危桥改造施工方案
危桥改造施工方案
危桥改造施工方案危桥改造施工方案一、工程基本情况桥梁位置：XX市XX路XX桥桥梁类型：梁桥桥梁状况：桥墩有明显倾斜、桥面板有裂缝、部分护栏存在安全隐患工程目标：保证桥梁安全通行，提高桥梁使用寿命，改善桥梁外观二、施工措施1.整体拆除和加固将桥梁上的护栏、栏杆等构件全部拆除，将桥面板和桥墩进行分段拆除。
对桥墩进行加固处理，采用钢筋混凝土加固桥墩底部和合理布置的加固筋，提高桥墩的整体稳定性。
2.桥墩倾斜纠正对倾斜的桥墩进行纠正，先进行清理桥墩周边杂物，然后使用液压千斤顶在桥墩两侧进行均衡施力，纠正桥墩的倾斜情况。
同时采用钢筋混凝土加固桥墩，使其具有更好的抗倾斜能力。
3.桥面板更换拆除老化的桥面板，重新铺设新的钢筋混凝土桥面板，保证桥面平整，不易受损。
桥面板铺设过程中注意合理排水，以防水蒸汽造成桥面板开裂。
4.护栏和栏杆更换拆除老化的护栏和栏杆，重新安装新的护栏和栏杆，确保其稳固可靠，提高行人和车辆的安全。
同时还可在护栏上进行美观的装饰，提升桥梁的整体外观。
5.防腐处理对已经加固处理的桥墩进行防腐处理，以避免长期暴露在空气中导致腐蚀。
可采用喷涂防腐漆或其他适合的防腐材料进行处理，提高桥墩的使用寿命。
6.施工安全措施在施工过程中，要加强安全教育和培训，提高工人对施工操作的理解和掌握。
要设立专门的施工区域和安全警示标识，确保施工区域的安全。
三、施工进度及预算施工周期：预计XX天完成施工施工预算：预计投入XX万元完成整个施工项目四、施工效益1.保证桥梁安全通行，排除安全隐患，提高行车和行人的安全性。
2.提高桥梁的使用寿命，减少维护修缮次数，降低维护成本。
3.改善桥梁的外观，提升城市形象，增强市民对城市的归属感和认同感。
五、施工风险及解决方案1.施工期间可能会遇到不可预测的天气因素，如暴雨等。
解决方案是加强天气监测，提前采取相应的防范措施，确保施工的安全进行。
2.施工期间可能会对交通产生一定的影响，解决方案是提前进行路面交通管制和引导，确保车辆和行人的安全通行。
危桥改造施工方案
危桥改造施工方案一、背景介绍近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通面临着巨大的压力。
在城市的快速发展中，很多桥梁、隧道等基础设施也面临一定的老化和危险隐患。
对于危桥的改造施工方案，是保障城市交通运输安全，推进城市变得更加现代化的重要一环。
二、目标和要求1.提高危桥的承载能力，确保桥梁的安全性能。
2.提升危桥的功能，满足城市发展需要。
3.减少施工对日常交通的影响，尽量减少交通阻塞。
4.控制施工成本，确保改造工程的可行性。
三、施工工艺方案1.预处理阶段：（1）组织专业技术人员进行桥梁的勘察和评估工作，确保对危桥的问题有清晰的了解。
（2）制定详细的施工方案，包括桥梁改造的整体思路、方法和工期等。
（3）提前准备必要的施工设备和材料，确保施工进度。
（4）组织相关部门进行交通管制、通知市民等工作，确保施工过程中的交通畅通。
2.桥梁改造阶段：（1）进行桥梁的加固工作，包括增加钢筋混凝土柱、梁等，以提高桥梁的承载能力。
（2）修复或更换危险部位的构件，确保桥梁的结构完整。
（3）对桥面进行重新铺装，以提高桥梁的使用寿命和行车的平稳性。
（4）增设必要的桥面栏杆和防护装置，确保行人和车辆的安全。
3.施工过程控制：（1）合理安排施工时间，尽量避开交通高峰期进行主要工程施工，减少对日常交通的影响。
（2）设立合理的交通导向标志，指引行车人员选择合适的道路绕行。
（3）保持与周边居民和机关单位的沟通，做好解释和说明工作，以减少民众对施工的负面影响。
四、安全管理措施1.严禁未经授权人员进入施工区域，确保施工现场的安全性。
2.建立完善的施工现场安全管理制度，包括安全交底、安全作业指导书等。
3.对进入施工区域的工作人员进行安全教育培训，确保施工人员的安全意识。
4.加强对施工现场的巡查和监控，及时发现和解决安全问题。
五、环保措施1.合理利用现有的资源，减少对环境的破坏。
2.组织专业团队进行有害物质的清理和处理工作，确保施工过程中不对环境造成污染。
危桥改造施工方案
危桥改造施工方案1. 引言随着建筑的使用寿命增长，一些桥梁也会逐渐进入老化和危险状态。
