软基处理的各种方法0001

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软基处理方法

软基处理方法

软基处理⽅法软基常见处理办法软基的处治,⼀般常见的有:挤密砂桩,碎⽯桩,粉喷桩,抛⽯挤淤,挖除换填⽚⽯或⼟,袋装砂井、塑料排⽔板,反压护道,⼟⼯布等。

下⾯对本⼯程中运⽤较多的⼏种⽅法做个介绍。

挖除换填碎⽚⽯⽅法:对于深度不太⼤的软基⼯程,在路堤范围内,将需要处理的软⼟挖除,动⼒触探合格后,⽤碎⽚⽯换填,可采⽤分段挖除,分段分层回填的⽅法。

⽤于换填的⽯料强度应不⼩于15Mpa,分层厚度不宜⼤于30cm,⽯料最⼤粒径不应⼤于层厚的2/3,依据规范,分层回填的碎⽚⽯应碾压合格,表⾯⽯块嵌挤紧密⽆松动,⽤镐刨不动,⼀般采⽤激震⼒320kN以上的压路机强震碾压⽆轮迹。

挖出换填⽚⽯处置软基,效果最好,由于完全挖开处理,不会留有隐蔽危害,但是费⽤也较⼤,因此⼀般换填⾄超过地下⽔位30cm即可采⽤回填素⼟的⽅法,所回填的素⼟应满⾜CBR〉8%,低液限,如果有条件设置渗沟、盲沟的话,对于路基的稳定会⼤有好处。

对于较深的软基,挖出换填的话,⼯程量太⼤,可以考虑采⽤粉喷桩。

粉喷桩主要是以粉体物质作⽤加固料和原状⼟进⾏搅拌,经过理化作⽤⽣成具有较⾼强度的混合柱体,以带动整个路堤产⽣⾜够的强度,⼀般采⽤⽔泥作为固化剂,最好⽤32.5级普通硅酸盐⽔泥,要依据施⼯时间选⽤⽔泥初终凝时间合适的⽔泥,防⽌未成型即已凝固的发⽣。

不得使⽤受潮结块的变质⽔泥。

试验室应重点对⽔泥剂量监控,重点保证均匀性。

初期配合⽐对剂量的提供要准确合理,实际上,七天之内,即产⽣主要强度,我们配制了3%~6%的⽔泥剂量试验,发现3%⽔泥⼏乎不能使软泥固结,6%剂量能满⾜要求。

但是室内配⽐不能完全代替施⼯情形,因此应该跟踪检测,应对7天桩监控,1)破去桩头0.3m~0.5m表层⽔泥,进⾏外观检测,主要检测其桩体外观是否圆顺,⽔泥⼟搅拌是否均匀;2)⽤轻便触探仪对开挖出来的桩头进⾏强度检测,根据N10贯⼊10cm的锤击次数或N10的连续贯⼊30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格(可采⽤公式[σ0]=N10*8-20)。

(整理)软基处理方法

(整理)软基处理方法

2.10.4 软基处理方案浅层软土处理①抛石挤淤对于表层无硬壳层,软土液性指数大,层厚薄的软弱地层,可采用抛石挤淤的方法处理,一般处理厚度在3m以内,对于鱼塘等层厚薄的软弱地层多有采用。

1)将毛石、片石按顺序、有规律抛填,所抛石块需坚硬、有菱角,强度符合施工规范要求,采用不易风化的石料,片石直径宜大于30cm,小于30cm的粒径含量不得超过20%,且大于0.5m的片石比例在30%以上;2)要求不能乱抛,要用人工配合、有规律摆布,严格按照施工规范,使其石块间隙尽量缩小,趋于紧密,并将挤出的淤泥随时清除;3)根据抛石层的情况,如压路机可置于其上时,可用重型振动式压路机层层碾压,使所抛石块不再下沉为止,碾压轮辙需不大于5cm;4)如地下水位较高时,在抛石顶面水位以上回填30cm厚中粗砂找平层,并且压实;5)在找平层上面要回填一定厚度的不透水材料,确保路基填土面干燥。

②挖除换填换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其他方法清除,分层置换强度较高的砂或砂性土等透水材料,并夯实至设计要求。

