汽油发动机常见故障排除与维修
汽油机抱死拉不动处理方法
汽油机抱死拉不动处理方法汽油机抱死是指发动机在运行过程中突然停止转动，无法再启动的现象。
这是一种常见的故障，通常是由于机械故障或燃油供应问题引起的。
当汽油机抱死时，我们可以采取以下处理方法。
1. 停止操作和排除危险当发动机抱死时，首先要停止一切操作，并确保自己和周围的人员安全。
关闭发动机，并拉起手刹，确保车辆不会滑动或移动。
2. 检查燃油供应抱死的一个常见原因是燃油供应问题。
首先检查燃油箱是否有足够的燃油。
如果燃油不足，应及时加满燃油。
如果燃油充足，则需要检查燃油管道是否有堵塞或泄漏的情况。
确保燃油能够顺利供应到发动机。
3. 检查点火系统点火系统故障也可能导致汽油机抱死。
检查火花塞是否正常工作，如果火花塞电极出现腐蚀或损坏，需要更换。
还可以检查点火线圈和点火线是否有损坏或短路的情况。
4. 检查空气供应发动机正常运行需要足够的空气供应。
检查空气滤清器是否干净，如有需要，清洁或更换空气滤清器。
还可以检查进气管道是否有堵塞或漏气的情况。
5. 检查机械故障机械故障也可能导致汽油机抱死。
检查曲轴是否能够正常转动，如果发现曲轴转动困难或阻力很大，可能是由于活塞与气缸壁之间出现卡死现象。
此时需要拆解发动机进行维修。
6. 清洁或更换燃油喷嘴燃油喷嘴的堵塞或损坏也可能导致汽油机抱死。
检查燃油喷嘴是否正常工作，如有需要，可以进行清洁或更换。
7. 检查发动机控制模块现代汽车通常配备了发动机控制模块(ECU)，它控制着发动机的工作。
如果发动机控制模块出现故障，可能导致汽油机抱死。
此时需要进行故障诊断，并及时修复或更换发动机控制模块。
8. 寻求专业帮助如果以上方法都无效，或者您不具备足够的维修经验，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
他们会通过专业的设备和经验来诊断和修复汽油机抱死的问题。
当汽油机抱死时，我们可以通过检查燃油供应、点火系统、空气供应、机械故障、燃油喷嘴和发动机控制模块等方面来找到问题的原因，并采取相应的处理方法。
汽油发电机修理方法
汽油发电机修理方法汽油发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。
如此多的部件构成的汽油发电机如果出现故障那该怎么进行维修呢?以下是店铺为你整理的汽油发电机修理，希望能帮到你。
汽油发电机修理汽油机运转中的异常响声归纳起来有十几种：活塞敲缸声、活塞销的敲击声、爆震声、活塞碰缸头声、气门敲击声、活塞环敲击声等，但因汽油机结构紧凑，运动部件相对质量较轻而且转速较高，有些不正常的响声分系统不易判断，反映出来的是一种杂音，下面就一般的响声作出分析及检查。
一、故障现象汽油机运转时，汽缸内有不正常的杂音，曲轴箱的跳动声和碰击声及爆震。
二、故障原因1 、活塞与汽缸之间的间隙过大。
2 、活塞环与环槽的间隙过大，活塞环有积碳或损坏。
3 、连杆大端，小端磨损。
4 、气门间隙过大。
5 、汽油机牌号不对以及发动机过热。
6 、外部零部件干涉或曲轴与其它内部零部件有异常摩擦。
三、排除故障的方法1 、活塞与气缸间隙过大时，可更换加大尺寸的活塞。
2 、如活塞环有积碳，可泡在柴油或煤油中清洗干净损坏了的活塞环需更换。
3 、活塞环与环槽的间隙过大时，可更换新活塞环，如间隙仍大，则要更换活塞。
4 、连杆磨损已超过标准，则更换之。
5 、重新调整气门间隙，进气门为0 .巧mm ，排气门为0 . ZOmm 。
6 、检查点火时间，如因超前引起的响声，可重新调整点火时间，这里重点检查固定线圈或电子点火的支架是否松动，固定飞轮的键是否损坏。
7 、检查汽油牌号是否符合要求。
8 、判断不正常零部件采取更换或修复。
汽油机动力不足：一、故障现象1 、汽油机启动时比较困难。
2 、动力性能下降明显，加载80cy0 以上负荷时，转速明显下降。
3 、转速达不到额定值，且调整无效，化油器出现回火现象。
4 、排气管冒黑烟，发出“突突声”或放炮声。
5 、响声不均匀，在怠速的情况下，汽油机有强烈的周期性颤抖。
二、故障原因1 、汽油机的辛烷值太低，或者使用了长期存放的变质汽油。
汽油发动机怠速不稳故障原因及排除措施
关键词： 怠速 不 稳 ； 故障； 机理 ； 原 因； 排 除
发 动机 出现怠速故 障指的不是汽 车在运行过 程 中速度 上出现 ３ 发 动 机 怠 速 不 稳 的 故 障 诊 断 方 法 了变化 ， 而是指汽车发 动机运行过程 中的一种异常状态 ， 发 动机怠 汽车一旦 出现怠速不稳 的故 障 ， 在进行诊 断的过程 中一 首先要 速 不稳 现 象 主要 的表 现 方 式 有 两 种 ， 一 种 是 发 动 机 运 行 过 程 中 出现 做的是对汽车的产生故障的原因进行分析 ， 并根据 故障出现 的位置 发 抖的状况 ， 在转速上不 能达到均匀 的制 动 ， 使得 汽车处 于一种将 进行诊断 ， 在开展修理上的步骤时 ， 应遵 守的原则是从外至里 、 从简 要熄火 的状态 。 另一种表现方式是快怠速出现不稳定 的情况或是根 到 繁 。 