车身设计的研究背景和研究意义
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。
本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。
研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。
此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。
实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。
然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。
未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。
关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。
汽车车身焊接图像识别算法研究的开题报告
汽车车身焊接图像识别算法研究的开题报告一、研究背景随着汽车工业的发展，汽车的生产技术也在不断进步。
而汽车车身的制造技术则是汽车制造中的重要环节之一。
现代汽车车身大都采用焊接技术进行生产，因为焊接的结构牢固、造型复杂度高等优点，特别是对于一些高强度材料和复杂形状的零部件，焊接工艺更是无可替代的生产方式。
在汽车车身的焊接生产中，焊缝的质量对整个车身的质量和性能具有非常重要的影响。
因此，对焊缝进行质量检测和控制是必不可少的步骤。
传统的焊缝质量检测方法大多采用目视观察或者经验判断，不仅效率低下，而且准确率不高，容易出现漏检和误判等情况。
因此，研究一种可行的焊缝质量检测方法是目前汽车制造领域亟待解决的问题之一。
二、研究内容本研究旨在通过图像识别技术，实现对汽车车身焊缝的自动检测和质量控制。
具体研究内容如下：1. 设计一种符合焊缝特点的图像预处理算法，提取出焊缝信息并去除噪音。
2. 建立一种合适的特征提取模型来描述焊缝质量，如焊接宽度、焊接深度、焊缝位置等。
3. 采用机器学习算法，在焊接样本库中训练一个分类模型，建立焊缝良好/不良的分类标准。
4. 在实际生产中采集车身焊接图像，并使用建立的算法实现对焊缝的自动检测和分类。
5. 对算法的检测准确率、效率和稳定性进行评估，并不断优化和改进系统。
三、研究意义和应用价值本研究的主要目标是探索一种快速、准确、自动化的焊缝质量检测方法，能够有效提高焊缝检测的效率和准确度，降低人力成本和生产成本。
同时，该方法也有很大的应用前景，可以被广泛应用于汽车制造、机器人焊接、高速铁路制造等领域。
四、研究方法和工作计划1. 研究方法本研究将采用计算机视觉和机器学习技术，结合图像处理和模式识别算法，实现对汽车车身焊缝的检测和分类。
2. 工作计划(1) 第一阶段：调研和文献研究，对汽车车身焊缝质量检测的相关技术和算法进行了解和总结。
(2) 第二阶段：数据采集和预处理，收集大量的焊接图片及其质量标注，并设计合适的图像预处理算法。
多材料车身零件的设计与制造工艺研究
多材料车身零件的设计与制造工艺研究摘要：本文先概述了车身轻量化的背景和意义，以及多材料车身零件的发展现状和趋势。
然后探讨了多材料车身零件的设计原则与方法。
接着研究了车身零件以塑代钢的制造工艺，包括注塑成型、挤出成型、吹塑成型和热压成型工艺。
此外，还探讨了铝合金零件在车身中的应用，如防撞梁和铸造件的设计与制造，以及超高强度材料的应用。
最后，研究了将多个钣金冲压零件合为一个铝合金铸造件的设计原则、制造工艺和性能评价关键词：多材料车身零件；设计与制造工艺；车身轻量化引言：随着汽车工业的快速发展，车身轻量化成为了一个重要的研究方向。
减轻车身重量可以提高燃油经济性和减少尾气排放，同时也可以提高车辆的操控性和安全性能。
多材料车身零件的设计与制造工艺是实现车身轻量化的关键。
在设计多材料车身零件时，需要根据零件的功能和性能要求选择合适的材料和制造工艺，并优化零件结构，减少材料用量和制造成本。
同时，还需要考虑零件的可回收性和环保性。
1.综合概述1.1 车身轻量化的背景和意义随着环保意识的提高和能源消耗的压力，车身轻量化成为汽车工业的重要发展方向。
车身作为汽车的重要组成部分，其重量对整车的性能和燃油经济性有着重要影响。
车身轻量化可以降低整车的重量，提高燃油经济性，减少尾气排放，增加行驶里程，同时也能提升车辆的操控性和安全性。
