汽油发动机台架试验常见故障及排除方法
汽油机常见故障的综合诊断分析
汽油机常见故障的综合诊断分析汽油机是一种常用的内燃机，广泛应用于各种汽车和发电设备中。
然而，由于使用和老化等原因，汽油机也会出现各种故障。
对于这些常见的故障，进行综合诊断分析是解决问题的首要步骤。
1.起动困难或无法启动：可能的原因包括电池电量不足、点火系统问题、燃油系统问题等。
如果电池电量不足，可以检查电池充电情况，或者使用其他方式启动汽车，如拖车。
如果是点火系统问题，可能是因为点火线圈、火花塞或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果是燃油系统问题，可能是因为燃油泵、喷油嘴或油泵继电器等故障，可以检查这些部件是否正常工作。
2.发动机运转不稳定：发动机运转不稳定的原因可能有很多，例如空燃比不正确、气缸压缩不足、进气系统堵塞等。
如果空燃比不正确，可能是因为空气流量计或氧气传感器等故障，可以检查这些传感器是否正常工作。
如果气缸压缩不足，可能是因为汽缸垫片破裂或活塞环磨损等问题，可以通过压缩测试来检查气缸压缩情况。
如果进气系统堵塞，可能是因为进气道或节气门等部位积碳严重，可以清洁或更换这些部件。
3.怠速不稳或发动机熄火：发动机怠速不稳或熄火的原因可能是点火系统问题、燃油系统问题、进气系统问题等。
如果点火系统有问题，可能是因为点火线圈或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果燃油系统有问题，可能是因为燃油过滤器堵塞或燃油泵故障等，可以清洁或更换这些部件。
如果进气系统有问题，可能是因为空气流量计或进气门等部件故障，可以检查和更换这些部件。
4.排气有异味或颜色异常：排气有异味或颜色异常的原因可能是燃油系统故障、点火系统故障或排气系统故障等。
如果是燃油系统故障，可能是燃油混合比不正确或者燃油泵故障等，可以通过调整燃油混合比或更换燃油泵来解决。
如果是点火系统故障，可能是点火线圈或点火开关故障，可以检查和更换这些部件。
如果是排气系统故障，可能是排气管漏气或排气催化剂堵塞等，可以修理漏气部位或更换排气催化剂。
发动机台架试验机油混有冷却液故障排查流程
发动机台架试验机油混有冷却液故障排查记录表
序号
排查内容排查记录1 Nhomakorabea检查机油冷却器及其密封面是否泄漏
1.1
检查确认是否属曲轴箱冷凝水引起机油发白
2
盘车检查是否属气缸盖底板燃烧室部位裂，喷油器（或火花塞）套漏冷却液（现象：盘车困难，同时排气管有冷却液排出）
3
拆油底壳检查确认是否属气缸盖垫片密封不良，气缸套断裂或气缸套封水圈密封不良漏冷却液至油底壳
4
怀疑机体或气缸盖裂纹、内部水堵塞渗漏，下台架拆检试漏
汽油发电机常见综合故障的分析与排除方法
汽油发电机常见综合故障的分析与排除方法1、汽油发电机供油系统常见故障排除方法汽油发电机的供油系统容易产生故障。
常见故障有不来油、混合气过稀和混合气过浓等。
(1)不来油①现象：内燃机不能发动。
向化油器内加入少量汽油后机器即可发动，但很快又停机。
②原因：汽油箱内无油油管堵塞。
油管或油管接头损坏造成严重漏油。
汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗杂质将油管或滤网堵塞。
化油器进油管接头或接头处滤网堵塞各油道、主量油孔及主喷管堵塞三角油针卡在三角针座造成不进油。
③分析与排除首先检查汽油箱内是否有油，油开关是否打开。
寻找油路堵塞的部位一般采用分段压缩的方法，将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。
如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。
若油管流油，堵塞部位在化油器。
化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口，有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。
堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。
装有汽油泵的汽油发电机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位，如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。
(2)混合气过稀柴油发电机不易起动。
起动后节气门开大时，化油器有回火现象，关小阻风门时有好转。
转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。
