速发展、交通安全状况严重恶化的时期,然后在20世纪70年代通过政府的有效干预,以及采取综合性的应对措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。
下面从几个方面对国内外的道路安全管理措施进行比较。
2.1 道路交通安全法律法规体系发达国家的道路交通安全法,无论从体系上还是从内容上都比较完善,基本上都有《道路交通安全法》龙头法典,对于人、车、路、环境等相关因素的规定比较健全,特别是针对弱势人群的交通安全需求,交通安全法中都有专项内容,使得道路交通安全法中的因素比较齐备。
同时,针对道路交通安全中出现的新问题,法规中都能及时地体现出来,并调整过时的内容。
2.2 道路交通安全教育和宣传活动日、美、欧交通发达国家非常重视在全民中系统化地实施交通安全教育工作,都把交通安全宣传教育作为提高国民交通安全素质、搞好交通安全的一项治本措施来抓。
我国的道路交通安全宣传教育,至今未能形成一个全民大众广泛参与的开放式社会化交通安全教育体系。
长时期以来,我国对道路交通安全教育的对象一直定位于一个比较狭窄的范围,主要是机动车驾驶人员和与道路交通活动相关的责任人员及一些大中城市在校中小学生;交通安全教育形式主要为交通安全宣传、驾驶人员学习班、交通民警到学校讲课及依靠车管单位进行的经常性教育。
2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度道路交通事故试验表明,如果在事故发生后5 min内采取紧急救援措施, 30 min 内采用急诊,至少可以使18% ～25%的重伤者免于死亡,因此实施道路交通事故现场紧急救援是降低事故死亡率的重要措施[4]。
发达国家交通事故紧急救援体系通常由以下子系统构成:路边电话系统、信息接报中心、紧急医疗系统、紧急出警系统、路面清障系统和消防系统。
发达国家的经验表明,紧急救援系统的建立是减少交通事故死亡人数的重要手段。
为保证以最快的速度、最短的时间到达第一现场,警察、消防、医院救护、边防警卫、海军救援、独立救援单位都参与其中。
几乎所有发达国家的消防人员都参与了交通事故紧急救援,并且已经培养出了应付各类事故的医疗紧急救援人才。
我国的道路紧急救援工作刚刚起步。
2002 年1 月10日,公安部、卫生部联合发文、明确要求在已设立“120”急救中心的地区,“120”急救电话与“110”报警服务台、“122”交通事故报警服务台三者之间必须建立起交通事故信息传递、现场急救和急救转运的综合反应与协调机制;在未设立“120”急救中心的公路周边地区,公安机关要与县医院、乡卫生院设立昼夜值班联系电话,保障紧急求救信息联络畅通,确保交通事故伤员能够得到及时、就近救治[5]。
目前,该措施虽在一些城市如上海市已初见效果,但从总体上讲,由于受到经费、体制等原因的制约,执行效果并不十分理想。