中国外运：关于收购KLGEuropeHoldingB.V.下属物流公司100%股权交易的进展公告
股票代码：601598 股票简称：中国外运编号：临2019-052号
中国外运股份有限公司
关于收购KLG Europe Holding B.V.下属物流公司100%
股权交易的进展公告
2019年9月26日，中国外运股份有限公司（以下简称“本公司”）召开临时
董事会会议审议通过了《关于收购欧洲KLG公司股权项目的议案》，同意收购欧
洲KLG Europe Holding B.V.下属子公司股权项目的整体方案，包括交易结构、交
易方式、收购对价等。具体内容详见本公司在上海证券交易所网站披露的日期为2019年9月27日的《关于收购KLG Europe Holding B.V.下属物流公司100%股权
的公告》（临2019-048号）。
2019年10月21日，本公司已收到德国联邦企业联合管理局（德国反垄断审
查机构）的决定书。根据该决定书，本次收购没有违反德国竞争法下相关禁止性
规定。本公司将继续推进本次收购相关工作，及时履行信息披露义务。
本次收购的先决条件尚未全部达成，能否完成尚存在不确定性。本次收购后，
标的公司业绩可能面临宏观环境、汇率波动、经营管理等不确定因素的影响，本
次收购存在一定的投资风险。敬请广大投资者注意投资风险。
特此公告。
中国外运股份有限公司
董事会
二〇一九年十月二十二日
中国外运
公司简介： 中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国外运长航集团有限公司（简称“中国外运长航”）控股的H股公司。它注入了集团在香港、广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、连云港、重庆、江西、安徽、山东、天津、辽宁等国内发展迅速的沿海、沿江地区和其它战略性地区的核心业务、优良资产和专业化的员工队伍，承继了集团公司50余年从事物流运输服务所积累的丰富经验、强大稳固的客户基础和享誉全球物流运输界的品牌，成为中国外运长航发展综合物流的旗舰。截至2009年底，公司共有员工20937名，公司总资产达219亿元人民币，净资产达94亿元人民币。 中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达33543300吨；自营船舶98艘，353142吨；集装箱场站56个，面积1872650平方米；仓库335座，仓储面积1677618平方米，在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心；营运车辆2949辆，35569载重吨；铁路专用线8条。公司注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台。 中国外运的服务网络覆盖中国、遍及全球主要经济区域。除公司自身拥有一个覆盖中国重要战略和沿海地区的服务网络外，通过控股子公司中外运空运发展股份有限公司设立的分支机构，拥有覆盖国内主要城市和经济活跃地区的航空货运和快递服务网络；通过与母公司中国外运长航订立的多项服务协议，得以利用其所拥有的中国最庞大的服务网络；同时，通过与国际战略合作伙伴结成的同盟关系，在世界主要经济区域建立起强大的海外代理网络。 中国领先的综合物流服务供应商 中国外运是中国历史最悠久的运输企业，具有约60年的从业经验，同时也是中国物流市场的先驱者之一 发展愿景 将中国外运集团打造成为国内外客户首选的具有国际竞争力的综合物流服务供应商。 中国外运 中国外运始终坚持以“客户为中心”为服务精神，以降低客户经营成本为服务目标，以伙伴式、双赢的服务模式为准则，以服务社会、服务国家的服务宗旨为价值取向。 中国外运今天和未来所做的一切，就是为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。当您选择在中国市场发展，中国外运将是理想的伙伴！ 企业荣誉 ?2008年荣获中国物流与采购联合会授予的“中国物流改革开放30年旗帜企业”称号 ?2008年荣获2008年度中华慈善奖和“最具爱心的内资企业”称号 ?2008年荣获中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会颁发的5A级物流企业证书 ?2007年在中国报关协会举办的“全国报关企业诚信服务百优评比活动”中荣获“中国百优报关企业”称号，并荣获最佳管理奖 ?2007年中国国际货运代理协会对中国对外贸易运输（集团）总公司在2004年12月19日-2007年12月18日的信用状况进行了评价，评定结果为AAA级 ?2007年获得中国企业联合会和中国企业家协会：2006年营业收入4713322万元，荣列2007中国企业500强第79 名 ?2006年获中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会颁发的5A级物流企业证书 ?2006年在第五届中国货运业大奖金轮奖评选活动中荣获：网络覆盖最佳货代公司金奖；中国-日本航线最佳船公司银奖；资讯服务最佳货代公司银奖；综合服务最佳物流公司银奖；最佳航空货代公司银奖；综合服务、中国-美洲航线、中国-韩国航线最佳船公司铜奖；综合服务最佳货代公司铜奖；流程管理、网络覆盖最佳物流公司铜奖；中国-东南亚/澳新航线、沿海支线、内河支线最佳船公司优秀奖；华南地区、华东地区、华北地区、中西部地区最佳货代公司优秀奖；综合服务、华南地区、华东地区、华北地区最佳船代公司优秀奖；仓储管理
2020物流公司转让协议书(协议模板)
YOUR LOGO 2020物流公司转让协议书(协议 模板) The purpose of signing an agreement refers to what the parties to the agreement ultimately expect to obtain or achieve through the conclusion and performance of the agreement.