该法的优点是直观、高效,不留后患,施工不受工期限制,缺点是处理深度浅,当处理深度大于3m时,处理费用较高,不经济,且存在弃土(淤泥)的问题。

③强夯置换当软土埋深在3.0m~6.0m之间时,不宜换填且不宜选用深层软基处理方式,本方案采用强夯置换的处理方法。

强夯本身不适用于淤泥及淤泥质土,但对于厚度不大的淤泥层,采用抛填块石或矿渣等材料后再夯实,使大石块强迫落到地层硬土上,同时将大部分淤泥挤出。

夯击遍数及夯点布置:采用3遍强夯。

第1、2遍为夯点,夯点间距为2.5m,各夯点夯完后应及时回填夯坑;第3遍为满夯,锤印相接,锤印搭接面积为锤底面积的1/3~1/5。

夯锤重量20t(锤径2.5m),落距根据软土埋深计算得到,每遍暂定夯击数为6次,相邻两遍夯击间隔时间为10天。

排水固结堆载预压①概述这类方法也叫堆载——排水固结法,多采用袋装砂井或塑料排水板作为竖向排水体系,是目前广泛采用的方法。

常用软基处理方法

常用软基处理方法

• 使用范围
松散的非饱和黏性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的的砂石土。对饱 和软黏土,应慎重使用,可处理液化
挤密、置换法——
• 加固原理
• 使用范围
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胶结法——水泥土夯实桩
• 加固原理
利用人工开挖深孔,将预先拌合好的水泥土灌入孔内,然后用夯锤夯 实,通过胶结作用形成桩体。
• 使用范围
适用于地下水位以上的素填土、淤泥质土和粉土等
加筋土
• 加固原理
通过带状拉筋与填土的摩擦力来平衡,减小作用于挡土墙的土压力
• 使用范围
人工填土、沙土的路堤、挡土墙、桥台、水坝等
• 使用范围 • 各类土。主要用于既有建筑物的加固及稳定土坡、支挡结 构物
加筋土——锚固法
• 加固原理
通过锚固在边坡活地基岩层或土中受拉杆件的锚固力,承受由于土压 力、水压力或风力所施加在结构的推力,维持结构的稳定
• 使用范围
可靠锚固的土层或岩层。对软弱黏土宜通过重复高压灌浆或采用多端 扩体或端头扩体以提高锚固端锚固力。对液限大于50%的黏性土,相 对密度小于0.3的松散砂土以及有机质含量较高的土层,均不得作为 永久性锚固地层
挤密、置换法——夯坑基础
• 加固原理
利用50-100kN的锥形夯锤,从6米高处落下所夯出的夯坑为基槽,直 接浇灌混凝土。由于夯击使下部土体得以夯实,侧壁得以挤密,从用范围
软黏土、非饱和的黏性土、杂填土湿陷性黄土
挤密、置换法——强夯法
• 加固原理
利用80-300Kn的重锤从8-20m的高处落下的冲击能,夯击地基土,在 地基中产生冲击波和很大的动应力,使地基土得到夯实

