HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
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HXD3 型电力机车
HXD3型电力机车培训
1.电子制动阀的各位置作用 2.CCBII制动系统常见故障
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
自动制动作用位置:
运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风 缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化， 将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解； 同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手 柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压 力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到 70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压 力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或 170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或 420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据 手柄的不同位置减少压力。
压力开关常见故障及处百度文库:
信息概况①： 1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况： 车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②： 9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况： 车回更换P50.75压力开关，反复打风试验正常。总风680kpa双泵启动， 900kpa停泵。
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。 重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
EPCU-电空控制单元
BPCP-列车管控制模块。ERCP－均衡风缸控制模块，无火回送装 置集成与内部。DBTV－纯机械的三通阀。16CP－作用管控制模 块。20CP－平均管控制模块。BCCP－制动缸管控制模块。13CP －单独缓解控制模块。PSJB-电源接线盒
EPCU常见故障及处理:
信息概况①： 1月20日HXD3C-655机车自检试验时制动柜有较大漏风声，自检失败， LCDM记录故障代码1205（列车管）。 处理情况：初步分析BPCP列车管控制模块故障，24日厂家人员更换 BPCP模块后制动机试验正常，自检通过。 信息概况②： 6月16日HXD3C-617库内检查发现制动柜BCCP模块电磁阀处漏风， LCDM屏有0.4的流量显示。 处理情况：更换BCCP模块，反复制动机试验正常，自检试验通过。 信息概况③： 10月12日HXD3C0-615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列 车管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
EPCU常见故障及处理:
信息概况④： 10月12日HXD3C0615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列车 管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
单独制动作用位置:
其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用 ，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压 力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制 动作用。
常见故障 1.压力开关故障 2.CCBII制动系统常见故障
压力开关
IPM-微处理器
POWER -绿色LED表 示IPM已加电。如果 在IPM得电的情况下 ，指示灯熄灭，则很 有可能是电源失效。
CPU OK -根据内部 看门狗计时器，该绿 色LED显示IPM CPU 的状况良好，该LED 表示IPM成功通过每 15分钟进行一次的自 检。
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。
HXD3型电力机车培训
1.电子制动阀的各位置作用 2.CCBII制动系统常见故障
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
自动制动作用位置:
运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风 缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化， 将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解； 同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手 柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压 力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到 70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压 力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或 170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或 420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据 手柄的不同位置减少压力。
压力开关常见故障及处百度文库:
信息概况①： 1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况： 车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②： 9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况： 车回更换P50.75压力开关，反复打风试验正常。总风680kpa双泵启动， 900kpa停泵。
电子制动阀EBV
EBV位于操纵台上， 司机用它来控制单独 制动(机车)及自动制 动(列车)。
EBV常见故障及处理:
信息概况①： 5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②： 5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列 车管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记 录。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，分析为EBV内部电位器有时出现瞬间无信号输 出导致自动减压后又缓解。 信息概况③： 9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。 重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
EPCU-电空控制单元
BPCP-列车管控制模块。ERCP－均衡风缸控制模块，无火回送装 置集成与内部。DBTV－纯机械的三通阀。16CP－作用管控制模 块。20CP－平均管控制模块。BCCP－制动缸管控制模块。13CP －单独缓解控制模块。PSJB-电源接线盒
EPCU常见故障及处理:
信息概况①： 1月20日HXD3C-655机车自检试验时制动柜有较大漏风声，自检失败， LCDM记录故障代码1205（列车管）。 处理情况：初步分析BPCP列车管控制模块故障，24日厂家人员更换 BPCP模块后制动机试验正常，自检通过。 信息概况②： 6月16日HXD3C-617库内检查发现制动柜BCCP模块电磁阀处漏风， LCDM屏有0.4的流量显示。 处理情况：更换BCCP模块，反复制动机试验正常，自检试验通过。 信息概况③： 10月12日HXD3C0-615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列 车管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
EPCU常见故障及处理:
信息概况④： 10月12日HXD3C0615机车，运行中自阀制动区均衡风缸保压正常，列车 管会有轻微漏泄现象，停车状态列车管保压正常。 处理情况：车回库内试验正常。预防性更换BPCP模块。（1、调阅 LCDM检查是否存在故障记录，2、反复初减后保压试验，列车管无泄漏 。3、制动机自检以及ER模块、BP模块分别循环自检是否正常。4、将大 闸实施紧急制动，待均衡风缸、列车管压力降为0，将制动机操作模式由 “本机”转为“单机”，大闸置紧急制动位60秒后，将大闸移至运转位 30秒以上，待均衡风缸压力充至定压，再将制动机操作模式由“单机” 转为“本机”，观察列车管充风是否正常，检查KM2及I、II端NB11阀车 下排风口无漏风现象。
单独制动作用位置:
其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用 ，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压 力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制 动作用。
常见故障 1.压力开关故障 2.CCBII制动系统常见故障
压力开关
IPM-微处理器
POWER -绿色LED表 示IPM已加电。如果 在IPM得电的情况下 ，指示灯熄灭，则很 有可能是电源失效。
CPU OK -根据内部 看门狗计时器，该绿 色LED显示IPM CPU 的状况良好，该LED 表示IPM成功通过每 15分钟进行一次的自 检。
IPM常见故障及处理:
信息概况①： 1月27日HXD3C-602Ⅰ端制动显示屏（LCDM）死机（列车管、均衡风管 、制动缸压力显示与实际不符），II端显示正常，LCDM记录故障代码ILC （通信丢失）。 信息概况②： 4月11日HXD3C485机车，Ⅰ端操纵自阀初减保压后，制动机自动减压排 风不止，制动屏显示:空气制动机故障，制动机不能缓解。IPM上 NETWORK FALL(通信故障)红灯亮，制动屏上指针及数据消失。指挥司 机断开QA50重新闭合后正常。调阅制动屏故障履历记录：F:090-IPM CN 失效，调阅微机屏记录：制动机IPM CN故障。 信息概况③： 6月14日HXD3C469机车，怀化库内试验发现两端单阀、自阀各位置均不 起作用、均衡风缸、列车管、制动缸均不缓解，微机屏显示制动机故障， 断蓄电池重合复位现象相同。 处理情况：更换IPM。