专业协议书系列，下载即可用 2020物流公司转让协议书(协议模板)备注：签订协议的目的是指协议双方（即甲乙双方）通过协议的订立和履行最终所期望得到的东西或者达到的状态。可以下载修改后或直接打印使用（使用前请详细阅读内容是否合适）。 转让方：（公司）（以下简称甲方） 地址: 法定代表人：职务： 委托代理人；职务： 受让方: （公司）（以下简称乙方） 地址： 法定代表人：职务： 委托代理人：职务： 公司（以下简称合营公司）于 年月日在深圳市设立，由甲方与合资经营，注册资金为币万元，其中，甲方占 %股权。甲方愿意将其占合营公司 %的股权转让给乙方，乙方愿意受让。现甲乙双方根据《中华人民共和国公司法》和《中华人民共和国合同法》的规定，经协商一致，就转让股权事宜，达成如下协议： 一、股权转让的价格及转让款的支付期限和方式： １、甲方占有合营公司 %的股权，根据原合营公司合同书规定，甲方应出资币万元，实际出资币
万元。现甲方将其占合营公司 %的股权以币万元转让给乙方。２、乙方应于本协议书生效之日起天内按前款规定的币种和金额将股权转让款以银行转帐方式分次(或一次)支付给甲方。二、甲方保证对其拟转让给乙方的股权拥有完全处分权，保证该股权没有设定质押，保证股权未被查封，并免遭第三人追索，否则甲方应当承担由此引起一切经济和法律责任。 三、有关合营公司盈亏（含债权债务）的分担： 1、本协议书生效后，乙方按受让股权的比例分享合营公司的利润，分担相应的风险及亏损。 2、如因甲方在签订本协议书时，未如实告知乙方有关合营公司在股权转让前所负债务，致使乙方在成为合营公司的股东后遭受损失的，乙方有权向甲方追偿。 四、违约责任： 1、本协议书一经生效，双方必须自觉履行，任何一方未按协议书的规定全面履行义务，应当依照法律和本协议书的规定承担责任。 2、如乙方不能按期支付股权转让款，每逾期一天，应向甲方支付逾期部分转让款的万分之的违约金。如因乙方违约给甲方造成损失，乙方支付的违约金金额低于实际损失的，乙方必须另予以补偿。 3、如由于甲方的原因，致使乙方不能如期办理变更登记，或者严重影响乙方实现订立本协议书的目的，甲方应按照乙方已经支
境内展品运输指南
境内展品运输指南 参展须知资料，务请发给各位参展商 尊敬的参展商： 欢迎您参加中国—东盟博览会。 为了使您的参展物品能顺利、安全、及时地运抵参展地——广西南宁国际会展中心、广西展览馆，确保展馆现场的物品装卸与布展工作有序进行，大会秘书处指定中国外运广西公司作为第六届中国—东盟博览会展品运输和报关总代理，为您提供展品运输、仓储、代理报关和现场装卸服务。 您可以根据您的具体情况就展品运输事宜选择委托中国外运广西公司办理运输。 如果您阅读本《展品运输指南》后还有不明之处或其他特别要求，敬请按以下方式与我们联系：中国外运广西公司 境外段运输及报关，请联系： 李燕红经理，颜陈聪先生, 费志锋先生 电话: , 传真: , 电子邮箱： 展会期间请拔打(月日月日) : : 境内段运输，请联系： 史宣成先生（）, 邓硕先生（） 电话：，， 传真：，， 电子邮箱： 我们衷心地希望您在本届博览会获得成功并期待与您在南宁会面。 中国—东盟博览会秘书处 二○○九年六月十八日 境内展品运输流程图
尊敬的参展商，欢迎参加中国—东盟博览会，展会运输报关总代理商——中国外运广西公司将为您的展品运输提供优质、迅速、安全的服务。 中国外运广西公司 广西南宁市七星路号外经贸大厦楼邮编： 电话：，， 传真：，， 联系人：史宣成先生（） 邓硕先生（） 电子信箱： 重要提示：为保证展品运输工作正常进行，提高效率，确保展品安全、准确、及时地运抵展位，请各参展商发运展品前，务必按照本《指南》规定的要求办理，以避免造成展品运送的延误、丢失及损坏而影响您的参展效果。 一、展品到达的最后期限 第六届中国－东盟博览会展览期为：年月日—月日 为了确保您的参展效果，请务必根据您的实际情况安排足够的布展时间。以下是我们建议展品抵达展览地的最后期限，供参考。 、水路运输，铁路运输，航空运输 到达南宁港，南宁火车站，南宁机场年月日（建议在布展前二天抵达上述站点）
中国外运长航集团有限公司物流资源整合
中国外运长航集团有限公司物流资源整合 4中国外运长航集团现状情况分析 4.1集团基本情况 中国外运长航集团有限公司(以下简称中国外运长航集团)由中国对外贸易 运输集团总公司(以下简称中国外运集团公司)与中国长江航运集团总公司(以 下简称中国长航集团公司)于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航集团是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。 中国外运长航集团的综合物流业务包括:海、陆、空货运代理、船务代理、 供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括:船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心业务。其它主要业务还包括:旅游、科研院校、房地产等。中国外运长航集团是中国物流标准委员 会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。 4.1.1集团经营业绩概况 根据国务院国资委网站中关于中央企业经营业绩情况的披露数字显示:截至 2008年底，中国外运集团公司与中国长航集团公司两大集团主营业务收入分别为651亿元和296亿元，合计947亿元，利润总额分别为43亿元和15亿元，合计为5S亿元。资产总额分别为550亿元和500亿元，合计为1050亿元。 2009年受世界金融风暴影响，世界各国贸易额减缩，航运市场整体不景气， 从中国外运长航集团的5家上市公司已经披露的数据显示，截至2009年，集团的经营业绩比2008年有所下滑。 