本 无 法 进 入 快 怠 速 状 态 ，并 且 汽 车 处 于 停 车 状 态 时无 法 启 动空 调 ， 在进行 故障上 的 自主诊断 的过程 中应 该先将 怠速上 的组 件进 这 时 汽 车 出现 怠 速 不 稳 的故 障 在 原 因种 类 上 多 种 多样 ， 在 问 题 的 检 行相应的检查 ， 可 以进行检查 的有水感传温器 ， 空气流量计 ， 与氧传 修 与处理过程 中 ， 应得到相关维修技术人员 的重视。 感器等。 并在 自检的过程中将每个缸上 的火花塞与高压线等操作器 １ 怠 速 控 制 机 理 进行查看 ， 看是否存在计接触不 良的情况 。如果此 时发现汽车上 的 在 怠速控制系统 中， 首先 电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 根据节气 门位置传感 分火头出现烧毁严重的情 况 ， 此 时就应该将高压线 进行 断电上的处 器、 车速传感器确定发动机是 否处 于怠速工况 。 然后 Ｅ Ｃ Ｕ根据冷却 理 ， 防止 在 检 查 过 程 中 出现 任 何 触 电上 的事 故 。 汽 车 在 运 行 的过 程 水 温度传感器 、 空调开关 及空档起动开关所采集的信号进行综合运 中如 果 出 现 漏 电 或是 火花 塞 积碳 过 多 ， 此 时就 会 导 致 汽 车 启 动 时 的 算， 并将 其所决定 的 目标转速与发动机 的实际转速进行 比较 ， 确定 点 火 电压 低 的 现 象产 生 。 这 种情 况 的 出现 也 会 导 致 发 动 机 工 作 出现 个 最 佳 的 怠 速 转 速 控 制 量 ，驱 动 怠 速 控 制 装 置 增 加 或 减 少 空 气 运转不 良或是怠速不稳 的状况发生 。 水温传感器在不 同温度下会 出 量， 实现对怠速空气量的控制。 现不 同的电阻值 ， 所 以在检查 的过程 中也应将 电阻值上的数据进行 ２ 发 动 机 怠 速 不 稳 的原 因分 析 考虑 。 空气流量传感器与氧传感器的不正常运转也会对发动机 的怠 汽车在运行 的过 程中发动机上 的怠速频率 是通过 电控上的系 速上 的运转模式产生影响。其他外部因素都 已经检查完毕后 ， 如果 统进行控制 的 ，所 以导致汽 车出现怠速不稳 的因素也是 多种多样 发现都没有问题 ，此时就可以对怠速控制 阀进行相应 的检查 了 ， 采 的， 在进行检查的过程 中需要 考虑的方面有很多 ， 并且 结构 复杂 ， 主 取 的方法是将线束上的插 头进行拔出的处理 ， 查 看有没有 出现堵塞 要 可 以 从 以 下几 个 方 面进 行 考 虑 。 的情 况 。 ２ ． １混合气过浓或过稀 ４ 发动 机 怠 速 不 稳 故 障 排 除 实 例 发动机 出现 怠速 的情况 时 ， 大多数原 因是混合气上 的浓度过高 ４ ． １ 故 障诊 断 与排 除 或是过低导致的 ， 发 动 机 在 运 行 的 过 程 中一 般 是 由进 气 量 的大 小 对 辆 轿 车 在 启 动 的过 程 中 出 现 了 发 动 机 怠 速 不 稳 的 状 况 ， 转 速 怠速系统进 行控制 的 ， 所以此时混合气体 的浓度上 的不一致也会对 在 ６ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ范 围 内进 行 不 稳 定 的 游 动 。 面 对 这 样 的 为避 发动机的怠速产 生相应 的影 响 ， 此时会对进气量产生影 响的因素包 情 况 首 先 要 进 行 查 看 的 是 发 动 机 舱 内 的 连 接 器 是 否 出现 异 常 ， 括控制阀上的故 障 ， 还有喷油器如果此时也 出现滴露或是堵塞 的情 免 以前的故障码没有清除 ， 接着清 除故 障码 ， 然后再起动 发动机 ， 踩 况， 都会影响进气量系统的正常工作。 下油 门踏板 ， 故障现象依 旧 ， Ｃ Ｈ Ｅ Ｃ Ｋ灯亮 。再读取故 障码为 ２ ５ ， ２ ６ 。 ２ ． ２ 点火 不 完全 此 时可初 步断定为 氧（ ） 传 感器 出现故 障 ， 用诊断仪 检查 传感 导致汽 车出现点火不完全 的情 况主要是 由于点火 上的系统 出 器 ， 观察发 动机运转情况 ， 大约半分 钟后 ， 发动机开始 出现抖动 ， 转 ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ一１ ０ ０ ０ ｒ ／ｍ ｉ ｎ之间游动 ，氧传 感器输出 电压却仍保 现故障导致 的 ， 如果点火系统出现故障最为直接 的表现是混合气在 速在 ６ 燃烧的过程 中会 出现异常或是不能 正常的进 行点火 ， 此 时就会导致 持在 ５ ０ ０ ｍ Ｖ不变 ，因此判断可能是氧传感器 的温度不 够造成氧传 部分气缸出现燃烧 或是不完全燃烧 ，甚 至出现失火 的现象产生 ， 感器不能正常工作 。 此时 ， 发动机在运转的过程 中就会 出现不平稳 的现象产生 。引起这 ４ ． ２故障分析 氧传感器只有在温度达到 ３ ｏ ｏ ℃ 以 上 才 能 正 常 工 作 。为 了使 氧 个故障的原 因有很多主要 可以从 以下几个方 面进行分析 ， 一是火 花 塞故障 ， 导致混合气无法正常点火燃烧 ； 二是 高压线故障 ， 导致点火 传感器尽快达到＿ Ｔ作温度 ， 氧传 感器都带有加热器 。