发动机配气机构的构造与维修..
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发动机构造与维修-13-配气机构配气相位
吸热，防止发动机过热，同时利用缸内压力自行排气降低功耗。
二、配气相位内容
5、排气迟后角
目的：排气门在排气行程结束后，延迟关闭，是延长排气时间。
二、配气相位内容
6、排气持续角：
排气门开启持续时间的曲轴转角。 180º+排气提前角+排气迟后角
排气持续角
二、配气相位的内容
7 、气门重叠角：
定义：在某一时刻进排气门同时开启的现象 大小：α+δ（涉及进气、排气行程） 气门重叠角：提前进气+排气迟后时，气门重叠时的曲轴转角
课后作业
气门重叠角
进排气门同时开启， 为什么不会出现 “倒流”现象？ （详见备注）
本章 小节
1、配气相位的定义用曲轴转角来表示进排气门实际 开闭时刻和开启的持续时间； 2、配气相位的内容为进气提前角、进气迟后角、进 气持续角 、排气提前角、排气迟后角、气门重叠角 七个部分。
1、什么叫配气相位？ 2、配气相位的内容？
发动机构造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ维修
——冷却系统
——配气机构配气相位
前言
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进 气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功 率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代 发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。这样短 时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者 排气不净，从而使发动机功率下降，因此配气相位诞 生了。
配气相位
配气相位定义 配气相位内容 配气相位图
3.5课时
上节 回顾
上节课我们学习了配气机构的拆装认识， 这节课我们来学习配气相位。
本节 重点
1、配气相位的定义 2、配气相位的内容
一、配气相位定义
用曲轴转角来表示进排气门实际开闭时刻和开启的持续时间
二、配气相位内容
5、排气迟后角
目的：排气门在排气行程结束后，延迟关闭，是延长排气时间。
二、配气相位内容
6、排气持续角：
排气门开启持续时间的曲轴转角。 180º+排气提前角+排气迟后角
排气持续角
二、配气相位的内容
7 、气门重叠角：
定义：在某一时刻进排气门同时开启的现象 大小：α+δ（涉及进气、排气行程） 气门重叠角：提前进气+排气迟后时，气门重叠时的曲轴转角
课后作业
气门重叠角
进排气门同时开启， 为什么不会出现 “倒流”现象？ （详见备注）
本章 小节
1、配气相位的定义用曲轴转角来表示进排气门实际 开闭时刻和开启的持续时间； 2、配气相位的内容为进气提前角、进气迟后角、进 气持续角 、排气提前角、排气迟后角、气门重叠角 七个部分。
1、什么叫配气相位？ 2、配气相位的内容？
发动机构造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ维修
——冷却系统
——配气机构配气相位
前言
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进 气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功 率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代 发动机转速很高，一个行程经历的时间很短。这样短 时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者 排气不净，从而使发动机功率下降，因此配气相位诞 生了。
配气相位
配气相位定义 配气相位内容 配气相位图
3.5课时
上节 回顾
上节课我们学习了配气机构的拆装认识， 这节课我们来学习配气相位。
本节 重点
1、配气相位的定义 2、配气相位的内容
一、配气相位定义
用曲轴转角来表示进排气门实际开闭时刻和开启的持续时间
发动机构造与维修-12-配气机构拆装认识
1、配气机构的拆装认识 2、配气机构注意事项
一、准备工作
1、准备一台发动机（丰田佳美发动机） 2、工具：世达工具一套、弯杆、气门弓、拆装气门油封的专 用、（没有就用钳子和相应的套筒）
二、拆装步骤
1、拆：
（1）将正时罩盖打开，确定正 时曲轴、凸轮、正时链条正时位置；
（2）拆下涨紧器、到链板，松 开正时链条(拆前做好正时标记）；
课后作业
二、拆装步骤
2、装：
（4）安装缸垫、汽缸盖、 液压挺柱及摇臂；
（5）安装气门室罩盖； （6）对正时安装正时链条 并张紧（曲轴对正时，凸轮轴对
正时）；
（7）安装正时罩盖；
二、拆装步骤
3、注意事项：
（ 1）整个拆装过程严格按照6S标准执行；
（２）正时位置的确定； （３）缸盖、气门室盖、的拆装顺序及力矩； （４）液压挺住及摇臂的安装顺序（拆时记好）；
发动机构造与维修
——冷却系统
——配气机构拆装认识
前言
配气机构相对机体组来说较为简单，但任然是 非常重要的机构，本节我们就通过其拆装进一步的 认识配气机构的组成等。
配气机构的拆装
准备 拆装演示 分组练习
4课时
Байду номын сангаас
上节 回顾
上节课我们学习了气门传动组作用、组 成及结构等，这节课我们学习如何拆装。
本节 重点
（3）用拆下气门室罩盖
二、拆装步骤
1、拆：
（4）取下液压挺柱及摇臂； （5）用M12拆下汽缸盖及缸垫； （6）用气门弓压下气门取出锁 片后取出弹簧和气门等； （7）用专用工具取出气门油封。
二、拆装步骤
2、装：
（1）用专用工具压入 新气门油封；
（2）装入气门、弹簧 及弹簧座后用气门弓装如 锁片；
一、准备工作
1、准备一台发动机（丰田佳美发动机） 2、工具：世达工具一套、弯杆、气门弓、拆装气门油封的专 用、（没有就用钳子和相应的套筒）
二、拆装步骤
1、拆：
（1）将正时罩盖打开，确定正 时曲轴、凸轮、正时链条正时位置；
（2）拆下涨紧器、到链板，松 开正时链条(拆前做好正时标记）；
课后作业
二、拆装步骤
2、装：
（4）安装缸垫、汽缸盖、 液压挺柱及摇臂；
（5）安装气门室罩盖； （6）对正时安装正时链条 并张紧（曲轴对正时，凸轮轴对
正时）；
（7）安装正时罩盖；
二、拆装步骤
3、注意事项：
（ 1）整个拆装过程严格按照6S标准执行；
（２）正时位置的确定； （３）缸盖、气门室盖、的拆装顺序及力矩； （４）液压挺住及摇臂的安装顺序（拆时记好）；
发动机构造与维修
——冷却系统
——配气机构拆装认识
前言
配气机构相对机体组来说较为简单，但任然是 非常重要的机构，本节我们就通过其拆装进一步的 认识配气机构的组成等。
配气机构的拆装
准备 拆装演示 分组练习
4课时
Байду номын сангаас
上节 回顾
上节课我们学习了气门传动组作用、组 成及结构等，这节课我们学习如何拆装。
本节 重点
（3）用拆下气门室罩盖
二、拆装步骤
1、拆：
（4）取下液压挺柱及摇臂； （5）用M12拆下汽缸盖及缸垫； （6）用气门弓压下气门取出锁 片后取出弹簧和气门等； （7）用专用工具取出气门油封。
二、拆装步骤
2、装：
（1）用专用工具压入 新气门油封；
（2）装入气门、弹簧 及弹簧座后用气门弓装如 锁片；
汽车配气机构的构造与维修选择题 题目
1 配气机构的气门组主要由______、______、气门导管、气门座等组成；
a.气门、气门弹簧
b.气门、凸轮轴
c凸轮轴、挺柱
2、气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。
a.气门头部
b.气门弹簧
c. 气门杆尾端
3、用_____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
a.摇臂
b.曲轴
c.凸轮轴
4、为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。
a.大
b.小
c.等
5、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭
b.排气门关闭
c. 进气门打开
6、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
a.下止点
b.上止点
c.排气门关闭
7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。
a. 大、小
b.小、大
c.大、大
8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a. 气门锥角
