铁路安全论文
铁路运输研究论文：铁路运输安全管理论文15篇
铁路运输课题研究论文铁路运输安全管理论文15篇【摘要】铁路运输安全管理是一项复杂的系统性工程，在加强铁路安全管理的过程中，要根据铁路安全的复杂性、联动性等特点，根据现行铁路运输安全管理中存在的问题及弊端，完善强化铁路安全运输的内部联动机制、协调处理好外部机制，只有内外相结合，才能最大限度地保障铁路的安全运输和运输安全。
【关键词】铁路运输安全管理铁路运输论文铁路运输安全管理论文:铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨摘要：本文主要针对铁路运输安全的特点、铁路运输安全管理存在的问题和加强铁路运输安全管理的措施以及铁路货运改革的措施以及效果进行简要分析，仅供参考。
关键词：铁路运输；安全管理；货运管理；体制改革一、铁路运输安全的特点我们在前面在铁路运输安全的概念已经提到了有关铁路运输安全特点的相关方面的内容，接下来我就详细地就铁路运输安全的特点进行仔细的描述。
首先要进行描述的是铁路运输安全工作的系统性。
铁路运输从其本身来说具有开放性，极易受到内外部条件的影响。
具体来说铁路运输安全包括铁路营运和线路两个方面。
而这两个项展开来说又包括从业人员的安全、火车车辆的安全、铁路相关设备的安全、危险货物运输安全以及线路安全中的道口安全、运输安全、隧道安全等方面。
其次，铁路运输安全具有动态性和事发严重性。
这个特性是根据列车运行本身的特点总结出来的。
列车运行本身就是一个动态的过程，在高速运行的状态下一旦发生事故，一方面只能因为高速运行而引发连续事故；另一方也使得救援工作基本上成为不可能。
正因为如此，造成的损失是我们难以估量的。
最后，铁路运输安全具有长期性、复杂性和艰巨性。
我们的铁路运输安全工作必须保持长期高度的关注与紧张的状态，不能够在任何时候有所松懈。
二、铁路运输安全管理存在的问题1、缺乏管理体制在经济高速发展的前提下，我国铁路设备实施和组织的形式也发生了很大的变化，对于铁路运输管理的制度的要求也相对于更高。
高铁安全论文范文精选3篇(全文)
高铁安全论文范文精选3篇一铁路安全警示教育探究与实践武汉铁路职业技术学院图文信息中心作为学院教学和科研的服务性机构，在履行信息服务职能的同时，充分发挥特色高职院校教育职能这一社会属性，不断加强自身特色文化建设，优化文化育人环境，利用铁路文化传播平台，弘扬铁路文化，普及安全知识，开展铁路安全警示教育，学院高铁安全警示与事故救援中心已成为其为在校学生、铁路职工、社会大众开展安全警示教育的重要科普基地。
1高速铁路安全警示与事故救援培训中心学院高速铁路安全警示与事故救援中心是我国第一个“高速铁路安全警示与事故救援培训中心”。
中心通过图文、实物、视频、模拟沙盘、仿真模型、互动视窗等载体，全方位构建了完整的铁路安全教育与防范、事故预设与排除、事故救援与自救体系。
高速铁路安全警示与事故救援中心设有铁路进展史示教区、铁路安全警示区、高速铁路安全监控系统示教区、事故救援起复演示四个区域。
借助丰富的实物、图片、模型及电子声像资料，运用声、光、电等高科技手段，系统展示了ZG铁路不平凡的进展历程，剖析铁路安全责任事故案例，介绍高速铁路安全保障系统，传授高速动车与重载运输事故救援起复等基本方法。
学院图文信息中心充分利用这一安全警示平台，发挥特色文化教育职能，向全院师生、特别是高速铁路及相关专业学生，提供铁路安全文化教育和普及事故救援基础知识，培养学生形成安全意识、责任意识和使命意识，了解自救、救人和救援的基本技能；配合学院系部，向铁路在职职工提供安全警示教育和事故救援起复培训，强化学员的安全责任意识，提升职业素养，提高突发事件应急处理能力和事故救援能力；面向中小学生、社会大众，提供开放式社会服务，通过铁路安全教育，普及铁路安全知识，提高受众的生命意识、安全意识和自救意识，在自身遭遇铁路安全突发事件时，能最大程度地减少损失。
目前，中心已接待参观学习团体达8000人次，接待对象主要为学生、铁路行业员工、XX 政工团各类学习组织等。