软基处理方法

软基处理方法

高速公路软基处理的几种方式1砂垫层对于一般地段;软土层分布广;地下水位高;路基设计为:自下而上:50cm土垫层 60cm砂垫层粉煤灰路基填土路基粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平;砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧;以利地基稳定;并且有效防止弹簧现象向上反射..施工时;首先恢复中线;划好路基底面边缘线;进行清理掘除工作对于小的沟渠;应清除淤泥;回填砂;碾压后即可填筑土垫层;土垫层可分两层填筑;土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水..砂垫层最主要的目的是排水;所以宜选用中粗砂;砂的含泥量小于0.074mm砂粒不宜大于15%..填筑前;先由测量组精确放出砂垫层的边线;边线宽度应预留路基沉降量;做预宽处理;否则路基沉了后宽度不足;用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤;高度与砂垫层厚同;外侧坡度与设计边坡相同;然后采用自卸汽车按一定间距卸砂;人工配合推土机整平;每2-3米设一检查点测量砂层厚度;松铺系数采用1.10左右;砂垫层一次全幅全厚上齐;顶面设置2%路拱;砂垫层要用水密实;当路基荷载作用在砂垫层上后;砂垫层自动密实并将地下水挤出排走..2粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处;对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说;钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低;同时也影响钻盘转矩的大小;所以对钻头应优化设计;使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求;此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时;对桩体混合土有压密作用;而不使灰土地面翻升而降低桩体质量;影响其密实度..施工前;首先要施工场地大致整平;根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围;然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位;间距控制在1.2米—1.5米;调试好各种机构设备;并在钻架上标好测深标记..将钻机对中调平;开动钻机进钻;一般软基或控制每分钟进尽1.5米—2.0米;遇到部分稍硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌为增加固化剂沿桩截面分布均匀性;可采用管口喷与叶片相结合的方式施工;同时适当调整喷粉压力;以防堵管或喷粉困难;利用自动称量装置控制供灰量;桩径50cm时;每延米桩长控制供灰不小于45g不计损耗..粉喷桩分为端承桩和摩擦桩;该段施工的大多数是摩擦类桩;摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐减少;最大桩轴力在桩的上部;这类桩由于地表覆盖层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均;以致影响桩的整体承载力;所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段重新喷灰复搅;以提高桩上部的承载力..3塑料排水板塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板;避免路基外侧地表及地下水进入路基范围;当填筑路基时;荷载作用于软基;地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内;由砂垫层向两侧排出;从而提高基底承载力..塑料排水板要在砂垫层完成后施工;由测量人员测量出需处理的范围;也用小竹签定出每根排水板的具体位置;插板机对中调平;把排水板在钻头安放好;开动打桩机锤打钻杆;将塑料排水板送入设计深度;把钻杆提上来;将地面上的塑料排水板截断;并留有一定富余长度;在塑料排水板四周填砂后即完成本根施工..施工中;一定注意“回带”现象;即虽然钻头打至设计深度;但提升钻杆时;塑料排水板随钻杆提升而上升的现象;此时要采用在钻头用短钢筋头等办法防止“回带”现象..4、换填砂对于软基面面积少;而且土层薄;比如有些淤泥质土;可利用换填砂土排淤;来提高基底承载力;这里不再赘述..摘要:本文以上海建成的几条高速公路软基处理及沉降观测资料为基础;分析指出地基处理不可能消除工后沉降;选择地基处理方法应与地基条件、路堤高度相结合;不同处理方法均需足够的预压;地基沉降规律较符合双曲线关系;工后沉降引起横坡改变;加筋土桥台是消除“三孔”跳车现象的有效方法..关键词:高速公路软土地箕处理技术1 上海高速公路软基处理发展过程概述上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量;路堤稳定性是地基处理的重点..1984年上海第一条高速公路——沪嘉高速公路开始修建;至今已有莘松、沪嘉东延伸段、沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中..表1列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法..上海高速公路建设情况一览表表1粉煤灰路堤塑料排水板;粉喷桩;钢渣桩1984年沪嘉高速公路主要采用袋装砂井;最大路堤高度控制在4.5m以下;在部分试验段进行了超载预压;多数路段为欠载预压;且预压时间不足..试验路还进行不同砂井间距的对比;在不同间距砂井处理段之间设过渡段..有些路堤采用粉煤灰;约减少了路堤自重1/4..1985年莘松高速公路仍采用袋装砂井处理;同时进行了塑料排水板试验;在堆载方面强调等载预压的技术措施..新桥立交采用全粉煤灰路堤试验;地基采用砂井处理;最大路堤高度达7.5m..1992年沪嘉高速公路东延伸段大规模采用粉煤灰路堤;地基用粉喷桩处理;最大路堤高度达8.9m;此外还进行了不处理地基条件下的超载预压试验;为解决“三孔”跳车;首次试用加筋土桥台;以期保证桥台与路基的同步沉降;减少差异沉降..1993年沪嘉高速公路上海段地基主要采用粉喷桩处理;并对钢渣桩进行了试验..1996年沪杭高速公路动工修建;在地基处理方面总结以往经验..根据软土层厚度分别采用塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩等处理技术;并进一步使用超载预压;采取综合处理;因地制宜的技术方案..2 上海软土地基特性上海的地基主要为沿海软土层..从高路堤的工程特性来看;影响沉降量及工后沉降的主要土层为:褐黄色粉质粘土②俗称“硬壳层”;淤泥质土③④;暗绿色粉质粘土⑥等..根据该三类土层的分布及厚度;上海的地基土主要分两大类:一类地基“硬壳层”厚度一般在2~3m左右;淤泥质土厚度达10m以上;暗绿色土层埋藏较深或缺失;该类地基采用砂井等竖向排水固结法或粉喷桩法无法打穿淤泥质土层;地基土的压缩变形量大;另一类地基“硬壳层”一般或较厚;淤泥质土层不厚;暗绿色土层埋深浅;该类地基可采用打穿软土层的处理工艺;地基土的变形量较小..根据上海几条高速公路的地质资料绘制而成;可以看出上海地基土的厚度存在较大的差异..表2 为三类土的主 ;要物理力学指标..上海地基土主要土层物理力学指标表2符号3 高路堤软基处理总体评述3.1 软基处理不能完全消除工后沉降在目前有限的施工期内;堆载时间不可能很长;要通过地基处理来完全消除工后沉降是不现实的;工后修补不可避免..高路堤软基处理不能完全消除工后沉降包括两层含义:一是工后沉降不可能为零;一是工后沉降不能满足地基处理设计的控制标准..上海地区高速公路工后沉降控制指标为:路桥连接段高路堤控制工后沉降为10cm;结构物之间的高路堤段控制工后沉降为30cm..根据上海沪嘉、莘松及沪嘉东延伸段几条高速公路建成通车后3.5~8年内高路堤的沉降观测资料;工后沉降量基本都超过10cm;最大的工后沉降超过50cm;砂井打穿软土层;工后沉降满足10cm..表3列出部分路段的工后沉降观测结果..上海高速公路段工后沉降量表3降c m地基处理砂井超载打穿天然粉煤灰等载天然粉煤灰等载砂井填浜未打穿粉煤灰砂井未打穿粉煤灰粉喷桩未打穿粉煤灰粉喷桩未打穿粉煤灰超载粉煤灰超载从上海高速公路建成以来历年不断修补的事实来看;沪嘉自通车第一年就进行桥头沉降处理;连续4 年以上;每年进行修补;莘松自通车后第二年也开始桥头沉降处理;到1993年;部分桥头已进行过二次处理;1993年6月以后;开始对几座沉降较大的桥接坡进行罩面处理;沪嘉东延伸段工程通车不到一年的时间内就对祁连山高架路堤接坡进行了修补;通车三年内先后对其它两座桥接坡进行了罩面处理..通车5年后;路堤沉降基本稳定..这说明;采用地基处理后不可能消除工后沉降;工后修补不可避免..3.2 选择软基处理方法应与路堤高度、地基条件相结合十多年来;上海先后进行过袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩及超载预压等地基处理方法的实际工程应用;从减少工后沉降的实践来看;各种软基处理方法在不同的路堤高度;不同的地基条件下;减少工后沉降的实际作用差异较大;具体表现为:1同一种方法在某一路堤高度范围内效果较佳;2路堤高度不同;处理方法的效果相比较存在差异;3地基条件不同;不同处理方法的效果也存在差异..莘松、沪嘉及沪嘉东延伸段路堤工后沉降高度的散点关系..莘松高速公路自松江立交至新桥立交范围内路堤高度多大于3m;最大路堤高度达7.65m;多数桥接坡采用砂井处理;工后沉降基本与路堤高度成比例:沪嘉高速公路自祁连山路至南翔段路堤高度在2~4m之间;部分路段桥接坡采用砂井处理;从总体上看;工后沉降与路堤高度成比例增加;个别情况路堤接近4m而工后沉降小于10cm;路堤高度只有2m而工后沉降大于10cm;沪嘉东延伸段为粉喷桩加固地基;在路堤高度大于4m 的情况下;工后沉降与高度成比例;且都大于10cm..这说明不同地基处理方法的技术效果与路堤高度有关;还可以看出;当路堤高度达到4~5m以上时;选用砂井与选用粉喷桩的处理效果相差不多..沪嘉与莘松的地质条件也有较大差别..沪嘉在近祁连山及桃浦路段;软土层厚度在10m左右;14m深可见暗绿色土层;该路段砂井打穿软土层;因而工后沉降较小;3.3m高度土路堤在工后2年内沉降小于5cm;莘松高速公路近松江段软土层厚度达15~20m;采用砂井处理的路段一般经过一年半的等载预压;不少3m以下路段工后一年半的沉降达10cm;沪嘉东延伸段软土层厚度10~15m;暗绿色土层缺失;粉喷桩处理工后沉降超过10cm..