4.1.2集团发展历程 (1)中国外运集团公司 1950年，中国外运集团公司成立，前身是中国海外运输公司和中国陆运公司。1958—1986年，中国外运集团公司行使外贸部运输局的行政职能。 1984年，中国外贸仓储总公司并入中国外运集团公司，形成了以运为主、储 运结合的经营新格局。 1997年，中国外运集团公司实施集团重组，完成了省、市子公司的人事管理 从地方外经贸委(局)的上收工作。 (2)中国长航集团公司 1950年成立长江区航务局，始称“长航”。 1984年长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司。 1991年更名为中国长江轮船总公司。 1993年以中国长江轮船总公司为核心组建了中国长江航运集团。 1996年核心企业更名为中国长江航运(集团)总公司。 (3)中国外运长航集团 2009年3月，中国外运集团公司与中国长航集团公司重组，中国外运集团公 司更名为中国外运长航集团作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。
中外运冷链物流有限公司
当前位置：>公司简介 中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中国外运）成立于1950年，是国务院国资委直属管理的大型现代中央企业集团。其经营板块为综合物流和国际航运。综合物流板块业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、零担运输等。航运板块业务包括：船舶管理、海运干散货运输、国际及国内集装箱班轮运输、国际原油运输、国际及沿海汽车船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1200万载重吨。中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司。 中外运物流投资控股有限公司作为中国外运的二级子公司，致力于发展中国现代化冷链物流业务，利用其投资的两个子公司，中外运上海冷链物流有限公司和中外运裕和冷链物流有限公司（以下合称中外运冷链），于2005年起率先在中国经济活动最活跃地区之一——上海，斥资建立起当时全国容积最大、配置最先进的单体冷库，从事第三方冷链物流服务。 中外运冷链不仅利用其位于上海江桥的现代化冷库，为客户提供物流方案设计、策划、仓储、物流加工等库内作业；同时，还透过其在冷链运输方面多年的从业经验，为客户提供除台湾、西藏外各省份的干线运输、上海市内配送等专业化的运输服务；此外，增值服务部分还涉及多式联运、进、出口货代、报关、冷机维修等冷链物流相关的多元领域。 中外运冷链已经形成以上海总部为龙头，北京、广州、厦门、漳州等分支机构为节点，以珠三角、长三角、京、津区域为主干的冷链运输网络。 通过两年多的精耕细作，中外运冷链服务的制造业客户不仅覆盖国际、国内知名食品品牌，如和路雪、雀巢、光明乳业、达能、亚太食品，还服务于柯达、拜耳等化工行业的高端客户；除制造业外，其上下游客户业态还包括经销商（百胜餐饮集团）、大卖场（沃尔玛）和零售连锁业（麦德龙、喜事多）。 中外运冷链充分依托中国外运的品牌优势、发扬不断进取的企业精神与社会责任、透过冷链物
钦州,北海,防城港调研报告
2010年5月3日至5月7日，走访钦州、北海、防城港等地，调研结果如下： 一、各港口情况： 广西是中国西部惟一拥有沿海港口的省区，2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，防城港、钦州港、北海港三港统一规划建设、统一经营调度，结束了过去三港无序竞争的局面，形成北部湾(广西)经济区。2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，占有天时、地利、人和的防城港，正谋划着向“亿吨大港”的飞跃。 这三个港口各有侧重，防城港主攻转口贸易；钦州打造中石油基地，而北海则是着眼于出口加工业。 （一）钦州港： 1.有利条件：钦州港天然深水岸线63 公里，内湾深槽天然水深一般-15 — -22 米，最深处达-28.5 米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划10 个作业区，可建l—30 万吨级深水泊位200 个，其中10—20 万吨级大型深水泊位30 多个，25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。 2.码头情况：钦州港10万吨航道于2008年12月6日竣工通航，迈出了建设亿吨大港的坚定步伐。目前，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力达到5000多万吨。 3.初步形成了以石化、能源、造纸、冶金、粮油加工为主的大型临海工业框架。 如今，随着东油沥青、新天德能源、大洋粮油、燃煤电厂等一批企业建成投产，中石油1000万吨炼油项目、金桂林桨纸一体化等重大项目即将竣工投产，以及钦州保税港区年底的封关运作，钦州港经济开发区临海工业步入了崭新的发展阶段。目前，开发区基本形成了与大港口相配套、“前港后厂”的石化、造纸、冶金、能源、粮油加工、物流等产业群，已成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、物流加工基地。落户开发区工业项目全部建成投产达产后，将形成2000亿元以上的工业产值。 4.效益：2009年钦州港实现货物吞吐量2063万吨，码头集装箱十万标箱，2009年12月23日钦州保税港区通过国家验收进入运行，2009年钦州港经济开发区财政收入突破10亿元大关。