此外，轻量化还可以减少材料消耗和能源消耗，降低生产成本，提高汽车产业的竞争力。
1.2 多材料车身零件的发展现状和趋势（1）材料多样化：随着汽车工业的发展，多种材料在车身零件中的应用逐渐增多。
除了传统的钢材，还有铝合金、镁合金、塑料等材料被广泛应用于车身零件中。
不同材料具有不同的特性和优势，能够满足不同零件的功能和性能要求。
（2）轻量化趋势：为了满足节能减排的要求，车身零件的轻量化成为当前的主要趋势。
采用轻量化材料可以显著降低车身重量，提高燃油经济性和行驶性能。
同时，轻量化还可以减少材料消耗、降低生产成本，对环境友好。
某重型卡车车身冲压车间的工艺设计和设备选型
某重型卡车车身冲压车间的工艺设计和设备选型I. 引言1. 背景介绍2. 研究目的3. 研究方法II. 车身冲压工艺设计1. 车身冲压加工流程2. 冲压钣金设计3. 模具设计4. 工装设计III. 设备选型1. 冲床选型2. 整压机选型3. 剪板机选型4. 折弯机选型5. 焊接设备选型IV. 工艺参数控制1. 冲压力控制2. 冲模生产周期3. 机器人技术在车身冲压生产中的应用4. 料片定位准确性控制V. 安全控制1. 设备安全控制2. 作业人员安全控制3. 处理废弃物措施4. 与环保的协调VI. 结论1. 设计效果分析2. 工艺方案优化意见3. 工艺效率改进建议第一章引言随着重型卡车的不断发展，对于卡车车身冲压加工的需求也越来越高。
车身冲压加工是一项在汽车制造行业中普遍应用的技术，并且在车身制造领域中发挥着重要的作用。
卡车车身的冲压工艺涉及到车身设计、模具制造、加工工艺参数选择、设备选型和安全控制等多个方面。
因此，为了满足重型卡车车身冲压加工的要求并达到高质量、高效率、低成本和高安全性的生产目标，本文旨在对某重型卡车车身冲压车间的工艺设计和设备选型进行研究，并提供参考建议。
本文将分五个章节进行阐述。
第一章介绍本研究的背景和目的，并说明研究所采用的方法。
第二章将详细讨论车身冲压工艺的设计，涉及到冲压加工流程、冲压钣金设计、模具设计和工装设计等方面。
第三章将讲解相应的设备选型，包括冲床、整压机、剪板机、折弯机和焊接设备的选型。
本文将重点分析设备选择的关键性，为决策制定提供有用的信息和方法。
第二章车身冲压工艺设计1. 车身冲压加工流程车身冲压加工流程是指将钣金按照设计尺寸放入模具中，通过冲压工序将其形成对应的零部件，最终将其拼接成整个卡车车身的加工过程。
车身冲压加工流程通常包括下列四个环节：第一环节：上料工序上料工序是车身冲压加工流程中的第一个步骤，其基本工作是把钣金切割成所需尺寸并在模具中定位和固定。
【研究】汽车车身空气动力学应用
【关键字】研究研究性学习论文小组成员：班级：机电1011指导教师：卢梅汽车车身的空气动力学应用摘要：汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响。
因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，降低发动机的输出负担，又要采取措施，降低诱导阻力，以保证轿车的行驶安全。
关键词：空气动力学，车身外形设计，导流板，扰流板背景：迄今为止，汽车的发展已经过了112年，无论是汽车的速度，还是汽车的配置，或者是汽车的造型多有了长足的发展。
随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。
在此因素下，汽车造型经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变，从而越来越符合空气动力学的要求，越来越符合人们的审美观。
在这一发展历程，也可看做是人们对空气动力学的认识及应用过程。
1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。
它标志着人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型。
1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。
它是第一代大量销售的空气动力学产物的汽车。
1949年福特公司推出了福特V8汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧是一个平滑的面,驾驶室位于中部,整个造型很象一只小船,因此,我们把这类车称为“船型汽车”。