这表明;在地基条件较好时;可选用砂井或粉喷桩等打穿软土层的处理方法;而软土层厚度大时;可采用较经济的砂井、预压处理方法..3.3 软基处理需要足够的预压荷载和预压期众所周知;天然地基与砂井需要一定的预压荷载和预压期..对粉喷桩、钢渣桩这一类柔性桩是否也需要预压荷载与预压期尚需论证..根据沪嘉东延伸段与沪宁高速公路的应用结果;粉喷桩处理地基仍需要一定的预压期..预压荷载分超载、等载与欠载三种类型..超载预压是减少工后沉降的有效方法;对于天然地基及砂井处理地基;应尽可能采用超载或等载预压形式..在沪嘉高速公路修建时;不少路段因工期紧;预压荷载达不到等载要求;因而工后沉降较大;即使某些2.5m以下高度路堤也不例外;莘松高速公路普遍采用等载预压;预压期保持1年以上;因而工后的沉降量相对沪嘉而言要小;个别路段因预压期不够;工后沉降较大;沪嘉东延伸段工程对4~4.5m高度粉煤灰路堤采用超载预压;预压时间为9个月;工后一年半的沉降量小于5cm;张泾河桥与桃浦河桥两侧桥接坡路堤由于预压时间短;工后沉降达10cm..对于粉喷桩处理软基;较普遍的观点是沉降能很快稳定;预压荷载不强调等载或超载..然而在沪嘉东延伸段工程中;粉喷桩段路堤荷载采用欠载预压;预压时间仅4个月;4.2m高粉煤灰路堤工后一年半沉降达15cm..可见;无论是砂井处理或者粉喷桩处理;保持等载是必要的..预压期的确定比较复杂;一方面要考虑工后沉降技术标准;另一方面又要现实地考虑工期太长;确定施工期沉降稳定的标准非常必要..从高速公路建设的实际情况看;沪嘉高速公路建设期3.5~4年;路堤预压期3个月到2.5年;莘松高速公路建设期5年多;路堤预压期为一般在14个月;沪嘉东延伸段工程建设期2年;路堤预压期4~9个月;沪宁高速公路工程建设期3.5年;路堤预压期6~9个月;究竟预压多少时间较为合理呢下面就等载预压作一简要分析..当地基处理方式选定之后;地基的沉降规律就基本确定..比如;当砂井的间距、长度、直径、地基土类型选定后;地基固结规律就已确定;固结度仅与时间有关..表4中列出沪嘉、莘松等部分路段不同预压时间的固结度、沉降速率及工后沉降;可以看出;当预压时间达6个月时;沉降速率为0.35~1.61mm/d;工后沉降为17.8~62cm;当预压时间达12个月时;沉降速率为0.2~0.53mm/d;工后沉降为13~29.3cm;当预压时间达18个月时;沉降速率为0.11~0.32mm/d;工后沉降为8.5~22cm..要使工后沉降达到10cm的控制标准;预压期需要2年以上;在路堤大于6m或地质条件差的路段预压时间需2.5~3年..从沉降过程看;当路堤超过临界高度时;沉降速率逐渐增大;满载预压一段时间后;沉降速率逐渐减小;沉降曲线上一般存在一个拐点;拐点之前;增加单位预压时间减少的工后沉降量很大;拐点之后沉降速率逐渐变小;增加单位预压时间减少的工后沉降量逐渐减小;因此预压时间至少应超过拐点..拐点实际上是沉降速率变化最大的位置;部分路段拐点时间见表4..达到拐点的时间一般要4~13个月;地质条件好;达到拐点时间短;反之则长..不同预压时间的沉降速率及工后沉降量表4注:①沉降速率单位;mm/d..②工后沉降单位;cm..③拐点为满载后月份..由此来看;要使工后沉降量满足或接近10cm的标准;等载预压1.5年是完全必要的;在地基条件较差或路堤高度较低小于3m时;预压时间可减少为1年;而地基条件较差或路堤高度较高大于6m时;预压时间应增加到2年以上..按沉降速率达到0.1~0.2mm/d作为路堤稳定和施工面层的依据是符合地基沉降规律的..在等载预压条件下;工后沉降达到10cm的控制标准也是可能的..争取合理的工期;予以合理的施工组织;确保必要的预压期;是降低工后沉降最经济的措施;3.4 桥头接坡软基处理长度应与路堤高度、地基条件及工后沉降相结合桥接坡软基处理长度取多少;没有一个明确的选择标准;多数路段以处理50m 作为标准..从理论上讲;软基的纵向处理长度首先应保证减少工后沉降的需要;其次要确保道路纵向线形的流畅..从实际情况来看;桥接坡路堤预压期普遍较短;工后纵向沉降造成桥接坡段路面产生一个凹槽段;其纵向长度一般在30~50m;在路堤高度大于5m时;影响长度可达80m;尽管产生这一现象的原因较多;但凹槽段的长度与形状变化不大;产生最大沉降处一般距离桥台10~15m;在搭板的端部存在较大的折点..从工后加罩改善路面线形的实践来看;工后沉降较小的桥接坡罩面长度在20~30m左右;工后沉降在10~20cm范围内的桥接坡罩面长度50~60cm左右;工后沉降超过20cm的桥接坡罩面长度在80~100m不等..由此看来;桥头接坡段软基处理的长度也应按路堤高度、地基条件及工后沉降等因素综合考虑;一般路段路堤高度在5m以下时取50m还是较为合理的..桥头接坡段软基处理是否有必要设置长度渐变或间距渐变的过渡形式;应根据地质条件来定..对于软土较厚的地基;工后沉降较大;有无过渡段不会反应在路面线形的变化;而对于处理深度能打穿软土层;工后沉降较小的情况;有必要设过渡段..事实上当路堤达到一定高度后整体刚度较大;地基条件变化反应到路面上也是平滑过渡的..3.5 路面横坡应增大0.5~1%作为预留坡度不处理地基及砂井处理地基;路堤断面沉降呈现锅底状;而粉喷桩处理后;断面沉降变得较为平缓..根据沪嘉、莘松等高速公路观测成果;路面横坡改变随着时间与沉降的增大而增大..横坡与沉降成曲线关系;沉降小于100cm时;曲线斜率较大;超过100cm时;曲线斜率变小..当路堤高度大于6m或当地基条件较差;路堤总沉降为120~160cm;若工后沉降为30cm时;通车后横坡变化约0.5%;而路堤高度在4~5m左右时;总沉降量一般为70~100cm;若工后沉降为30cm;通车后横坡变化约0.7%;而路堤高度在4~5m时;总沉降量一般为70~100cm;若工后沉降为30cm;通车后横坡变化约0.7%;沪嘉高速公路工后8年的路面横坡变化一般在0.3%;少数路段达0.5%..可见;在施工时对路面横坡增大0.5~1%;工后沉降引起横坡变化后;仍能满足设计要求..3.6 关于地基沉降规律及最终沉降推算地基总沉降的推算方法有双曲线法、指数曲线法、对数曲线法等;曾有不少文章探讨过上海地区最终沉降量采用何种方法较为合理;从推算的结果看;对数曲线法最大;双曲线法次之;指数曲线法最小..从沪嘉高速公路工后沉降观测资料来看;沉降与时间不完全呈单对数关系;在单对数图中曲线尾部略微逐渐变平;说明用单对数曲线预测工后沉降略微偏大;可用双曲线推算;日本的观测资料表明沉降与时间呈单对数关系;杭甬高速公路沉降曲线不完全呈单对数关系;但与对数曲线较为接近..从地质条件来看;日本的条件最差;杭甬的条件次之;沪嘉的条件相对较好;这说明地质条件越差;曲线越接近对数曲线..实际上;对数关系反映了地基的流变特性;这是软粘土固有的工程特性..3.7 关于砂井与粉喷桩布桩间距的设计间距设计是砂井与粉喷桩地基处理设计内容之一..砂井间距受地基固结度控制;根据沪嘉和莘松的试验结果;砂井间距大于4.5m后排水固结的作用已不明显;沪嘉的经验是;间距为3m与1.5m的布置方式能达到大致相等的固结效果;并且布桩间距越密;总沉降量也越大;同不处理地基相比较;砂井处理后可增加10%左右的沉降量;从沉降过程看;增加的该部分沉降是在施工预压期内产生的;并不对工后沉降产生影响..因此上海地区可视具体地质条件;选用1.5~3.m布桩间距..粉喷桩布桩间距受面积置换率控制;从桩长范围内复合体的模量来看;桩间距越小;模量越高;该范围内压缩量越小;但从路堤总沉降量来看;桩间距从1.4~1.6m之间变化;相应的面积置换率从0.1~0.05m之间;总体沉降变化不大;只是桩长范围内与桩端以下压缩量的相对比例发生了改变;桩距为1.4m时;桩长范围内压缩量占总沉降量的10%;而桩距为1.6m时;桩长范围内压缩量占总沉降量的40%;从粉喷桩处理后总沉降量减少方面来看;基本能减少20~30%;桩间距变化并不产生总沉降较大的改变;粉喷桩间距通常采用1.5m尚有潜力可挖..3.8 关于路堤临界高度上海天然地基在低路堤小于2.5m作用下总沉降量不大;且沉降可很快稳定..根据莘松的经验;当填土在1.8m高时;经15个月预压;沉降稳定在10cm以内;填土高度在2~2.3m时;在两年时间内沉降稳定在15~20cm;曲线较平缓;因此莘松提出2.3m作为最佳填土高度;在此高度范围内无需地基处理..沪嘉的沉降资料表明;路堤高度在1.5m以下时;工后沉降仅3~4cm;路堤高度在1.9~2.7m时..工后沉降为8~11cm;大都满足或者接近工后10cm的控制标准;对路堤高度达到3m的桥接坡如马陆圹桥工后沉降为14.1cm;略超过10cm..从地质条件来看;沪嘉比莘松好;不处理地基的临界高度也略有变化;一般2.5m作为一个平均的临界路堤高度还是比较恰当的..粉喷桩处理后地基也存在“临界路堤高度”..对存在这一高度的原因不少学者作过分析研究;笔者认为地基的超固结特性应是主要原因..地表以下5~10m范围内的土处于超固结状态;并且天然地基临界高度荷载与地基土先期固结压力相吻合..粉喷桩处理地基存在这一现象与天然地基有较大区别..桩土作为实体基础;当路堤高度达到临界时;实体与地基侧向摩阻力达到极限;桩尖产生刺入变形;桩尖以下淤泥质软土变形量较大;从而开始出现沉降量增大的趋势..根据沪嘉东延伸段实测沉降资料;当路堤高度达3.5~3.8m时沉降量较大幅度增加;这说明粉喷桩处理后对3.8m以下高路堤可较大幅度减少总沉降量;从而也较大地减少工后沉降;但实际上对这样高的路堤采用粉喷桩处理并不经济..3.9 加筋桥台技术可消除“三孔”跳车现象高速公路汽孔、机孔和人孔三孔这三类横穿通道是引起跳车的主要构筑物;其数量在高速公路桥涵通道中占有相当高的比例..虽然这些通道接坡路堤高度较大中型桥涵低;从沪嘉运营期的养护情况看;不少“三孔”跳车现象严重;需进行多次罩面处理..鉴于这种情况;在沪嘉高速公路东延伸段首次对古宗路汽孔和孟古路拖孔采用加筋土桥台技术;彻底解决了因差异沉降而引起的跳车问题;通车3.5年;两座通道无行车颠簸感觉;两座通道工后沉降曲线;可以看出;古宗路汽孔两侧路堤与桥台同步沉降;孟古路拖孔加筋桥台下沉较大;两侧路堤下沉较小;这是由于两侧进行过超载预压;而加筋土桥台未预压过的缘故..尽管如此;行车无任何跳车感觉..事实证明;加筋土桥台技术是解决“三孔”跳车的一种可行方法..重要的是确保“三孔”的净空..4 结束语纵观上海高路堤软基处理10多年来的研究过程;围绕解决路桥连接处跳车现象;已先后尝试运用了砂井包括塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩、超载预压、超载砂井联合预压等多种方法;从采用单一地基处理技术走向因地而易;各种方法综合使用..地基处理不可能完全消除工后沉降;路堤高度是影响工后沉降的重要因素;地基条件是影响地基处理效果的主要因素;在软土层厚度能打穿的情况下;应坚决打。

