民用航空工业中长期发展规划(2020年)汇总
民用航空工业中长期发展规划
民用航空工业中长期发展规划民用航空工业中长期发展规划（ -2020年）航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。
大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。
为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。
一、发展现状及面临的形势（一）发展现状经过60多年的艰苦创业，中国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。
进入新世纪，中国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。
一是民用飞机发展取得重要进展。
新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。
二是技术水平明显提升。
民用飞机关键技术攻关取得重要进展。
三是产业体系不断健全和完善。
航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。
中国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。
航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等依然是制约中国民用航空工业发展的瓶颈。
（二）面临的形势未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。
综合判断国际国内形势，中国民用航空工业发展面临难得的机遇。
中国民用航空发展第十二个五年规划(2011年至2015年)
中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）全面落实《全国民用机场布局规划》。
实施枢纽战略，满足综合交通一体化需求。
加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。
到2015年，全国运输机场总数达到2 30个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。
北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。
加快发展区域枢纽机场，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。
培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。
发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。
发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。
华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。
培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。
发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。
发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。
中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。
完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。
增强三亚、桂林等旅游机场功能。
发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。
西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。
提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能，满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。
发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。
西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。
培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。
提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。
国家通用航空产业三年行动计划
国家通用航空产业三年行动计划1.引言1.1 概述国家通用航空产业三年行动计划是为了推动我国通用航空产业的发展而制定的一项行动计划。
通用航空作为航空运输领域的一个重要组成部分，具有广阔的发展前景和巨大的经济潜力。
本计划的目标是通过一系列措施和政策的引导，建设一支高素质的通用航空产业人才队伍，提升通用航空产业的技术水平和创新能力，完善通用航空市场环境，推动通用航空产业的协调发展。
通过三年的努力，我们将努力实现我国通用航空产业的跨越式发展，为航空运输事业的进一步发展做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文主要包括以下几个部分：引言、正文和结论。