据海关统计，今年1到4月份，钦州海关累计实现入库税款6.33亿元，同比增长59.05%，其中4月份单月入库税款1.78亿元，同比增长42.55%。 5. 钦州保税港区助推北部湾经济区走上“快车道” 钦州保税港区是目前中国内陆地区开放程度最高、功能最全、政策最优惠的海关特殊监管区域。境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。南宁保税物流中心与钦州保税港区、凭祥综合保税区和北海出口加工区一同构建起了完善的广西北部湾经济区保税物流体系，实现了南宁与钦州、北海、防城港的区港联动。，“区港联动”是指货物在南宁报关之后就视同出口，之后去钦州出口海外时则不需要再进行查验或抽检，可以直接办理登船手续。这意味着“口岸分拨、多点申报、一次放行”的大通关、大物流模式将成为现实。与其他保税港区不同的是，广西钦州保税港区发展成为广西北部湾经济区开放开发的核心平台，同时也将成为中国-东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。 （二）防城港： 1.有利条件：防城港区位优势得天独厚。既沿海又沿边，全市有4个国家一类口岸，1个国家二类口岸，市内交通便捷，铁路和高速公路均直达港口，是国内尤其是西南、中南、华南地区便捷的出海出边通道。目前防城港已经和80多个国家和地区220多个港口建立了业务往来，成为北部湾区域国际航运中心，在构筑中国—东盟自由贸易区战略格局中发挥着重要作用。 2. 防城港现拥有泊位35个，其中万吨级以上深水泊位21个，泊位最大靠泊能力为20万吨
快递经营权转让协议
快递经营权转让协议 甲方： 身份证号： 居住地址： 乙方： 身份证号： 居住地址： 鉴于，甲方为赤峰中通速递服务有限公司敖汉旗分公司，即敖汉中通速递分公司的投资负责人，现在甲方愿意将经营权、店面租凭合同以及相关手续等全部有偿转让给乙方，乙方愿意受让。现甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经友好协商一致，就转让事宜，达成如下协议： 一、转让的价格及转让款的支付期限和方式： 1、甲方将其所持快递公司经营权以及相关手续、快递公司内资产等，以共计人民币五十拾伍万元（小写:550000元）的价格转让给乙方。相关资产详见资产转移清单。 2、乙方支付甲方转让款的方式： 1）双方在签定本协议之后，乙方支付五十五拾万元（小写:550000元）给甲方。 2）甲方协助乙方办理快递公司所有相关手续过户到乙方名下。 二、甲方保证对该快递公司转让给乙方的经营权拥有完全处理权，保证该快递公司没有任何债务，并免遭第三人追索，否则甲方应当承担由此引起的一切经济和法律责任。 三、有关快递公司盈亏（含债权债务）的分担： 1、本协议书生效后，乙方全部享有该店后期经营的利润，承担全部后期的风险及亏损。 2、如因甲方在签订本协议书时，未如实告知乙方有关经营权转让前所负债务，致使乙方在接收该快递公司后遭受损失的，乙方有权向甲方追偿。 四、违约责任： 1、本协议书一经生效，双方必须自觉履行，任何一方未按协议书的规定全面履行义务，应当依照法律和本协议书的规定承担责任。
2、如由于甲方的原因，致使乙方不能办理变更登记，或者严重影响乙方实现订立本协议书的目的，甲方应按照乙方已经支付转让款的5%作为违约金陪偿给乙方。如因甲方违约给乙方造成损失，甲方支付的违约金金额低于实际损失的，甲方必须另予以补偿； 3、如乙方未按本协议第一条规定，在规定时间内未能全部付清给甲方，每逾期一天，则乙方按转让款金额每日百分之一支付赔偿金。 五、经营范围 敖汉旗新惠镇内和其他未加盟的乡镇，中通快递加盟方式以独立的乡镇为加盟范围，现在已经加盟的并且有独立编码的站点不在此转让范围，但是乙方有对乡镇网点管理费用，费用以中通快递总部要求的收费标准为收费依据。原来的加盟协议不需要重新签订。原甲方和乡镇网点所签的风险金在此标的范围内，但是约束乡镇网点的要求是总部规定每关停一个网点总部罚款5000元，而必须在15日内重新开通。 六、争议解决方式： 因本协议产生的或与本协议有关的任何争议，应由各方友好协商解决，协商不成时，向有管辖权的人民法院提起诉讼。 生效条件 本协议书经甲乙双方签字后生效。 七、本协议书一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。 甲方：乙方： 签定日期年月日 高考是我们人生中重要的阶段，我们要学会给高三的自己加油打气
判决书
中华人民共和国最高人民法院 民事判决书 （2002）民四终字第27号 上诉人（原审原告）：晓星香港有限公司（原名晓星物产香港有限公司）HYOSUNG（HK）LTD。 住所地：香港特别行政区中环皇后大道中9号25楼2504室。 法定代表人：朴赞善（PARK CHAN SUN），该公司总经理。 委托代理人：曹南江，康达律师事务所律师。 委托代理人：高子程，康达律师事务所律师。 被上诉人（原审被告）：中国船务代理公司防城港公司。 住所地：广西壮族自治区防城港市外贸大厦2楼。 法定代表人：欧恩强，该公司经理。 委托代理人：谢巍，远东律师事务所律师。 被上诉人（原审被告）：中国外运广西公司。住所地：广西南宁市七星路137号。 法定代表人：欧恩强，该公司经理。 委托代理人：谢巍，远东律师事务所律师。 委托代理人：云怡，北京市天矛律师事务所律师。 被上诉人（原审被告）：中国农业银行梧州分行。 住所地：广西壮族自治区梧州市步埠路62号。 负责人：化伟强，行长。 委托代理人：邹唯宁，君合律师事务所律师。