常见的软基处理方法

常见的软基处理方法

常见的软基处理方法
嘿,大家好呀!今天咱来聊聊常见的软基处理方法哈。

就说我上次回老家吧,看到村子边上有一块地,那地呀,软得不行,走上去都感觉要陷下去似的。

这要是直接在上面盖房子啥的,那肯定不行呀,没几天就得歪歪扭扭的啦。

咱先说说换填法吧,这就好比给那块软地来个大换装,把那些软软的土啊啥的挖走,换上硬实的沙石呀、好土呀,这样不就结实多啦,就像给地穿上了坚固的铠甲一样。

还有那排水固结法,就像是给软地来个“脱水行动”。

在地上弄些排水的管子呀啥的,把里面多余的水分都排出去,让地变得更紧实,就像把湿哒哒的衣服晾干一样,干了就硬挺了嘛。

再说说那加固土桩法,就好像是在地里面打了好多根坚固的小柱子,给软地撑起一片天,让它稳稳当当的。

还有那土工合成材料加固法呢,就像是给软地披上了一层特殊的“防护衣”,能增强它的稳定性和强度哟。

哎呀呀,这些软基处理方法可真是各有各的妙处呀,就为了能让那些软趴趴的地变得结结实实的,好为我们的生活服务呀。

好啦,这就是我对常见软基处理方法的一些小感受啦,希望大家也能了解了解这些有趣又实用的办法哦!。

道路软基处理的技术方法

道路软基处理的技术方法

道路软基处理的技术方法(一)道路软基处理尽可能早期进行,有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。