b.气门干涉角
c. 排气提前角
二、判断。
汽车发动机的构造与维修(第二版)-电子演示文稿-配气机构构造与维修
二、液力气门挺柱响
1.故障现象 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器； （2）调整机油液面或更换机油； （3）拆检配气机构； （4）更换液力挺柱或气门导管。
3.6 配气机构异响的诊断
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.诊断流程
请点击图片观看大图
3.7 配气机构维修
配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。
一、发动机密封性检测的目的
现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原 因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析 及检修是改善发动机动力性能的重要手段。
二、发动机密封性检测的项目
1.气缸压缩压力 2.曲轴箱窜气量 3.气缸漏气量 4.进气歧管真空度 气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。
启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角
排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气
门关闭所对应的曲轴转角
排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
四、气门叠开：
进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时
间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为： ＋
3.5 发动机密封性检测
三、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象 （1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时 又是连续响。 （2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而 轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 （3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影 响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。 （4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
1.故障现象 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器； （2）调整机油液面或更换机油； （3）拆检配气机构； （4）更换液力挺柱或气门导管。
3.6 配气机构异响的诊断
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.诊断流程
请点击图片观看大图
3.7 配气机构维修
配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。
一、发动机密封性检测的目的
现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原 因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析 及检修是改善发动机动力性能的重要手段。
二、发动机密封性检测的项目
1.气缸压缩压力 2.曲轴箱窜气量 3.气缸漏气量 4.进气歧管真空度 气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。
启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角
排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气
门关闭所对应的曲轴转角
排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
四、气门叠开：
进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时
间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为： ＋
3.5 发动机密封性检测
三、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象 （1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时 又是连续响。 （2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而 轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 （3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影 响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。 （4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
(第二版)_电子演示文稿_配气机构构造与维修
2012-10-30
液压挺柱图
请点击图片观看该图片对应的教学动画
2012-10-30
气门传动组零件图
2012-10-30
桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图
2012-10-30
配气机构的概念视频
2012-10-30
积碳症状
• • • • •
1、冷车多次点火不易启动，热车正常。 2、引擎怠速不稳、忽高忽低。 3、加空油时,感觉加速不畅,有収闷的现象。 4、行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到 原车动力。 • 5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。 • 6、油耗比以往增加。
检查气门杆的磨损程度图
2012-10-30
检查气门长度图
2012-10-30
测量气门头边缘厚度图
2012-10-30
检查气门杆与导管的配合间隙图
2012-10-30
2012-10-30
进气门开启持续时间内曲轴转角：＋180°＋
配气相位图
2012-10-30
3.4 配气相位
三、排气门配气相位：
排气提前角：作功行程后期，活塞到达下止点前，排气门开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角 排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气 门关闭所对应的曲轴转角 排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
2012-10-30
复习新知识
• 配气机构的作用：
• 按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时 地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和 排气等工作行程。 • 配气机构的组成： • 气门组，气门传动组 • 气门组： 气门、气门导管、气门座与气门座圈、气门弹簧组成
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈一般用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，具有耐高温、 耐磨损、耐冲击、使用寿命长、易更换等优点。但是，如果装配不 当，将会发生松脱或与气缸盖配合不好、 影响散热等情况。
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
3发动机构造与维修-教案-第三章 1-2