船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还较好地解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。
船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速行驶时会产生较强的涡流,为了克服这一缺点,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式。
由于这个背部很象鱼的背脊,所以这类车称为“鱼型汽车”。
车身优化设计与汽车工程研究
车身优化设计与汽车工程研究随着汽车产业的发展，车身优化设计成为了越来越受到重视的一个方向。
汽车工程研究中，车身设计是一个最为关键的环节，直接影响着汽车的性能和外观。
如何合理优化车身设计，成为了汽车企业面临的一个重要课题。
一、车身优化设计的背景车身是汽车最外层、最为显著的部分，直接与外界环境接触。
汽车的车身设计不仅要考虑美观度，还要考虑与驾驶员、乘客舒适性、安全性等因素的结合。
同时，为了实现排放和燃油效率的优化，引入轻量化概念成为了车身优化设计的重点内容。
二、轻量化是车身设计的主要趋势轻量化是一种新兴的汽车技术，指通过优化车身结构和材料选择等手段减轻汽车车身重量，既能提升车身强度、刚度和安全性能，又有助于提高汽车燃油经济性、降低空气阻力和排放等环境污染。
轻量化技术的引入不仅是为了达到节能环保的目的，更是为了让汽车行业更为可持续发展。
三、车身结构的优化车身结构是影响车身刚性和安全性的重要因素。
在车身优化设计的过程中，需要对车身结构进行优化，提高车身的强度和刚性，同时降低车身的重量。
车身结构的优化主要包括材料选择、结构设计和加工工艺等方面，以满足车身的强度、刚性和重量等方面的要求。
四、空气动力学的优化空气动力学是汽车性能关键因素之一，能否对车身设计达到良好的空气动力学效果，对汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响。
在车身优化设计中，应该采用流线型设计，减小车身面积和车身阻力，降低风噪声，同时提高车身稳定性和安全性能。
五、智能化技术在车身优化设计中的应用随着智能化技术的飞速发展，智能化技术在车身优化设计中的应用也越来越广泛。
智能化技术可以实现车身材料及安全防护技术的发展，从消除障碍、预测碰撞等方面来推进车身设计的安全性和人性化设计。
随着激光、雷达、红外等传感器的不断普及，更多的汽车相继拥有了智能驾驶和自动化功能，进一步推动了车身设计的智能化和人性化。
总之，车身优化设计是汽车工程研究不可或缺的一个方向，它既直接关乎着汽车性能和驾驶安全，也和环保节能、轻量化、智能化等方面有着密切的联系。
汽车车身设计及制造工艺新技术研究
汽车车身设计及制造工艺新技术研究1. 引言1.1 背景介绍汽车车身设计及制造工艺一直是汽车制造领域的重要研究方向。
随着汽车市场的快速发展和消费者对汽车外观及安全性能要求的不断提高，车身设计和制造技术也在不断创新和进步。
车身设计技术包括外观设计、结构设计、材料选择等方面，是影响汽车整体形象和性能的重要因素。
通过不断研发和创新，设计师们在车身设计方面也探索出了许多新的理念和方法，以满足消费者不断变化的需求。
车身制造工艺是将设计图纸转化为实际产品的关键环节。
传统的车身制造工艺包括冲压、焊接、喷涂等步骤，但随着技术的发展，新的制造工艺如激光切割、3D打印等也逐渐应用到车身制造中，提高了生产效率和产品质量。
本篇文章将重点研究汽车车身设计及制造工艺新技术，探讨其应用案例、未来发展方向和面临的挑战，旨在促进该领域的研究和发展，推动汽车行业向更加智能化、可持续化的方向发展。
1.2 研究目的汽车车身设计及制造工艺是汽车制造领域的重要研究方向，本文旨在通过深入探讨相关技术，研究车身设计与制造工艺的新技术，促进汽车行业的发展。
具体目的包括以下几点：1. 分析当前车身设计技术的现状，了解主流设计理念和趋势，为未来车身设计提供参考和指导。
2. 探讨车身制造工艺的先进技术，如3D打印、激光切割等，研究其在汽车制造中的应用和优势。
3. 通过案例分析，总结新技术在车身设计与制造中的成功实践，为业界提供借鉴和启示。
4. 探讨未来车身设计与制造的发展方向，展望技术的未来应用前景。
5. 分析当前技术面临的挑战，为解决技术难题提供思路和方法。