为了保证交通安全和桥梁的稳定性，危桥改造成为一个紧迫的任务。
本文档旨在提供一个危桥改造的施工方案，以确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 项目概述本项目的目标是对位于X地的X桥进行改造。
该桥梁由于年久失修和结构问题，已经被列为危桥，并急需进行改造。
改造项目将主要包括以下工作：•结构评估和检查•基础加固和修复•钢桥梁部分的焊接和更换•马路铺设和道路标志的更新3. 结构评估和检查在进行任何改造工作之前，对桥梁的结构进行全面评估和检查是非常重要的。
在此过程中，需要进行以下工作：•桥梁的静态和动态负荷测试•确定主要结构元素的破坏程度•检查桥梁的支撑系统•测量桥梁的净距和挠度•制定改造方案的基础数据收集4. 基础加固和修复根据结构评估和检查的结果，确定需要进行基础加固和修复的地点和方法。
以下是可能需要执行的基础加固和修复工作：•环境保护措施，如清理和修复河道环境•受损基础的修补和加固•增加桥墩净距和底板的加固•修复细小裂缝和渗漏问题5. 钢桥梁部分的焊接和更换钢桥梁部分的焊接和更换是危桥改造中的关键步骤。
在施工过程中，需要做以下工作：•拆除受损的钢桥梁部分•制造和焊接新的钢桥梁部分•将新桥梁部分安装在桥梁上•进行滚道和支撑的检查和调整6. 马路铺设和道路标志的更新改造项目的最后阶段是对马路进行铺设和道路标志的更新。
以下是需要做的工作：•清理和平整马路表面•铺设新的马路材料•更新道路标志和交通信号灯•制定暂时的交通管制措施7. 安全措施在整个施工过程中，安全措施是至关重要的。
以下是应采取的一些安全措施：•指定专门的施工区域，并禁止无关人员进入•提供合适的安全设备和工具•培训施工人员，并执行必要的工地安全操作指南•建立紧急事件应对计划，随时应对突发事件8. 资源和进度在进行危桥改造时，需要合理规划资源和进度。
以下是需要考虑的一些因素：•人力资源：包括工程师、技术人员和施工工人•材料和设备：如钢材、焊接机和铺路材料•时间安排：确保改造工作可以按时完成，并尽量减少对交通的影响9. 结论本文档提供了一个危桥改造的施工方案，详细描述了各个项目的工作内容和要求。
危桥改造专项安全施工方案
特殊作业安全措施
特殊作业人员必须经过专业培 训，持证上岗
特殊作业前，必须进行安全交佩 戴安全帽、安全带等
特殊作业结束后，必须进行安 全检查，确保现场安全无隐患
05
施工质量与安全监测
施工质量监测方法与标准
监测方法：现场检查、抽样检测、无损 检测等
改造范围与内容
危桥改造工程的范围：包括桥梁 主体结构、附属设施、交通组织 等方面
改造方案：根据桥梁的实际情况， 制定具体的改造方案，包括施工 方法、材料选择、工期安排等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
改造内容：对桥梁进行加固、维 修、更换等，以提高桥梁的安全 性和使用寿命
改造效果：通过改造，提高桥梁 的承载能力、抗震性能、耐久性 等，确保桥梁的安全使用
施工现场布置：划分施工区域， 设置警示标志，安排施工人员
环境保护措施：采取措施减少 噪音、粉尘等污染，保护周边
环境
04
施工过程安全控制
施工临时设施安全保障
临时设施的设计和安装应符合相关安全标准和规范
临时设施应具备足够的强度和稳定性，能够承受施工过程中的各种荷载
临时设施的搭建和使用应遵循安全操作规程，避免发生倒塌、滑移等安全事故
危桥现状与改造必要性
危桥现状：桥梁结构老化、承载能力下降、安全隐患严重
改造必要性：保障行人和车辆通行安全、提高桥梁使用寿命、维护城 市基础设施形象
改造目标与原则
确保桥梁安全：通过改造消除安全隐患，提高桥梁承载能力和使用寿命 遵循规范标准：严格按照相关规范和标准进行改造，确保工程质量和安全 环保节能：在改造过程中注重环保和节能，减少对环境的影响 经济合理：在保证安全和质量的前提下，尽量降低改造成本，提高经济效益
危桥改造工程施工设计方案
危桥改造工程施工设计方案1. 引言危桥改造工程是指对现有危旧桥梁进行改造和加固，提高桥梁的承载能力和运行安全性的一项工程。
本文档旨在提供危桥改造工程施工设计方案，以确保施工过程中的安全性、稳定性和高效性。