引言部分将对国家通用航空产业三年行动计划的背景和意义进行概述，介绍该计划的重要性和目标。
同时，还会对整篇文章的结构进行简要的说明，让读者对文章的组织和内容有一个整体的了解。
正文部分将具体论述国家通用航空产业三年行动计划的内容和实施路径。
其中，第一个要点将详细介绍该计划的目标和计划的实施步骤，包括对通用航空产业的发展现状的分析，以及提出的具体措施和政策。
第二个要点将深入探讨该计划的影响和意义，包括对经济、社会和国家安全等方面的影响，以及对通用航空产业未来发展的展望。
结论部分将对整篇文章进行总结，强调国家通用航空产业三年行动计划的重要性和可行性，并对未来的发展趋势进行展望。
同时，还会给出相关建议和对该计划的评价，并指出今后应该关注的问题和需要解决的难点。
通过以上的文章结构，将全面而系统地介绍国家通用航空产业三年行动计划的内容和意义，为读者提供一个清晰的脉络，增加文章的可读性和逻辑性。
1.3 目的本文旨在提出国家通用航空产业三年行动计划的目的，旨在推动我国通用航空产业的发展，优化航空交通结构，提升经济竞争力，并为广大民众提供更加安全、高效、便捷的航空出行方式。
具体目的如下：1. 促进经济发展：通用航空作为现代经济的重要组成部分，在加速经济发展、推动产业升级和培育新兴产业方面具有重要作用。
民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总
民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。
大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。
为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。
一、发展现状及面临的形势（一）发展现状经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。
进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。
一是民用飞机发展取得重要进展。
新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。
二是技术水平明显提升。
民用飞机关键技术攻关取得重要进展。
三是产业体系不断健全和完善。
航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。
我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。
航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。
（二）面临的形势未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。
综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。
湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省航空产业发展规划（2015-2020年）的通知
湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省航空产业发展规划（2015-2020年）的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府办公厅•【公布日期】2015.08.14•【字号】鄂政办发〔2015〕57号•【施行日期】2015.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文湖北省人民政府办公厅关于印发湖北省航空产业发展规划（2015-2020年）的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：《湖北省航空产业发展规划（2015—2020年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
2015年8月14日湖北省航空产业发展规划（2015—2020年）航空产业是大国崛起和综合国力的重要标志，是国家安全的重要保证，也是经济社会发展的强大引擎和支撑。
大力发展航空产业，对深化军民融合发展，带动和促进区域现代制造业、高新技术产业和现代服务业协同发展，提升政府公共服务水平和应急救援能力，增强国防建设后备力量等，具有重大的战略意义。
为充分发挥我省航空产业发展优势，引导和推进航空产业健康快速发展，把航空产业加快培育成为我省战略性新兴产业，特制定本规划。
一、面临的机遇与挑战（一）机遇。
——中国等新兴国家将成为未来航空产业发展的重要市场。
美国、加拿大等发达国家航空产业已成为成熟大产业。
美国拥有通用飞机224万架，机场19100个，飞行员30万人，而我国通用飞机仅1975架，机场286个，飞行员2万多人，航空产业发展的空间和市场潜力巨大。
我国人均GDP已达到7575美元，国民对通用航空潜在需求将转化为有效需求，公务航空、通勤航空、航空运动、私人飞行、观光飞行等将迎来爆发性增长。
未来10年，全国各类通用航空飞机需求达12万架，年均复合增长率达20%，通用航空市场规模将超万亿元。
目前，波音、空客等国际知名航空企业已进军中国航空制造业市场，塞斯纳、西锐等通用飞机主力厂商在中国各地布点设厂，国际合作加速推进将为我们承接航空产品研发制造创造良好机遇。
2020年民航行业发展统计公报的参考格式
2020年民航行业发展统计公报一、引言在当今社会，航空业作为国家经济发展的重要支柱产业，对于国家的经济发展以及人民生活水平的提升都起着举足轻重的作用。