【理论知识】：任务3.1 配气机构的功用和组成3.1.1配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时地开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或纯空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机发出的有效功率和转矩越大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度可用充气效率表示。
充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气越多，燃烧所放出的热量越大，发动机发出的功率越大，动力性越好。
影响发动机充气效率的因素很多，提高充气效率可以从多方面入手。
就配气机构而言，主要是要求其构造有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。
3.1.2配气机构的组成和类型配气机构主要由气门组、气门传动组两部分组成。
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等零件；气门传动组包括正时齿轮（或带轮、链轮）、正时皮带（或链条）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等零件。
配气机构的组成如图3.1所示。
配气机构可以从气门的布置形式、凸轮轴的布置形式等不同的角度来分类。
1.气门的布置形式按气门的布置形式，配气机构可分为气门顶置式和气门侧置式两种。
气门顶置式配气机构应用广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸上，如图3.2（a）所示。
现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。
气门侧置式配气机构的进气门和排气门都装置在气缸的一侧，如图3.2（b）所示，导致燃烧室构造不紧凑，热量损失大，气道曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差，目前在汽车发动机上已不再采用。
2.凸轮轴的布置形式按凸轮轴的布置位置，配气机构可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式3种。
3.1.3配气相位1.配气相位配气相位是指表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间相对应于曲轴的转角。
用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形即称为配气相位图。
配气机构气门组的构造与维修
2. 气门的耗损与检验 （1）气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥
面磨损与烧蚀、气门杆的弯曲变形等。
气门杆弯曲的检验
（2）气门头部工作锥面的修理：当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气 门光磨机上进行修磨后继续使用。
使用气门光磨机修磨气门工作锥面
1.研磨膏；2.研磨工具；3.气门
气门的手工研磨
（5）气门的密封性检验
① 画线法 ② 拍击法 ③ 涂红丹法 ④ 渗油法 ⑤空气容筒；4.橡皮球
用气门密封检验器检验气门的密封性
4. 气门导管的修配
1）用外径略小于气门导管内孔的 阶梯轴铳出气门导管。
配气机构气门组的构造与维修
气门组功用是封闭进、排气道。在发动机的工作过程 中，气门组部件的磨损和各种损伤，会导致发动机功 率下降、油耗增加、启动困难、异响等故障，甚至导 致发动机无法正常工作。
配气机构缸内剖面
一、 气门组的构造
锁片
弹簧座
气门组实物图
1. 气门
1.气门顶面；2.气门锥面；3.气门锥角；4.气门锁片槽；5. 气门尾端面
2）选择外径尺寸符合要求的新气 门导管。
3）安装气门导管。
4）气门导管的铰削。
气门杆与气门导 管配合间隙检查
配合质量可用经验法判断：将气门杆和导管洗净，在气门 杆上涂一层薄机油，把气门放入气门导管，上下拉动数次后 将气门提起一段后松手，若气门能在自重下徐徐下落，表明 间隙适当。
5、气门弹簧的检验 （1）垂直度的检查 （2）弹力检查
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
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气门导管内外圆柱面经加 工后压入气缸盖的气门 导管孔中，然后再精铰 内孔。并用卡环定位。
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4、气门弹簧 功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯
性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等
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第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造
作用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序 的要求，顶事开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜 可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入 气缸，废气得以及时从气缸排出。
对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排 气都尽可能充分和完善。
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五气门发动机燃烧室断面和气门布置
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每缸四气门的布置及其驱动
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二、配气相位
1、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续
时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门
气门重叠时的曲轴转角。
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配气相位 表示法
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配气相位图
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三、配气机构的零件和
组件
（一）、气门组
组成：气门、气门座、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座及锁片。
要求：①气门头部与气门座贴合
严密；②气门导管与气门杆上
下运动有良好的导向；③气门
弹簧的两端面与气门杆的中心
功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门 传来的热量。
工作条件：高温、磨损严重。 类型：直接镗出（进气门座）、镶嵌式（排气门和铝合
金发动机的进、排气门座）。
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气门杆部：锁片式、锁销式。
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3、气门导管
功用：导向作用、导热作 用。
工作条件：高温、磨损严 重。
材料：灰铸铁、球墨铸铁 或铁基粉末冶金材料。
螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋
转机构 。
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气门弹簧
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气门旋转机构
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（二）、气门传动组 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有
足够的开度。 1、凸轮轴 组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动配
