中外交通安全对比分析
2023年中外公路交通安全管理比较
2023年中外公路交通安全管理比较随着经济的不断发展和人口的不断增加，交通安全问题成为全球关注的焦点。
公路交通安全的管理是各国政府以及交通部门的重要责任。
在2023年，我们可以对中外公路交通安全管理进行比较，以了解各国当前的情况和存在的问题。
一、中外公路交通安全管理的基本情况1. 中国在中国，公路交通安全管理由交通运输管理部门和公安机关共同负责。
各省级和地市级行政单位都设有交通管理局和公安交通管理部门，负责公路交通安全的管理和监督。
同时，中国还有专门的公路交通安全研究机构，为政府和相关部门提供专业的技术支持。
中国政府通过制定相关法律法规和政策，加强公路交通安全的管理。
公路交通安全管理方面，中国注重预防为主、综合治理和科技创新，推动交通安全行业的发展和应用先进技术。
2. 美国在美国，公路交通安全管理是由联邦、州和地方三级政府共同负责的。
联邦政府通过国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责协调和领导公路交通安全管理工作。
各州和地方政府设有交通管理部门和公安交通管理部门，负责公路交通安全的管理和监督。
美国注重公众教育和舆论引导，在公路交通安全管理方面，通过广告宣传、教育训练、道路设计等手段，提高公众的交通安全意识和驾驶技能。
此外，美国政府投入大量资源进行严格的交通执法，对不符合交通规则的行为进行惩罚。
二、中外公路交通安全管理存在的问题1. 中国中国目前面临着以下公路交通安全管理问题：（1）道路交通压力大：中国人口众多，道路交通压力巨大，容易造成堵车和事故。
（2）缺乏文明行车意识：一些驾驶人员缺乏文明行车意识，违反交通规则较为普遍。
（3）交通执法不规范：交通执法力度和效果存在差异，一些地方执法严厉，一些地方执法不力。
2. 美国美国目前面临着以下公路交通安全管理问题：（1）道路设计不合理：部分道路设计存在安全隐患，缺乏合理的交通标志和标线。
（2）酒驾问题严重：虽然美国对酒驾问题进行了严格的打击，但仍有不少人酒后驾车。
中外道路交通安全对比分析
目录：中外道路交通安全对比分析 (2)摘要 (2)关键字 (2)引言 (2)一中外交通安全现状 (3)1国际交通安全情况 (3)2中国道路交通安全现状 (3)二国外道路交通安全管理情况 (4)三我国道路交通安全管理情况 (6)四对比分析的措施 (7)总结 (8)参考文献 (9)中外道路交通安全对比分析摘要：本文在分析比较中外道路交通现状、交通安全的发展情况、采取的相应对策以及其实施效果的基础上，开展了对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，提出在交通安全管理的总体框架下，交通安全技术手段的提高是我国交通安全管理迫切需要解决的问题，只有通过实施分阶段的、递进的安全管理对策和开展长效管理，提高交通安全技术，建立"点-线-面"的立体控制系统和道路交通安全保障体系，才能提高我国交通系统的整体安全性能。
关键字：中外交通安全对比分析引言交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。
美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。
它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。
”当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。
目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。
我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。
据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。
中外公路交通安全管理比较范文
中外公路交通安全管理比较范文公路交通安全是一个涉及人员、车辆和道路等多个因素的复杂系统。
而公路交通安全管理则是为了减少交通事故及其伤亡和损失，在公路交通中采取一系列措施来提高交通安全水平的过程。
本文将对中外公路交通安全管理进行比较分析，探讨其异同之处，以及有关问题的解决方法。
一、法律法规方面在法律法规方面，中外公路交通安全管理存在一些差异。
从国家层面来看，不同国家在交通管理方面有不同的法律法规。
例如，在中国，公路交通法、道路交通安全法等是公路交通安全管理的法律依据；而在美国，交通法规由联邦、州及地方政府制定和执行。
这些法律法规对于驾驶人、车辆和道路的管理都有具体规定，旨在保障公路交通安全。
在法律权威方面，不同国家对于法律的执行也存在差异。
在中国，公安部、交通运输部等负责公路交通安全的部门有相应的法律权威，可以对违法行为进行处罚和惩罚。
而在某些国家，例如美国，交通警察对于交通违法行为的处罚权是由地方政府掌握的。
二、交通违法处罚方面在交通违法处罚方面，中外公路交通安全管理存在差异。
以中国为例，公安部门负责对交通违法行为进行处罚。
违法行为包括超速行驶、闯红灯、不按规定让行等。
根据不同的违法行为，处罚的手段也不同，包括罚款、扣分、暂扣驾驶证、吊销驾驶证等。
而在某些国家，例如美国，交通违法行为的处罚权通常由交通警察行使。
根据不同的州和地方的法律规定，交通警察可以对违法行为进行罚款或者扣分的处罚。
而且，部分违法行为需要通过法庭来进行裁决。
三、驾驶人培训方面在驾驶人培训方面，中外公路交通安全管理存在一些差异。