委托代理人：李增力，君合律师事务所律师。 上诉人晓星香港有限公司（以下简称晓星公司）因与中国船务代理公司防城港公司（以下简称防城外代）、中国外运广西公司（以下简称广西外运）、中国农业银行梧州分行（以下简称梧州农行）提单侵权纠纷一案，不服广西壮族自治区高级人民法院（2001）桂经初字18号民事判决，向本院提起上诉。本院依法组成合议庭，公开开庭审理了本案。上诉人晓星公司委托代理人曹南江、高子程，被上诉人防城外代和广西外运代理人谢巍，广西外运代理人云怡，被上诉人梧州农行诉讼代表人吴保洪及其代理人邹唯宁、李增力到庭参加诉讼。本案现已审理终结。 原审认定：1997年2月25日，晓星公司与香港智得国际贸易有限公司（以下简称智得公司）签订一份《购销尿素合同》，约定由晓星公司供给智得公司尿素28 000吨，单价200美元／吨。依据该合同，1997年3月10日智得公司又与广西防城港进出口公司第六分公司（以下简称六分公司）签订一份《售货合同》，约定由智得公司供给六分公司尿素28 000吨，单价为210.8美元／吨，价格条件为CIFF0中国防城港，总金额为5 902 400美元。付款条件为需方在1997年3月19日前开出不可撤销远期180天信用证。1997年4月3日，智得公司租用“西来尔”轮将晓星公司供应的28 000吨尿素运至防城港。“西来尔”轮开出正本提单一式三份交由晓星公司收执。货到港后，六分公司委托防城外代理货报关，防城外代向海关申报并办理了9000
中国外运企业管理调研报告
中国外运企业管理调研报告 目录 一、中国外运集团概况 （一） 外运集团简介 （二） 集团的主要发展历程 （三） 集团的业务分类 （四） 外运的相关经济数据 1、 业务数据 2、 集团荣誉摘录 （五） 国际物流行业分析及外运的行业地位 二、企业组织管理 （一）外运集团的组织架 构设 CLLOD 现代企业管理课程 经济与贸易学院
计 （二）外运的组织管理分析 三．企业战略管理 （一）外运的战略系统构成 1、外运的企业战略目标体系 2、外运的企业战略体系 （二）外运的战略分析 1、外运的外部环境分析 2、外运的内部环境分析 3、外运的SWTO分析 （三）外运的基本发展战略 四、企业经营决策 （一）外运的经营决策分析 1、对中国物流行业有影响的经营决策 2、对外运本身有影响的经营决策 五、企业人力资源管理 （一）外运的人才理念 （二）外运的人力资源规划 （三）外运的人才招聘与培训 （四）外运的绩效考核 六、企业运营系统设计 （一）外运的生产过程组织 （二）外运的运营管理分析 中国外运企业管理调研报告
目录七、市场营销管理 （一）外运的STP分析 1、市场细分 2、确定目标市场 3、定位 （二）外运的营销策略分析 八、企业设备管理 （一）外运的设备资产 （二）外运的设备管理分析 九、企业质量管理 十、企业技术创新管理 （一）企业的技术创新管理 （二）外运的创新领域 （三）外运的创新成果 十一、企业财务管理 （一）外运的筹资管理 （二）外运的资产管理 1、流动资产管理 2、固定资产管理 3、无形资产管理 （三）外运的收入与利润管理 （四）外运的财务分析 十二、创业管理
中国对外贸易运输集团、简称中国外运集团
中国外运集团（中国对外贸易运输（集团）总公司） 简介 中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运集团）成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流企业集团，是国资委直属管理的189 家中央企业和国务院批准的120家大型试点企业集团之一。 截至2003年底，中国外运在国内设有40家子公司，1家香港上市公司（中国外运股份有限公司）和1家国内A股上市公司（中外运空运发展股份有限公司），国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处，22家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。中国外运自1998年开始，制定并实施了面向21世纪的企业发展战略，即《中国外运集团战略发展纲要》，致力于把中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团。 发展历程 1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。 1973年，中国外运与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运输试运航线，开创我国集装箱运输的先河。 1977年，中国外运与铁道部和香港华夏公司合作，首次推出海铁联运服务，实现了铁路运输货物经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。 1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输方式。 1980年开始，中国外运总公司先后在美国组建了华运公司、华美航务公司；在加拿大组建了中国外运加拿大公司；组建香港的宏光发展有限公司、威林行业有限公司等4家独资子公司。建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。 1980年，中国外运率先在我国开办了国际多式联运业务，首次实现了"一票到底"的"门到门"服务。 1980年，中国外运与日本OCS合作，在我国率先引进航空快件业务。1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司，这是我国第一家中外合资的航空快递企业。其后又相继与UPS等国际知名快递企业建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。
广西北部湾经济区发展物流金融的SWOT分析及对策研究包慧坚