电盘的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证
气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相
适应的。
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四缸四冲程汽油机凸轮轴
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六缸四冲程汽油机凸轮轴
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驱动：用曲轴通过一对正时齿轮驱动。在装配曲轴与
工作原理：①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱想一个刚体 一样推动气门开启；②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的 推力，向挺杆体腔内油压降低。③若气门、推杆受热膨胀，挺 柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体 腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。
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（三）凸轮轴传动的方式
齿轮传动、链传动、齿形带传动
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发动机配气机构传动布置图
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凸轮轴直接驱动气门的发动机
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汽油机凸轮轴的链传动装置
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一汽奥迪100轿车齿形带传动
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（四）每缸气门数及其排列方式
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多气门机构布置对比
线相垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件的运
动惯性。
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1、气门
组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门
的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力
的作用。 材料：进气门：中碳合金钢、耐热合金钢；
排气门：耐热合金钢； 形状、结构：气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。 球面顶：强度高、排气阻力小、废气的清除效果好。用于排气门。
喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。 21汽车课件下载气Fra bibliotek头部的机构型式
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气门锥角：气门头部与气门座接触的平面，和气门顶平面的夹 角。一般为45。
气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨， 以保证良好的配合。
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2、气门座： 一般在气缸盖上直接镗出。
早开晚关，排气门早开晚关。
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3、配气相位角：
①进气提前角：α 一般为：10º-30º ②进气迟后角：β 一般为：40º-80º ③进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。
180º+α+β ④排气提前角：γ 一般为：40º-80º ⑤排气迟后角：δ 一般为：10º-30º ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180º+γ+δ ⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 ⑧气门重叠角：α+δ
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例：
桑塔纳发动机 配气机构
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一、气门式配气机构的布置与传动
1、组成：由气门组和气门传动组组成。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气
凸轮轴时必须将正时记号对正。
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定位：轴向定位装置。
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2、挺柱
功用：将凸轮的推力传给 推杆或气门，并承受凸 轮轴旋转时所施加的侧 向力。
结构形式：筒式、滚轮式。
材料：镍硌合金、冷激合 金铸铁。
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可拆式挺柱导向体
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3、液力挺柱
组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向 阀碟形弹簧等。
门 气门间隙：是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。
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(一)气门布置的型式
有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛
（本图为气门顶置式配气机构）
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（二）凸轮轴布置 的型式
有凸轮轴下置、中置、 上置三种。 （本图为凸轮轴中置式）
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本图 为凸 置式 的配 气机 构
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4、气门弹簧 功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯
性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等
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第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造
作用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序 的要求，顶事开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜 可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入 气缸，废气得以及时从气缸排出。
对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排 气都尽可能充分和完善。
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五气门发动机燃烧室断面和气门布置
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每缸四气门的布置及其驱动
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二、配气相位