下面介绍软基处理的四种方法:1、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。

该法是通过排水、敷设或增添材料等办法,提高地表强度,防止地基局部剪切变形,保证施工机械作业;同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

属于这类处理方法的有:表层排水法,砂垫层法,敷设材料法,添加剂法等等。

1.1表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基,在填土之前,地表面开挖沟槽,排除地表水,同时降低地基表层部分的含水率,以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果,应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水;填土沉降要注意坡度的变化;不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土;沟槽的间隔要尽可能加密,以增大排水能力,即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。

②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m,深0.5~1.0m.填土之前在沟槽内用透水良好的砂(砂砾)回填成为盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖,横向盲沟一般间距10m~15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时,必须用优质反滤层加以保护。

1.2砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时,在软土地基上敷垫0.5~1.2m左右厚的砂垫层。

这样可达到固结软土层,使砂垫层起到上部排水层作用;同时,砂垫层又成为填土内的地下排水层,以降低填土内的水位;在进行填土及地基处理施工时,为施工机械提供良好的通行条件。

1.2.1设计如采用机械施工,在确定砂垫层厚度时,应考虑机械的重量,轮胎对地面接触压力,偏心程度及软土地基表层强度等。

表1为砂垫层标准厚度。

在极软地基上,仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行,往往需要较厚的砂垫层,是不经济的,所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。

填土面积大且排水距离长,预计有多处地下水渗出时,若仅用山砂作砂垫层,不能获得充分排水效果,应采用设置盲沟,砂垫层内的排水距离宜短不宜长。

市政道路软基处理方法总结

市政道路软基处理方法总结

市政道路软基处理方法总结[摘要]本文简要探讨了道路软基处理的一些方法,并对其进行了评价,同时,结合某城市市政道路软基的处理方法及效果进行了展示,以期能为所需者提供借鉴。

【关键词】市政道路;软基处理;方法随着城市化进程的加快,我国市政道路建设也飞速发展。

市政道路工程有自身特点:荷载都不太大、对地基承载力要求不高;刚性路面结构整体性好,刚度大;柔性路面结构,即使路基有少量不均匀沉降出现路面小微裂缝,稍加修补也可正常使用,但道路地下埋设的管线对沉降要求较高。

一、市政道路软基处理常用方法1、换填垫层法。

将路基一定深度范围软弱土层换填好的砂、石、土或石屑等材料,经压实做成压缩性低、承载力高的垫层。

根据换填方式不同分为:抛石挤淤法、换填土和爆破挤淤法。

2、堆载预压法。

在工程建造前,消除大部分工后沉降,提高地基强度。

一旦工后沉降满足要求,强度达标后,修筑道路路面。

3、加载预压排水固结法。

预先加载地基,通过排水体排水,让地基土固结,提高承载力,减少工后沉降。

以前排水体常用袋装砂井,在顶上铺一层土工布加筋垫层,既可横向排水通道,又可均化不均匀沉降。

4、深层搅拌法。

用水泥或其他材料作固化剂主剂,经深层搅拌机械将固化剂和软土强制搅拌,利用他们之间所产生的物化反应,形成具有一定强度的加固体。

深层搅拌法分为喷粉搅拌法和喷浆搅拌法。

目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水较高且地基承载力不大于120kPa的粘性土。

处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时,宜用试验确定其适用性。

5、煤灰碎石桩。

利用工业废料与碎石掺适量水泥形成胶凝体,有一定强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基,可节省水泥砂。

6、加筋法。

在软土地基上沿水平方向铺设一层或多层的加筋材料,并与填料组成一定厚度的加筋垫层,可以提高地基的承载力,均化地基应力,减少地基的不均匀沉降。

但当地基中具有较厚的软土,如果单纯用加筋垫层来处理,即使承载力满足要求,地基也会产生较大的不均匀沉降。

路基软基处理常用方法

路基软基处理常用方法

路基软基处理常用方法路基软基处理是道路工程中的一项重要工作,它涉及到路基的稳定性和承载能力,对于道路的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

在进行路基软基处理时,常用的方法有以下几种:1. 土壤加固土壤加固是一种常见的软基处理方法,它通过改变土壤的物理和力学性质,提高土壤的承载能力和稳定性。

常用的土壤加固方法包括填筑加固、加碾加固和加水加固等。

填筑加固是指在软基土表面覆盖一层较硬的土石料,增加土壤的承载能力;加碾加固是通过碾压机对软基土进行碾压,使土壤更加密实;加水加固是在软基土中注入水泥浆或其他固化材料,形成硬化层,提高土壤的强度和稳定性。

2. 土工合成材料土工合成材料是一种由合成纤维和土工布组成的材料,它具有较高的抗拉强度和抗剪性能。

在软基处理中,常用的土工合成材料包括土工格室、土工格栅和土工网等。

土工格室是一种由合成纤维组成的格室结构,可以增加土壤的强度和稳定性;土工格栅是一种由合成纤维和土工布组成的格栅结构,可以增加土壤的抗剪性能;土工网是一种由合成纤维编织而成的网状结构,可以增加土壤的抗拉强度。