以中国为例，驾驶培训机构由交通运输部门进行认证和管理。
驾驶人需要通过严格的理论考试和实际考试，才能获得驾驶证。
在考试过程中，驾驶人需要掌握道路交通法规、车辆操作技术以及交通安全知识等方面的内容。
而在某些国家，例如美国，驾驶培训机构通常由州或地方政府进行认证和管理。
培训内容通常包括理论培训、驾驶操作技术培训以及交通安全知识培训。
中外道路交通安全对比分析 (2)
中外道路交通安全对比分析 (2)摘要： (2)1 中外道路交通安全现状的对比分析 (2)1.1 (2)1.2国外的道路安全现状 (4)2中外道路安全交通安全管理 (4)2.1 道路交通安全法律法规体系 (4)2.2 道路交通安全教育和宣传活动 (5)2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度 (5)2.4 交通违章行为处罚力度 (5)3 为提高我国道路交通安全发展水平采取的措施 (6)3.1加强交通安全宣传教育 (6)3.2交通安全管理需综合治理 (6)3.3依靠科技进步 (6)3.4严格执法 (6)3.5提高汽车安全性能 (7)4、结论 (7)参考文献 (7)中外道路交通安全对比分析摘要：道路交通事故死亡已成为非常重要的死亡原因之一,到2020年,世界范围舟道路交通事故将从1990年排名第九位的死亡原因上升到第六大死亡原因,道路交通伤害已成为一个世界性的健康问题。
近年来,在一些机动化高度发达的国家,交通事故死亡人数在七十年代达到顶峰后一直在下降。
在一些经济合作与发展组织国家(OECD)中,与高峰时相比死亡人数下降了一半多。
这些成绩的取得,道路交通安全研究功不可没。
通过比较分析中外道路交通安全的现状，分析国内外道路交通安全管理的措施，为我国道路交通安全的发展做出一些切实可行的措施。
关键词：中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施1 中外道路交通安全现状的对比分析1.1虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有着重要的推动重要，带动了整个交通运输业的发展，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。
与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。
国内外交通安全教育对比(3篇)
第1篇随着社会的快速发展，交通安全问题日益凸显，交通安全教育成为保障人民生命财产安全的重要手段。
国内外在交通安全教育方面各有特色，本文将从以下几个方面进行对比分析。
一、教育理念1. 国内交通安全教育理念我国交通安全教育主要强调安全意识、规则意识和责任意识。
教育内容侧重于交通法规、安全知识、应急处理等方面，旨在提高公民的交通安全素质。
2. 国外交通安全教育理念国外交通安全教育理念更加注重交通安全文化的培养。
他们强调交通安全是每个人的责任，提倡从幼儿阶段开始培养交通安全意识，通过家庭、学校、社会等多方面共同努力，形成全社会共同参与的交通安全文化。
二、教育对象1. 国内交通安全教育对象我国交通安全教育对象包括幼儿园、小学、中学、大学等各个年龄段的学生，以及成年人。
教育重点放在中小学生和驾驶员群体。
2. 国外交通安全教育对象国外交通安全教育对象同样包括各个年龄段的学生和成年人，但更加注重对幼儿和驾驶员群体的教育。
例如，美国将交通安全教育纳入幼儿园课程，从幼儿阶段开始培养交通安全意识。
三、教育内容1. 国内交通安全教育内容我国交通安全教育内容主要包括交通法规、交通安全知识、应急处理、交通安全意识培养等。
教育方式以课堂教学、实践操作、宣传普及为主。
2. 国外交通安全教育内容国外交通安全教育内容更加丰富，除了交通法规、交通安全知识、应急处理外，还包括交通安全文化、交通安全心理、交通安全行为等方面。
教育方式多样化，如交通安全主题活动、交通安全体验活动等。
四、教育方式1. 国内交通安全教育方式我国交通安全教育方式主要包括课堂教学、实践操作、宣传普及等。
近年来，随着科技的发展，交通安全教育手段逐渐多样化，如利用网络、新媒体等手段开展交通安全宣传教育。
2. 国外交通安全教育方式国外交通安全教育方式更加注重互动性和体验性。
他们通过举办交通安全主题活动、交通安全体验活动等形式，让学生在游戏中学习交通安全知识，提高交通安全意识。
中外道路交通安全对比分析 (3)
题目：中外交通安全对比分析摘要：近年来，我国的道路交通在不断地发展，同时也带来了以交通事故为主要表现的交通安全问题。
目前，道路交通安全问题已经成为交通管理者的一个严峻挑战。
因此要通过研究道路交通安全、探寻道路交通事故的处理，来寻求相应的改善对策，提高交通安全状况，使得人、车、路、环境等协调发展，从而使道路交通事故数量尽可能地减少，达到降低人员伤亡与经济损失的目的。
本文通过对国内外城市道路安全的现状及发展趋势的分析，提出我国道路交通存在的问题，分别针对性的提出安全对策。
关键词：交通安全；交通事故；安全对策一、国内外研究现状及发展趋势1.国外研究现状国外在道路交通安全管理方面的研究起步较早，只是各个国家因各自国情和道路交通自身特点的不同，研究的侧重点也不尽相同。
就各自的发展历史来看，发达国家的道路交通安全管理经历了三个研究阶段，分别是单一因素研究、系统化研究以及信息化研究。
目前形成的三种比较典型的道路交通安全管理模式分别是美国式交通安全管理模式、日本式交通安全管理模式和瑞典式交通安全管理模式。