1、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续
时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 2、配气相位对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门
气门重叠时的曲轴转角。
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配气相位 表示法
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配气相位图
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三、配气机构的零件和
组件
（一）、气门组
组成：气门、气门座、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座及锁片。
要求：①气门头部与气门座贴合
严密；②气门导管与气门杆上
下运动有良好的导向；③气门
弹簧的两端面与气门杆的中心
功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门 传来的热量。
工作条件：高温、磨损严重。 类型：直接镗出（进气门座）、镶嵌式（排气门和铝合
金发动机的进、排气门座）。
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气门杆部：锁片式、锁销式。
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3、气门导管
功用：导向作用、导热作 用。
工作条件：高温、磨损严 重。
材料：灰铸铁、球墨铸铁 或铁基粉末冶金材料。
螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋
转机构 。
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气门弹簧
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气门旋转机构
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（二）、气门传动组 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有
足够的开度。 1、凸轮轴 组成：个缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动配
电盘的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证
气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相
适应的。
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四缸四冲程汽油机凸轮轴
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六缸四冲程汽油机凸轮轴
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驱动：用曲轴通过一对正时齿轮驱动。在装配曲轴与
工作原理：①当凸轮转到工作面使挺柱上推时，挺柱想一个刚体 一样推动气门开启；②当凸轮转到非工作面，解除了对推杆的 推力，向挺杆体腔内油压降低。③若气门、推杆受热膨胀，挺 柱回落后向挺柱体腔内的补油过程便会减少补油量或使挺柱体 腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一部分。
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（三）凸轮轴传动的方式
齿轮传动、链传动、齿形带传动
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发动机配气机构传动布置图
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凸轮轴直接驱动气门的发动机
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汽油机凸轮轴的链传动装置
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一汽奥迪100轿车齿形带传动
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（四）每缸气门数及其排列方式
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多气门机构布置对比
线相垂直；④气门弹簧的弹力
足以克服气门及其传动件的运
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1、气门
组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门
的运动导向。 工作条件：受高温、气体压力、气门弹簧力以及传动零件惯性力
的作用。 材料：进气门：中碳合金钢、耐热合金钢；
排气门：耐热合金钢； 形状、结构：气门头顶面：平顶、球面顶、喇叭顶。 平顶：机构简单、制造方便。目前使用最多。 球面顶：强度高、排气阻力小、废气的清除效果好。用于排气门。
喇叭顶：进气阻力小、顶部受热面积大。用于进气门。 21汽车课件下载气Fra bibliotek头部的机构型式
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气门锥角：气门头部与气门座接触的平面，和气门顶平面的夹 角。一般为45。
气门头部与气门座之间的密封锥面在装配前，必须相互研磨， 以保证良好的配合。
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2、气门座： 一般在气缸盖上直接镗出。
早开晚关，排气门早开晚关。
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3、配气相位角：
①进气提前角：α 一般为：10º-30º ②进气迟后角：β 一般为：40º-80º ③进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。
180º+α+β ④排气提前角：γ 一般为：40º-80º ⑤排气迟后角：δ 一般为：10º-30º ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180º+γ+δ ⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 ⑧气门重叠角：α+δ
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例：
桑塔纳发动机 配气机构
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一、气门式配气机构的布置与传动
1、组成：由气门组和气门传动组组成。 2、分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气
凸轮轴时必须将正时记号对正。
33
定位：轴向定位装置。
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2、挺柱
功用：将凸轮的推力传给 推杆或气门，并承受凸 轮轴旋转时所施加的侧 向力。
结构形式：筒式、滚轮式。
材料：镍硌合金、冷激合 金铸铁。
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3、液力挺柱
组成：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向 阀碟形弹簧等。
门 气门间隙：是指气门组与气门传动组之间所留有的适当的间隙。
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(一)气门布置的型式
有气门顶置、气门侧置 两种 气门顶置式应用最为广泛
（本图为气门顶置式配气机构）
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（二）凸轮轴布置 的型式
有凸轮轴下置、中置、 上置三种。 （本图为凸轮轴中置式）
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本图 为凸 置式 的配 气机 构