3. 增加排水设施在软基处理中,排水是一个重要的环节。

如果软基土壤的排水性能不好,会导致土壤饱和,降低土壤的承载能力和稳定性。

因此,增加排水设施是一种常用的软基处理方法。

常见的排水设施包括排水沟、排水管和排水板等。

排水沟是一种开挖在路基旁边的沟渠,用于排除路基内的积水;排水管是一种埋设在路基下方的管道,用于排除路基内的地下水;排水板是一种铺设在路基表面的板状材料,用于排除路基表面的积水。

4. 地基加固地基加固是一种常用的软基处理方法,它通过改变地基的物理和力学性质,提高地基的稳定性和承载能力。

常用的地基加固方法包括灌浆加固、振动加固和预应力加固等。

灌浆加固是在地基中注入水泥浆或其他固化材料,形成硬化层,提高地基的强度和稳定性;振动加固是通过振动机对地基进行振动,使地基更加密实;预应力加固是在地基中施加预应力,提高地基的承载能力。

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软土地基的处治方案听过一个讲座,现将听课笔记整理如下,供大家参考,有误之处请指正,如有侵权(虽然自己整理),看在促进学习的份上,请先联系我:一、常见不良地基土及其特点1.软粘土软粘土也称软土,是软弱粘性土的简称。

它形成于第四纪晚期,属于海相、泻湖相、河谷相、湖沼相、溺谷相、三角洲相等的粘性沉积物或河流冲积物。

多分布于沿海、河流中下游或湖泊附近地区。

常见的软弱粘性土是淤泥和淤泥质土。

软土的物理力学性质包括如下几个方面:(1)物理性质粘粒含量较多,塑性指数 Ip 一般大于17,属粘性土。

软粘土多呈深灰、暗绿色,有臭味,含有机质,含水量较高、一般大于40%,而淤泥也有大于 80%的情况。

孔隙比一般为1.0-2.0,其中孔隙比为1.0〜1.5称为淤泥质粘土,孔隙比大于 1.5时称为淤泥。

由于其高粘粒含量、高含水量、大孔隙比,因而其力学性质也就呈现与之对应的特点---低强度、高压缩性、低渗透性、高灵敏度。

(2)力学性质软粘土的强度极低,不排水强度通常仅为5〜30kPa,表现为承载力基本值很低,一般不超过70kPa,有的甚至只有20kPa。

软粘土尤其是淤泥灵敏度较高,这也是区别于一般粘土的重要指标。

软粘土的压缩性很大。

压缩系数大于0.5MPa-1,最大可达 45MPa-1,压缩指数约为0.35-0.75。

通常情况下,软粘土层属于正常固结土或微超固结土,但有些土层特别是新近沉积的土层有可能属于欠固结土。

渗透系数很小是软粘土的又一重要特点,一般在10-5-10-8cm/s之间,渗透系数小则固结速率就很慢,有效应力增长缓慢,从而沉降稳定慢,地基强度增长也十分缓慢。

这一特点是严重制约地基处理方法和处理效果的重要方面。

(3)工程特性软粘土地基承载力低,强度增长缓慢;加荷后易变形且不均匀;变形速率大且稳定时间长;具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。

常用的地基处理方法有预压法、置换法、搅2.杂填土杂填土主要出现在一些老的居民区和工矿区内,是人们的生活和生产活动所遗留或堆放的垃圾土。

这些垃圾土一般分为三类:即建筑垃圾土、生活垃圾土和工业生产垃圾土。

不同类型的垃圾土、不同时间堆放的垃圾土很难用统一的强度指标、压缩指标、渗透性指标加以描述。

杂填土的主要特点是无规划堆积、成分复杂、性质各异、厚薄不均、规律性差。

因而同一场地表现为压缩性和强度的明显差异,极易造成不均匀沉降,通常都需要进行地基处理。

3.冲填土冲填土是人为的用水力冲填方式而沉积的土。

近年来多用于沿海滩涂开发及河漫滩造地。

西北地区常见的水坠坝 (也称冲填坝)即是冲填土堆筑的坝。

冲填土形成的地基可视为天然地基的一种,它的工程性质主要取决于冲填土的性质。

冲填土地基一般具有如下一些重要特点。

(1)颗粒沉积分选性明显,在入泥口附近,粗颗粒较先沉积,远离入泥口处,所沉积的颗粒变细;同时在深度方向上存在明显的层理。

(2)冲填土的含水量较高,一般大于液限,呈流动状态。

停止冲填后,表面自然蒸发后常呈龟裂状,含水量明显降低,但下部冲填土当排水条件较差时仍呈流动状态,冲填土颗粒愈细,这种现象愈明显。

(3)冲填土地基早期强度很低,压缩性较高,这是因冲填土处于欠固结状态。

冲填土地基随静置时间的增长逐渐达到正常固结状态。

其工程性质取决于颗粒组成、均匀性、排水固结条件以及冲填后静置时间。

4饱和松散砂土粉砂或细砂地基在静荷载作用下常具有较高的强度。

但是当振动荷载(地震、机械振动等)作用时,饱和松散砂土地基则有可能产生液化或大量震陷变形,甚至丧失承载力。

这是因为土颗粒松散排列并在外部动力作用下使颗粒的位置产生错位,以达到新的平衡,瞬间产生较高的超静孔隙水压力,有效应力迅速降低。

对这种地基进行处理的月的就是使它变得较为密实,消除在动荷载作用下产生液化的可能性。

常用的处理方法有挤出法、振冲法等。

5•湿陷性黄土在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土,属于特殊土。

有些杂填土也具有湿陷性。

广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。

(这里所说的黄土泛指黄土和黄土状土。

湿陷性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土,也有的老黄土不具湿陷性)。

在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害,选择适宜的地基处理方法,避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。

6•膨胀土膨胀土的矿物成分圭要是蒙脱石,它具有很强的亲水性,吸水时体积膨胀,失水时体积收缩。

这种胀缩变形肚往很大,极易对建筑物造成损坏。

膨胀土在我国的分布范围很广,如广西、、、、、、、、江苏等地均有不同范围的分布。

膨胀土是特殊土的一种,常用的地基处理方法有换土、土性改良、预浸水,以及防止地基土含水量变化等工程措施。

7.含有机质土和泥炭土当土中含有不同的有机质时,将形成不同的有机质土,在有机质含量超过一定含量时就形成泥炭土,它具有不同的工程特性,有机质的含量越高,对土质的影响越大,主要表现为强度低、压缩性大,并且对不同工程材料的掺入有不同影响等,对直接工程建设或地基处理构成不利的影响。

