发动机台架试验报告
后桥台架实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解后桥台架的结构及工作原理。
2. 通过实验验证后桥台架的承载能力和疲劳性能。
3. 分析后桥台架在受力过程中的变形和破坏形式。
4. 为后桥台架的设计和优化提供理论依据。
二、实验原理后桥台架是汽车后桥的重要组成部分，其主要作用是承受后桥所受的载荷，并将其传递到车身。
本实验采用后桥台架进行加载试验，通过测量台架的变形、应力、应变等参数，分析其承载能力和疲劳性能。
三、实验设备1. 后桥台架实验装置：包括后桥台架、加载设备、测量仪器等。
2. 数据采集系统：用于实时采集实验数据。
3. 计算机及分析软件：用于处理和分析实验数据。
四、实验方法1. 实验准备：将后桥台架放置在实验装置上，确保其稳固。
2. 加载：按照设计要求，逐步增加载荷，直至达到实验规定值。
3. 测量：在加载过程中，实时测量后桥台架的变形、应力、应变等参数。
4. 记录：将实验数据记录在实验报告中。
五、实验结果与分析1. 承载能力分析根据实验数据，绘制后桥台架的载荷-变形曲线。
由曲线可知，后桥台架在实验载荷范围内具有良好的承载能力。
当载荷达到实验规定值时，后桥台架的变形量较小，表明其具有较好的刚度和强度。
2. 疲劳性能分析通过实验数据，绘制后桥台架的载荷-应变循环曲线。
由曲线可知，后桥台架在实验载荷范围内具有良好的疲劳性能。
在循环加载过程中，后桥台架的应变值逐渐增大，但未出现明显的疲劳裂纹。
3. 变形分析在后桥台架的加载过程中，台架的变形主要集中在接合部位。
这是由于接合部位承受的载荷较大，导致其变形较大。
为提高后桥台架的变形性能，建议优化接合部位的结构设计。
4. 破坏形式分析在后桥台架的实验过程中，未发现明显的破坏形式。
但在加载过程中，部分台架接合部位出现微小裂纹。
这可能是由于台架接合部位的材料性能不足，导致其疲劳性能较差。
为提高后桥台架的疲劳性能，建议选用具有良好疲劳性能的材料。
六、实验结论1. 后桥台架在实验载荷范围内具有良好的承载能力和疲劳性能。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
发动机台架试验报告
﹡ 小时耗测量B：B=3.6 △V ﹡ρ/ △t P﹡n
(Kg/h)
式中：ρ---汽油密度
有效比油耗be：be=B/Pe×103
(g/KW·h)
有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP
(N·m)
Pe＝0.001×P×n =Ttq×n/9550（马力）
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图1 汽油机外特性
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３、实验设备、仪表
发动机 EQ6100型汽油机，标定功率 110马力，标定转速2800转／分。
测功机 D4水力测功机（产地德国） 油耗仪：自制容积法油耗仪。 水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪
（BA1型）。
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t H 2O
４、实验内容及步骤
实验方法
测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟 ，以保证测量精度。
整个测量过程中保证节气门开度不变。
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六、柴油机速度特性实验数据及数据处 理表格
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一、发动机台架试验
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１、试验台装置 基本组成、装配关系、固定、支承
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２、制动测功装置—测功器 1）水力测功器
2）平衡式电力测功器
3）电涡流测功器
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３、耗油率的测量 1）容积法 充油
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测量
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测量消耗容积v的燃油所用时间t
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燃油消耗量按下式计算
小时耗油量
B 3.6 v f
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二、汽油机外特性实验
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1、实验目的
会用台架试验室
柴油机台架测试实验指导
录