其中，美国式交通安全管理模式采用了综合式的管理策略，典型的代表国家是英、美、法；日本式交通安全管理模式在综合管理策略以及信息化处理上与美国相似，不同点是日本注重对驾驶员的管理和安全教育；瑞典式交通安全管理模式是在新交通理念的基础上形成的。
世界各国的交通安全管理效果存在一定的差距，其原因是各个国家的交通安全管理体质和技术手段各不相同。
对比可知，发达国家在交通安全方面的管理策略更突出，因为他们有高等级的道路、健全的交通安全管理法规、高质量的交通工具以及用高科技材料制成的交通安全设施，而且他们的管理技术手段先进，执法严格。
但是，从世界上第一辆汽车于 1886 年问世以来，交通事故一直频频发生，这说明交通安全管理方面仍然有不足之处，仍面临着非常艰巨的任务，要努力减少交通事故的发生。
据美、意、日、德等国统计，很大一部分交通事故是由于驾驶员的失误而发生的，其比例占到 80%-90%，少部分是由于车辆因素所导致，包括车辆维修不善或者违章超载等，此外还有道路、环境等方面的因素。
中外公路交通安全管理比较范本
中外公路交通安全管理比较范本一、引言公路交通安全是一个全球性社会问题，各国都在不断努力寻找有效的管理方法来降低交通事故的发生率和死亡人数。
本文将重点比较中外公路交通安全管理方法，并从政策、法律、教育、技术等多个方面进行分析，旨在为我国公路交通安全管理提供一些建议。
二、政策比较1. 中国政策：中国政府高度重视公路交通安全，制定了一系列政策来规范公路交通行为。
例如，制定了《道路交通安全法》和《公路交通管理办法》等，明确了驾驶员的义务和责任，并对交通违法行为进行了法规制裁。
此外，政府还鼓励公众积极参与公路交通安全管理，通过设立举报电话和奖励机制来鼓励公众向交通违法行为举报。
同时，中国政府还投资大量资金改善道路基础设施，以提高公路交通的安全性。
2. 外国政策（如美国）：美国的公路交通安全政策非常成熟，早在上世纪60年代就开始制定行业标准。
美国联邦政府与各州政府合作，共同制定交通法规和规定，例如制定了《国家公路交通安全法》和《联邦车辆安全标准》等。
美国政府还鼓励民间组织参与公路交通安全管理，与慈善机构、企业和学校等建立合作关系，共同推动公众安全教育和宣传活动。
此外，美国政府还会定期进行公路交通安全评估和研究，为政策制定提供科学依据。
三、法律比较1. 中国法律：中国的道路交通安全法律体系相对成熟，具有明确的法律条文和法规制裁措施。
例如，违反交通规定的驾驶员将被处以罚款、扣分、吊销驾驶证等处罚，并可能由于交通违法行为导致的事故而承担刑事责任。
在法律上，中国政府还明确了公路管理部门的职责和权力，对于违法行为实施严格的执法措施，并加强对交通违法行为的惩罚力度。
2. 外国法律（如美国）：美国的法律体系也完善，但与中国相比更加注重民事赔偿。
如果因为交通事故而导致损失，受害者可以向驾驶员或车主提起民事诉讼，请求赔偿损失。
此外，美国也有严格的交通违法法规，对于违反规定的驾驶员将被处以罚款、吊销驾驶证等处罚。
但与中国不同的是，美国的法律更加注重通过民事诉讼进行赔偿，以提高违法行为的成本。
国内外交通安全教育对比
随着社会的快速发展，交通安全问题日益凸显。
交通安全教育作为预防交通事故、保障人民生命财产安全的重要手段，在全球范围内都受到了高度重视。
本文将从国内外交通安全教育的背景、内容、方法、效果等方面进行对比分析。
一、背景对比1. 国外交通安全教育背景在国外，交通安全教育起步较早，早在20世纪初，欧美国家就开始了交通安全教育的实践。
随着汽车数量的不断增加，交通安全问题日益严重，各国政府纷纷加大交通安全教育的投入。
如今，国外交通安全教育已经形成了较为完善的体系。
2. 国内交通安全教育背景我国交通安全教育起步较晚，20世纪80年代才开始逐渐重视。
随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，交通安全问题日益突出。
近年来，我国政府高度重视交通安全教育，将其纳入国民教育体系，逐步建立起交通安全教育体系。
二、内容对比1. 国外交通安全教育内容国外交通安全教育内容丰富，主要包括以下几个方面：（1）交通安全法规：教授学生交通法规，使其了解交通规则，遵守交通秩序。
（2）交通安全知识：讲解交通安全常识，提高学生的交通安全意识。
（3）交通安全技能：教授学生交通安全技能，如步行、骑车、乘车等。
（4）交通安全应急处理：教授学生在遇到交通事故时如何正确应对。
2. 国内交通安全教育内容我国交通安全教育内容主要包括以下几个方面：（1）交通安全法规：宣传交通法规，提高学生的法律意识。
（2）交通安全知识：普及交通安全常识，增强学生的交通安全意识。
（3）交通安全技能：教授学生交通安全技能，如步行、骑车、乘车等。
（4）交通安全警示教育：通过案例分析、事故警示等方式，让学生深刻认识到交通安全的重要性。
三、方法对比1. 国外交通安全教育方法国外交通安全教育方法多样，主要包括以下几个方面：（1）课堂教学：通过课堂讲解、案例分析、角色扮演等形式，让学生了解交通安全知识。
（2）实地体验：组织学生参观交通安全展览、参观交通事故现场，增强学生的直观感受。
（3）社会实践：鼓励学生参与交通安全宣传活动，提高交通安全意识。
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中外交通安全对比分析道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。
要消灭交通事故，做到"零伤亡"是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。
