A8-14蒸发排放控制系统(EVAP)
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evaporative emissions control -回复
evaporative emissions control -回复什么是汽车蒸发排放控制？如何实现？为什么它对环境保护至关重要？第一步：什么是汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制是指通过各种技术手段和措施控制汽车在行驶和停靠过程中产生的燃油蒸发所排放出的废气和有毒物质。
这些废气和有毒物质主要是由汽油和柴油中的挥发性有机化合物（VOCs）引起的，这些化合物在汽车燃油系统和储气罐中会逸出到大气中。
第二步：如何实现汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制通常通过以下几种方式来实现：1. 汽车蒸发控制系统（EVAP系统）：这是一种专门设计用于减少汽车燃油蒸发排放的系统。
它通过利用空气动力学原理和气体处理技术，将释放到汽油箱和燃油系统中的蒸汽重新引导到发动机中进行燃烧，从而减少对环境的污染。
2. 燃油蒸气回收系统（PVRS）：该系统通过收集汽油蒸气，并将其重新注入到燃油系统中，以减少对大气的排放。
这种系统主要适用于燃油卡车和柴油机等。
3. 燃油沉降系统：该系统通过在汽车燃油系统中设置燃油沉降器，可将蒸发的燃油从废气中沉降下来，减少对环境的污染。
4. 蒸发控制阀门：这是一种用于控制汽车油箱中蒸汽释放的设备。
当该阀门感知到压力超过预设值时，会自动关闭，防止蒸汽逸出到大气中。
5. 汽车燃油系统检测和维护：定期检查和维护汽车燃油系统可确保其正常工作，避免任何潜在的问题导致蒸发排放增加。
6. 燃油蒸发监测和控制：通过使用传感器和控制单元等技术手段实时监测和控制汽车燃油蒸发，以确保其在最低限度下排放到大气中。
第三步：为什么汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要？汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要的原因有以下几个方面：1. 减少空气污染：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物是空气污染的重要来源之一。
这些化合物在大气中与氮氧化物和其他污染物反应，形成臭氧和细颗粒物等有害物质，对人类健康和环境质量造成危害。
2. 降低温室气体排放：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物也是温室气体（如甲烷）的重要来源之一。
浅析燃油蒸发排放控制系统碳罐结构优化
90研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.08 (上)浅析燃油蒸发排放控制系统碳罐结构优化毕国亮（宁波震裕科技股份有限公司，浙江 宁波 315600）摘要：为了减少摩托车的尾气排放，针对燃油蒸发排放控制系统的碳罐结构进行优化。
首先，介绍研究背景，了解碳罐结构研究现状；其次，阐述碳罐结构优化现状，掌握优化成果；最后，从4个方面提出建议，明确优化碳罐结构的有效方法，从而得出结论，碳罐作为摩托车的核心结构，要保证其正常运行，才能够提高运行的稳定性。
关键词：燃油蒸发排放控制系统；碳罐结构；摩托车；碳罐电磁阀中图分类号：U464.13 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）08（上）-0090-02燃油蒸发排放控制系统（EVAP ）运行过程要具备稳定性，才能够保证摩托车安全、平稳的运行。
为了解决这一问题，很多工程师专门对摩托车燃油蒸发排放控制系统中的碳罐结构进行研究，希望能够碳罐结构优化，提高燃油蒸发排放控制系统效率。
为此，针对系统的电控优化，通过碳罐电磁阀的操作了解发动机的运行工况，对碳罐结构进行优化，提升碳罐吸附以及脱附性能，确保碳罐运行稳定性，避免因为管路堵塞或者破裂对燃油蒸发排放控制系统的碳罐结果造成影响。
1 研究背景现在，人们逐渐意识到环境保护的重要性，开始在日常生活以及工作中加强重视。
国家有关部门为了优化生态环境，也出台了一系列车辆排放控制标准，以达到降低车辆排放的目的。
在这一背景下，摩托车设计与制造面临新要求，致力于降低排放与油耗，这不仅是行业发展趋势，也是顾客所追求的目标。
目前，汽车排放控制得到了极大的关注，汽车排放控制相关研究也需要给予重视。
因为汽油容易挥发，如果长期保持在常温状态下，燃油箱内便会生成大量燃油蒸气。
考虑到行车安全，对于燃油箱的气压务必要控制在1个大气压，一旦受外界因素影响提高气压，可以通过单向阀排出燃油蒸汽；若是气压降低，则可以通过另外的单向阀吸入外部空气，这一行为所形成的燃油蒸汽排放量在总排放量中占比20%左右。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
图 １ 燃 油蒸 发 排 放 控 制 系 统 结构 图
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。
通用蒸发排放控制(EVAP)测试
！
蒸发棒放控制 （Ｖ Ｐ ） Ｅ Ａ 测试 。
１９ —２ ０ 年通用公司生产的客车和卡 ９６ ０ １ 车 ，检 查其燃油系统 的蒸发 泄漏故障时 也需要更为严格的测试 通常 ， 装有更严
现连续两次 Ｅ ＶＡＰ诊断删试均告失 败，
它就会设定 Ｅ ＶＡＰ泄漏故 障码 。 注意事项 ： 如果 Ｐ Ｍ完成 了Ｅ ＡＰ Ｃ ｖ 诊断程序 ， 由于通气阀关闭 ， 燃油 分配 嘴 会感到压力增加而关 闭，导致燃油葙 无 法 加注， 时 ．由于并未 出现任何故障 ， 这
３ ２℃
发动机启动时 ， 发动机冷却液温度 机冷机及预热后 ． 这种噪音都 比较明显。 和进气温度均小于 １ Ｃ； ４
油位传感器的读数为 ｌ ％ ～８ ％。 ５ ５ 故 障原 因可能是进气和 ／或排 气凸轮轴