①原因:油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。
化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气。
浮子室油面过低。
主油针或怠速油针调节不当,主量油孔部分堵塞。
汽油泵工作不良。
汽油滤清器滤芯太脏。
②分析与排除混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。
若化油器有“回火”现象,可适当关小风门,或按下验油杆增加汽油,这时如果化油器“回火”现象消失,则说明混合气过稀,机器不能起动或起动困难时(机器的其它部分均正常),可将火花塞拆下,从火花塞座孔中注入少许汽油加入汽油后若能起动但起动后又自动停机或风门打开后又自动停机时,可以确定混合气过稀。
汽油机常见故障的处理方法
汽油机常见故障的处理方法汽油机常见故障的处理方法2008-03-12 00:59一、故障分析及检查汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。
发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。
判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。
现就常见的几种故障分析如下：1、汽油机为什么无法起动汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。
应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。
当发现鲜霾课徽Ｈ晕薹ㄆ舳保稍诨鸹ㄊ铱啄诘谷肫驮倨舳Ｈ羧云舳蛔呕蛎把膛级偶复尉拖鹆耍得骰推髂诹靠卓赡芏氯鹣赂∽邮胰∠铝靠子么灯蚯逑吹姆椒ㄊ褂贸┩ǎ 虿豢捎媒鹗羲客靠住?/div>③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。
出现以上现象大多是电路系统的毛病。
无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。
对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。
发动机台架试验呼吸器冒白烟故障排查流程
发动机台架试验整机故障诊断排查流程图 密级：内部公开
编制： 李廷强 审核：黎华文 批准：陆寿域 编制日期：2013-08-20 打印日期：2013-09-02 有效期至 2014-09-01
发动机台架试验呼吸器冒白烟故障排查流程 。
所谓的白烟,就是未完全燃烧的柴油混合气
·
发动机台架试验呼吸器冒白烟故障排查记录表
序号 排查内容
排查记录
1 检查呼吸器是否滴水
2
查看性能参数,关注功率是否下降、机油压力是否下降、机油温度是否升高，涡前压力、中冷前后压力
3 检查增压器轴是否晃动、窜动
4 检查活塞漏气量和曲轴箱压力情况 漏气量（L/min ）
曲轴箱压力值
（kpa ）
5
盘车检查回转力矩，同时辨别呼吸器出气有焦糊味、及油底壳机油有焦糊味并有轴瓦金属碎片
6
怀疑烧瓦，下台架拆检
呼吸器冒白烟
4检查活塞漏气量和曲轴箱压力情况 不滴水 两者参数过
活塞环及气缸孔磨损或活塞拉缸
1检查呼吸器是否滴水
出现滴机油进水所致
正常
5盘车检查回转力矩，同时辨别呼吸器出气有焦糊味、及油底壳机油有焦糊味并有轴瓦金属碎片
6怀疑烧瓦，下台架拆检
下台架拆检
3检查增压器轴是否晃动、窜动
不正常
更换
增压器正常
2查看性能参数,关注功率是否下降、机油压力是否下降、机油温度是否升高，涡前压力、中冷前/后压力
参考机油有冷却液故障排查流程。
汽油发电机常见综合故障的分析与排除方法
汽油发电机常见综合故障的分析与排除方法一、启动困难1.检查发电机的油箱中是否有足够的汽油，如果油量不足，添加合适的汽油。
2.检查燃油滤清器是否被污染，如果是，清洗或更换滤清器。
3.检查发电机的火花塞是否受损或过期，如果是，更换新的火花塞。
4.检查发电机的点火线圈是否工作正常，如果有故障，修复或更换。
5.检查发电机的空气滤清器是否被污染，如果是，清洗或更换滤清器。
6.检查发电机的燃油管路是否有堵塞或漏损，如果是，修复或更换管路。
二、运行不稳1.检查发电机的油箱中是否有足够的汽油，如果油量不足，添加合适的汽油。
2.检查发电机的火花塞是否受损或过期，如果是，更换新的火花塞。
3.检查发电机的点火线圈是否工作正常，如果有故障，修复或更换。
4.检查发电机的空气滤清器是否被污染，如果是，清洗或更换滤清器。
5.检查发电机的燃油管路是否有堵塞或漏损，如果是，修复或更换管路。
6.检查发电机的燃油喷嘴是否工作正常，如果有故障，修复或更换喷嘴。