如果氧传感 器 能量不 足引起混合气异 常燃 烧 ； 三是 点火提前角失 准 ， 由于传感器 加热 线圈损坏 ， 就会造成发 动机冷车时 ， 氧传感 器 由开环 控制转 入 故障 ， Ｅ Ｃ Ｕ不能准确地确定点火提前角的大小 ，造成点火过早或 过 闭环 控制 ， 氧传感 器信号 电压一 直处 于 ５ ０ ０ ｍＶ左 右 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ误认 迟； 四是点火模块故障 ， 使 点火 能量 不足或者火花塞不能点火 ， 造成 为发 动机 工作 在稍浓的混合气状态下 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ减少喷油量 ， 使 发 部分气缸燃烧不完全 或失火 。 动机 转 速 过 低 ， 造 成发 动机 怠 速 在 大 范 围 内游 动 。 ２ ． ３传感器信号不正确 ５ 结 论 发 动机 出现 怠速的情况 在汽车运 行故 障中属 于较 为 常见 的一 在怠 速控制 系统 中 ， Ｅ Ｃ Ｕ根 据传感 器 的信 号来控 制怠 速 的高 低 ，如果传感器信号失准 ， Ｅ Ｃ Ｕ就无法对发动机进行正确 的怠速 调 种 ，所以车主遇见 这个 问题 时一般情 况下不需要 去修理 厂进行 处 节， 就会造成发动机怠速不稳。 常见的传感器故障有 ： 一是空气流量 理 ， 但是 在处理的过程 中因对 问题 的产生进 行多方 面的考虑 ， 凶为 传感器无法测 出真实 的进气量 ， 造成 Ｅ Ｃ Ｕ对 进气 量控制不准确 ， 导 导师 问题 出现 的原 因也是多种形式的。 汽车行业的发展 导致 汽车在 致发动机 怠速不稳 ； 二是氧传感 器失效 ， 不能把排气 管中的氧浓 度 发动机制造技术上越来越高新 ， 这在一定程度上也导致汽车 发动机 但是只要对汽车上 的组件 进行 仔 信号正确地 反馈给 Ｅ Ｃ Ｕ， 使喷油量不能 得到修正 ， 进而在怠速 时供 故 障的处理 的技术要求越来越高 ， 给发动 机过浓或过稀 的混合 气 ， 导致发动机怠速 不稳 ； 三是水温 传 细的检查 与处理就可 以让问题得到妥善的处理。 参 考 文 献 感器失效 ， 不能给 Ｅ Ｃ Ｕ提供 正常的发动机温度信号 ， 使 喷油量不 能 得到修正 ， 造成混合气过浓或过稀 ， 导致发动机怠速不稳 ； 四是怠速 … 莫持 标． 汽 车发 动机 怠速 不稳 的原 因分析 与排 除 ｌ Ｊ １ ． 湖 南农 机 ， ０１１ ， １ ． 开 关 不 闭合 ， 虽然发动机是在怠速工况下 ， 但是 Ｅ Ｃ Ｕ却 误 判 为发 动 ２ ２ １ 闫现礼． 发动机 怠速不稳的故障诊断 科技信息， ２ ０ １ ２ ， ２ ５ ． 机处于部分 负荷状态 ， 于是 Ｅ Ｃ Ｕ控 制喷油器的喷油量增多 ， 造成 混 『 合气过浓 ， 发 动机转速上升 。
汽车维护与故障排除课件——发动燃油供给系的维护与故障排除
汽油发动机燃油供给系的维护
二、恒温进气装置的维护 恒温进气装置的作用是当 发动机温度较低时能吸人温度 较高的空气，以利于混气内燃 油的蒸发；当发动机温度较高 时，自动转换吸人较低温度的 空气，有利于提高气效率， （如图所示）。该装置出现故 障可能造成发动机工作不平稳， 燃油消耗增加动力不足。因此 应定期进行检查，检查方法为：
汽油发动机燃油供给系的维护
汽油发动机燃油供给系的故障诊断与排除
汽油发动机燃油供给系的维护
对拆解后的油滤清器应 检查其密封圈、密封垫是否有 明显的老化、发硬或龟裂损坏， 若有，应及时更换；检查滤清 器盖和外壳有无变形、损坏， 若有，应更换滤清器总成。
2．对于不可拆式汽油滤 清器(如桑塔纳、奥迪车用汽 油滤清器)，在车辆行驶30000 km时应整体更换。安装时应注 意其方向，（如图所示）。
汽油发动机燃油供给系的故障诊断与排除
汽油发动机燃油供给系的维护
汽油发动机燃油供给系的故障诊断与排除
检查出油阀的工作性能时，可用手堵住进油管口，用较小的力向内推动摇臂， 但松开摇臂后，摇臂应锁住不动，（如图所示）。
汽油发动机燃油供给系的维护
曲轴箱通风装置的维 护一般只需对单向阀进行 清洗，清除胶质、疏通阀 上小孔，检查单向阀阀门 开闭是否灵活，密封是否 可靠，以决定是否应更换 或进行修磨，（如图所 示）。
汽油发动机燃油供给系的故障诊断与排除
汽油发动机燃油供给系的维护
汽油发动机燃油供给系的故障诊断与排除
汽油滤清器及汽油泵的维护
作业目的：掌握汽油泵及滤清器的维护作业内容及操作要点 工具仪器：常用工具、微压表、毛刷
汽油发动机燃油供给系的维护
2．在大气温度高于 30℃时，发动机怠速运转状 下，进气空气阀应处于关闭 热空气通道、打开冷空气通 道的状态。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
汽油发动机常见故障排除与维修
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以准确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最正确点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最正确性能。