关键字：中外交通安全驾驶员事故1、中外交通安全情况1999年，全球约有75万人死于交通事故。
TRL （Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约44%）发生在亚太地区。
其中亚太地区包括：中国（包括台湾）、印度、印尼、韩国、马来西亚、巴基斯坦、泰国、土耳其、越南。
比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。
作为发达国家的美国与日本，具有较大的机动车保有量与道路密度（表2），在国内通过实施"3E"工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。
1985~1999年日本则将交通事故死亡人数控制在1万人左右的水平上（图1）。
从1985~1999年中、印两国交通事故的对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图1），随着两国机动化水平（中国机动化水平增长率高达16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。
2、中国交通事故情况中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。
近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。
2002年，我国公安交通部门共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。
因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。
交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。
自70年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。
3、中国道路交通安全现状3.1 现阶段我国交通的特点道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体的因素影响，而中国的交通安全环境则不容乐观。
具体表现在：3.1.1 混合交通状态严重对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%，同时还是主要的死亡原因（占67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数占62.4%（1998）。
3.1.2 车辆性能差车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。
与发达国家相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。
目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。
3.2 机动车辆组成结构畸形国际经济合作与发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家（这里指OECD成员国）的交通事故与机动化水平与亚洲与其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。
2002年，全国在用机动车保有量为79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，占机动车保有量的26.85%，而农用运输车、拖拉机、挂车等则占73.15%，因此车辆整体性能较差。
而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致命的威胁。
对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.15%，事故死亡率占总数的27.79%。
3.3 非职业驾驶员肇事情况有上升的趋势2000年与2001年由于非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例分别为35.6%、38.4%，随着私家车数量的增加，大量非职业驾驶员的出现，必然导致交通事故量的增加。
道路等级低；在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。
其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。
3.4 交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高统计表明，2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5：1，这个比例在日本[2]与美国[3]分别为128：1与76：1。
提高道路交通系统的安全性能，提高车辆的主被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间；建立交通事故紧急事件保障系统(Rescue and First-aid Systems )，将对改善这一被动局面有积极的意义。
2000年《道路交通事故统计》表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%强，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核与交通管理执法的力度，提高驾驶人员与交通参与者的整体素质。
