关于铁路路基施工质量检测技术的探讨
浅谈铁路路基施工的技术与质量探讨
１ ． ２ Ｃ Ｂ Ｒ值 对 于填料应有一个原则， 那就是决不能使用不合格的填料． 优先选 在既有道路 的使用 中发现 ， 在交通荷载作用下 － 铁路 垫层石碴有可 用等级高 的填料 。 填料等级的高低 是决定路基质量好坏的基础 确定 能被压人 下覆 的填 土层 中， 从 而使路基 面损坏 ， 因此 ＡＡ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ首 先提 好 土源场 地后， 如为细粒土 ， 须做好标准击 实试 验， 求 出最佳 含水 量． 在
一
（ １ ） 保证 土的最佳含水量 。 土在最佳含 水量 时进行压实才能达到最 大密实度， 因此， 在路基填土压实过程中， 必须控制土的含水量 当含水 量过大时应 晾晒风干至最佳含水量再碾压 。施 工过程应 连续作业， 减 少雨淋 、 暴晒肪 止土壤中的含水量 发生大 的变化 （ ２ ） 合理选用压实机具 。 土层 填土厚度 以不超过 ３ ０ ｃ ｍ为宜， 分层铺 筑压实 施工 中尽可 能采用重型压实机具施工 现行普遍采用的重型 压机械（ 如５ ０ Ｔ震动压路机） ， 每层压实厚度不超过 ３ ０ ｃ ｍ ． 而采用 吨位更 大的羊角碾时， 它的压 实功 可以增加。 而其所 能达 到的压实度可 以进一 步提高同 时由于压实功的增加 施 工 时土 的含水量 又可 以降低 土基 密实度的提高 、 含水 量的降低 可以提 高路基 的回弹模量 。利用羊 角碾 进行压实应 注意采用 复合碾压方式 羊角碾在拖动碾压后． 表 面呈松 散状态， 会 出现表 面不 密实 、 不均匀， 再填土时压实层增厚， 在交界 面形 成一薄弱层 。光轮压路机 的表 面压实效果较好， 可 以弥补羊角碾压 实 的不足。 ２ － ３防水 控 制 水 对铁路路基使用性能 的影 响较 大。 可 降低路基的强度 铁路一 般设 计路堤较高， 且多有硬路肩 。 路 基内的水害不严重 ． 所 以 主要 应 防 止 整 体道床 水下 渗， 引起 整体道 床结 构 的破 坏 路 基基 床分 为表层 和底层 ， 不 同等 级 的铁路 工程 由不 同的底 表层厚 度 如 Ｉ基 施 工 质量 控 制 方 法进 行 了探 索 。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究【摘要】本文围绕铁路路基施工现场K30检测展开研究，引言部分解释了研究背景、研究目的和研究意义。
在首先介绍了K30检测方法，然后详细阐述了现场K30检测实验设计和实验结果分析。
接着探讨了现场K30检测与施工质量的关系，以及K30检测在铁路路基施工中的应用。
最后在结论部分总结了研究成果，展望未来研究方向，并强调了实践意义。
通过本文的研究，可以为铁路施工提供更加科学、准确的检测方法，保障工程质量，推动铁路建设的可持续发展。
【关键词】铁路路基施工、K30检测、实验研究、现场检测、施工质量、应用、结论、研究展望、实践意义1. 引言1.1 研究背景铁路路基施工是铁路建设中的重要环节，路基的质量直接影响着铁路的安全运行和使用寿命。
K30指的是路基土的抗压强度，是评价路基质量的重要指标之一。
路基施工过程中，及时准确地进行K30检测能够帮助施工人员了解路基的实际情况，指导施工过程中的调整和优化。
目前铁路路基施工中对K30检测的研究还比较不足，存在着一些问题和挑战。
传统的K30检测方法需要取样送检，耗时耗力，而且取样过程容易造成路基的破坏，不利于施工进度的控制。
急需研究一种便捷、准确的现场K30检测方法，以提高施工效率和质量。