有关铁路安全管理论文铁路运输安全管理论文
有关铁路安全管理论文铁路运输安全管理论文铁路安全管理论文篇1浅析高速铁路运行安全问题一、高速铁路保证安全的难点与常规铁路相比,高速铁路对安全的要求极为严格,其突出的问题,即在技术上主要的难点,有下列几方面：(一)地面信号显示与线路状态辨认难列车运行的速度,如果超过160-200公里/小时,司机对于地面的信号显示和线路状态就难以辨认,更难以迅速做出反映。
因此,在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态(如曲线等限速地点)的显示。
传统的自动闭塞和机车信号制式都是以地面信号为主体信号,高速铁路要以机车信号为主体信号。
同时,原来的信息传输的数量也不能满足要求,不但作为信号显示的数量要增加,而且在进出车站、道岔和线路弯道等限速区段也要增设必要的信息。
(二)列车牵引功率大、动能大,牵引难、制动也难列车牵引的功率与速度的三次方成比例,要提高列车速度,列车功率必须成倍增加。
这样,在高速运行下,列车必须有良好的制动系统。
因此,高速列车需要采用复合制动系统动力、盘式、涡流和磁轨等制动,利用多种制动联合作用。
(三)设备标准高,可靠性高,技术解决难高速铁路上运用的机车车辆、线路、桥隧和通信等设备,与常规铁路表面上区别不太大,但是,所有的铁路设施,由于速度的提高都提高了相应的标准。
从安全角度出发,对各种设备的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,从而增加了设备技术解决的难度。
(四)列车-线路系统轮轨系作用强度大,技术处理难高速列车对线路的作用,其垂向力与横向力都将大大加剧。
轮轨垂向作用力,约与速度的平方成比例,是影响运行阻力的因素之一,而轴重轴质,尤其是簧下重量质量会严重影响轨道下沉、变形,导致轨道不平顺,造成磨损与破坏,并波及轨枕、道床和路基。
因此,控制高速列车的轴重、减轻簧下重量以及加强轨道结构、改善轨枕与扣件性能、道床与路基质量是保证高速列车运行安全的关键性基础条件。
二、当前铁路货运安全管理面临的问题(一)货运安全管理认识不足,重视不够,思想观念落后于形势发展长期以来,货物列车运行速度慢,停靠站多,技术作业时间长,总认为货物列车安全系数高,重行车安全轻货车安全,重人身安全轻货物安全。
铁路安全文化建设论文
铁路安全文化建设论文一、铁路安全文化的概念与内涵1、铁路安全理念文化铁路安全理念文化是指铁路企业用以指导开展安全生产活动的各种群体意识和价值观念。
例如，上海铁路局南京东机务段若干安全理念：“安全是饭碗工程”、“安全生产大如天”、“遵章守纪、按标作业”、“一次做对、安全正点”、“做精细人，干精致活，修精品车”、“安全行车千万里，重在把握每一米”等。
2、铁路安全制度文化铁路安全制度文化是铁路企业外显文化，它把铁路企业安全文化中的理念文化和物质文化紧密地结合成一个有机的整体，是铁路企业安全文化的中坚和桥梁。
例如，北京铁路局唐山机务段若干安全制度：各工种、各岗位的职工必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识，并经安全考试合格后，方准上岗作业；出退勤时，一班人要同行，应走固定的走行线路，严禁以车代步、走道心或枕木头。
3、铁路安全行为文化铁路安全行为文化是指铁路员工在安全生产活动中表现出的行为活动文化，它是铁路企业安全制度文化、安全理念文化在铁路员工生产活动中的折射。
例如，北京铁路局丰台西站在安全检查中实行亮红牌、黄牌、白牌的方式，强化安全行为文化建设。
4、铁路安全物质文化铁路安全物质文化是铁路安全文化以物质为载体的外部表现形式。
例如，呼和浩特铁路局包头西车辆段的安全雕塑。
包头西车辆段在物质文化建设中最富特色的是他们将职工作业中发现的重大车辆故障配件制成安全雕塑，刻上防止事故的职工姓名及发现故障经过，矗立在职工上下班必经之处，既为在安全生产中做出突出贡献的职工树碑立传，又对广大职工起到了警示和鞭策作用，激发了职工的主人翁意识和责任感。