2. 设计原则危桥改造工程施工设计应遵循以下原则：•安全性原则：确保施工过程和改造后的桥梁在使用中的安全性。
•稳定性原则：保证施工和改造后桥梁的结构稳定和可靠性。
•经济性原则：优化设计和施工方案，降低成本和资源消耗。
•环保性原则：减少对环境的影响，保护生态环境。
•高效性原则：提高施工效率，缩短工期。
3. 工程概述本次危桥改造工程施工设计的桥梁位于XX市XX路XX段，总长XXX米，桥梁类型为梁式桥。
改造工程需要包括桥面铺设、梁体加固和支座更换等工作。
4. 施工步骤本文档将详细介绍危桥改造工程的施工步骤，包括桥面铺设、梁体加固和支座更换等工作。
4.1 桥面铺设桥面铺设工作是危桥改造的重要一步，需要保证桥面的平整度和耐久性。
具体步骤如下：1.清理原有桥面的破损部分，并进行平整化处理。
2.铺设防水层和防滑层，确保桥面的防水效果和行车安全性。
3.将新的桥面铺设材料进行拼接，确保桥面的整体性。
4.2 梁体加固梁体加固是危桥改造工程的核心部分，旨在提高桥梁的承载能力和结构稳定性。
具体步骤如下：1.对梁体进行检测，判断其结构的损伤程度和加固的方式。
2.根据检测结果，选择合适的加固材料和技术，进行局部或整体加固。
3.加固材料通常包括钢筋混凝土、纤维增强复合材料等。
4.加固过程需要进行质量监督和验收，确保加固效果符合设计要求。
4.3 支座更换支座是桥梁的重要组成部分，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。
支座更换工作需要谨慎进行，以确保桥梁的正常运行。
具体步骤如下：1.检测原有支座的状况和承载能力，判断是否需要更换。
2.根据检测结果，选择合适的支座材料和技术，进行更换。
3.更换过程需要注意支座的调整和对接，确保支座的稳定性和承载能力。
危桥改造实施方案
危桥改造实施方案一、前言。
咱村那座桥啊，就像个颤颤巍巍的老爷爷，随时都可能“撂挑子”。
每次过桥，大家心里都直打鼓。
所以呢，为了大家的安全，为了以后能安心地过桥，咱们得给这桥来个大变身，这就是咱的危桥改造计划。
二、危桥现状。
1. 结构问题。
这桥的身子骨可弱了，好多地方的钢筋都露出来了，混凝土也像酥脆的饼干一样，一块一块地掉。
桥柱子也有点歪歪斜斜的，感觉一阵大风就能把它吹倒似的。
2. 通行问题。
现在过桥啊，就像走钢丝一样。
桥面坑坑洼洼的，大卡车开上去，整个桥都在晃悠。
而且这桥还特别窄，两辆摩托车错个车都费劲，更别说汽车了。
3. 安全隐患。
这桥没有啥防护措施，两边的栏杆都破破烂烂的，小孩或者喝了点小酒的人走在上面，一不留神就可能掉到河里去，那可就麻烦大了。
三、改造目标。
1. 安全第一。
把这桥整得结结实实的，不管是小孩、老人，还是大货车，走在上面都稳稳当当的，就像在平地上走路一样安全。
2. 畅通无阻。
把桥面加宽，让车辆能顺利通过，不用再堵在桥头干着急。
而且桥面要修得平平整整的，开车过桥就像开在高速路上一样顺畅。
3. 美观大方。
这桥修好了，不能只是个“糙汉子”，还得有点颜值。
要让它成为咱们村的一道风景线，大家路过的时候都忍不住多看几眼。
四、改造计划。
1. 前期准备。
组建团队。
找一些有经验的工匠，就像村里的王大爷，他修了一辈子房子，肯定对建筑有一套。
再找几个年轻力壮的小伙子打下手，组成咱们的造桥小队。
材料采购。
去建材市场挑最好的材料。
钢筋要粗粗的，像大力水手吃了菠菜一样结实；水泥要黏黏的，能把石头都紧紧地粘在一起。
交通管制。
在桥改造期间，得在桥头立个大牌子，写上“此桥正在改造，禁止通行”。
再拉上警戒线，可不能让那些莽撞的人硬闯。
2. 拆除旧桥。
小心翼翼地把旧桥拆了，就像拆一个脆弱的积木一样。
先把那些容易掉下来的部分一点点弄掉，然后再用大机器把主要的结构拆下来。
拆下来的材料能回收利用的就回收，可不能浪费。
3. 新桥建设。
危桥改造施工方案百度
危桥改造施工方案1. 引言在城市和乡村发展过程中，桥梁作为基础设施之一扮演着重要的角色。
然而，由于时间的推移，一些桥梁由于长期使用和天气等因素的侵蚀，出现了安全隐患。
为了确保行人和车辆的安全通行，危桥改造成为必要的任务之一。
本文将介绍一种针对危桥改造的施工方案，以提供参考和指导。