1.汽车电控发动机常见故障与排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动翻开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
⑴蓄电池存电缺乏、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；⑵电路总保险丝断；⑶点火开关故障；⑷起动机故障；⑸起动线路断路或线路连接器接触不良。
⑴点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；⑵点火器故障；⑶点火时间不正确。
⑴油箱没有燃油；⑵燃油泵不工作或泵油压力过低；⑶燃油管泄漏变形；⑷断路继电器断开；⑸燃油压力调节器工作不良；⑹燃油滤清器过脏。
⑴怠速控制阀或其控制线路故障；⑵怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；⑶空气流量计故障。
⑷ECU故障。
⑴打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进展检查。
首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝与点火开关；⑵踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
如果此时，发动机能够发动，那么说明故障为怠速控制阀与其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进展下一步骤的检查；⑶进展外观检查。
检查进气管路有无漏气之处；检查各软管与其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；⑷检查高压火花。
如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑸检查点火顺序是否正确；⑹检查供油系统的供油情况。
汽油机的常见故障
汽油机的常见故障爆震：汽油发动机会产生爆震的现象，分析其产生爆震的现象，要了解其产生的原因，并根据症结进行解决。
汽油发动机的可燃混合气，开始是由高压点燃的。
然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。
如果在火焰没有到达之前，其余的混合气未被引燃就自行点火，这种燃烧就叫爆震。
爆震在发动机正常运转中是不允许发生的，它将导致发动机气缸体各零部件的磨损加剧、使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降，油耗增加。
产生爆震的现象:1、爆震会在气缸内突然产生冲击波，向四面冲击，使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动，发生不规则的金属敲击声;2、冷却系温度过高;3、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟;4、发动机功率下降，油耗增大。
解决方法:1、减小点火提前角;2、使用与规定相符牌号(辛烷值)的汽油;3、清除燃烧室积炭;4、如果是在汽车上坡发生爆震，应及时换入低速档;5、汽车起步时，不要过早地换入直接档。
6、在发动机负荷过大发生爆震时，关小节气门，也可起到消减爆震的作用。
拉缸：拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内;有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。
拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。
拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面)。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。
由此，金属表面的微凸体相互接触。
在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。
金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)，对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。
它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。
汽油发动机台架试验故障总结及排除方法
汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩★主要内容一、汽油机故障总结二、例证（资料来源于CR系统）★汽油机故障总结★例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。
对正时系统进行整改。