本次研究旨在探讨铁路路基施工现场K30检测的方法和实验研究，通过对现有方法的改进与创新，提出一种适合铁路路基施工的快速准确的K30检测方案，为铁路建设领域提供更好的技术支持和指导。
通过本研究，将为铁路路基施工质量控制和提升提供重要的参考和借鉴意义。
1.2 研究目的研究目的是为了研究铁路路基施工现场K30检测的方法和实验，探讨其在施工质量管理中的应用和意义。
通过对K30检测方法的介绍和现场实验设计的分析，可以更全面地了解K30值在路基施工中的作用和影响，为提高施工质量提供依据。
通过对实验结果的分析和对现场K30检测与施工质量关系的探讨，可以深入探讨K30值与路基稳定性、承载能力等参数之间的关联，为施工管理和决策提供依据。
铁路路基施工现场检测及实验分析
铁路路基施工现场检测及实验分析摘要：在铁路工程中，路基施工工作是重中之重，也是保障铁路安全运行的重要基础，这便需要施工单位或是相关工作人员采取措施保障施工质量，然而在对铁路路基进行检测时质量的高低极易受到检测实验所产生的影响，所以施工单位应当重视对施工现场的检测与试验。
基于此，本文就针对铁路路基施工现场检测及实验进行研究，首先在检测前应当先做好相应的准备工作，然后分析铁路路基施工现场检测的方式，最后提出铁路路基施工现场检测及实验的对策。
关键词：铁路路基；检测；实验前言：在我国经济高速发展过程中，铁路运输在其中扮演了十分重要的角色，在对铁路进行施工时是否具有较高的质量将直接影响到铁路运输的安全性。
因此，要想确保铁路路基施工质量，应当加强施工现场检测与实验，不仅保障所使用的材料要满足相关要求和标准，而且还要对工程结构进行检查，而这也能够有效保障工程质量。
下面笔者就针对铁路路基施工现场检测及实验相关内容进行详细阐述。
一、铁路路基检测前做好基础工作在对铁路路基进行检测之前，应当先做好基础工作，主要包括以下三个方面：（1）按照我国相关法律与合同中的规定，对作业指导书、实验检测计划进行编制，如此便能够提前做好相关准备工作。
（2）先对所需要使用的仪器设备进行检测确保仪器设备能够保持正常使用，然后对其进行调试，促使仪器设备在使用时具有较高准确性。
（3）在进行检测之前，还需要对各类信息进行收集，如对用于路基所使用的填料名称进行检查，拟制实验报告，然后将各种检测项目加以确定等等。
只有做好基础工作，那么为后续检测和实验工作的开展奠定良好基础。
二、铁路路基施工现场检测的方式（一）测试面的准备在对施工现场进行检测前，应当根据测试的具体要求选择测试点，而且所选择的地面应当尽量保持平整，首先应当在被测地方上放上一块承载板，需要注意的是承载板与地面应当保持良好接触，但是若无法保证接触有效性，此时只需要在两者间铺设厚厚的干沙，通常情况下厚度保持在2厘米到3厘米。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路是国家重要的交通运输方式之一，而铁路路基是支撑整个铁路运输系统的基础设施。
为了确保铁路路基施工质量和安全性，K30检测技术和实验研究成为了铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基施工现场K30检测与实验研究的相关内容。
一、K30检测技术的基本原理K30检测技术主要用于检测和评估路基工程质量，其原理是通过对路基土壤的密实度、强度、含水量等指标进行测试，以判断路基土壤的工程性质和适用性。
K30检测技术主要包括场地勘察、取样、试验室分析和现场检测四个步骤。
1. 场地勘察：首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解土地的地质特征、地形状况等信息，为后续的取样和试验提供基础数据。