2. 施工方案概述本施工方案旨在针对存在安全隐患的危桥进行全面改造，以确保桥梁的安全运行。
主要工作包括桥面破损修补、桥梁增强加固、支座维护和改进等。
施工过程中需要进行详细的设计和计划，合理分配资源和人力，确保施工工期和质量。
3. 施工方案详述3.1 桥面破损修补针对桥面存在的破损问题，需要进行修补工作。
具体步骤如下：1.清理桥面：使用高压水枪对桥面进行清洗，去除灰尘和污物。
2.桥面破损修补：根据破损情况，选择适当的修补材料，如水泥、沥青等，进行修补。
3.平整桥面：修补完毕后，使用平整设备对桥面进行整平处理，确保修补后的桥面平整。
3.2 桥梁增强加固为了增加桥梁的承重能力和结构稳定性，需要进行桥梁的增强加固工作。
具体步骤如下：1.结构评估：对现有桥梁进行结构评估，确定需要加固的部位和加固方案。
2.加固材料选择：根据加固方案的要求，选择适当的加固材料，如钢材、预应力混凝土等。
3.加固施工：按照设计方案，进行加固结构的施工工作，包括焊接、固定、混凝土浇筑等。
4.结构测量：完成加固工作后，对加固后的桥梁进行测量，确保加固效果达到预期要求。
3.3 支座维护和改进支座作为桥梁的重要组成部分，对桥梁的稳定性有着重要影响。
需要对支座进行维护和改进，以确保桥梁的正常运行。
具体步骤如下：1.检查支座：对现有支座进行检查，确定是否存在问题和改进空间。
2.支座维护：对发现的问题进行维护处理，包括清理、润滑、更换损坏部件等。
3.支座改进：根据桥梁运行情况和设计要求，对支座进行改进，提高其承载能力和稳定性。
4. 施工资源和计划为了顺利完成危桥改造施工工作，需要充分考虑资源和计划安排。
大桥危桥工程施工方案
一、工程概况1. 工程名称：某大桥危桥改造工程2. 工程地点：某市某区某大桥3. 工程规模：大桥全长1000米，宽30米，桥面为双向四车道，危桥部分长度为500米。
4. 工程内容：危桥加固、桥面铺装、排水设施改造、交通组织等。
二、施工目标1. 确保工程质量和安全，满足设计要求。
2. 短时间内完成危桥改造，减少交通影响。
3. 降低施工成本，提高施工效率。
三、施工组织1. 施工单位：某市某建筑工程有限公司2. 施工队伍：由具有丰富经验的桥梁施工队伍组成，配备专业技术人员和施工人员。
3. 施工进度：计划工期为6个月。
四、施工方案1. 施工准备（1）成立工程指挥部，负责工程的组织、协调和管理工作。
（2）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、质量标准和安全措施。
（3）办理相关施工许可手续，确保工程合法合规。
（4）做好施工现场的排水、照明、通风等设施。
2. 施工工艺（1）危桥加固1）采用预应力混凝土加固技术，对危桥进行加固处理。
2）在危桥两侧设置临时支架，确保加固过程中桥梁安全。
3）对加固区域进行切割、凿除，清除松散的混凝土和钢筋。
4）对切割面进行清洗、打磨，确保加固层与原混凝土结构紧密结合。
5）浇筑加固混凝土，并严格控制混凝土质量。
（2）桥面铺装1）对原有桥面进行清理、打磨，确保桥面平整。
2）铺设防水层，防止水分渗透。
3）浇筑沥青混凝土，并进行碾压、整形。
4）设置伸缩缝，减少因温度变化引起的变形。
（3）排水设施改造1）对原有排水设施进行改造，确保排水畅通。
2）增设排水沟，提高排水能力。
3）安装排水泵，确保排水设施正常运行。
3. 施工措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）加强施工人员培训，提高施工技能和安全意识。
（3）加强施工材料、设备管理，确保施工质量。
（4）加强施工进度管理，确保工程按计划完成。
五、施工保障1. 保障施工人员、设备、材料等资源充足。
2. 加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
危桥改造施工方案、方法与技术措施一、施工准备1、生产准备（1）清除工程范围内的所有障碍物；（2）修筑临时施工便道；（3）按施工总平面布置图位置修筑临时设施，安装施工及生活用水、用电管线并试通；（4）按材料进场计划备料并运至施工现场。
2、技术准备（1）认真进行施工图纸阅读、审查，参加设计交底和图纸会审，开工前澄清施工图中所有疑问。