与其轴承盖稍有偏差造成 的。
维修时 ，应脱开蓄 电池的负极 和空
放测试 ：
态 ，也就关 闭了通气阀
…
一
臼ｌ
种零件号为 ４ ６ ３— ３ ０ ０的橡胶衬 ８０ ３２
套， 其形状与 以前 同 ， 这种撑杆能消除
上述噪音。
大气压 力（ ＡＲＯ） Ｂ 高于规定的ｋ ａ Ｐ 读数 ； 系统电压在 １ －１Ｖ之问 ｝ ０ ８ 进气温度 （ Ｉ ＡＴ） ２ ２ 在 ～３ Ｃ之间｝
维普资讯
动力控制模块 （ Ｃ Ｐ Ｍ）就会通过关闭通 气 阀，密封整个 Ｅ Ｐ系统 ，耻便检 测 ＶＡ ● 文／ ｏｎＡ． Ｊ ｈ 编译 ／浩 然 Ｅ ＶＡＰ系统 的泄漏情 况。然后 ，Ｐ Ｍ 就 Ｃ 会打开排气闽 ．使正在运行 的发动机 在
持在基 圆上 。如果 凸轮轴工 作面和气门
挺杆 之问存在 间隙 ，说 明气 门挺杆 已损 坏 ，应予更换。
诊断与排除蒸发排放控制系统故障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排 放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进 入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济 性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故 障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修 项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口 吹 入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操 作 要 领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于 没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使 炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气 被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。 （2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。 （3）水温传感器的发动机温度信号。 （4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。 （5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀 的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排 放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进 入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济 性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故 障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修 项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口 吹 入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操 作 要 领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于 没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使 炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气 被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。 （2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。 （3）水温传感器的发动机温度信号。 （4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。 （5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀 的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
浅谈燃油蒸发排放(EVAP)系统
口 被 堵 死 ， 大 负 荷 时 油 箱 被 吸 凹 是 怠 速 供 油 量 减 小 造 成 怠 速 熄 火 的 主 因 。 解 释 如 下 ： 油 箱 是 有 弹 性 的 ａ － ，Ｅ ＡＰ 系 ：器 Ｖ
统 工 作 时 在 较 大 真 空 度 的 作 用 下 ，油 箱 产 生 变 形 使 容 积 减 小 ，收 加 速 踏 板 时 ， Ｖ Ｅ ＡＰ系 统 停 止 工 作 ， 空 度 突 然 下 降 ， 真 ｝油 箱 便 恢 复 其 部 分 变 形 量 ， 使 容 积 突 然 变 大 。致 使 真 空 度 突 然 增 大 ， 使 油 泵 供 油 量 突 缝 减 小 供 油 压 力 下 降 。 使 怠
《 车 维 修 技 师 》 杂 志 的 忠 实 读 者 。 从 杂 志 中 获 取 了 不 少 有 益 的 知 识 ， 借 匕 汽
ｉ
＼ — 、 — — — — ． — — — — — 一 — — ． — — — — —
黑龙 江 中德 合 作 汽 车职 业技 术 学校
． ． — ． — — ． —
图１一 增强掣 ＥＡ 的缉成示毒圉 ＶＰ