随着我国经济的快速发展，民航行业也迎来了快速增长的机遇和挑战。
本文将对2020年民航行业发展统计公报进行全面评估，从多个角度深入探讨民航行业的发展现状和未来趋势。
二、总体概况根据2020年的民航行业发展统计公报显示，随着国内经济的快速增长，航空业的总体发展也呈现出了稳步增长的态势。
民航运输总周转量持续增长，国内和国际航班的数量也在不断增加。
尤其是在2020年新冠疫情影响下，国内航班数量呈现出了一定程度的下降，但总体呈现出了良好的发展趋势。
三、各项指标分析1. 客运量2020年，民航客运量呈现出了一定的下降趋势。
这主要是受疫情影响，国内外旅客的出行需求减少，因此客运量总体下降。
这也为民航行业带来了一定的挑战，尤其是在保障运输安全和服务质量方面需要更加重视。
2. 货邮量与客运量相比，2020年民航货邮量的下降幅度相对较小。
这主要是因为随着国内外贸易的持续增长，对于货运需求的依然存在，因此货邮量的下降幅度相对较小。
这也为民航行业带来了一定的增长动力，尤其是在开拓国际市场和提升货运效率方面需要更加重视。
3. 安全指标2020年，民航行业的安全指标表现出了较好的态势。
通过对事故率、飞行时间、飞行里程等指标的综合分析，可以看出民航行业的安全水平得到了有效的提升。
这也为未来民航行业的发展提供了坚实的保障，需要不断提升飞行安全管理水平和技术水平。
四、展望与建议在2020年民航行业发展统计公报中，我们对民航行业的发展现状和趋势有了全面的认识。
未来，随着国家经济的稳定增长和国际航空市场的逐步恢复，民航行业将迎来新的发展机遇。
我们需要继续加强对于航空业的监管，提升服务质量和安全水平，创新航空运输模式，促进行业的健康发展。
五、个人观点作为一名民航行业的资深从业者，我对于民航行业的未来充满信心。
中国商飞：国产大飞机梦想成真
中国商飞：国产大飞机梦想成真作者：崔爽来源：《科学之友》 2018年第12期2017年5月5日，在浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。
2018年7月，中国商飞公司浦东基地，云团低垂，绿草连绵。
户外高篷下，第二架大飞机（10102架机）立于旷野，白色机身上喷涂着巨大的红色C919标识。
2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分钟，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
C919是我国按照最新的国际适航标准，自主研发的具有完全自主知识产权的干线民用客机。
C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919基本上解决了我国对大型客机的需求，摆脱了我国对国外大型客机的依赖。
从小到大从弱到强航空工业是典型的高技术、高投资、高风险工业。
据日本通产省分析，如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。
“民用航空是一个国家工业整体能力的体现，难度大、价值高。
工业体系不完整、水平不高是发展不起来的。
”中国商飞公司总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。
在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原型机。
掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕大型喷气式客机，是中国民用飞机发展的起步，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。
改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，成为全球航空制造的重要一支。
总体来看，中国航空工业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》的要求，民机事业正稳步发展。
新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、干线客机、宽体客机），现在支线客机ARJ21已经交付，窄体客机C919成功首飞，宽体客机项目也已经起步。
江苏省民航“十一五”至2020年发展规划
省政府办公厅关于转发江苏省民航“十一五”至2020年发展规划的通知各市、县人民政府，省各委、办、厅、局，省各直属单位：省发展改革委和省交通厅制定的《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》已经省人民政府同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
二○○八年六月一日江苏省民航“十一五”至2020年发展规划（省发展改革委省交通厅 2008年5月）改革开放以来，我省民航业得到较快发展，目前已经初具规模。
民航基础设施逐步完善，航空公司从无到有，不断壮大，航空运输业务量增长迅速。
民航事业的发展，完善了综合交通运输网络，改善了投资环境，为我省经济社会发展构筑了通向世界的“空中桥梁”，为开放型经济的发展提供了良好服务。
但是，相对于我省快速增长的国民经济和社会发展需求，以及与周边兄弟省市的民航业发展相比，我省民航业整体发展水平不高，与经济大省的地位还很不相称，存在航空运输量偏低、结构性矛盾比较突出、基地航空公司规模不大、民航资源紧缺、机场竞争力不强、管理水平不高等问题。
本世纪头20年是我国发展的重要战略机遇期，也是我省实现“两个率先”战略目标的重要时期，“十一五”尤为关键。