2. 取样：在施工现场进行土壤取样，一般取样点应覆盖整个施工区域，并在深度上进行分层取样，以反映不同深度的土壤工程性质。
3. 试验室分析：将取样的土壤样品送至试验室进行密实度、含水量、抗压强度等指标的测试，从而得出土壤的工程特性。
4. 现场检测：通过专用的K30检测仪器，在施工现场对路基土壤进行实时检测，确定路基土壤的工程性能。
二、K30检测技术在铁路路基施工中的应用铁路路基施工是铁路建设的重要环节，路基的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。
K30检测技术在铁路路基施工中的应用显得尤为重要。
1. 基础资料建设：K30检测技术能够提供土壤的密实度、含水量、强度等工程性能的基础资料，为铁路路基的施工提供理论依据和技术支持。
2. 施工监控：通过现场K30检测仪器的使用，可以实时监测路基土壤的工程参数，及时发现施工过程中的质量问题，及时进行调整和处理，确保施工质量。
3. 施工质量评价：K30检测技术能够对路基土壤的工程性能进行准确评价，对施工质量进行定量化分析，为施工质量的评价提供科学依据。
1. 现场应用技术：研究K30检测技术在铁路路基施工现场的应用技术，包括现场检测仪器的选择、操作方法、数据分析等方面的研究。
高速铁路路基试验检测工作探讨
１ ． 员操 作要 求 ．２人 １
试验 人员应 熟练 掌握 试验 仪器 设备操 作 ， 特别 是现 场检 测操 作人 员 ，要熟悉 试验 规程 操作 步骤 ， 对采 集 的 数据 结 果分 析 处理 应 符合 现 行试 验 规程 要求 。项 目开 工前 ， 试验 室应 有计 划 、 组织 地进 有 行试验 检测业 务 岗前 培训 ， 其是对 于 Ｋ３ 、 ｖ 操 尤 ０Ｅ ２
训指 导 。 １ ． 器设 备 配置 ２仪
１ 试验人员及仪器配 置
１１ 验 人 员要求 ．试 工地试验室 的试验人 员配 置 以满足合 同约定和
工地 试 验 室 的试 验检 测 仪 器设 备配 置应满 足
合 同约定 与实 际工作 需要 ， 所配 备 的试 验检测 仪器 设备 应 满足 试 验检 测 规 程所 规 定 的性 能及 精度 要 求 ， 有试验 检 测仪器 设备 使用前 必须通 过计 量标 所 定或校 准 ， 并按检 定周 期在 使用过 程 中定期标 定或 校准 。计量 标 定 或校 准 不合 格 的仪 器 设备 不准 用
会 到 试 验 检 测 人 员 在 高速 铁 路 建 设 中肩 负 着 工 程 质 量 守 护 神 的光 荣使 命 ， 感 试 验 检 测 人 员 在 深 高 速 铁 路 路 基 压 实 质 量 控 制 中所 应 承 担 的 重 大
责任 。
作复 杂 、 度稍 大 的检测 项 目， 重点加 以集 中培 难 要
质量 及使 用寿 命 ， 试验 人 员应通 过科 学检测 ， 取 获
真 实可靠 的检 测结 果 ， 严禁 数据 造假 ， 并依据 施 工 设 计与 验 收标 准判 定 压实 质量 是 否合 格 。检 测 结
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
我国铁路路基施工质量检测与控制技术
我国铁路路基施工质量检测与控制技术本文分析了几种常见的铁路路基施工质量检测方法，结合我国铁路工程施工的具体情况进行了相关探讨和分析，提出了改进铁路路基施工质量检测方法的有效建议和对策。
标签：铁路路基；施工；质量检测在铁路建设过程中，铁路路基是重要的基础施工内容，它的质量高低直接影响我国铁路事业的长期发展。
但是，当前我国铁路路基施工质量检测方法落后，直接影响了铁路建设事业的健康发展。