分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。
凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。
临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。
（新件因未磨损，跳齿风险相对较小）整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。
二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。
分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。
措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。
三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。
分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
1.汽车电控发动机常见故障及排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动1.1.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
1.1.2故障产生的可能原因：1.1.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢，原因有：⑴蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；⑵电路总保险丝断；⑶点火开关故障；⑷起动机故障；⑸起动线路断路或线路连接器接触不良。
1.1.2.2点火系统故障，原因有：⑴点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；⑵点火器故障；⑶点火时间不正确。
1.1.2.3燃油喷射系统故障，原因有：⑴油箱内没有燃油；⑵燃油泵不工作或泵油压力过低；⑶燃油管泄漏变形；⑷断路继电器断开；⑸燃油压力调节器工作不良；⑹燃油滤清器过脏。
1.1.2.4进气系统故障，原因有：⑴怠速控制阀或其控制线路故障；⑵怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；⑶空气流量计故障。
⑷ECU故障。
1.1.3诊断排除方法和步骤⑴打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。
首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；⑵踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；⑶进行外观检查。
检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；⑷检查高压火花。
如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑸检查点火顺序是否正确；⑹检查供油系统的供油情况。
在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑺检查点火正时及各缸的点火顺序；⑻检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑼检查各缸火花塞的工作情况；⑽检查点火正时。
如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；⑾检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障1.2.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
1.2.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。
常见的故障原因有以下几点：⑴进气系统存在漏气处。
如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；⑵空气滤清器滤芯过脏；⑶空气流量计工作不正常；⑷燃油喷射系统供油压力不稳。
如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑸点火正时不正确；⑹冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑺ECU故障。
1.2.3诊断排除方法和步骤：⑴检查进气管路有无漏气现象。
检查各软管及连接接头处、PVC 阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；⑵检查供油压力。
检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。