二、铁路机务段安全文化建设的基本途径（一）坚持安全教育为先，培育共同安全理念坚持安全宣传教育为先，引导员工牢固树立“三点共识”、“安全生产大如天”意识和“三个重中之重”思想，努力培育领导干部、管理干部、基层职工共建、共享、共赢的铁路安全观念。
一是加强铁路安全法制宣传，强化安全法治意识。
铁路施工安全论文
铁路施工安全论文篇一：铁路施工安全管理论文铁路施工安全管理【摘要】加强铁路施工中的安全管理工作，保障铁路施工的安全，对铁路在其运输过程中的安全、维护铁路正常的运输秩序方面都具有重要意义。
在我国当前的铁路中，高速旅客列车同重载货物列车存在严重混跑的现象，且列车的速度快、运输密度大，所以对铁路线路质量和安全就提出了更高要求，铁路施工直接影响着铁路运输组织，所以，要妥善处理好施工与安全、监督与配合、局部与整体的关系，确保铁路施工可以顺利完成。
【前言】铁路工程是指铁路上的各种土建设施。
也指在铁路建设的勘测、设计、施工、维护和改造中使用的科学技术。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路建设过程中的工程安全事故也越来越多，这不仅给铁路施工企业带来巨大损失，而且埋下了未来铁路运输过程中的安全隐患，而且对企业也有负面影响。
目前，铁路建设的安全问题日益突出，也受到有关部门的高度重视和广大人民群众的广泛关注。
为解决铁路建设中的安全问题，必须加强铁路建设中的安全管理，根据现有施工技术条件和施工人员素质，采取合理、适当的铁路建设安全管理措施，减少或杜绝施工过程中安全事故的发生，确保国家和广大人民群众的生命财产安全。
一铁路施工安全管理中存在的问题1.违章施工。
通过对铁路施工事故的分析，发现在铁路建设过程中，违法施工现象普遍存在，是工程建设中的一个普遍问题篇二：加强铁路施工安全管理论文加强铁路施工安全管理摘要：铁路施工安全管理是铁路施工建设的重要工作内容，安全工作的到位与否直接决定施工的进度和质量。
在实际工作中，我们必须建立合理有效地管理制度，落实各项预防措施，给施工创造一个良好安全的环境，保障员工的生命安全，促进我国铁路建设事业的快速、稳定发展。
铁路是中国重要的运输方式之一。
它在加强当地交通联系、促进经济和社会发展方面发挥着重要作用。
随着我国铁路运输跨越式发展战略的实施和扩大内需战略的推进，各地铁路建设如火如荼。
然而，铁路建设中存在着一系列安全问题，包括安全管理和检查制度不完善、施工人员专业知识缺乏、安全意识薄弱、施工安全问题处理不力等，给铁路建设敲响了警钟。
铁路安全论文
论安全是铁路运输企业的第一效益吕家辉安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场、取得效益的基本条件。
没有安全保障，铁路运输企业就会失去服务对象的信赖，进而夫去市场；没有安全保障，事故频发，企业生产便会成本失控、得不偿失。
因此，可以说安全生产是铁路运输企业生存发展的基础，是第一效益。
1 安全生产是铁路运输企业参与市场竞争的最大优势铁路运输企业的产品是旅客和货物的位移，确保旅客和货物位移过程中的平安无损，是运输产品质量的基本要求。
安全是运输产品质量的第一要素和基本特征。
在市场经济条件下，安全作为衡量运输产品质量的重要标志，对于铁路运输企业参与市场竞争、提高经济具有举足轻重的意义。
1.1 安全是铁路运输生产最基本的要求安全在铁路运输生产中的特殊地位是由铁路运输生产的特点和市场竞争的需要所决定的。
首先，铁路运输生产具有连续性、全局性、动态性、开放性和全天候作业的特点。
连续性的特点要求铁路运输生产的产品即“位移”过程必须以安全为保证。
如果某一生产过程发生了事故，造成“位移”过程的中断，也是运输产品过程的中断，就等于生产出了“废品”或“次品”。
全局性的特点是指运输生产的各个部门、各个环节是环环相扣、缺一不可的，只有协调一致，才能保证运输生产的正常进行，任何一个环节发生事故都会影响一条线甚至一大片，波及面很大。