通过本研究的深入探讨，旨在推动汽车车身设计及制造工艺领域的技术进步，提高汽车产品的设计水平和制造质量，满足消费者日益增长的需求，推动汽车行业的可持续发展。
【字数：219】1.3 研究意义研究汽车车身设计及制造工艺新技术的意义在于推动汽车行业的发展，提升汽车的安全性、性能和节能环保性。
随着科技的不断发展，汽车不再只是交通工具，更是人们生活品质的提升和个性化展示的重要载体。
浅谈汽车车身修复工艺
河南职业技术学院毕业设计(论文）题目浅谈汽车车身修复工艺系(分院) 汽车工程系学生姓名学号专业名称汽车整形技术指导教师201３年３月2７日河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文)任务书毕业设计（论文）指导教师评阅意见表ﻩ毕业设计（论文)答辩意见表浅谈汽车车身修复工艺作者摘要：汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异，深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自 194０年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作,即汽车车身修复,它区别于传统的白铁工和冷作钣金工,在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故,产生碰撞损伤后,受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点,车身的破坏类型,车身修复基本要求和安全防护。
关键词:结构修复工艺随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。
据专业资料统计,从2000年到200７年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的２7％。
而在国内约5０万家汽车维修企业中，只有不到1０％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。
随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。
因此,研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。
一、汽车车身的发展史从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
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研究背景和研究意义研究背景二十多年来我国汽车工业的发展如井喷式的爆发式增长，汽车的产销量也在逐年上升。
1992年中国汽车的产量首次突破了100万辆，增长幅度超过了50%，2006年出台了一些鼓励经济型轿车消费的政策，销量超过380万辆，汽车产量的增长幅度虽然未达到最高，但产量净增量为史上最高。
2010年，中国汽车产销量超出人们预期，达32.37%的增速；2010年，中国低开高走，最终以超过最大产车国美国的历史高记录，以年销量1806万辆，最终成为第一汽车市场[1]；2014年中国汽车的产销量为2372.29万辆和2349.19万辆，其中自主品牌销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，中国车市整体市场依旧保持平稳增长，已经开始出现增速放缓的迹象[2]。
国内的汽车市场上，合资品牌与自主品牌共存，自主品牌[3][4]产品在性能、舒适性、可靠性等方面均落后于合资品牌，产品不能被大众所认可，且其生存空间为合资的品牌还未涉及的低挡、廉价区域，因此自主品牌的盈利能力远不如合资品牌。
随着合资品牌的定位的不断下探，进一步压缩了自主品牌的生存空间。
自主品牌虽然稚嫩，但产销量一直逐年在上升。
二十多年以前，路上跑的最多的自主品牌为夏利，如今夏利已经被市场所淘汰，最新的产品例如：吉利帝豪、奇瑞汽车公司等等，这些产品在工艺、技术方面与合资品牌的差距正在逐步的缩小，若要达到与合资品牌分庭抗礼，还有很长的路要走。
若要提高汽车自主品牌被大众的认可程度，只能不断的提高产品的技术含量，提升产品的档次。
同时，如何提升自主品牌的技术含量和品牌，令很多汽车人都在深思[5]。
汽车[6][7]的白车身[8]是除动力总成之外，最大最重要的零件总成。
