船舶机驾合一操作规程
船舶机驾合一操作规程
船舶机驾合一操作规程一、船舶柴油主机动车与加速的操作(一)备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。
(二)驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。
(三)船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。
在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。
(四)当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。
二、船舶柴油主机正航及全速前进的操作(一)无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。
(二)正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。
三、船舶柴油主机减速及靠泊时的操作(一)船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。
(二)船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。
(三)动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回令后方可离开驾驶台。
四、船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作(一)大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。
轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止水冷却系统吸空，以免发生意外。
(二)冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。
(三)在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。
船用起重机司机安全操作规程范本
船用起重机司机安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障船用起重机司机（以下简称“司机”）的人身安全，保护设备和财产安全，确保工作顺利进行，制定本司机安全操作规程。
第二条本规程适用于所有船舶上从事船用起重机操作的司机。
第三条司机操作船用起重机时必须严格遵守船舶公司或船舶管理机构的操作规程和安全管理制度。
第四条司机必须熟悉船用起重机的结构、性能和操作方法，了解其安全操作要求，具备操作证书和岗位培训证书。
第五条司机应经常进行安全培训和维护设备的技术学习，及时了解国家有关船用起重机的安全政策法规和最新标准。
第二章安全操作要求第六条司机在操作船用起重机时，必须保证自身安全，严禁酗酒、疲劳、服用药物或其他对操作安全有影响的行为。
第七条司机必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、手套、防滑鞋等。
第八条在进行起重操作前，司机必须检查机械、电气、液压系统的运行情况，确保设备处于正常工作状态。
第九条司机必须合理评估起重物体的重量、大小、位置等因素，根据实际情况选择适当的起重工艺和工作模式。
第十条在操纵起重机过程中，司机必须稳定车身、停车刹车并设置保险装置，确保司机对操作台具有良好的视线。
第十一条司机在起重操作时必须注意周围环境，确保起重物体不会与其他物体发生碰撞，保障人员安全。
第十二条司机在举升或吊放重物时，应使用合适的吊索和吊具，并确保其连接牢固、无损坏。
第十三条司机必须操作起重机具有熟练的技术，确保举升和放下重物平稳、准确，并防止起重机超载。
第十四条司机必须随时与协作人员保持良好的沟通，确保起重操作的协调进行。
第十五条司机在起重过程中发现异常情况或故障，应立即停止操作并及时向上级报告，进行维修和处理。
第三章安全预防措施第十六条司机在进出起重机操作室时必须使用防滑设施或扶梯，确保安全通行。
第十七条司机在自觉自愿的前提下，必须进行身体健康检查，确保适合从事船用起重机操作。
第十八条司机在操作过程中必须定期检查起重机设备的安全附件、防护装置和传感器，确保其正常工作。
船舶作业车辆操作规程(3篇)
第1篇一、适用范围本规程适用于我国所有船舶作业车辆的操作，包括船舶装卸、拖带、靠离泊等作业过程中车辆的使用。
二、操作人员要求1. 操作人员必须具备相应的驾驶资格，熟悉船舶作业车辆的操作规程和安全知识。
2. 操作人员应具备良好的职业道德，严格遵守各项操作规程，确保作业安全。
3. 操作人员应定期接受专业培训，提高操作技能和安全意识。
三、操作前的准备1. 检查车辆各部件是否完好，包括轮胎、制动系统、灯光、转向系统等。
2. 检查车辆燃油、润滑油、冷却液等是否充足。
3. 检查车辆警示标志、反光镜、喇叭等是否齐全有效。
4. 确认作业区域环境，了解作业流程，掌握作业注意事项。
四、操作要求1. 起步前，确保车辆处于平稳状态，观察周围环境，确认安全后方可起步。
2. 行驶过程中，保持车辆直线行驶，严禁在作业区域随意变道、超车。
3. 转弯时，提前减速，观察后视镜，确保安全后再进行转弯。
4. 遇到障碍物或紧急情况，应立即采取制动措施，避免发生碰撞。
5. 靠近船舶或码头时，减速慢行，注意观察船舶动态，确保安全。