动态性的特点是指运输生产“位移”的过程处于时空的巨大变换之中，不可预料的因素很多，所以要求每一位职工都要把安全放在第一位，不能发生任何差错，稍有不慎，就会造成不可挽回的巨大损失。
开放性的特点是因为运输生产属全天候作业，受外界干扰的因素较多，又是在露天的环境，受自然条件的影响较大，只有在确保安全的前提下，运输生产才能不间断地进行。
它要求每一名职工都能忠于职守、坚守岗位、遵章守纪、全神贯注，不能有任何疏忽。
由此可见，保证安全是由铁路运输生产自身的特点所决定的，是其内在的客观要求。
铁路安全风险管理论文范文
铁路安全风险管理论文范文安全风险管理在铁路工程施工过程中占有重要位置，各施工单位要确立牢固的安全风险意识加强管理积累经验完善管理措施撇到铁路施工安全高效完成交出质量合格的铁路保障人民群众生命财产安全。
下文是店铺给大家整理收集的关于铁路安全风险管理论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!铁路安全风险管理论文范文篇1浅论高速铁路安全风险管理【摘要】近年来，随着各铁路局客运专线及高速铁路的大规模建设及相继投入运营，如何加强高铁的安全风险管理就是摆在我们面前的现实问题，本文就如何提高高速铁路车安全风险管理展开深入探讨，为大家在安全风险管理中提供一些参考。
【关键词】高速铁路、安全风险、管理、探讨近年来，我国高铁发展很快，截至2012年年底我国高速铁路运营里程达到9356公里，居世界第一位，全国共开通高速铁路运营16条，每天开行动车组进1300列，由于高铁速度高、密度大，一旦发生安全事故后果不堪设想，所以探讨加强高速铁路安全风险管理意义重大。
1.高速铁路安全风险管理的现状安全是铁路的生命线，铁路部门一直非常重视安全管理工作，随着铁路的不断发展，铁路的安全管理水平也在不断提高，2011年开始铁路内部实施安全风险管理，这标志这铁路人对安全的管理认识上升到了一个新的高度，2年来铁路各部门都在大力推行安全风险管理，对安全风险管理进行了大量的实践和探索。
但在这个过程中也暴露了一些问题值得引起我们的注意。
1.1安全风险文化体系建设滞后我们只要一出安全问题，大家在分析原因的时候总会有这一条，安全意识薄弱，但我们有没有进一步深究为什么会出现这个问题?而且作为铁路部门如此重视安全，应该是对安全问题重重设置了保护措施，可一旦发生问题一分析，联控、自控、他控都失去作用了，问题不是一个环节出现问题，而是多个环节出现问题，是多重卡控失效的耦合才导致了安全问题。
这种安全意识的不牢固深究原因，根本上来说是安全风险文化建设滞后了。
安全教育流于形式，这需要一个体系的建立，需要长期不断的培训和熏陶，慢慢由一种外力推动的被动执行，变成一种内在素质的使然。
铁路安全征文（精选7篇）
铁路安全征文铁路安全征文（精选7篇）在现实生活或工作学习中，大家都有写征文的经历，对征文很是熟悉吧，征文要求篇章结构完整，一定要避免无结尾征文的出现。
那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的征文呢？下面是小编帮大家整理的铁路安全征文（精选7篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
在离铁路不远的地方。
小时候，我常听妈妈说：“千万不可以去铁路上玩。
”在潜意识里，我早已熟悉了这番话，虽然那时的我并不曾明白其中的道理。
随着时间的脚步，我已渐渐长大，慢慢清楚了这句话的含义。
与此同时，火车的速度也在连年提高，这句话在今天显得尤为重要。
听妈妈说20年前，在我们这里曾发生了一起惨不忍睹的火车事故。
当时有两个中学生在铁路上玩，他们坐在铁轨上聊得起劲，火车却在那时开了过来，他们一无所知，他们看到火车时，已经来不及躲避了，只听见一声惨叫，现条活生生的生命就这样消失了。
听了这个事故，我真为他们的离去感到惋惜和伤感。