（2）组织有关人员熟悉与本工程有关的施工及验收规范、质量检验评定标准等规范性文件。
（3）编制施工组织设计及作业设计，按施工组织设计及作业设计要求，组织所有施工人员进行学习，对专业人员进行技术培训。
（4）按现场条件做好座标平面控制桩及引测适用的临时水准点，按设计要求进行工程轴线放样。
测量放样：1、控制点的测设对勘测设计部门的测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。
根据业主所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。
控制网采用经纬仪测设。
2、中心线、轴线的测量：以道路中心为基准测放出桥梁的中心线，以设计图纸提供的桥墩、桥台位置有经纬仪放出精确的墩、台中心线位置并以设计图纸提供的相交角度用经纬仪测放出墩、台立柱、盖梁的横轴线。
在桥位两侧布置墩、台轴线控制点，在设定控制时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用砼护桩。
注意相邻桥台位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥台距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。
桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。
丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。
①桩基测量放样：根据墩、台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设其他桩位。
②墩、台测量放样：根据桩基轴线测设墩、台纵横轴线。
纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的承台上。
③台帽盖梁测量放样：台帽盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时必须确保精度。
具体测设时可根据桥台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。
④梁位置的测量：根据施工图，首先测设桥梁纵横轴线和桥台横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。
⑤桥面系的测量：采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。
然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。
3、临时水准点的测量根据勘测设计部门提供的国家水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点原则，一般不大于200m。
临时水准点必须与设计水准点复测闭合，其允许闭合差控制在±20√Lmm（L为水准线长度公里数）。
另我临进水准点必须设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并应坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。
4、标高测量标高测量均采用自动整平水准仪进行操作。
1）根据施工图纸计算和测设桥台标高，桥面标高。
2）桥面铺装、栏杆标高测设必须按照断面图，横断面图来进行放样，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡方向如何等因素来选择高点的位置和密度。
标高点选择还需结合结构工程的特点及施工工艺。
标高的测设关键是要结合现场工程特点正确合理的选点。
桥面铺装最后标高的确定需根据设计从纵横坡度及实际施工现状统一进行调整修正，并征得设计同意。
5、测量仪器的检测工程开工前，所有进入工地的测量仪器均为经检验合格并在有效期内才能使用，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。