实验一 柴油机台架实验常用参数测试 ...............................................................................2 实验二 柴油机性能指标测量 .............................................................................................16 实验三 柴油机示功图测录 .................................................................................................17 实验四 柴油机充量系数测定 .............................................................................................19 实验五 柴油机排放测录 .....................................................................................................21 实验六 柴油机机械效率测定 .............................................................................................27 实验七 柴油机特性试验 .....................................................................................................29 实验八 燃烧过量空气系数测定 .........................................................................................30 实验九 柴油机排放仪器标定及测录 .................................................................................31 实验十 柴油机微粒排放测试 .............................................................................................35 实验十一 柴油机噪声测量 .................................................................................................37 实验十二 内燃机工况监测与故障诊断 .............................................................................41
发动机台架试验的测试技术
李 梅 （１９７７— ）女 ，天 津 宝 坻 人 ，工 程 师 （收 稿 日 期 ：２０１１－０６－２１）
增刊 发动机台架试验的测试技术 ２ ６１
发动机台架试验用测试设备及辅助设备主要有： （１）发 动 机 冷 却 水 温 度 控 制 装 置 ：一 般 采 用 变 频 器 ，
第 ３１ 卷 增 刊
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３１ Ｓｕｐｐｌ
２０１１年１０月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｏｃｔ． ２０１１
文章编号：１００８－７８４２ （２０１１）Ｓ０－０２６０－０３
发动机台架试验的测试技术
李 梅 ，王 君 萍 （中国石油集团 济南柴油机股份有限公司，山东济南 ２５０３０６）
主要用于发动机表面， 支 座 的 位 移 ，速 度 ， 加 速 度 的 测 量 、旋 转
机械中监测转轴的振动测量
噪声传感器
压强式 传 声 器，压 差 式传声 器，电 容 式 传 声器
用于发动机声压声强的测量
自动化与网 络 化 的 方 向 发 展，同 时 注 重 设 备 的 自 检 功 能 ，如 自 动 零 点 标 定 ，自 动 线 性 校 准 ，通 过 配 带 的 便 携 标 定装置方便的进行传感器及采集系统的校准。
摘 要 主要介绍了发动机的常规测试技术，以发动机测试中的传感器，测量 设 备，测 试 项 目，通 讯 模 式 展 开 介 绍， 进 行 了 简 要 的 分 析 ，并 介 绍 了 发 动 机 检 测 技 术 的 应 用 现 状 、发 展 趋 势 。 关 键 词 传 感 器 ；测 试 设 备 ；测 试 项 目 ；故 障 诊 断 中 图 分 类 号 ：ＴＫ４２７ 文 献 标 志 码 ：Ａ
汽油发动机台架试验故障总结及排除方法
汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩★主要内容一、汽油机故障总结二、例证（资料来源于CR系统）★汽油机故障总结★例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。
对正时系统进行整改。
分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。
凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。
临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。
（新件因未磨损，跳齿风险相对较小）整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。
二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。
分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。
措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。
三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。