这究竟是什么原因才造成的呢？我们只要静下心来想一想，就会知道，正是因为他们对铁路的安全知识了解不深，缺乏这方面的学习，抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快，去之也快”，才会发生了这样的悲剧，断送了自己的生命，给亲人们带来了一辈子无法抹去的伤痛，还有可能因此而影响火车的运行安全，危及成百上千的乘客的生命。
现在为了铁路沿线人们的安全，已经在铁路旁围上了栏杆，做起了一个个隧道，让人们能够安全的穿越铁路。
可是我们应该仍旧绷紧安全这根弦，千万不能掉以轻心。
维护铁路安全是我们共同的责任，也是一种使命，一种义务。
这是一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。
爱护铁路，让远方的游子平安回家，让每一个孩子重新投向父母的怀抱。
让我们共唱“铁路安全”这首歌，用行动唤醒身边的每一个人，让我们一起努力，为国家作贡献，也为自己，为他人的多添一份保障！“隆咚—隆咚—”这是什么声音？噢，是火车在行驶，载着那一车远途归来的人。
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论安全是铁路运输企业的第一效益吕家辉安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要,是企业产品质量的根本属性,也是企业占有市场、取得效益的基本条件。
没有安全保障,铁路运输企业就会失去服务对象的信赖,进而夫去市场;没有安全保障,事故频发,企业生产便会成本失控、得不偿失。
因此,可以说安全生产是铁路运输企业生存发展的基础,是第一效益。
1 安全生产是铁路运输企业参与市场竞争的最大优势铁路运输企业的产品是旅客和货物的位移,确保旅客和货物位移过程中的平安无损,是运输产品质量的基本要求。
安全是运输产品质量的第一要素和基本特征。
在市场经济条件下,安全作为衡量运输产品质量的重要标志,对于铁路运输企业参与市场竞争、提高经济具有举足轻重的意义。
1.1 安全是铁路运输生产最基本的要求安全在铁路运输生产中的特殊地位是由铁路运输生产的特点和市场竞争的需要所决定的。
首先,铁路运输生产具有连续性、全局性、动态性、开放性和全天候作业的特点。
连续性的特点要求铁路运输生产的产品即“位移”过程必须以安全为保证。
如果某一生产过程发生了事故,造成“位移”过程的中断,也是运输产品过程的中断,就等于生产出了“废品”或“次品”。
全局性的特点是指运输生产的各个部门、各个环节是环环相扣、缺一不可的,只有协调一致,才能保证运输生产的正常进行,任何一个环节发生事故都会影响一条线甚至一大片,波及面很大。
动态性的特点是指运输生产“位移”的过程处于时空的巨大变换之中,不可预料的因素很多,所以要求每一位职工都要把安全放在第一位,不能发生任何差错,稍有不慎,就会造成不可挽回的巨大损失。
开放性的特点是因为运输生产属全天候作业,受外界干扰的因素较多,又是在露天的环境,受自然条件的影响较大,只有在确保安全的前提下,运输生产才能不间断地进行。
它要求每一名职工都能忠于职守、坚守岗位、遵章守纪、全神贯注,不能有任何疏忽。
由此可见,保证安全是由铁路运输生产自身的特点所决定的,是其内在的客观要求。
其次,从市场竞争的需要看,冷静地分析铁路运输企业提供给市场参与竞争的产品状况,就价格、安全、服务等竞争力指标来说,安全指标在各种运输方式中是领先的,是一项比较硬的指标,构成了铁路参与市场竞争的一大优势。
人们在选择运输方式时,首选目标是安全,安全是第一需要,越是安全的运输方式越容易被人们所接受,越具竞争力。
在市场经济条件下,安全已成为铁路运输企业生存发展的关键因素。
有没有这种优势是至关重要的,不认识这一点那只能是被动地、靠外在压力推动抓安全,认识到了才会主动、自觉地抓安全。
因此,我们在理解“安全第一”、“安全的特殊地位”时,不但要从铁路运输生产的内在规律来考察。