6、测量仪器配备经纬仪：J6一台水准仪：S3一台卷尺：30米四只50米二只二、路基工程（1）拆除1．施工准备⑴开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。
⑵进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。
⑶制定详细的路基填筑环保措施。
⑷完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。
2．施工工艺施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原结构物处理。
3．施工方法原有结构物凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损时，应该注意以下几点：⑴在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；⑵在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；⑶凿除的深度必须符合设计要求；⑷在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；⑸做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
⑹在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。
（2）路基挖方开挖方法：1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。
在开挖至距离坑底500 mm以内时，测量人员抄出500 mm水平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑内抄若干个基准点，拉通线找平，预留300 mm土层人工清理。
2）、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出基础承台线，由人工挖除300 mm预留土层，并清理整平，及时进行垫层的浇筑，防止基底土水份蒸发损失，导致土体积膨胀。
3）、机械开挖过程中以及停置和进出场应注意安全，随时配合挖运土做好现场清洁工作，做到文明施工。
4）、异常情况处理：开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情况，出现异常情况，立即报告。
（1）场内如有暗浜或软弱夹层，应将於泥全部清除干净，用砂石分层夯实至设计标高；（2）开挖过程中如遇滑坡迹象，应立即暂停施工，报告业主并主动采取应急措施，在转移工人的同时，将滑坡现场进行封锁；测量人员根据滑坡迹象设置观测点，以便观测坡体平面及竖向位移，为应急措施提供重要的原始资料。
（3）路基填方路基填方正式施工前，应先做填方试验段，在取得试验数据得到监理同意后，才能进行正式施工，为提供施工进度，可采取试验段与施工段交替进行的方法。
测量放线根据护桩设置图，恢复线路中心控制点，测设中心桩，按每20m整桩号和曲线起止点等宽度加余宽50cm以保证边坡密实度和压路机机械的安全。
分层出计算路基的设计宽度计算方法：计算中心桩对应路基两侧边缘的填筑高度，按路基设计顶面宽度，两侧各加不小于50cm的余宽，以保证路基顶面边缘以内的密实度和压路机械的安全。
路基边缘用白灰做标志，以确定压实度控制范围。
施工要求（3）排水及挖土路基填方的作业均应严格符合图纸和监理要求,整个施工期间,必须保证排水畅通,在潮湿或河沟地段路提两侧坡边处开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横排水沟,切断和降低地下水,在护坡道外侧的护坡排水沟,按设计要求在沟内的外侧和填筑土埂,防止地表水流入基床,在路基范围内有大片低洼积水地段时,可先作土埂排除积水,杂草淤泥以及不适宜的材料且均应清除出路堤铺设范围以外,对旱地或松土应作原地面压实,对压实度的要求应符合规定。