三、功率不足1.检查发电机的油箱中是否有足够的汽油，如果油量不足，添加合适的汽油。
2.检查发电机的空气滤清器是否被污染，如果是，清洗或更换滤清器。
3.检查发电机的燃油喷嘴是否工作正常，如果有故障，修复或更换喷嘴。
4.检查发电机的点火线圈是否工作正常，如果有故障，修复或更换。
5.检查发电机的气门间隙是否合适，如果不合适，调整间隙。
6.检查发电机的火花塞是否受损或过期，如果是，更换新的火花塞。
四、冷却不良1.检查发电机的冷却风扇是否运转正常，如果不运转，检查风扇电路并修复故障。
2.检查发电机的散热器是否被污染或堵塞，如果是，清洗或更换散热器。
3.检查发电机的冷却液是否充足，如果不充足，添加合适的冷却液。
4.检查发电机的水泵是否工作正常，如果有故障，修复或更换水泵。
5.检查发电机的水管是否有漏水或堵塞，如果是，修复或更换水管。
以上是对汽油发电机常见综合故障的分析与排除方法的介绍。
在处理故障时，应根据具体情况进行检查和修复，确保发电机的正常运行。
汽油机故障
汽油机的故障与排除方法(一)点击次数：1387 发布时间：2007-6-6 15:00:31一、故障分析及检查汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。
发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。
判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。
现就常见的几种故障分析如下：1、汽油机为什么无法起动汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。
应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。
当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。
若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。
出现以上现象大多是电路系统的毛病。
无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。
对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。
汽油发电机常见故障汇总及解决方法
汽油发电机常见故障汇总及解决方法汽油机点火不着的原因具体有哪些方面?汽油机要实现正常启动，必须具备三个条件:一、配气系统正常;二、供油系统正常;三、点火系统正常;这三个条件缺一不可。
分析发动机不能启动故障，就从这三个方面进行逐一排查，定能事半功倍。
当然在判断正常与非正常时，需要有一定经验积淀。
工作过程中，发动机自行熄火后，不能启动。
检查步骤是:1、握住起动手柄，慢慢拉转轴，感受压缩行程时的阻碍力，若阻力大则汽缸压缩力正常，初定配气系统正常，2、拆下火花塞后，重新装入火花塞冒中，并使火花塞搭铁，打开，迅速拉动起动手柄，观察火花塞跳火(俗称跳火试验)情况，若火花正常，则初定点火系统正常。
问题可能出现在燃油供给系统，燃油供给系统故障有二种情况:其一:油流不畅或无油。
主要原因有:①、油箱中无油;②、油箱盖小孔堵塞;③、油箱底部滤网堵塞;④、化油器开关油道堵塞;⑤、浮子室卡滞;⑥、主量孔堵塞。
其二:油流通畅。
主要原因有:①、燃油中有水;②、气缸内燃油过多;③、混合汽通道漏气。
需要特别提醒的是，搁置较长时间的起动时，除作上述检查外，还要注意检查开关位置和风门的开度，以及燃油质量问题。
安装有机油传感器的发动机首先检查箱内机油是否足够，传感器是否搭铁或损坏。
若燃油供给系正常，气缸压缩正常，则故障在点火系。
故障原因有:①、电极度脏污、积炭;②、火花塞绝缘体损坏;③、火花塞间隙不对;④、高压线漏电;⑤、火花塞损坏;⑥、点火线圈损坏;⑦、不够。
点火系故障判断方法是:做火花塞跳火试验，观察有无火花或火花强弱，若无火花，拆下火花塞冒，用高压线直接跳火试验，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。
再将火花塞放置机体上，用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验，若跳火正常，则火花塞冒损坏;若跳火微弱，或不跳火，则火花塞可能:①、火花塞积炭;②、火花塞电极间隙过大或过小;③、火花塞绝缘损坏;若高压线无电火花，断开点火器与点火开关的联接线，再作跳火试验，若跳火正常，则点火开关搭铁，清除搭铁点即可正常启动。