控 制 模 块 ＰＣＭ 以 脉 宽 调 制 （ ＰＷ Ｍ ） 的 方 式 ， 确 控 制 至 精 发动机 的燃 油蒸气 流量 。 蒸 发排放测 试的 某些过程 中 ， 在 此 阀 也 会 开 启 ，使 发 动 机 真 空 进 入 蒸 发 排 放 系 统 。 ３。 发 排 放 通 风 电 磁 阀 蒸 蒸 发 排 放 通 风 电磁 阀 控 制 至 蒸 发 排 放 炭 罐 的 新 鲜 空 气 流 量 ，此 阀 常 开 （ 电 路 ｏＦＦ打 开 通 风 ） 即 ，也 由 ＰＣＭ
，
！速 时 供 油 量 减 小 ， 导 致 发 动 机 熄 火 。 有 不 妥 之 处 请 指 正 。 愿 与 《 ０ ２０ ５款 上 海 通 用 别 克 ＧＬ ８怠 熄 火 》 一 文 的 作 者 商 速
统 工 作 时 在 较 大 真 空 度 的 作 用 下 ，油 箱 产 生 变 形 使 容 积 减 小 ，收 加 速 踏 板 时 ， Ｖ Ｅ ＡＰ系 统 停 止 工 作 ， 空 度 突 然 下 降 ， 真 ｝油 箱 便 恢 复 其 部 分 变 形 量 ， 使 容 积 突 然 变 大 。致 使 真 空 度 突 然 增 大 ， 使 油 泵 供 油 量 突 缝 减 小 供 油 压 力 下 降 。 使 怠
《 车 维 修 技 师 》 杂 志 的 忠 实 读 者 。 从 杂 志 中 获 取 了 不 少 有 益 的 知 识 ， 借 匕 汽
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黑龙 江 中德 合 作 汽 车职 业技 术 学校
． ． — ． — — ． —
图１一 增强掣 ＥＡ 的缉成示毒圉 ＶＰ
控 制 模 块 ＰＣＭ 以 脉 宽 调 制 （ ＰＷ Ｍ ） 的 方 式 ， 确 控 制 至 精 发动机 的燃 油蒸气 流量 。 蒸 发排放测 试的 某些过程 中 ， 在 此 阀 也 会 开 启 ，使 发 动 机 真 空 进 入 蒸 发 排 放 系 统 。 ３。 发 排 放 通 风 电 磁 阀 蒸 蒸 发 排 放 通 风 电磁 阀 控 制 至 蒸 发 排 放 炭 罐 的 新 鲜 空 气 流 量 ，此 阀 常 开 （ 电 路 ｏＦＦ打 开 通 风 ） 即 ，也 由 ＰＣＭ
，
！速 时 供 油 量 减 小 ， 导 致 发 动 机 熄 火 。 有 不 妥 之 处 请 指 正 。 愿 与 《 ０ ２０ ５款 上 海 通 用 别 克 ＧＬ ８怠 熄 火 》 一 文 的 作 者 商 速
汽车发动机燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统和废气再循环控制-精
系统功能
工作原理
废气再循环(EGR)系统用于降 低废气中的氮氧化物 (NOX)的排出 量。汽车废气是一种不可燃气体 (不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内 不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产 生的部分热量来降低燃烧温度和压 力，以减少氧化氮的生成量。为了 避免影响电控燃油喷射的性能，一 些比较新的发动机已不需要EGR系 统来降低排放，而是利用进、排气 门的重叠开启时刻，吸入一些废气 到气缸内重新燃烧。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP排放压力控制阀 活性碳管 诊断开关 EVAP净化电磁阀
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP净化电磁阀的检测: EVAP诊断开关位于活性炭罐和净 化电磁阀之间的软管上，在诊断 开关处接上真空表，来判断净化 电磁阀是否能正常工作。EVAP诊 断开关通常是处于关闭状态的， 正常情况下当净化电磁阀在一定 脉宽调制下部分开启时，可从诊 断开关处读取到一定的真空度。 若当净化电磁阀卡滞在开启状态， 则从诊断开关处能持续读取到进 气歧管真空；若当净化电磁阀卡 滞在关闭状态，则真空压力表不
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统的功能：是收集汽油箱和浮子室(化油器 式汽油机)内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入 气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气 而造成污染。
燃油蒸汽重新燃烧的时机：汽油蒸汽应在发动机 处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控 制时才能对因额外蒸汽作用导致混合气变浓的情 况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况， 控制导人气缸内参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系 统不正确的操作会造成因混合气浓而出现驱动性 下降、怠速不稳或排放不合格等问题。
断地显示大气压力。
系统功能
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的真空 活性碳罐
活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
6
系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
5
普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
14
故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
4
系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
常开阀，只有在蒸发排放控制系统泄漏 测试过程中，ECM才会控制碳罐通风 电磁阀关闭