我省经济社会已迈入工业化、信息化、城市化、市场化和国际化互动并进的新阶段，必将对民航运输产生巨大的需求。
因此，编制我省民航发展规划，合理规划我省机场布局，加强机场建设，完善机场体系，整合民航资源，对促进我省航空运输持续、快速、协调、健康发展，优化和完善我省综合交通运输体系，适应我省及长江三角洲地区经济社会发展需要，具有十分重要的现实意义和战略意义。
本规划以《江苏省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《江苏省“十一五”综合交通发展规划》为编制依据，充分吸收了《长江三角洲地区综合交通发展规划研究》、《中国长三角地区民航基础设施发展研究》等相关成果，并与《全国民用机场布局规划》、《中国民用航空发展第十一个五年规划》、《民航华东地区“十一五”发展规划和2020年发展纲要》、《江苏省土地利用总体规划》等进行了衔接。
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民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。
大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。
为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。
一、发展现状及面临的形势（一）发展现状经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。
进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。
一是民用飞机发展取得重要进展。
新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。
二是技术水平明显提升。
民用飞机关键技术攻关取得重要进展。
三是产业体系不断健全和完善。
航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。
我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。
航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。
（二）面临的形势未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。
综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。
一是产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。
二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。
三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。
另一方面，世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断。
市场竞争日趋激烈，航空科学技术前进步伐不断加快，我国民用航空工业发展面临诸多风险挑战。
二、指导思想和发展目标（一）指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，紧紧抓住和用好重要战略机遇期，面向国民经济发展需要，以重大专项实施和重点型号研制为牵引，以市场为导向，以企业为主体，营造良好发展环境，着力提升自主创新能力，提高国际合作层次和水平，加快发展民用飞机产业，全面优化自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，为建设航空工业大国和强国奠定坚实的基础。
（二）基本方针坚持军民结合。
统筹军、民用航空工业发展，建立和完善军民结合的科研生产体系，大力推进军地资源开放共享，逐步建立符合社会主义市场经济规律的军民融合式航空工业发展体系。
坚持创新驱动。
加大科研经费投入力度，创新科研体制机制，大力推进科技创新，攻克和掌握一批关键核心技术，突破制约发展的基础瓶颈，加快科技创新人才队伍建设，提升科技创新能力和水平。
坚持开放发展。
立足大航空理念，充分利用全国资源，积极引导和鼓励多种形式的社会资本投资和发展民用航空工业。
同时，充分利用国际资源，积极开展多种形式的国际合作，大力引进先进技术和高端人才，扩大合作规模，提升合作层次和水平。
坚持统筹协调。
按照航空工业发展总体战略和部署，构建各领域良性互动的发展格局，逐步实现民机与军机、飞机与发动机、主机与配套、航空制造业与航空工业服务业协调发展。
坚持质量至上。
以满足民用航空市场需求为宗旨，建立健全航空产品质量技术体系，大力推行先进标准，发展先进测试技术，努力提高产品的可靠性和安全性，创建精品工程，树立国际品牌形象。
（三）发展目标紧密衔接国家培育和发展战略性新兴产业的重大部署，综合考虑未来发展的趋势和条件，2013年至2020年我国民用航空工业发展的主要目标是：——现代航空工业体系基本完善。
建立以信息化为主导、以核心能力为基础、产业结构合理、体制机制完善、军民结合、产学研用结合的创新型航空工业体系，拓展和形成完整的产业链，具备较强的产业核心竞争力。
建立公平、有序、高效的投资和发展环境；发展国际知名的大型骨干企业，发挥产业带动作用。
——可持续发展能力显著增强。
掌握当代先进民用航空产品的设计、试验、制造和综合保障技术，建成一批重大基础设施和条件，造就一支结构合理、专业配套、素质优良的人才队伍，形成“系统、设备和器件”三层次配套体系，以及长期、稳固、高质量和可信赖的原材料、元器件配套体系，建立完善的适航体系。