因此，探索如何提高铁路路基施工质量检测水平，具有十分重要的现实意义。
1 铁路路基施工质量检测方法1.1 压实系数K上世纪三十年代，美国科学家通过试验发现，同一地质条件下的土，在压实程序相同的条件下，其含水率X变化会直接影响其干密度Qd水平。
而通过人工和机械处理，可以将土壤含水率X与对应的干密度控制在合理范围。
从此以后，各国工程界都以该压实理论为指导，用压实系数作为控制路基土壤的压实控制指标，以合理控制土壤压实密度和强度。
最早期的时候，一般采用环刀法、灌沙法来现场测量填土密度，上述方法都属于毁灭性的测量方法，要针对不同的土料采用不同的测试方法。
随着铁路事业的快速发展，高铁、重型铁路的出现对铁路路基施工提出了更高的要求，相应的一些更大型的施工设备也被制造并投入使用。
为了适应新时期铁路路基施工要求，在压实实验中增大了重锤质量和落差，并制造和设计了新的Proctor 击实仪和重型击实试验。
由于传统的填土密度测量法需要事先测量土壤含水量，而要取得填土含水率数据需要较长的时间，这与现代铁路高效率建设要求相互抵触，因此实用效果不佳。
为了解决这个问题，上世纪七十年代，以微电子技术和放射性元素为工作原理的填土密度测量仪面世了，它就是核子湿度密度仪。
该仪器能够在短时间内测出填土密度和含水率指标，可有效满足现场填土压实系数K 快速、无损检测的要求，目前被广泛用于施工现场当中。
1.2 CBR 值有工程师发现，在铁路负荷较大的情况下，其路基中的碎石可能会被压入到地基下的土层中，导致路基抗压性下降。
浅谈高速铁路路基试验检测工作
浅谈高速铁路路基试验检测工作在高速铁路施工建设的过程中，路基的施工尤为重要，因为路基施工的质量好坏关系到整个工程的质量、进度及列车的运行安全。
要想满足路基施工和竣工的质量，看路基是否有足够的强度能够承受列车荷载的作用，关键在于检测路面路基压实的质量情况，检测内容主要包括压实的方法、材料方面等。
在高速铁路路基施工的过程中，土体面的压实是最基本的也是最关键的。
为此我们不断寻求路基试验检验的新方法，以确保路基的结实、舒适。
我们尝试的方法主要有以下三种：1 方法一：地基系数K30检测的方法高速铁路的路基建设是组成轨道结构的基础，路基由多种密度不同的土石组成。
稳固的铁路路基无疑是安全行驶、顺利通车的基本保障。
高速铁路的路基建设通常包括以下部分：轨道板、基床的底层、基床的表面、路堤本体及地基。
基床表层的建设对于高速铁路的路基建设十分重要，它决定了路基在保证安全的情况下能够承重的最大限度。
在高速铁路飞快运行的情况下，路基的建设和列车承载的重量也是要具备一定的要求。
施工部门必须保证高速铁路轨道的结构的平顺性和路基的长期稳定性，以此来避免后期的任何危及正常运行的变形。
而这一切的施工都需要技术人员对于轮轨的冲击力及其变化的规律进行一定的了解和深入的研究。
轨道结构的组成是由轨枕、钢轨以及轨道的一个承重荷载分配系统共同组成的。
轮轨间的冲击荷载通过轨道结构各部分产生的先吸收再扩散的原则，导致原先钢轨承受的较大的荷载力转给由轨枕来主要承担的比较较小的承重荷载力，最终各部分的零件都能发挥它的作用。
当高速铁路快速行驶的时候，对于轨道会产生一定的荷载负压力。
此时，路基的动应力幅值数是和高速铁路的运行情况、运行线路及运行的基本状态等因素息息相关。
铁路路基的基床设计方案是由碴轨道路基基床的厚度确定下来的，列车荷载通过轨道、轨道板和板下混凝土的支撑层最后传至路基路面表层，这个过程中，由于受到了一定的阻力，传递到路基路面表层的列车荷载力在不断减小。
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关于铁路路基施工质量检测技术的探讨