6. 作业过程中，密切配合船员，确保作业顺利进行。
7. 靠离泊时，根据船员指令，调整车辆位置，确保船舶平稳靠泊。
8. 拖带作业时，保持拖缆松紧适中，避免对船舶造成损害。
9. 装卸作业时，严格按照作业流程进行，确保货物安全装卸。
10. 作业过程中，如发现异常情况，应立即停止作业，报告上级。
五、操作后的检查1. 作业结束后，检查车辆各部件是否完好，如有损坏，及时修复。
2. 清理作业现场，确保车辆干净整洁。
3. 填写作业记录，总结经验教训。
六、注意事项1. 严格遵守交通法规，确保行车安全。
2. 遵守船舶作业操作规程，确保作业安全。
3. 保持车辆良好状态，确保作业顺利进行。
4. 提高安全意识，增强应急处置能力。
5. 定期参加培训，提高操作技能和安全意识。
本规程自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由相关部门根据实际情况进行调整。
机动船舶安全操作规程
机动船舶安全操作规程机动船舶安全操作规程一、前言机动船舶是现代航运中最常见的船舶类型之一，其安全操作对船舶的平稳运行和人员生命财产安全至关重要。
因此，机动船舶必须严格按照安全操作规程进行操作，确保船舶安全运行。
本文将介绍机动船舶的安全操作规程。
二、船员配备机动船舶的安全操作要求每艘船都要有足够的船员才能进行操作。
船员数量的大小需根据船舶的大小和载质量等因素进行综合考虑。
通常，机动船舶的船员至少应包括：船长、驾驶员、工程师、轮机长、水手等。
三、航行前的准备工作在船舶开始航行前，机动船舶的船员必须对船舶进行全面而彻底的检查，以确保船舶的各个部分都处于良好的运行状态。
这些检查项目包括船舶的机械部件、船舶的油、水、电等供应设施、船舶的通信设备、船舶的消防设备等等。
只有在确认船舶的所有设备都处于良好的状态后，船员才能开始航行前的准备工作。
四、航行过程中的安全操作在实际的航行过程中，机动船舶的安全操作至关重要。
首先，驾驶员必须保持船舶的合理船速，并注意船舶的方向和位置，确保船舶航行的安全。
其次，船员必须密切关注天气情况和海况，随时做好应对突发情况的准备。
同时，船员必须注意船舶周围的情况，例如其他船只、礁石、浅滩等。
此外，在航行过程中，船舶必须时刻保持清洁和卫生，确保乘客和船员的健康和安全。
五、船舶停泊当机动船舶停泊时，船员必须确认船舶的安全泊位，并严格按照泊位指示标志的要求停泊。
同时，船员还必须确保船舶的锚固状态稳定，并在需要时做好补足系泊缆绳的工作。
船员应将缆绳的类型、长度、张力等信息进行详细记录，以方便下次使用时的参考。
六、结语机动船舶的安全操作规程是船舶管理中的重要内容。
只有对船舶的操作进行全面而严格的规范，才能确保船舶的安全运行和人员的生命财产安全。
上述内容仅介绍了机动船舶的一些基本操作规程，实际操作中还需要根据船舶自身的特点和实际情况，进一步完善并细化相关的安全操作规程。
船舶安全驾驶和操作流程范文（二篇）
船舶安全驾驶和操作流程范文一、船舶安全驾驶和操作的重要性船舶安全驾驶和操作是确保船舶航行安全、避免事故发生的关键环节。
良好的安全驾驶和操作流程可以最大程度地降低航海风险，保护船员和财产安全，并提高船舶的运输效率和经济效益。
因此，船舶安全驾驶和操作必须严格按照规章制度和操作规程进行。
二、船舶安全驾驶和操作的准备工作1. 航行计划制定：根据船舶的航线、航行区域和预期天气等情况，制定详细的航行计划。
航行计划要包括起航时间、航行速度、航线方向、停靠港口等内容。
船舶的航行计划应当通过相关部门进行审批。
2. 船舶设备检查：在航行前，船舶必须进行全面的设备检查。
检查内容包括船舶主机、舵机、通讯设备、导航设备、救生设备等。
如果发现设备故障或者异常，必须在航行前进行修理或更换。
3. 航海知识学习：船员应当不断学习和提升航海知识水平，掌握航海导航、气象学、船舶安全管理等方面的知识。
熟悉船舶的规章制度和操作规程，并随时更新学习。
三、船舶安全驾驶和操作的操作流程1. 前航准备在船舶起航前，应进行前航准备工作。
包括检查船舶设备和工具是否齐全，确定航行计划和航线，检查沿途的天气和航行条件等。
2. 启动船舶主机启动船舶主机前，必须确保主机的冷却水和润滑系统正常运行。
启动主机后，要观察主机的转速和压力是否正常，并进行必要的调整。
3. 进行开航检查在船舶起航前，需要进行一次全面的检查。
要检查舵机的灵活性，船舶的操纵设备是否正常运行，通讯设备和导航设备是否正常工作，救生设备是否齐全并处于可用状态，船舶的照明设备是否正常等。
4. 进行航向导航在航行中，船员必须不断观察船舶周围的标志物和导航标志，确保船舶航向正确。
船员应使用雷达、GPS等导航设备进行辅助导航，同时要根据实际航行情况进行航向和速度的调整。
5. 注意航行安全在航行过程中，船员必须时刻注意航行安全。
要观察天气变化，避免进入恶劣天气区域。
要注意船舶与其他船只和障碍物的安全距离，避免发生碰撞。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
船舶安全驾驶和操作流程
船舶安全驾驶和操作流程第一章驾驶第一节驾驶室规则驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。
港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。
驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。
铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。
不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露第二节驾机联系守则开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。
检查航机，使其保持正常使用状态。
配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。
使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。
除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。
船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。
机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。
若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。
航行仪器、号笛。
操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。
如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。
第三节船舶航行守则出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。
船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。
船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。
其他值班人员必须认真执行。
进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。
舵工操舵安全操作规程
舵工操舵安全操作规程
第一条：常规舵船的操舵（机驾合一的常规舵船应视其船舶操纵的难易程度配备舵工）和各类船舶长航时的操舵应由一水（中级工）担任舵工。
第二条：舵工操舵时应集中精力，复诵和回答口令要响亮、正确、清晰。
第三条：长时间操舵时，应有两名舵工轮流操舵，空舵水手负责监督操舵的正确性并协助了望，如只有一名舵工，值班驾驶员负责监舵。
第四条：舵工应随时注意操舵仪舵角指示器与驾驶台主舵角指示器的舵角是否一致，注意操舵仪工作情况，如发现舵效异常或操舵仪异常，应立即报告驾驶员。
第五条：操舵时当船舶改变航向或正在进行避让时舵工不能换舵或换班。
第六条：全回转拖轮的港内作业和长航中的进出港及进入复杂航区应由驾驶员操舵，常规舵船（包括机驾合一常规舵船）在上述范围内应由熟练舵工操舵。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶机驾合一操作规程
一、船舶柴油主机动车与加速的操作
(一)备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。
(二)驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。
(三)船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。
在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。
(四)当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。
二、船舶柴油主机正航及全速前进的操作
(一)无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。
(二)正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。
三、船舶柴油主机减速及靠泊时的操作
(一)船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。
(二)船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。
(三)动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回
令后方可离开驾驶台。
四、船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作
(一)大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。
轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止水冷却系统吸空，以免发生意外。
(二)冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。
(三)在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。
轮机人员要密切注意柴油主机的冷却系统，防止过热现象产生。
五、船舶主机的倒车操作
(一)正常情况下倒车：先减速至慢车，再将操作手柄拉向倒车位置，等船克服惯性停下来并开始后退时，再逐渐增加倒车转数。
(二)应急情况下倒车：在减速的同时可直接操作手柄拉向倒车位置。
. . .。