分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。
汽车发动机出厂台架测试燃料消耗
汽车发动机出厂台架测试燃料消耗浅析摘要：本文通过发动机实际测试过程中燃料消耗问题，结合管路密封方式的优缺点，利用近似关系及数据分析的方法确定了燃料消耗的判定依据。
关键词：燃料；消耗；泄漏；近似关系引言发动机出厂热测试是必要且重要的一个环节，热测试是发动机动力性与经济性的初步检测；同时，热测试在发动机的生产成本中占有一定的份量，其中燃料消耗占有较重的比重。
如果测试过程中存在泄漏、单台用量超标等问题，将对生产成本控制不利。
本文通过对实际生产过程，热测试环节燃料消耗的过程监控、问题及数据分析，对某型发动机的台架燃料消耗进行分析及验证。
为后续生产过程的燃料消耗控制提供依据。
1 发动机测试简介目前发动机测量台架以自动控制台架为主，国内外有数家测试设备厂及研究所，如小野测试仪器公司、李斯特内燃机及测试设备公司（avl）、fev发动机技术研究所、上海内燃机研究所等。
1.1 发动机台架介绍发动机测试台架装置通常包括：试验台、测功装置、燃料消耗量测量装置、冷却水供给系统、空气消耗量测量装置、排气系统、操纵台、控制系统、数据采集及处理系统等。
1.2 燃料消耗量测量装置简介液体燃料消耗量的测量方法有：容积法、质量法、流量法及流速法。
常用容积法及重量法。
汽油发动机通常用容积法，柴油发动机通常用质量法。
式中：b-燃料消耗量（kg/h）；v-量瓶两刻线之间的容积（ml）；？籽-燃料密度（g/ml）；t-液面通过两刻线间所需时间（s）；w-燃料质量（g）；b-燃油消耗率[g/（kw·h）]；p-功率（kw）1.2.1 燃料消耗自动测量仪重量法燃料消耗自动测量仪由燃料天平、控制器和电子计数器组成；采用一次平衡消除刀口摩擦误差，采用发动机转数信号消除时间测量误差。
式中： f-测功器读数（kw）；l-测功器制动杆臂长（m）；u-时间间隔t（s）；w-燃料消耗量（kg）1.2.2 燃料消耗自动测量仪内部结构（见图3）2 燃料消耗问题发动机生产过程中，测试环节的辅料消耗（包括燃料、防锈防冻液、润滑油、压缩空气、冷冻水等）总量一直得不到有效的控制，其中燃料消耗比重大，且与产量没有固定的关系，使得降低辅料消耗的工作难以开展。
台架标定试验大纲
台架标定试验大纲编制：刘朝阳陈哲辉席红伟2000年12月德尔福汽车系统公司为华晨集团开发发动机管理系统用于其491发动机,为了满足客户需要及德尔福产品开发程序的要求，德尔福进行台架标定试验，以获得确保发动机在各个工况下的性能达到最佳的各项控制参数，为整车标定打下良好的基础。
试验设备：1MDS开发装置及笔记本电脑2爆震传感器及监听设备3热电偶及测量仪表4测功机及油耗仪5五气排放仪试验地点：沈阳新光发动机公司试验时间：2000年12月18日至2001年1月7日试验人员：华晨德尔福郑丽萍，陈哲辉，刘朝阳，席红伟，陈斌新光新晨1发动机台架及EMS系统的安装调试（2天）台架主要组成结构见图1。
台架标定之前，除了一般的发动机与测功机之间的连接以外，为了标定时的状态尽量接近整车，还有以下几项工作要做∙准备一个整车用油箱（含燃油泵总成）∙准备一套汽车排气系（含三元催化转换器和消声器总成）∙准备一套车用进气系统（含空气滤清器）∙准备车用蓄电池一块，车用电压调节器一个说明：∙由于德尔福系统采用的燃油泵是内置式的，即燃油泵须浸置在燃油中工作，所以采用车用油箱（含燃油泵总成）是最佳的选择。
如果能使进回油管的长度与整车使用的长度相近会更好。
但是，如果将油箱放置在操作间应特别注意防火∙由于三元催化转换器和氧传感器的安装位置对于将来整车的排放性能有很大影响；而且，排气管的形状与三元催化转换器和消声器的安装位置影响整个排气系的背压；所以进行标定时最好采用汽车排气系∙由于进气系统对发动机的充气效率影响巨大，所以标定时必须采用整套车用进气系统∙为了与整车上的供电系统接近，应使用蓄电池和发电机为整个系统供电图12充气温度系数（Charge Temp）的标定（1天）所谓充气温度就是进入汽缸内的空气温度。
在不同的空气流量下，由于进气温度和冷却液温度的不同，进入汽缸内的空气温度也就不同，这与发动机的整个进气系统结构有关。
由于充气温度实际测量困难，我们建立了一个公式近似计算充气温度充气温度=冷却液温度＋充气温度系数×（进气温度－冷却液温度）充气温度系数与空气流量构成一个二维表，表结构如下表所示：标定步骤：首先将一热电偶置于发动机进气门口处，我们近似认为此处的温度即为充气温度。
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发动机台架试验报告
一、引言
发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍
发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理
1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下
工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、
温度计等。
三、发动机台架试验方法
1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调
整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程
1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析
1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论
通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。