《经济师》２０１３年第２期 摘要：物流金融是物流服务与金融服务相结合的一种创新的物流增值服务。文章在对广西北部湾经济区发展物流金融业务进行ＳＷＯＴ分析的基础上，针对政策法规层面及面向广西区政府、第三物流企业、物流金融机构、教育培训机构提出了自己的战略思考。 关键词：北部湾经济区物流金融ＳＷＯＴ分析 中图分类号：Ｆ２５２．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４９１４（２０１３）０２－２３７－０４ 一、前言 物流金融是物流服务与金融服务相结合的产物，是指在现代物流供应链业务活动中，商业银行联合实力较强的第三方物流公司，通过委托代理机制，以市场畅销、价格短期波动小、流通性强、质量稳定、易于保管、且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，并以生产或流通企业自有或银行认可的第三方的动产或权利凭证（仓单或提单）作为担保，由物流公司在各环节实行监管，向质押企业提供集融资、结算、评估、监管、金融咨询等多项服务于一体的金融综合服务业务。 目前广西北部湾经济区的物流金融业务正处于起步阶段。工商银行、建设银行、中国银行等三大国有银行及兴业银行、广西北部湾银行、交通银行、浦发银行、广发银行等股份制银行参与了此项业务。但在该区域开设此项业务的物流公司较少，只有少数具有国资背景的本土物流公司参与此项业务，目前开展该项业务量最大，运营状况最好的物流企业是中国外运广西公司，占据了８０％以上的市场份额。 二、广西北部湾经济区发展物流金融的ＳＷＯＴ分析 （一）广西北部湾经济区发展物流金融的优势 １．得天独厚的区位优势。广西北部湾经济区主要由南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域组成，并包括功能组团中涉及的凭祥和龙潭范围，土地面积４．２５万平方公里，拥有海岸线１５９５公里，是继珠三角、长三角、环渤海经济圈之后的第四个重要沿海经济区域。该区域背靠大西南，面向东南亚，东临珠三角，位于西南、华南、东盟三大经济圈的结合部，既是西南地区最便捷的出海大通道，又是促进中国—东盟全面合作的重要桥梁和基地，是我国走向东盟的重要门户和前沿，具有沿边沿海独特的区位优势。利用北部湾经济区的区位优势，可与东盟 国家积极开展港口、物流、能源、旅游、贸 易与投资、海洋开发和海洋生态环境保 护等方面的合作，从而使北部湾经济区 成为中国与东盟的区域性物流基地、商 贸基地、加工制造基地和信息交流中心， 为发展物流金融业务奠定良好的物质基 础。 ２．物流基础建设初具规模。随着《广 西北部湾经济区发展规划》的实施，广西 加大了对北部湾经济区交通基础设施建 设的投入力度，实施“一枢纽两大港三通 道四辐射”的建设工程，即以南宁国际综 合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙 头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路 和南宁通往东盟国家航空３大通道为主 轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南 方向运输通道为主线的出海出边国际通 道体系，现已形成比较完善的水陆空立 体交通网络，具备了发展大物流的基础 条件。在陆路方面，中越边境的友谊关高 速公路、南宁通往沿海３个港口的高速 公路与铁路均已建成。２０１０年底，高速公 路总里程将达到２５７３公里，实现与相邻 各省（国家）至少有一条以上高速公路通 道。在铁路方面，自２００４年广西与铁道 部签署关于加快广西铁路建设的“一揽 子”计划以来，广西就拉开了大规模铁路 建设序幕。贵阳至广州快速铁路、南宁至 广州快速铁路均已破土动工。在航空方 面，广西重点推动桂林、南宁机场扩建工 程和河池机场建设工程。近年来，南宁陆 续开通了至东盟各国主要城市的航班。 飞行区等级由原来的４Ｄ级上升为４Ｅ 级，机场定位由原来的干线机场上升为 “面向东盟的国际门户枢纽机场”。港口 方面，拥有防城港、钦州、北海三大港口， 至２０１０年底，全港拥有生产性泊位２１７ 个，其中万吨级及以上泊位４９个（防城 港２６个、北海８个、钦州１５个），设计通 过能力为１２１８１万吨。物流基础设施的 建设和完善将极大地促进物流业的发 展。 ３．保税物流体系框架已形成。根据 《广西北部湾经济区发展规划》，国家先 后批准设立广西钦州保税港区、凭祥综 合保税区、南宁保税物流中心、北海出口 加工区，目前这４个保税区均已封关运 作，这表明该经济区的保税物流体系框 架已经形成。体系框架的形成为经济区 吸引国内外资源、提高开放合作质量，增 强参与国际国内合作和竞争的优势获得 了新的强大动力，同时也有助于推动物 流金融业务的开展。 （二）广西北部湾经济区发展物流金 融的劣势 １．物流企业实力不足。由于目前北部 湾总体物流市场８０％的工商企业还是自 营物流，不成熟的物流市场在很大程度 上限制和延迟了高效率专业化物流服务 需求的产生和发展，造成该区域物流企 业总体实力不足，与大规模发展物流金 融服务有着较大的距离，主要表现在以 下几个方面：一是物流企业规模偏小。该 经济区的物流企业普遍规模不大，技术 装备落后，资产实力比较薄弱，自身信用 度低，缺乏整合，规模效益难以实现，还 不具备与银行合作开展物流金融业务的 综合能力。二是物流企业的服务功能和 手段比较单一和落后。北部湾经济区的 本土物流企业大多数都是从运输公司或 仓储公司改制而来，从提供服务的范围 和功能来看，仍以运输、仓储等传统物流 业务为主，加工、配送、定制服务等增值 服务功能仍处在发展完善阶段，不能形 成完整的物流供应链，难以满足物流金 融业务中银行对抵押资产的实时监管、 快速反应的严格要求。三是经营管理水 平较低，运作成本高。目前该区域不少物 流企业还处于初级发展阶段，存在着管 理体制和监督机制不健全，人员素质不 高，内部管理风险较大等不足，还不具备 从事物流金融业务的条件。另外，有的物 流企业虽然已开始开展物流金融业务， 但由于受到其技术能力的限制，这些物 流企业仅仅起到第三方监管作用，还不 能参与融资方案设计，新的利润空间还 有待开发。四是信息管理系统落后。该经 济区大多数物流企业内部信息化水平极 低，没有建立有效的物流信息管理系统， 在信息披露等方面难以满足金融机构的 实时监管要求。 ２．金融环境有待改善。近年来实施广西北部湾经济区发展物流金融的ＳＷＯＴ分析及对策研究 ●包慧坚王盛毅杨凤敏 ●现代物流 237 ——