（4）路堤填筑利用挖方填筑路堤不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。
填方应分层平行铺设，每层松铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试验确定。
每层填料铺设厚度应超出每层路堤设计宽度50cm，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够压实度，路堤基底和每层填筑未经现场监理验收同意，不得开始填筑下一层土方。
路基填土高度低于0.8m时，在对原地表清理与挖除之后，土质基底应将表面翻松，原地面清理后的地面以下30cm，松填高度低于20cm和挖方路段应翻松30cm翻松后应分层整形压实，其压实度不小于96%，路基填土高度高于0.8m时，对于土质基底将地面整平压实到无轮迹且其压实度不应小于90%，方可填筑路堤。
连接结构物的路堤工程若施工时，不能危害构筑物的安全和稳定，如在路题范围内修筑施工便道或引道时，不得作为路堤填筑的部份，应按要求填筑成符合规定的新路堤，任何靠压实设备无法压碎之硬质材料予以清除或破碎，使其每块尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒长物均匀分布达到要求压实度。
D、路堤填土运土时根据压路机能达到之压实厚度计算运土车数量，如自卸汽车从取土场运到铺筑现场，从一端开始前后左右排成行等距离布土，一段布土由推土机推平并经复测符合要求时，方可上平地机进行工作，平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，达到平整度的要求，经监理工程师检验合格后方可碾压。
路基碾压第一遍采用重型振动压路机静压或轻振稳压，然后再强振压实，压实方法由路基边缘向路中推进，前后两轮迹必须重叠至少1/3，碾压6~8遍，碾压后由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容包括表面平顺光洁，无明显的轮迹无松软起皱现象，并且按规定进行压实度和含水量测试，压实度检测用灌沙法进行检测，含水量用酒精烧法进行检测，测量人员负责测设中线桩、中心高程、丈量两侧压实宽度，测量路基平整度和横向坡度等。
在自检合格的基础上，填写报验单和含水量压实检验记录表，上报监理工程师复验认可后，可进行上一层填筑，在施工中注意路拱的形成，横向坡为2%。
在上坡填筑路堤时由最低一层台阶填起，并分层压实，将所有台阶填实后，即可进行上一层填筑。
中途长期停工时，路堤表层及边坡应加以整理不能有积水地方，复工时路堤表层含水量接近正常方可继续填筑。
根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高使填土达到控制的厚度，当填土高程已达到路槽底部位时，表示该段填方已结束。
施工单位应组织有关技术人员对路槽底中心高程、压实度、横向度、平整度、路槽宽度、路肩等进行测试检验与质量评定，当全部合格后，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可后，可进行路面底层施工。
E、边坡修整保证边坡压实度，当路基成型后，用挖土机收坡并配合人工找平，以达到设计要求具体方法是：测量人员按设计要求测量并打出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。
将挖土机停放在路基顶面的边沿，从下往上搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8~10cm厚人工削坡。
挖土机粗削后，再加人工进行细削，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。
削坡到坡脚的余土用装载机装上汽车运走，要求坡脚直顺。
三、桥梁工程(1)基础工程1、基坑开挖、回填土施工人工开挖基坑，坑底尺寸每边较基础平面尺加宽0.3至0.5m，四周挖排水沟，在合适的地方集水坑，及时抽排坑内积水，保证基坑不积水。
在构筑物结构施工完成，经监理工程师验收批准后，即进行墙后回填土。
①在施工完成，经监理工程师验收批准后，即进行回填土。