摘要：随着人们生活水平的不断提升，人们对生活质量的要求也越来越高。
在人们的日常出行中，铁路和高铁的出行方式比较安全快捷，所以被大众所逐步认可。
然而要想实现铁路或者高铁的安全快速运行，就必须做好铁路路基的施工质量控制工作，在实践中，建立并运行铁路路基施工质量检测技术能够有效的保证路基施工质量的实现，为此本文就铁路路基的施工质量检测做了详细的探讨，以不断促进铁路运营安全性和舒适性的实现。
关键词：铁路；路基；施工质量检测；检测技术；探讨
在铁路建设工程的施工中，通过先进的质量检测技术，能够收到很好的施工质量控制效果。
铁路路基的施工质量直接影响着整个铁路施工质量的实现，为此必须做好铁路路基的施工建设。
在路基基础施工过程中，要严格施工的技术及规范，可以通过先进的施工检测技术来做好路基基础的施工程序控制，以保证施工能够按照设计要求来严格执行，最终达到理想的施工质量效果。
一、对铁路路基施工质量检测的重要性
在铁路路基的施工质量检测中，通过对在建铁路路基施工的质量检测，能够有效的满足路基施工过程和竣工后的质量要求，为此必须重视路基施工的质量检测工作。
通过施工质量检测能够保证工程按照设计的要求进行施工，还能检测出路基的强度是否能够满足列车的荷载，这项检测工作的开展能够保证列车兼顾安全舒适性的要求。
在铁路路基的施工中，还要对施工中采用的新技术新工艺及时
进行总结，这样能够有效的实现施工进度的稳步推进，还能促进施工工艺水平的不断提升，这对促进路基基础施工的保质保量完成是非常重要的。
在国际上，目前比较常用的检测方法就是运用路基检测的动态变形模量，来评价路基的压实效果和施工质量。
而随着我国高铁事业的不断发展，使得我国的检测技术及手段也达到了国际先进水平。
除此之外，随着我国机械化水平的不断提高，路基施工的机械化水平也得到了大幅度的发展，特别是先进的机械化手段的作业，使得路基的填筑速度也在不断提高，为此传统的静载检测方法已经不能适应现实的需求。
现阶段，为了实现路基的施工效率及施工质量，动态变形模量的检测方法运用的比较多，这一方法能够满足人们对路基检测手段提出的更高的要求。
二、路基压实质量的技术测试
1、变形模量ev2试验
路基的压实质量应同时满足密度指标和刚度指标的规定。
而密度指标包括了压实系数k和空隙率n两项指标，刚度指标包括地基系数k30、变形模量ev2（ev2/ ev1）、动态变形模量evd三项指标，在变形模具的实验中，应该严格按照铁路路基工程的施工质量验收标准进行。
在检测仪器的准备上，变形模量ev2测试仪器包括很多装置，如承载板、反力装置、加载装置以及荷载量测装置等。
荷载量测装置的量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，要保证最大误差不大于1%，在显示值上，应能保证承载板上的荷载有效位至少达到0.001mpa。
沉降量测装置的准备应满足一定的要求，测桥的
测量臂可采用杠杆式或垂直抽拉式，另外测量臂还要具备一定的刚度。
在承载板中心到测桥支撑座的距离应大于1.25m。
值得注意的是，杠杆式测量臂的杠杆比一旦选定后就不得轻易改变。
2、动态变形模量evd试验
在动态变形模具evd试验的检测仪器中，包括了加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分。
在现场检测中，测试面的整平工作需要通过一定工具的运用及荷载板的转动来实现，在整平之后如果其平整度还不能达到具体的要求，还要进行补平，可以通过中细砂来实现补平效果。
现场检查时还要做好导向杆垂直度和测试面的倾斜度控制，把垂直度和测试面的倾斜度控制在50以里。
在进行测试时，要按照一定的测试步骤进行。