8.山区地基土山区地基土的地质条件较为复杂,主要表现在地基的不均匀性和场地稳定性两个方面。

由于自然环境和地基土的生成条件影响,场地中可能存在大孤石,场地环境也可能存在滑坡、泥石流、边坡崩塌等不良地质现象。

它们会给建筑物造成直接的或潜在的威胁。

在山区地基建造建筑物时要特别注意场地环境因素及不良地质现象,必要时对地基进行处理。

9岩溶(喀斯特)在岩溶(喀斯特)地区常存在溶洞或土洞、溶沟、溶隙、洼地等。

地下水的冲蚀或潜蚀使其形成和发展,它们对结构物的影响很大,易于出现地基不均匀变形、崩塌和陷落。

因此在修建结构物之前,必须进行必要的处理。

具体软基处理方案可根据实际情况决定,主要有以下几种:二、置换法(1)换填法就是将表层不良地基土挖除,然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实,形成良好的持力层。

从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。

施工要点:将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定;保证填料的质量;填料应分层夯实。

(2)振冲置换法利用专门的振冲机具,在高压水射流下边振边冲,在地基中成孔,再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。

该桩体与原地基土组成复合地基,达到提高地基承载力减小压缩性的目的。

施工注意事项:碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用,该约束作用越弱,碎石桩的作用效果越差,因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。

(3)夯(挤)置换法利用沉管或夯锤的办法将管 (锤)置入土中,使土体向侧边挤开,并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。

该桩体与原地基土组成复合地基,由于挤、夯使土体侧向挤压,地面隆起,土体超静孔隙水压力提高,当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提高。

施工注意事项:当填料为透水性好的砂及碎石料时,是良好的竖向排水通道。

三、预压法(1)堆载预压法在建造建筑物之前,用临时堆载 (砂石料、土料、其他建筑材料、货物等 )的方法对地基施加荷载,给予一定的预压期。

使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得到提高后,卸除荷载再建造建筑物。

施工工艺与要点:a、预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载;b、大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业,对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业;c、堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度,底面应适当放大;d、作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。

(2)真空预压法在软粘土地基表面铺设砂垫层,用土工薄膜覆盖且周围密封。

用真空泵对砂垫层抽气,使薄膜下的地基形成负压。

随着地基中气和水的抽出,地基土得到固结。

为了加速固结,也可采用打砂井或插塑料排水板的方法,即在铺设砂垫层和土工薄膜之前打砂井或插排水板,达到缩短排水距离的目的。

施工要点:先设置竖向排水系统,水平分布的滤管埋设宜采用条形或鱼刺形,砂垫层上的密封膜采用2-3层的聚氯乙烯薄膜,按先后顺序同时铺设。

面积大时宜分区预压;做好真空度、地面沉降量,深层沉降、水平位移等观测;预压结束后,应清除砂槽和腐植土层。

应注意对周边环境的影响。

(3)降水法降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力,使有效应力增加,从而使地基得到预压。

这实际上是通过降低地下水位,靠地基土自重来实现预压目的。

施工要点:一般采用轻型井点、喷射井点或深井井点;当土层为饱和粘土、粉土、淤泥和淤泥质粘性土时,此时宜辅以电极相结合。

⑷电渗法在地基中插入金属电极并通以直流电,在直流电场作用下,土中水将从阳极流向阴极形成电渗。

不让水在阳极补充而从阴极的井点用真空抽水,这样就使地下水位降低,土中含水量减少。

从而地基得到固结压密,强度提高。

电渗法还可以配合堆载预压用于加速饱和粘性土地基的固结。

四、压实与夯实法1表层压实法采用人工夯,低能夯实机械、碾压或振动碾压机械对比较疏松的表层土进行压实。

也可对分层填筑土进行压实。

当表层土含水量较高时或填筑土层含水量较高时可分层铺垫石灰、水泥进行压实,使土体得到加固。

2、重锤夯实法重锤夯实就是利用重锤自由下落所产生的较大夯击能来夯实浅层地基,使其表面形成一层较为均匀的硬壳层,获得一定厚度的持力层。

施工要点:施工前应试夯,确定有关技术参数,如夯锤的重量、底面直径及落距、最后下沉量及相应的夯击遍数和总下沉量;夯实前槽、坑底面的标高应高出设计标高;夯实时地基土的含水量应控制在最优含水量范围内;大面积夯时应按顺序;基底标高不同时应先深后浅;冬季施工时,对土已冻结时,应将冻土层挖去或通过烧热法将土层融解;结束后,应及时将夯松的表土清除或将浮土在接近1m的落距夯实至设计标高。

3、强夯强夯是强力夯实的简称。

将很重的锤从高处自由下落,对地基施加很高的冲击能,反复多次夯击地面,地基土中的颗粒结构发生调整,土体变为密实,从而能较大限度提高地基强度和降低压缩性。

其施工工艺流程:1)平整场地;2)铺级配碎石垫层;3)强夯置换设置碎石墩;4)平整并填级配碎石垫层;5)满夯一遍;6)找平,并铺土工布;7)回填风化石渣垫层,用振动碾碾压八遍。

一般在大型强夯施土前,都应选择面积不大于400m2的场地进行典型试验,以便取得数据,指导设计与施工。

五、挤密法1、振冲密实法利用专门的振冲器械产生的重复水平振动和侧向挤压作用,使土体的结构逐步破坏,孔隙水压力迅速增大。

由于结构破坏,土粒有可能向低势能位置转移,这样土体由松变密。

施工工艺:(1)平整施工场地,布置桩位;(2)施工车就位,振冲器对准桩位;(3)启动振冲器,使之徐徐沉人土层,直至加固深度以上30〜50cm,记录振冲器经过各深度的电流值和时间,提升振冲器至孔口。

再重复以上步骤1〜2次,使孔内泥浆变稀。

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