3.5 安全带等的使用状况较差国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带佩带、空气气囊作用效果等的使用情况，从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义[4]，但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。
高速公路的事故率偏高。
高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。
无论在TRANBBS设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，唯其如此，高速公路的整体安全性能更值得我们担忧。
与国外相比，我国高速公路交通安全状况有较大差距。
在道路交通安全方面，日本在发达国家中一直处于中间水平。
其高速公路亿车公里事故率80年代中后期在50~60件之间，90年代初略有反弹。
美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家，美国公路总里程626.4万公里，其中高速公路发展迅速总长度达83956公里，截止1987年占全世界高速公路的三分之二，美国高速公路系统承担全国公路运输任务21%以上，各大TRANBBS城市之间都有州际高速公路相通。
由于有完善的安全设施与管理措施，州际高速公路每年可减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人，因此减少20亿美元车祸费、汽车修理费及医药费。
统计表明，各国高速公路的交通事故率与死亡率分别只有一般公路的l/3与l/2。
日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的l/40，负伤人数为1/62，一般公路上每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。
美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡2.1人(该指标近几年没有变化)，而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。
英国1981年高速公路的事故率仅为一般公路的l/10。
我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国、法国仍有差距。
但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本。
从80年代至90年代，日本高速公路亿车公里死亡率均在0.5~0.8人之间波动，而我国几乎是日本的十倍。
我国建成较早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率为28%，而同期202国道的交通事故的致死率仅为16%。
其主要的交通工程特点表现为①重特大事故比例较大；②事故救援体系不完备等。
4、交通安全对策4.1 建立事故紧急救援系统美国交通安全实践表明，缩短事故后时间（表3），有利于减少交通事故过程中的伤亡以及伤害程度。
在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为"生命黄金半小时"，对挽救交通参与者的生命至关重要。
4.2 加强新技术的运用与相应法规条例标准的制定安全带的使用，对减少交通事故的伤亡程度有良好的保证作用[5]，但国内车辆安全带的使用情况较差。
行驶记录仪的使用，对规范驾驶员的安全行为，减少疲劳驾驶的状况能起到较好的效果，建议及时制定相应的法规、标准，加快该技术的推广应用。
国内建设的高速公路均布置有监控系统，但这些系统监而不控，或控制不力，没有最大程度地发挥监控系统的效能，为交通安全服务。
其他有利于交通安全的技术装备包括驾驶员状态监测仪、路面凹凸曲度测试仪（RDT）、车辆导航系统、（动态）称重仪等等。
交通安全技术的提高，要求开展相应的"非现场执法"的研究，从立法的层面予以确认。
4.3 创造交通安全文化从教育、宣传、培训、考核等入手，创造交通安全文化，建立良好的交通安全氛围，提高交通参与者的整体素质，有利于实现交通系统的安全。
4.4 建立"点-线-面"立体防治机制根据对道路交通事故的诱因与机理的分析，为提高交通系统的安全性能，建议对道路事故采取"点-线-面"立体控制的方法。
鉴于事故多发点"不可移动性"的特点，对事故多发点实行"点控"；鉴于事故在道路路段上具有"移动性"的特点，开展道路路段的安全"线控"；鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有较大的关系，而交通量、混入率等交通状态参数与道路路网的TRANBBS规划设置具有较大的牵连，因此应该开展针对道路路网的"面控"。
通过"点-线-面"控制工程的实施，将达到有效地降低道路交通事故，提高道路交通系统安全性能与通行能力的目的。
5、结语在未来的十年内，随着国民经济的迅速发展、车辆保有量的增加与道路里程的延伸，交通安全环境将会进一步恶化，交通事故量将进一步增加，这一点在国外交通工程实践中已经得到验证。
加快实施"3E"工程，建立交通安全保障体系，强化执法力度，将有利于构建安全的交通系统。