有电压反馈电路，ECM监测其反馈电 压，以确定控制电路是否开路或短路
8
增强型蒸发排放系统
燃油箱压力传感器 燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体
压力与大气压力的差值，以便ECM根据实际 情况调节燃油箱内部的压力。 三线式传感器 信号电压0.1~4.9 V 信号电压越高，压力越低 检修口
11
系统监测
监测原理
增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 泄漏监测 碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，燃油箱压力传感器监测真空的变化，
如果真空变化超过了预先设置值，说明系统存在泄漏。连续两次测试出现泄漏， ECM将设置故障码，点亮故障指示灯 发动机关闭后，ECM关闭碳罐吹洗电磁阀和碳罐通风电磁阀，蒸发排放控制系 统在冷却过程中将会产生一个很小的真空度。如果系统能够达到并保持这一特 定的真空度，则说明系统没有泄漏
碳罐吹洗电磁阀和通风电磁阀都关闭，系统将不再会产生真空。如果此时存在真 空，说明吹洗电磁阀泄漏。
13
故障诊断
典型测试
常见故障 蒸发排放控制系统常见故障主要是碳罐吹洗电磁阀卡滞和蒸发排放吹洗管漏气。 碳罐吹洗电磁阀卡滞在开启位置——燃油消耗量增加 可以使用手动真空泵测试 蒸发排放吹洗管泄漏——发动机运行不稳定 高温和老化是吹洗管泄漏的主要原因 系统诊断 快速诊断
第 14 单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 蒸发排放控制系统（EVAP）1Fra bibliotek元 目标2
熟悉蒸发排放控制系统
的作用及类型
掌握普通型蒸发排放控
制系统组成
熟悉普通型蒸发排放控
制系统工作和监测原理
熟悉增强型蒸发排放控
制系统组成
熟悉蒸发排放系统的诊
断方法
单元 目录
3
系统作用 系统类型 系统工作原理 系统监测 故障诊断 单元总结
置相关故障码 增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 清洗流量监测 如果在吹洗过程中，燃油箱压力传感器没有检测到真空，表明碳罐吹洗电磁阀不工作或堵塞；
如果ECM没有控制碳罐吹洗电磁阀打开，而监测到了真空，则说明碳罐吹洗电磁阀卡在了开启 位置，ECM同样会存储相关故障码 碳罐通风电磁阀关闭，碳罐吹洗电磁阀打开，燃油箱压力传感器监测真空变化，并以此信息来 确定吹洗流量
12
系统监测
典型测试
增强型蒸发排放控制系统一般包括四种典型测试，每种测试对应一个故障码： 真空测试（相关故障码P0440）——监测较大的泄漏
在监测过程中，碳罐通风电磁阀关闭而碳罐吹洗电磁阀打开。此时，燃油箱压力 传感器应监测到1.5~2.5kPa的真空。 小泄漏测试（相关故障码P0455）——在大泄漏测试之后，
ECM将碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，系统被封闭。ECM通过燃油箱 压力传感器来监测压力变化。 通风测试（相关故障码P0446）——检查碳罐通风电磁阀管路是否堵塞
碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都打开，系统将不会产生过大的真空，真空度 通常在1.2~1.5kPa。 碳罐吹洗电磁阀测试（相关故障码P0496）
检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活 性碳罐之间，主要是为测试管路泄漏而专门设 计的。
9
系统类型
清洗条件
匀速行驶 发动机进入闭环控制
状态 非节气门全开状态 冷却液温度低于设定
值
10
系统工作原理
空气 PWM
系统监测
ECM周期性的对蒸发排放控制系统进行监测，以避免相关部件损坏。 轻微故障——ECM存储故障码，但不点亮发动机故障指示灯 严重故障——发动机故障指示灯会闪烁，ECM会存储相关故障码，甚至关闭发动机 监测原理 普通型蒸发排放控制系统——ECM利用氧传感器监测碳罐吹洗流量 前氧传感器监测到混合气浓度变化，则表明蒸发排放控制系统工作正常 前氧传感器监测混合气浓度无变化，ECM将判定燃油蒸发排放控制系统吹洗流量不正常，并设
压，以确定控制电路是否开路或短路
7
系统类型
系统类型
增强型蒸发排放系统——能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 与普通型蒸发排放控制系统相比较，增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增
加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口等。
碳罐通风电磁阀 碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管入 口处，控制新鲜空气进入活性碳罐。
活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
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系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
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普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
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故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
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系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