物流公司转让协议书(标准版).docx
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编号：_____________物流公司转让协议书 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
转让方：(公司)(以下简称甲方) 地址: 法定代表人：职务： 委托代理人;职务： 受让方:(公司)(以下简称乙方) 地址： 法定代表人：职务： 委托代理人：职务： 公司(以下简称合营公司)于________年____月____日在深圳市设立，由甲方与合资经营，注册资金为币万元，其中，甲方占%股权。甲方愿意将其占合营公司%的股权转让给乙方，乙方愿意受让。现甲乙双方根据《中华人民共和国公司法》和《民法典》的规定，经协商一致，就转让股权事宜，达成如下协议：
一、股权转让的价格及转让款的支付期限和方式： 1、甲方占有合营公司%的股权，根据原合营公司合同书规定，甲方应出资币万元，实际出资万元。现甲方将其占合营公司%的股权以币万元转让给乙方。 2、乙方应于本协议书生效之日起天内按前款规定的币种和金额将股权转让款以银行转帐方式分次(或一次)支付给甲方。 二、甲方保证对其拟转让给乙方的股权拥有完全处分权，保证该股权没有设定质押，保证股权未被查封，并免遭第三人追索，否则甲方应当承担由此引起一切经济和法律责任。 三、有关合营公司盈亏(含债权债务)的分担： 1、本协议书生效后，乙方按受让股权的比例分享合营公司的利润，分担相应的风险及亏损。 2、如因甲方在签订本协议书时，未如实告知乙方有关合营公司在股权转让前所负债务，致使乙方在成为合营公司的股东后遭受损失的，乙方有权向甲方追偿。
中国外运承载历史引领潮流
xx外运承载历史引领潮流 具有50年历史的中国外运，一直积极地投身于包括码头、物流中心投资、企业并购、股权合作等物流行业的整合中。它以中国外运股份有限公司为主体，立足中国，放眼全球，以更先进的经营理念、更具效率的管理方式、更具前瞻性的战略和开放性的思维，不懈地推动首企业的快速发展。 历史的开创 中国外运是中国历史悠久的运输企业，也是中国物流市场的先驱者。50年来，中国外运一直奔跑在中国运输物流业的前端，凭借着永不知足、锐意进取的精神，开创了中国运输物流市场上众多个第一。1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，作为国家对外贸易进出口货物运输的总代理，开创了中国国际货运代理行业的先河。1973年，中国外运开辟了中国首条集装箱运输试运航线；1977年，在中国首次推出海铁联运业务。1979年，中国外运在中国首次开通了经西伯利亚通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输新方式。1980年率先在中国开办了国际多式联运业务，首次实现了"一票到底"的"门到门"运输服务；同年，中国外运与日本OCS合作，率先引入航空快件服务。1986年，与国际的快递公司DHL成立合资企业，成为首家在中国提供快件服务的中外合资企业。 50年的发展赋予了中国外运完备的综合服务能力、丰富的物流资源与设施及庞大的服务网络。今天，中国对外贸易运输（集团）总公司的业务涉及货运代理、水路运输、租船、船舶经营、船舶租赁、班轮运输、船务代理、航空货运、航空快件、铁路运输、汽车运输、多式联运、仓储码头、项目物流以及进出口贸易、对外经济合作、工程承包、金融、保险、房地产开发等诸多领域。 文化的传承 与国内外一些海运主导型或空运（快递）主导型的物流公司不同，中国外运的海运、陆运、空运、仓储等各项物流服务能力都比较强。这就决定了中国外运的物流服务是全面的和均衡的，具备为客户提供全方位、全过程物流服务的能力，这决定了中国外运的主业定位与发展战略的特殊性。20世纪末，随着现代物流理念的兴起和企业运作模式的转变，传统的运输服务难以满足客户的个性化需求和供应链管理的需要，客观上要求传统的运输服务商向物流服务商
物流公司转让合同书模板
物流公司转让合同书模板 转让方： (公司)(以下简称甲方) 地址: 法定代表人：职务： 委托代理人; 职务： 受让方: (公司)(以下简称乙方) 地址： 法定代表人：职务： 委托代理人：职务： 公司(以下简称合营公司)于 年月日在深圳市设立，由甲方与合资经营，注册资金为币万元，其中，甲方占 %股权。甲方愿意将其占合营公司 %的股权转让给乙方，乙方愿意受让。现甲乙双方根据《中华人民共和国公司法》和《中华人民共和国合同法》的规定，经协商一致，就转让股权事宜，达成如下协议： 一、股权转让的价格及转让款的支付期限和方式： 1、甲方占有合营公司 %的股权，根据原合营公司合同书规定，甲方应出资币万元，实际出资币 万元。现甲方将其占合营公司 %的股权以币万元转让给乙方。 2、乙方应于本协议书生效之日起天内按前款规定的币种和金额