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汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩★主要内容一、汽油机故障总结二、例证（资料来源于CR系统）★汽油机故障总结★例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。
对正时系统进行整改。
分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。
凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。
临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。
（新件因未磨损，跳齿风险相对较小）整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。
二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。
分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。
措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。
三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。
分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。
措施：1.加长与火花塞配合的护套长度，长度由原来的70mm改为85mm 2.更改护套与连接管的配合公差。
3.整改件搭载可靠性试验验证四】SQR371F发动机排气管开裂试验描述：发动机上好台架，准备启动时，发现排气管后面漏水严重，拆下排气管发现缸盖第三缸排气道有很大砂眼，已经与水套相通。
分析：通过对同一批缸盖铸件的解剖分析，判断是由于铸造时水套砂芯断裂，砂芯偏移，造成水套和气道砂芯接触，导致铸造缺陷。
导致缸盖铸造缺陷件装机的原因据分析有以下几点: 1.在下水套砂芯时，底模撞断水套砂芯 2.在下气套砂芯时，气道砂芯撞断水套砂芯 3.在分离合格件和不合格件时操作疏忽，导致不合格件混入到合格件当中。
措施：1.供应商进行整改，对操作过程进行控制，下芯时保持平衡，防止下芯时发生碰撞导致砂芯断裂的现象，并且在下芯后二次开模清理型腔时对砂芯进行复检2.密封检测时，在铸件撒和那个做标示，已区分合格铸件和不合格铸件。
五】SQR371F发动机50小时超速试验描述：发动机完成50小时超速试验后进行拆检，发现第一缸连杆下瓦合金层脱落。
分析：合金脱落发生在连杆下瓦上，说明不是最大压力导致，而是其他原因，通过轴瓦伤痕确认是清洁度导致的失效。
轴瓦表面合金脱落边缘存在多条清晰划伤痕迹，这是由于第一连杆瓦距离主油道入口最近，大量颗粒杂质进入第一连杆颈，划伤合金层并在合金层表面移动，在伤痕处油膜压力变化巨大，气蚀加重，导致合金脱落。
在其他连杆瓦上也存在多处小面积损伤，明显是由于颗粒进入合金层导致的，也证明了这个原因。
措施：装机中零件清洁度控制,并且在工艺文件及控制计划里面都予以体现。
六】SQR684V发动机800小时循环负荷试验描述：发动机可靠性运行到1118循环，发动机有异响，同时缸体456缸侧有白烟，急停发动机，检查发现5缸缸体被击穿，发动机下台架拆检；发现5缸进气侧连杆螺栓有松动迹象，断裂在连杆螺栓孔内部的螺栓较其余正常安装螺栓距离螺栓孔底部牙距多，故认为此螺栓先松动导致发动机的损坏。
分析：造成连杆螺栓断裂主要原因有：1、拧紧时太紧或太松2、拧紧方法不合理3、连杆加工存在质量问题4、连杆螺栓使用时间过长等结合失效情况和数据记录，认为螺栓拧紧方法不合理有一定的因素。
措施：1、提供连杆给供应商进行螺栓扭力试验；2、供应商提供扭力试验报告并提供新的拧紧方案；3、根据新的拧紧方法加工连杆并搭载试验。
七】SQR484J发动机500小时额定功率试验描述：发动机台架布置完成后，开始磨合，磨合过程中电控检测发现排气侧VVT不工作，检查VVT执行器与线束均无问题，更换排气凸轮轴后解决。
八】SQRD4S13发动机500小时额定功率试验描述：1.3S发动机500小时额定功率试验、更换最新状态的增压器带轮后可靠性运行至359小时，发动机突然出现节气门关闭现象。
发动机在4000r/min以下运行正常，转速一升至4000r/min，发动机节气门就开始关闭。
电控人员检查后发现是因为凸轮轴相位偏差、电控策略为了保护发动机而关闭节气门使其回至怠速。
调相位后、此故障消除。
九】SQRD4S13发动机500小时额定功率试验描述：可靠性试验运行到34小时，停机准备做背压试验，停机过程中发现扭矩下降很快。
