HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
HXD3型大功率传动机车弹簧停车制动装置故障浅析
１２ 弹 簧停 车 制动装 置作 用后 。 机 车制动 缸作 用 时的 工作状 态
．
具 体通 路
车后 通 过 人 为拉 动 弹停 制 动 缸 排
．
．
及 时 发 现 机 车 弹停 故 障 的原 因 ， 采 取 有 效 措 施 ，会 危 及 行 车安 全 ， 造
只有 （ Ｂ ４ ０ ． ０ ６ ）塞 门和弹 停脉 冲阀
（ Ｂ ４ ０ ． ０ ３ ） 。在运 用过 程 中发生 弹 停 制 动 故 障后 ． 操 作 弹停 控 制 开 关将
得ｆ ｆ ｛ ， 随着 脉 冲 阀 的服 役 年 限 的延
长 ，风 源 中所 携 带 的少 量 杂 质 、 油
水 阻 碍 了 阀 （ ｄ ） 的 往 复 运 动 。 而 这 种 阻 碍 导 致 阀 芯 不 能 在 电 磁 阀
体 其 巾一 端 ． 同时 降 低 了 密 封 环 （ ｅ ） 的气 密性 ． 引 起 风 压 在 电 磁 阀
未 得 电状 态 下 的流动 。故在 机 车运 行 过程 呻 １ ， 当柱 塞 ｆ 【 １ １ 在 非 正 常状 态
０＋’
图 ３弹 停 旋 钮 防 护 罩
动位 ， 故 障 位 置 可初 步 确 定 为 弹停
成 行 车事故 。
制 动缸一 双 向止 回阀 （ Ｂ ４ ０ ０ ４ ） 一减 压 阀 （ Ｂ ４ ００ ５ ） 弹 停 塞 门 （ Ｂ ４ ００ ６ ） 一 走 行部 弹停 风缸 。
．
．
风塞 门 ， 将 压缩空气排空 ， 弹 簧 停 车装 置 动 作 ， 闸瓦 压 紧轮 对 ， 产 生 制动力 ， 防止机车溜逸 ； 亦 可 通 过
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断ppt课件
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研
HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。
但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
情况分析：(1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。
如20xx年x月xx日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离。
(2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。
(3)机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。
因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。
图1HXD30594轮对剥离(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《XD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架不大于4mm。
频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。
分析原因：机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位置自复式)控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。
当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。
HXD3电力机车故障处理分析
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
HXD3型电力机车几类典型故障分析
HXD3型电力机车几类典型故障分析通过分析HXD3型的电力机车具体的运用状况，研究电力机车在运行过程中存在的故障，并且对发生故障的原因完成深入分析，设计与制定相应的改进对策，从而有效提升电力机车运行的安全性与可靠性以及稳定性。
现阶段，HXD3型电力机车故障主要有克若尔干燥器发生大排风问题、蓄能制动设备问题、电力机车撒沙系统故障和电力机车过热问题等，若想有效处理HXD3型电力机车的故障，就一定要进行合理设计与加强生产质量控制，运用先进的技术。
文章主要对HXD3型电力机车的积累典型故障进行了分析。
标签：HXD3型；电力机车；主变流器HXD3型号的电力机车具备较大的功率，操作流程相对简单，而且具备较高的牵引定数，运行时比较稳定、可靠，因此被大批量应用。
HXD3型电力机车在2008年，其牵牵引定数已经达到了额5500t，可是在电力机车的运行过程中，常常会发生许多故障。
因此，对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。
1 HXD3型电力机牵引力通风故障HXD3型电力机车克若尔干燥设备在应用过程中往往出发生干燥器大排风问题，直接影响着电力机车的可靠、稳定运行。
通过对于原因进行研究和分析，其主要是因为克若尔干燥器的生产制造与设计性对精细，因此干燥器的内关路相对比较细，对于排放阀的清洁度有着相对较高的要求，但是我国的空气质量相对较差，难以满足干燥器对于清洁度的需求，往往排放阀都会被垫住，进而导致干燥器发生大排风问题，同时生产制造商并未依据电力机车的设计准则在总风管路中建立最小压力阀，难以实现干燥器发生故障之后有效避免总风缸风的倒灌问题，进而存在安全隐患。
通过在克若尔干燥器中设置0.65MPa压力阀，可以避免克若尔干燥器发生大排风问题。
2 HXD3型电力机车蓄能制动设备问题HXD3型电力机车的蓄能制动设备往往在机车刹闸过后，蓄能制动设备未发挥作用，但是电力机车的缓解之后又会出现蓄能制动器相关动作，进而在一定程度上误导乘务人员，导致发生轮对摩擦。
HXD3型电力机车ATP惩罚制动故障分析及改进措施
原 理 ， 出 改进 措施 以解 决 问 题 。 提 关 键 词 电力 机 车 ； Ｐ惩 罚制 动 ；故 障 ；改进 措 施 ＡＴ 中 图分 类号 ：Ｕ２ ４ ９ １ ６．１ 文献标志码 ： Ａ