对“安全第一”的原则要赋予新的1含义,给予新的注释,如果仍然停留在传统观念上,则永远跳不出“安全不好抓安全,安全好了忘安全”的恶性循环。
1.2 安全是提高铁路运输生产效率的前题在铁路运输生产过程中,安全与生产效率是相辅相成的统一体。
安全是生产效率的前提、基础和保证,生产效率寓于安全之中,没有安全,生产效率就无从谈起。
一旦发生重大事故,不仅意味着人民的生命或社会劳动成果的丧失,而且也使铁路运输的具体劳动成为无效。
生产效率是安全的目的,安全是实现这一目的手段。
一方面,从确保铁路运输畅通无阻、充分发挥运输能力的角度看,安全是最基本的效率。
据90年代有关资料统计,全国对铁路日均需求的总运量约为8万~8.5万车,而铁路运输能力在正常情况下只能满足5万车左右。
近几年来,随着国民经济的发展,运能运量的矛盾总体上虽有缓解,但一些重要区域的铁路运输能力仍然严重不足,以能定运、以能限运的状况仍然存在。
解决运能运量的矛盾不仅要靠增加投资扩大运输能力,更重要的是要靠安全正点、畅通无阻,保证大联动机的正常运转,向安全要效率、要运能。
如果发生事故,造成行车中断,则会使运能大量浪费,生产效率甚至会是一个负数。
例如,1988年80次特别旅客快车颠覆事故,撇开巨额的直接损失不谈,仅间接损失就十分惊人,使原本运输能力紧张的贵昆线中断行车44小时,直通货物列车全部停运,全路经过事故地段停装7天,铁路运输能力严重受损,运输生产效率大幅下滑。
另一方面,即使在运能需求比较平缓的情况下,同样要保证安全,因为一旦发生事故,不仅要造成设施设备的损坏,而且要投入大量的人力物力予以救援;至于因此打乱运输秩序,造成列车晚点甚至停运,给铁路运输市场信誉造成的损害等更是无法估量的了。
可见,安全就是最基本的效率。
没有安全,就没有大联动机的高效正常运转,就难以充分利用运力资源,谈不上生产效率。
关于这一点,中外铁路概莫能外。
事实上,美国铁路公司就特别突出安全就是效率,安全就是效益的命题。
CXS 公司不仅从物资上和制度上保证安全生产,而且授权每个职工可以拒绝不安全的工作,大大减少无效成本。
因而,铁路运输企业必须把安全放在第一位,消灭事故,保证畅通,最大限度地发挥运输能力,向安全要能力,向安全要效率。
1.3 安全是铁路运输生产最基本的节约安全是最基本的节约,这是相对于事故的损失而言的。
事故不仅导致铁路能力的浪费,而且造成巨大的经济损失和人员伤亡,从这个意义上说,安全的确是最基本的节约。
安全是以最少的投入争取最大的产出,必须懂得,保证安全是一种投资行为,提高人员素质、改善设备质量、加强日常管理,需要资金投入,但这种必要的投入将换来更大的产出。
因为消灭事故、保证安全才能生产出合格的运输产品,才能避免损失和浪费,是最大的节约;相反,出事故则是最大的浪费,这个道理是不言而喻的。
以美国为例,1987-1997年间,铁路每年安全投资达80亿美元,使每百万列车走行公里事故率由7.2件降至2.9件。
据统计,美国铁路安全率将近私家汽车的18倍,每10亿人公里平均死亡0.4人,而私家汽车则为7人。
美国公路事故损失大大高于铁路,仅1998年美国公路事故损失就达3580亿美元。
又如,1989年我国铁路共发生行车事故5879件,其中行车重大、大事故63件。
在这些事故中,共损坏机车344台,客车159辆,货车1330辆,轨道车12辆;因事故造成职工死亡 2 6人,重伤16人,轻伤80人;人、财、物都受到了重大损失。
再如,1993年,我国铁路发生的重大、大事故造成直接经济损失2445.3万元,中断行车402小时,造成的人员伤亡和间接经济损失的后果更是无法估量。
事故造成的损失和浪费真是令人触目惊心,倘若安全工作搞好了,防止了事故的发生,就可以避免巨大的损失和浪费;所以说,安全是最基本的节约。
1.4 安全为铁路运输生产提供最基本的服务铁路运输企业是服务型企业,其生产过程就是通过运输服务,实现旅客或货物的唯一。
安全是服务质量的重要体现,把旅客和货物安全运到目的地是铁路运输企业最基本的职责,也是最基本的服务。