将股权转让款以银行转帐方式分次(或一次)支付给甲方。 二、甲方保证对其拟转让给乙方的股权拥有完全处分权，保证该股权没有设定质押，保证股权未被查封，并免遭第三人追索，否则甲方应当承担由此引起一切经济和法律责任。 三、有关合营公司盈亏(含债权债务)的分担： 1、本协议书生效后，乙方按受让股权的比例分享合营公司的利润，分担相应的风险及亏损。 2、如因甲方在签订本协议书时，未如实告知乙方有关合营公司在股权转让前所负债务，致使乙方在成为合营公司的股东后遭受损失的，乙方有权向甲方追偿。 四、违约责任： 1、本协议书一经生效，双方必须自觉履行，任何一方未按协议书的规定全面履行义务，应当依照法律和本协议书的规定承担责任。 2、如乙方不能按期支付股权转让款，每逾期一天，应向甲方支付逾期部分转让款的万分之的违约金。如因乙方违约给甲方造成损失，乙方支付的违约金金额低于实际损失的，乙方必须另予以补偿。 3、如由于甲方的原因，致使乙方不能如期办理变更登记，或者严重影响乙方实现订立本协议书的目的，甲方应按照乙方已经支付的转让款的万分之向乙方支付违约金。如因甲方违约给乙方造成损失，甲方支付的违约金金额低于实际损失的，甲方必须另予以补偿。 五、协议书的变更或解除: 甲乙双方经协商一致，可以变更或解除本协议书。经协商变更或
快递经营权转让协议书
快递经营权转让协议 转让方（甲方）： 身份证号： 受让方（乙方）： 身份证号： 鉴于，甲方投资的某某通货运代理有限公司拥有圆通速递有限公司（以下简称“圆通公司”）在某市某区域的特许经营权，现在甲方愿意将该区域内的部分经营权及部分固定资产有偿转让给乙方（部分经营权的转让将按照圆通公司的相关要求和流程办理手续），乙方愿意受让。 据此，甲乙双方通过友好协商，本着共同合作和互利互惠的原则，达成如下协议，以兹共同信守： 第一条转让标的、转让价格与付款方式 1、转让标的 （1）圆通公司特许经营权四至范围：西至某路，南至某道、东至某路，北至某河。 （2）转让的资产清单： a.凯马牌4.2米厢式货车一辆； b.电动两轮车（不含电瓶）6辆（大学区域业务员自备运输车辆），电瓶6只；
c.PDA扫描枪4把（大学区域业务员自备PDA扫描枪），无线扫描枪1把； d.台式电脑1台； e.分拣笼框7个、业务员收派箱6个。 2、转让价格 乙方需支付甲方的转让费用共计人民币1万元整（小写:10000元），该转让费用除包括上述转让标的外，还包括与圆通公司办理经营权转让手续需支付的转让手续费。 3、乙方支付甲方转让款的方式： （1）本协议签订当日，乙方向甲方支付定金十万元整（小写100000元）； （2）按照相关流程，乙方所属公司在与圆通公司签订特许经营合同并交件的当日或之前，乙方向甲方支付余款1万元整（小写10000元）。 （3）如果双方约定的交接日期早于乙方所属公司与圆通公司签订特许经营合同的日期，在交接当日或之前，乙方需向甲方追加定金十万元整（小写100000元）。 第二条关于转让标的的交接和过渡 1、交接时点由双方根据实际情况商定，但为了确保顺利完成旺季的收派工作，双方应在2017年10月10日前完成交接。
广西物流产业发展状况
广西物流产业发展状况 （一）物流业发展机遇多多 广西的物流业地理位置优越，沿海，沿江，沿边三位为一体的特殊地理位置。有具有有1020多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，联接“10+2”和“9+2”的枢纽。具有“前港后厂”美称的北海港，钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。西部大开发，泛北部湾的建设，东盟自由贸易区的承办，泛珠江三角洲区域合作等机遇更加为物流业的发展添砖加瓦，少数民族风情文化的多样性也是物流市场需求潜力不断强大的动力。 （二）物流企业逐步成长 第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是综合型物流企业初现，如防港物流，玉柴物流，邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快！其中玉柴企业通过对全部汽车安装了GPS全球卫星定位终端设备，实现运输动态调度，减少空载。始终以，让顾客满意，让社会满意，让自己满意为服务宗旨，赢得了行业和广大客户的认可，也促使物流业得到质的飞跃！
其次是当前我区物流业发展存在的问题： 广西的物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上了市场化的道路，但是我们也要清醒地认识到，我区物流业起步晚，还没有形成一个比较完整的体系，现代物流业的发展的专业化，合理化和现代化方面与经济发达地区还存在很大的差距，主要表现在以下方面： （一）企业的服务功能单一，信息化比较低 首先从运输装备上看：我区的物流业运输企业装备的大吨位车辆，集装箱车辆，特种运输车辆以及其他性能的先进车辆较少。其次从库存管理上看：还是采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的损失，多数的物流企业的功能单一，信息化科技化等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。所以在物流方案设计上以及全程物流服务上几乎一片空白。 （二）专业人才的紧缺是物流产业发展的巨大障碍 据新华网广西频道获悉广西北部湾经济区在贸易、物流、能源、糖业、机械制造等重点行业的人才需求有大幅上升，其中尤以物流，管理等方面的人才最为抢手。从这里可以看出我区的物流业的专业人才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明：物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验直接影响到企业的生存和发展。虽然自从物流业在我区发展之际大多数学校和企业也开始跟上时代发展的大流，开始开设物流专业的课程和培养相关物流技术人才，但是由于教学制度的制约和急于求成的阻碍，导致从事物流行业