再次启动时发动机声音异常，扭矩降低，排温升高，停机测三缸静态缸压为零。
拆检发现火花塞中心电极和侧电极烧蚀，绝缘陶瓷碎裂；排气门边缘烧蚀。
因仅一缸发生此问题，可以对各缸差异性进行分析，找出解决方法。
分析：发动机燃烧异常，导致局部过热，出现烧蚀措施：1.对相关部件（排气门、水套、气门座圈）进行排查、检测、分析 2.更换联电电控数据进行新的试验验证十】SQRD4S13发动机十台一致性试验描述：发动机从低速低负荷磨合至5000r/min、75N·m工况时，从正时罩盖下端喷出大量冷却液，从现场分析，缸体前端进水管处未出现渗漏，缸体水套没有发现裂纹，分析冷却液来源与水泵壳体与缸体接合面的渗漏；更换水泵及垫片后，发动机没有出现漏水情况。
初步推断认为，水泵垫片的安装孔位置、尺寸偏差导致密封不良，在高速水压大的情况下垫片失效，冷却液外漏。
建议检测同批次的水泵垫片，另对水泵壳体与缸体贴合面的平面度进行检测。
水泵叶轮与缸体上水泵内腔壁有刮擦的痕迹。
十一】SQR372W发动机400小时交变负荷试验描述：正时皮带磨损严重，部分齿已经脱落。
分析：1、帆布涂胶设备无极调速器调至规定转速后存在波动现象，不能有效掌握涂布速率，导致帆布涂胶不均匀或涂胶量过少，涂胶帆布未能满足技术要求；2、正时带底布耐磨性差。
措施：1、维修涂布设备无极调速器，由制造部、技术部验收；加强对涂布工艺的执行情况检查；2、正时带底布高弹性尼龙布305-2，原采用国产底布，现更换进口底布，改善皮带底布的耐磨性。
十二】SQR477F发动机500H可靠性试验描述：可靠性试验进行到200小时，机油压力突然下降，发动机急速停机后，检查发现发动机曲轴正时齿轮侧轴向晃动较大，与传动轴连接侧无法盘动，初步认为曲轴断裂。
发动机拆机后发现为曲轴四缸位置发动机飞轮侧连接曲轴轴颈与连杆轴颈间的曲拐部位在靠近连杆轴颈处断裂。
曲轴断裂后同时造成：1.第五道曲轴轴瓦产生严重磨损。
2.四缸活塞连杆大头轴瓦局部剥落。
3.四缸活塞顶部与气缸盖撞击产生压痕。
分析：第五主轴颈圆角磨削不合格，存在尖角和沟槽，造成应力集中，导致曲轴发生早期断裂。
措施：更换磨床，提高砂轮修整的精确度，并在加工后，用轮廓仪检测圆角形状。
改进效果：经过轮廓仪检测，主轴颈圆角形成一个光滑过渡的圆弧，满足图纸要求。
十三】SQR477F发动机50小时超速试验描述：发动机可靠性运行至21.5小时，因为机油压力低，提前对发动机进行保养。
21.5小时消耗机油-2g，发动机存在机油稀释现象。
此发动机是477F降油耗增加了活塞冷却喷嘴的发动机。
分析：1、通过对300小时活塞开裂试验后的油品进行水分、总碱值、元素分析、倾点、燃油稀释进行检测，结果均合格；2、同时对四次12H机油耗试验的机油进行水分、开口闪点、100℃运动粘度、总酸值、戊烷不溶物、燃油稀释以及铝、铜、铁、硅元素含量的检测结果均符合发动机台架试验-润滑油评定指南的要求；3、拆解观察各摩擦副也并没有出现严重的磨损情况，除了连杆轴瓦表层仍还存在脱落现象（477F开发之初就存在的老问题），其余摩擦副均正常，而整车上发动机的运行工况远远没有台架恶劣，并且根据前期1.3S、1.6S、1.8S台架上面严重机油稀释情况下，其道路试验的机油仍然检测合格，相对而言477发动机的燃油稀释比例均在合格范围之内，所以在台架试验和整车道路上均不会存在问题。
措施：道路严格按照每行驶1万公里更换机油。
十四】SQR477F发动机500小时额定功率试验描述：发动机完成可靠性试验后拆检过程发现一缸与三缸排气侧第1、2、4、5号气门弹簧断裂，断裂部位基本相同，均在底部第三道螺旋处。
断口形状均呈现45度剪切断裂状。
建议对弹簧材料进行分析，确认弹簧的疲劳强度是否满足发动机要求指标。
分析：弹簧断裂为多源性疲劳断裂，由于弹簧在高速振动过程中，弹簧表层强度无法满足复杂的交变应力作用，导致内侧表面产生疲劳源。
发动机全速全负荷跑合的复杂过程中，由于巨大的惯性作用，引起弹簧升程的增加，导致弹簧最大工作应力增加，加速了弹簧断裂的趋势。
措施：提高弹簧表面强度是关键所在。
继续提高喷丸强度，由原用的φ0.6丸粒改用φ0.7丸粒;加强出厂前的疲劳试验;喷丸后回火温度由原来的240℃改为200℃，减少表层残余应力的损失，提高弹簧表面强度。
十五】SQR477F发动机500小时额定功率试验措施：可靠性试验进展至376小时，发动机保养更换火花塞拔下分缸线时高压导线铜插头与线体脱落。
分析：发动机运转时火花塞安装孔内温度较高，而高压导线线芯外包绝缘层材质为硅橡胶，其热脆性大，另外由于铜插头与线体铆接结合长度短，铆合面小，导致拔出时铜插头与线体直接脱离。
措施：将铜插头与线体铆接的长度加大即增加铜插头与线体的相对高度（提高5mm），这样就加长了铆合面，增大了插拔力（约增加20%左右），在热状态下插拔不易拔掉。