它承载了整车所有零件的安装，并提供驾乘空间，保证碰撞、NVH等性能。
白车身的技术要求决定了乘员的舒适性感受，精致性感受，操控性感受。
主机厂为了提高效率，降低成本，往往白车身自己工厂制造，其他零部件大部分外购，因此白车身的设计和制造能力决定了主机厂的技术能力。
主机厂为了利益最大化，往往推出不同种类、不同尺寸、不同平台的多种车型，对应的白车身数量更是翻倍。
所以白车身的标准化[9][10]生产及管理，对于企业具有重要性[11]且具有非常广阔的前景[12]，大多数企业，均通过标准化进行合理地简化，控制多样性和复杂性，从而提生产批量，为企业创造采用高效工艺设备和专业化生产条件，大幅提高了生产效率，标准化为企业技术创新[13]提供了强有力的依据，创新的每一个环节都有标准化和质量管理技术的要求，这样能较稳定的提升企业的技术能力，按照标准操作，能最大程度的控制制造成本，能够提升企业的很大程度的经济效益,提升企业的利润[14]。
标准化管理，目前已经成为很多企业进行现代企业管理[15]的重要组成部分，标准化管理的行为在企业管理中日益发挥着举足轻重的作用。
白车身的设计和制造能力决定了汽车主机厂的技术能力。
在此之中，白车身的设计更代表着企业的设计能力。
目前的白车身设计结果，以数据模型（以下简称数模）和图样的方式传递给工艺及生产等下游环节，两者中的图样承载的信息已越来越少，数模承载了大部分的设计信息，数模设计被越来越多的企业重视，白车身数模尤其在设计结果的传递上，起着不可替代的作用。
在BQ公司的白车身设计工作中，出现了白车身建模过程设计方式多样化、方法步骤及模型树结构各异的现象，甚至出现了数模数据不全的现象。
此种情况给后续工艺及生产环节使用白车身数模，查找各自需求的数据信息带来了极大的困难，白车身数模的不规范，也给后续必须进行的数据设计变更带来极大的负面影响。
研究意义对类似行业标准化具有一定借鉴作用进行市场竞争的任何产品，都是对一定范围内个性的需求标准化后生产出来的。
标准化管理工程开发后，使质量提高，能够提升产品的竞争能力，更甚者能够从一定程度上降低产品开发及管理成本，令工程项目对汽车生产厂家更具吸引力，从而在整体上通过这种标准化管控来推动企业竞争力不断提高。
有助于提高BQ企业在以后市场方面的竞争力不同车型的白车身的开发在设计的管理上会有一定的特点，有针对性对白车身数模的开始建立、建立过程中应遵循的结构及规则、归档发布时应注意的问题，在归纳总结后抽取其共性建立标准，并将标准应用于设计过程，用于提升设计质量是一项以后汽车类公司共同的趋向。
国内外研究现状国内的标准化，日益受到各方的重视，国家以及企业都日益提高对标准化工作的重视程度。
标准是为了在一定的范围内获得最佳程序，经协商一致制定并由公认机构批准，共同使用和重复使用的一种规范性文件。
标准不仅是国家控制技术指标的重要手段，也是企业逐渐提升自己技术程度的手段。
标准随着科学技术的发展和经验的积累而不断更新。
标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序，对潜在问题或者现实问题制重复使用和定共同使用的条款的活动。
国外研究综述国外的标准化发展比较早，F.W.泰勒曾经在19世纪末推行了泰勒制的标准操作法，将标准化应用于企业的生产过程及作业管理。
20世纪初，标准化的活动开始进入有组织活动的历史阶段：1901年，成立了工程标准委员会，在1906年成立的国际电工委员会，这些都是早期的国际性的标准化组织。
1926年，成立了国际标准化协会（ISA）。
1947年，此组织逐渐演变成为国际标准化组织（ISO）。
中国在1957年加入了国际电工委员会，随后在1978年，加入了国际标准化组织[18]。
近年来，国外的标准化发展迅速，上世纪80年代，欧盟相继出台系列技术立法类文件和相关标准化政策，《技术协调与标准化新方法》决议，于1985年实施，对当时及后来的机械生产事业发展产生了巨大影响[19]。
标准化的主要作用是在预期目的基础上，改进过程或产品、服务的适用性，防止各国之间设置贸易壁垒，并促进国际之间的技术合作。
国内研究综述目前我国也有专门的标准化组织，针对各行各业的业务进行标准化管理。
针对汽车行业来说，与其相关的标准化组织有全国汽车标准化技术委员会、中国标准化研究所、机械科学研究院等。
各个汽车企业中也设立了专职或兼职的标准化人员。
进入21世纪，由于国家对标准化战略和标准体系的重视，引导了各行各业直至企业日益重视标准化，企业的标准化在企业中地位主要取决如下几个方面：一、企业对标准化的需求；二、企业标准化人员积极有效的工作；三、企业管理层对标准的认识[20]。