常开阀，只有在蒸发排放控制系统泄漏 测试过程中，ECM才会控制碳罐通风 电磁阀关闭
有电压反馈电路，ECM监测其反馈电 压，以确定控制电路是否开路或短路
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增强型蒸发排放系统
燃油箱压力传感器 燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体
压力与大气压力的差值，以便ECM根据实际 情况调节燃油箱内部的压力。 三线式传感器 信号电压0.1~4.9 V 信号电压越高，压力越低 检修口
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系统监测
监测原理
增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 泄漏监测 碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，燃油箱压力传感器监测真空的变化，
如果真空变化超过了预先设置值，说明系统存在泄漏。连续两次测试出现泄漏， ECM将设置故障码，点亮故障指示灯 发动机关闭后，ECM关闭碳罐吹洗电磁阀和碳罐通风电磁阀，蒸发排放控制系 统在冷却过程中将会产生一个很小的真空度。如果系统能够达到并保持这一特 定的真空度，则说明系统没有泄漏
碳罐吹洗电磁阀和通风电磁阀都关闭，系统将不再会产生真空。如果此时存在真 空，说明吹洗电磁阀泄漏。
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故障诊断
典型测试
常见故障 蒸发排放控制系统常见故障主要是碳罐吹洗电磁阀卡滞和蒸发排放吹洗管漏气。 碳罐吹洗电磁阀卡滞在开启位置——燃油消耗量增加 可以使用手动真空泵测试 蒸发排放吹洗管泄漏——发动机运行不稳定 高温和老化是吹洗管泄漏的主要原因 系统诊断 快速诊断
第 14 单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 蒸发排放控制系统（EVAP）1Fra bibliotek元 目标2
熟悉蒸发排放控制系统
的作用及类型
掌握普通型蒸发排放控
制系统组成
熟悉普通型蒸发排放控
制系统工作和监测原理
熟悉增强型蒸发排放控
制系统组成
熟悉蒸发排放系统的诊
断方法
单元 目录
3
系统作用 系统类型 系统工作原理 系统监测 故障诊断 单元总结
置相关故障码 增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 清洗流量监测 如果在吹洗过程中，燃油箱压力传感器没有检测到真空，表明碳罐吹洗电磁阀不工作或堵塞；
如果ECM没有控制碳罐吹洗电磁阀打开，而监测到了真空，则说明碳罐吹洗电磁阀卡在了开启 位置，ECM同样会存储相关故障码 碳罐通风电磁阀关闭，碳罐吹洗电磁阀打开，燃油箱压力传感器监测真空变化，并以此信息来 确定吹洗流量
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系统监测
典型测试
增强型蒸发排放控制系统一般包括四种典型测试，每种测试对应一个故障码： 真空测试（相关故障码P0440）——监测较大的泄漏
在监测过程中，碳罐通风电磁阀关闭而碳罐吹洗电磁阀打开。此时，燃油箱压力 传感器应监测到1.5~2.5kPa的真空。 小泄漏测试（相关故障码P0455）——在大泄漏测试之后，
ECM将碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，系统被封闭。ECM通过燃油箱 压力传感器来监测压力变化。 通风测试（相关故障码P0446）——检查碳罐通风电磁阀管路是否堵塞
碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都打开，系统将不会产生过大的真空，真空度 通常在1.2~1.5kPa。 碳罐吹洗电磁阀测试（相关故障码P0496）
检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活 性碳罐之间，主要是为测试管路泄漏而专门设 计的。
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系统类型
清洗条件
匀速行驶 发动机进入闭环控制
状态 非节气门全开状态 冷却液温度低于设定
值
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系统工作原理
空气 PWM
系统监测
ECM周期性的对蒸发排放控制系统进行监测，以避免相关部件损坏。 轻微故障——ECM存储故障码，但不点亮发动机故障指示灯 严重故障——发动机故障指示灯会闪烁，ECM会存储相关故障码，甚至关闭发动机 监测原理 普通型蒸发排放控制系统——ECM利用氧传感器监测碳罐吹洗流量 前氧传感器监测到混合气浓度变化，则表明蒸发排放控制系统工作正常 前氧传感器监测混合气浓度无变化，ECM将判定燃油蒸发排放控制系统吹洗流量不正常，并设
压，以确定控制电路是否开路或短路
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系统类型
系统类型
增强型蒸发排放系统——能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 与普通型蒸发排放控制系统相比较，增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增
加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口等。
碳罐通风电磁阀 碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管入 口处，控制新鲜空气进入活性碳罐。