自主创新能力、配套能力明显提升。
——民用飞机产业化实现重大跨越。
C919大型客机完成研制、生产和交付。
ARJ21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机实现产业化。
大型灭火和水上救援飞机、直十五中型直升机、高端公务机、中等功率级涡轴发动机等重点产品完成研制并投放市场。
大型客机发动机研制取得重要进展。
到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元。
三、重点领域和任务（一）加快民用客机产业化进程按照“支线飞机—单通道干线飞机—双通道大型干线飞机”的发展路线，稳步推进民用客机发展。
1．涡扇支线飞机。
以满足国内外中短程市场需求为目标，加快ARJ21-700型涡扇支线飞机研制，形成产业化能力，实现批量生产和交付。
同时，针对不同用户需求，适时启动改进改型研制，实现系列化。
2．涡桨支线飞机。
以满足国内外短程市场需求为目标，加快50座级新舟60系列的改进改型和市场推广，启动70座级新舟700涡桨支线飞机研制，形成产业化能力。
3．单通道干线飞机。
以满足国内中心城市点对点、点对枢纽机场的市场需求为目标，加快实施大型飞机重大专项，研制具有国际竞争力的150座级C919大型客机，形成产业化能力。
同时，针对不同用户需求，适时启动改进改型研制，实现系列化。
4．双通道大型干线飞机。
以满足国际间枢纽机场和洲际飞行为目标，适时发展双通道大型干线飞机。
（二）积极发展通用航空产业按照“轻重缓急”和“抓大放小”的思路，坚持开放发展原则，优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机，促进通用航空产业发展。
1．通用飞机。
大力发展航空应急救援装备，加快研制生产大型灭火和水上救援飞机。
根据市场需要，加快发展多用途飞机和特种飞行器。
2．直升机。
提升现有直升机产品质量，加快先进中型多用途直升机研制，鼓励国际合作研制重型直升机。
坚持改进改型，不断完善现有直升机系列。
3．公务机。
采用“改型+研制”的模式，推进公务机稳步发展。
一是根据客户需要对现有干支线飞机进行适应性加装或改进；二是针对高端商务或私人客户需求，鼓励国际合作研制具备洲际飞行能力的高端公务机。
4．大力拓展通用飞机产业链。
坚持发展通用飞机与发展通用航空相结合，鼓励航空工业企业与地方政府、相关企业合作，拓展通用飞机产业链。
（三）推动航空发动机自主发展坚持军民结合、远近结合，建立和完善航空发动机自主发展工业体系，增强自主创新能力，扭转航空发动机落后的被动局面。
1．建立和完善航空发动机自主发展工业体系。
优化航空发动机研制生产体系，加快建设和完善航空发动机基础技术支撑、研发生产、考核验证、科研保障和产品配套等相关体系。
遵循航空发动机发展规律，按照“核心机、验证机、原型机、批量生产和改进改型”的发展路径，提高航空发动机自主发展能力。
2．加快新型航空发动机研制。
加快中等功率涡轴发动机的研制，2015年建成发动机总装生产线，并实现批量生产和交付。
集中力量发展大型客机发动机，用10年左右时间完成研制。
3．坚持现有发动机改进改型。
针对现有发动机实际使用中出现的问题持续改进，不断提高产品质量和可靠性，加快新产品成熟，树立品牌和市场信誉，积累工程经验。
根据民用航空市场急需，选择一批具有发展前景的航空发动机进行改进改型，力争在2015年前提供若干成熟的发动机机型。
4．推进小型发动机市场化发展。
鼓励和支持有条件的企业面向市场需要，采取多种方式发展轻小型飞机适用的小型涡扇发动机、涡桨发动机、活塞发动机和其他类型发动机，发展发动机专项技术和相关配套件。
（四）加快发展航空设备、系统及相关产业抓住航空工业快速发展机遇，大力发展航空机载、任务、空管和地面设备及系统，加快建设飞机和发动机大部件专业化生产基地，大力发展航空材料和基础元器件。
1．加快培育和发展机载系统供应商。
按照“系统、设备和器件”三个层次建立产业配套体系，大力发展低成本通用飞机的系统和设备。
以现有能力为核心，发展机载系统供应商。
2．扩展航空设备和系统发展领域。
大力发展先进的空管系统装备、通用航空通信导航监视系统和设备，飞行培训、客户服务、快速检测、保养维修和机场保障设备，以及通用航空特种任务系统和设备。
3．改进质量，提高可靠性和经济性。
加强新技术研究，支持航空设备适航取证，大力发展货架产品。
发展高可靠性、长寿命、环境适应性强、标准化、低成本的航空设备和系统，促进航空设备技术进步和更新换代。
加强航空电子设备及软件的技术寿命管理。
4．实现航空材料和基础元器件自主化。
加强航空材料研制，完善国产航空材料体系。
重点发展碳纤维复合材料、高性能铝锂合金以及高强高韧钢等关键材料，强化材料研制与应用考核的紧密衔接。
提高国产元器件的性能、质量、寿命和可靠性，实现标准件、紧固件自主化。
5．加快机载计算机软件和硬件发展。
重点开发具有自主知识产权的嵌入式操作系统、机载计算机软件和硬件，确保信息安全，提高自主保障能力和产业可持续发展能力。
（五）优化航空工业布局按照军民融合式发展的要求，坚持政府引导与市场机制相结合的原则，科学规划，统筹资源，在依托现有骨干企业发展重大战略产品的同时，鼓励有条件的地方和企业积极进入民用航空工业领域，激发创新活力，优化行业布局，防止低水平重复建设，促进民用航空工业健康有序发展。
1.民用运输机。
以上海、陕西及天津为基地，依托现有骨干企业发展民用干支线飞机。
2．通用飞机及直升机。
重点依托哈尔滨、石家庄、珠海、成都和荆门等优势地区发展大中型通用飞机、公务机和特种飞行器，依托景德镇、哈尔滨和天津等优势地区发展大中型直升机；鼓励发展6座（含）以下轻小型通用飞机、3吨（含）以下直升机和轻小型特种飞行器。