各企业不仅接受了标准化的基础知识[21]，而且在制定符合自身的标准战略和标准体系。
在此过程中，国际标准[22]也在逐步的被各企业所重视。
我国的机械制造业从小到大、从无到有逐步发展起来，其中存在的主要问题就是总体水平低、服务能力低[23]也逐步凸显出来国际化程度不高。
汽车工业也属于机械制造业范围内，随着我国汽车行业的蓬勃发展，各个大的汽车厂，都不约而同的调高了产量与销量预期，大量新车型项目[24][25]上马，大家都期望能在增长的中国市场占据更大的份额。
至2014年，我国的汽车工业增长速度逐步的放缓，在环境容量挤压、城市限购扩容等多重压力下，继续蝉联全球产销量第一的位置，体现了我国汽车产业不断增长的竞争力、市场需求的活力以及宏观经济发展的任性和耐力。
汽车企业的市场占有，离不开新车型的开发，离不开汽车结构设计[26]，在此之中，白车身的设计更是在汽车设计之中占有着极大的比重。
目前的汽车设计，与现在国外的设计水平相比，尚有极大的差距，这样的环境下，国内对于标准化理论的研究与实践应用发展变得非常重要。
白车身的设计的结果主要通过以数模和图样的方式传递给工艺及生产等下游环节，两者中的图样承载的信息已越来越少，数模承载了大部分的设计信息，数模设计被越来越多的企业重视，白车身数模尤其在设计结果的传递上，起着不可替代的作用。
但是对于图样的标准，国家及企业均有多个标准予以规范，关于图样的标准举例如表1-1。
表1-1 图样相关的标准举例标准类别相关标准国家标准Nationality standard GB/T 4458.1-2002机械制图图样画法视图GB/T 4458.2-2003机械制图装配图中零、部件序号及其编排方法GB/T 4458.3-1984机械制图轴测图GB/T 4458.4-2003机械制图尺寸注法GB/T 4458.5-2003机械制图尺寸公差与配合注法GB/T 4458.6-2002机械制图图样画法剖视图和断面图GB/T 4656-2008技术制图棒料、型材及其断面的简化表示法GB/T 16675.1-2012技术制图.简化表示法.第1部分：图样画法GB/T 16675.2-2012技术制图简化表示法第2部分：尺寸注法GB/T 17450-1998技术制图图线行业标准Industry standard QC/T 1-1992(2009)汽车产品图样的基本要求QC/T 2-1992(2009)汽车产品图样格式QC/T 3-1992(2009)汽车产品图样格式QC/T 4-1992(2009)汽车产品图样及设计文件完整性QC/T 5-1992(2009)汽车产品图样及设计文件标准化审查QC/T 490-2013 汽车车身制图JB/T 5054.1-2000产品图样及设计文件总则JB/T 5054.2-2000产品图样及设计文件图样的基本要求JB/T 5054.3-2000产品图样及设计文件格式JB/T 5054.4-2000产品图样及设计文件编号原则JB/T 5054.5-2000产品图样及设计文件完整性JB/T 5054.6-2000产品图样及设计文件更改办法企业标准Corporation standard BAMS-006计算机绘制产品图样的基本要求BAMS-009汽车车身制图BAMS-106汽车总布置图制图标准BAMS082整车电气原理图绘制规范BAMS-084线束二维图制图要求BAMS098产品图样设计的基本要求BAMS-099产品图样的常用材料标注方法BAMS-112产品图样和技术文件的标准化审查要求相对于多种的对于图样的标准要求，数模的的标准要求却相对不多，举例见表1-2。
此种情况也就造成了白车身数模设计工作中缺少标准可依，白车身建模过程主要靠设计工程师的经验及数据统计思维，形成了设计方式多样化、方法步骤及模型树结构各异的现象，甚至出现了数模数据不全的现象。
表1-2 数模相关的标准举例标准类别相关标准国家标准GB/T 26099.1 机械产品三维建模通用规则第1部分：通用要求GB/T 26099.2 机械产品三维建模通用规则第2部分：零件建模GB/T 26099.3 机械产品三维建模通用规则第3部分：装配建模企业标准BAMS-104 三维数模建模及归档要求方法步骤及模型树结构各异的现象，给后续工艺及生产环节使用白车身数模，查找各自需求的数据信息带来了极大的困难，白车身数模的不规范，也给后续必须进行的数据设计变更带来极大的负面影响。