服务型企业要想在激烈竞争的市场中占有一席之地,必须千方百计提高产品(服务)质量。
铁路运输企业,提高产品(服务)质量首要指标是保证安全,这是有铁路运输企业服务对象的需求所决定的。
因为,旅客和货主在选择运输方式时,首先想到的是安全,安全是其第一也是最基本的需要,只有安全的运输方式才是首选的目标,所以,铁路运输企业只有确保安全,才能赢得旅客货主信赖,树立强大的信誉。
反之,若不能保证运输安全,不能提供安全——最基本的服务,就会失去旅客货主的信赖、信心,丧失企业的信誉,进而必然失去运输市场。
综观发达国家的铁路运输企业,亦无一不把安全作为最基本的服务。
以德国为例,德铁提出的发展原则是“安全、正点、舒适、效益”,这一原则反映了安全在服务对象心目中的地位和服务对象的基本需求,因而获得了很大的成功。
我国铁路自1994年开始,加强了安全基础整顿和建设,尤其是“客车无小事,客车严要求”的提出,客观上为客运产品树立了市场信誉,使“安全第一”在新形势下以新的内涵得到新的确立,使我国铁路的发展思路与发达国家铁路发展战略靠近了一大步,因而也取得了空前的成功。
这里应当肯定和认识一个重要问题,在近年日趋激烈的运输生产竞争中,安全始终是铁路运输企业客运竞争的优势,有着很高的产品信誉。
相比之下,货物运输安全状况就逊色的多了,由于野蛮装卸、调车以及缺乏对货物列车平稳操纵的制约,甚至因社会治安不良造成的车盗问题,一些重要的、附加值高的货源如精密仪器、电器、汽车等产品大量流向了公路,因此竞争力受到很大的影响。
这恐怕既为铁路一些区域货运量的急剧下降的状况提供了另一个发人深省的注解,也表明了把运输安全作为运输产品质量特性和竞争优势的发展思路是符合市场经济的客观要求的,是完全正确的,同时,也有力地证明了朝着这一方向作进一步开发的重要性和紧迫性。
1.5 安全是铁路运输生产的生存线过去,人民常说安全是铁路运输的生命线,讲的比较抽象。
其实,在市场经济条件下,更恰切地说,安全是铁路运输企业的生存线。
没有安全,不能保证铁路畅通无阻,就不能有效地形成运能,也就没有运输效率;没有安全,事故不断,导致了企业的巨大损失;同样,没有安全,不能满足服务对象的基本要求,就会丧失服务对象对铁路的信赖,从而失去市场。
铁路运输安全与效益和市场密切相关,是提高企业效益、取得产品市场的重要前提和保障。
在市场竞争日趋激烈的情况下,企业效益和产品市场是企业生存的必要条件,任何一个企业(铁路企业也不外)没有效益,没有产品市场,就失去了生存的基础和空间,失去了生存的物资条件。
所以,安全是市场经济条件下铁路运输企业发展的内在要求,是必须紧紧抓住、不能有丝毫放松的生存线。
2 安全管理是铁路运输企业全面发展的重要保证确立“安全第一”在我国铁路发展中的地位,确保运输生产安全,防止事故的发生,安全管理至关重要。
传统的安全管理方式难以实现这一目标,必须重构新的安全管理模型和具激励和约束机制的安全管理方式。
2.1 建立充满活力有自我调节能力的安全管理传统的安全管理方式是就安全讲安全,于是产生了观念与行为的扭曲,甚至把安全天本身作为安全管理追求的目标,其弊端是明显的,因为:它是外在的,职工缺乏内在的积极性,把安全工作看作是“你要我安全”;它是静止的,把管理的中心置于事前或事后,而不是实施过程的控制;它是孤立的,各环节、各部门的管理各自为战,以邻为壑,卸乏有机的整体的联系,这样管理方式难以适应客观情况的变化,甚至造成被动地靠“碰大运”过日子;因此,必须摒弃传统的安全管理模式,构建充满活力的具有自我调节能力的全时空的三维安全管理模型。
这个模型应当具有以下几特点:一是具有内在的自我调节能力,职工有搞好安全工作的积极性和主动性,有强烈的“我要安全”的主观要求和愿望。
对客观环境具有很强的适应性,即不管客观情况如何变化,各个环节都能实现有机的衡接,各个管理层和工作点都能灵敏地自行调节,稳定运转,迅速地适应变化二是具有很强的自我控制能力,能对现场进行全时空全天候的三维管理,无论在什么时间什么地点什么方位,对现场的作业点都实施有效的控制,消除事故隐患,防止事故发生。