具体方法与检查发动机不能发动时相同；⑶检查空气滤清器滤芯是否过脏；⑷检查点火提前角；⑸检查各缸火花塞工作情况；⑹检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑺检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑻检查喷油器的喷油情况；⑼检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障1.3.1故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
1.3.2故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。
常见引起怠速不良的原因有：⑴进气系统有漏气处；⑵冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；⑶喷油系统供油压力不正常；⑷喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑸ECU故障。
1.3.3诊断排除方法和步骤：⑴检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；⑵检查空气滤清器滤芯是否过脏；⑶检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；⑷检查燃油系统压力是否过低；⑸检查喷油器喷射情况；⑹必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑺检查ECU。
1.4 混合气稀故障1.4.1故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
1.4.2故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
1.4.3诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障1.5.1故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
1.5.2故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
1.5.3诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
1.6发动机水温过高，甚至超过红线。
1.6.1故障原因：⑴冷却水不足造成的发动机过热。
⑵节温器故障造成发动机过热。
⑶漏水。
1.6.1.2检修办法：⑴将车开放到通风、阴凉的地方，打开发动机罩，发动机怠速运转等待冷却水水温下降。
不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在水箱盖上，再试着慢慢打开盖。
当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将盖打开，将冷却水加入。
⑵应更换节温器。
⑶更换损坏水管。
1.7发动机在运转过程中有异味。
1.7.1故障原因：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。
1.7.2检修办法：更换密封件。
2 电控发动机故障诊断与排除流程图2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图2.3 发动机怠速不良或熄火障诊断与排除流程图怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除。
3 检测与维修时的注意事项3.1 电控发动机维修要点（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。
燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。
安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。
发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。
发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。
此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。
应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。
点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。
它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。
因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。