以保证 运行安 全为 目的 ， 以监 测运行 速 度为 手段 对 控 制单 元 （ Ｐ Ｕ） Ｒ Ｍ 是 微处 理 器 Ｉ Ｍ 与机 车 控 制 Ｅ Ｃ ；Ｉ Ｐ 列 车进 行 控 制 的 系 统 称 为 列 车 自动 保 护 系 统 （ 称 简 ＡＴ ） Ｐ 。列 车运行监 控 记 录装 置 简称 监控 装 置 ， 是保 证
将 采集 的实 际运行速度 与 限速值进行 比较 判 断 ， 实际 对
运 行 速 度 达 到 限 速 值 的情 况 进 行 报 警 ， 除 牵 引 或 制 动 切 等 控 制 指 令 进 行 速 度 控 制 。在 实 现 安 全 速 度 控 制 的 同
出惩罚 制动 的指 令 Ｇ Ｆ’（ 风 ） 使 对 应 的继 电器 ＲＬ 关 ，
ＨＸ ３型 电力机 车 ＡＴ Ｄ Ｐ惩 罚制 动故 障分 析及 改进措 施
黄 玉贤 ，杜 明忠 ， 高 原
（ 中国北车 集 团 北 京二 七轨道交通 装备 有限责任 公 司 技术 中心 ，北京 １０ ７ ） ０ ０ ２
摘 要 针对 ＨＸ ３型 电力 机 车 运 行 过程 中 出现 的 Ａ Ｄ ＴＰ惩 罚 制 动 故 障 进 行 原 因 分 析 ， 结 合 其 电路 结 构 和 工 作 并
得 电动 作 ， 继 电 器 常 开 触 点 闭 合 ， 而 使 Ｊ ５ ＲＬ 从 １２
时 ， 集并 记录与列 车安全 运行有关 的各种机 车运 行状 采 态信 息 。电路 中对应 发 出惩 罚 制 动指 令 的为 Ｌ Ｊ ０ ０ Ｋ ２ ０
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
EPCU常见故障及处理:
信息概况④： 10月12日HXD3C0615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列车 管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
IPM-微处理器
POWER -绿色LED表 示IPM已加电。如果 在IPM得电的情况下 ，指示灯熄灭，则很 有可能是电源失效。
CPU OK -根据内部 看门狗计时器，该绿 色LED显示IPM CPU 的状况良好，该LED 表示IPM成功通过每 15分钟进行一次的自 检。
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。 重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用 ，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压 力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制 动作用。
常见故障 1.压力开关故障 BII制动系统常见故障
压力开关
HXD3 型电力机车
HXD3型电力机车培训
1.电子制动阀的各位置作用 BII制动系统常见故障
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
自动制动作用位置:
运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风 缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化， 将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解； 同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手 柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压 力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到 70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压 力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或 170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或 420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据 手柄的不同位置减少压力。
EPCU-电空控制单元
BPCP-列车管控制模块。ERCP－均衡风缸控制模块，无火回送装 置集成与内部。DBTV－纯机械的三通阀。16CP－作用管控制模 块。20CP－平均管控制模块。BCCP－制动缸管控制模块。13CP －单独缓解控制模块。PSJB-电源接线盒
EPCU常见故障及处理:
信息概况①： 1月20日HXD3C-655机车自检试验时制动柜有较大漏风声，自检失败， LCDM记录故障代码1205（列车管）。 处理情况：初步分析BPCP列车管控制模块故障，24日厂家人员更换 BPCP模块后制动机试验正常，自检通过。 信息概况②： 6月16日HXD3C-617库内检查发现制动柜BCCP模块电磁阀处漏风， LCDM屏有0.4的流量显示。 处理情况：更换BCCP模块，反复制动机试验正常，自检试验通过。 信息概况③： 10月12日HXD3C0-615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列 车管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
压力开关常见故障及处理:
信息概况①： 1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况： 车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②： 9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况： 车回更换P50.75压力开关，反复打风试验正常。总风680kpa双泵启动， 900kpa停泵。