要将荷载板轻轻放置在准备好的测试面上，还要进行导向杆的安装，并注意保持垂直状态。
将落锤提升至脱钩装置的临界点位置，之后让其自由落下，待阻尼装置上产生冲击力之后，要讲落锤抓住。
实验中要进行一次预冲击，这做的目的是为了减少塑性变形结果的出现，还能实现荷载板下得到精确的平整面。
在进行测试冲击中，可通过脚踩固定来避免荷载板的移动和跳跃。
值得注意的是，要注意对测试数据的有效记录，要讲测试时每个测点的工程名称、检测部位、检测时间、土的种类及含水率等相关参数进行详细的记录。
当前的铁路路基大多数是采用排水固结并结合预压的处理措施，但是实践中，工程进度会与铺架工作发生冲突，如果处理不好铺架工作就会影响整个工程的施工进度。
为此要合理科学的安排铺架工
期，在有些铁路路基地段还可以通过提高路基的高度来减少路基的施工预压时间。
现阶段，高速铁路工程的建设中，一般都是将修建桥隧作为主要工程，之后再进行地基的施工工序。
这就到时施工时间的安排非常不合理。
路基沉降观测是路基动态设计及计算工后沉降的依据，为此必须保持沉降观测数据的连续性和完整性，避免因为数据与实际情况的不相符而影响到推算资料的准确性。
计算以上资料需要花大量的时间和精力，为此必须严格进行测量资料的准确性检查，要保证测量次数不断重复，而测量的周期比较久。
在实践中，还存在对沉降观测设施保管未给以足够重视的情况，这就使得很多高速铁路路基施工过程中会发生损坏现象，如果不及时进行恢复不就会导致资料的不连贯及不完整，这会造成计算资料的不可靠。
在高速铁路路基施工过程中，沉降观测杆经常受碾压机械的碰撞，甚至损坏，影响观测精度和观测工作的正常进行。
二、对铁路路基施工质量实行动态检测
铁路路基的施工质量需要进行适时检测，但是现实的情况是现场的压实土样收集工作具有一定的难度，加之在做室内岩石的动载试验不仅时间长，而且所投入的成本费用也极高。
为此人们一直在寻找着能够对现场填土的动模量进行准确测量确定的有效措施。
1、动态监测原理
动态监测的过程就是在需要进行检测的路基路面上，放上一块一定直径的承压板，通过一落锤在一定的高度范围上自由的向下落，待这一落锤落到一缓冲的装置之后，再经过承压板在填土层面上施
加一冲击动荷载，这样就能让填土面产生沉陷。
之后通过动态变形的测定实验来进行冲击动荷载的大小、板与板领域内的填土面的动变形的测定实验，在测定上一般要通过信号采集和数据护理软件的方式进行，这能够准确的进行路基土层的动模量计算工作。
2、动模量的计算方法
建筑施工中，路基填土是属于弹塑性体，这就使得其具有非正比例的本质特性，加之它的瞬时荷载作用时间较短，我们可以将其称之为荷载与变形曲线想象而不相同的线性。
而铁路路基的填土工作具有很多特点，如各向异性、承压板底平坦整齐程度以及压实质量不均匀的特点，这些特点及因素都会给动模量造成一定的影响，会造成实际过程中测量铁路路基的动模量产生变化的范围领域较大。
为此，在进行测试时要在承载板的周围不同距离的位置，进行一些线性传感器的安置，这样就能有效的实现动模量的精确计算。
结语
总而言之，铁路路基的施工质量控制工作是非常重要的，做好铁路路基的施工质量控制能够有效的保证铁路舒适度及安全性的实现，为此铁路路基施工的过程中，一定要加强路基施工技术的检测技术应用，以实现用先进的技术来做好施工的控制，通过先进的检测技术的实施做好路基的施工工作。
除此之外，铁路路基施工单位要加大对铁路路基施工质量检测技术的研究力度，以实现检测技术的逐步提高，不断推进铁路路基检测水平的提高。
相关检测技术人员还要加强自身的业务素质及业务能力，这样可以有效的减少人为
因素对施工质量检测技术的影响，实现检测工作的科学进行。
值得一提的是，相关检测单位要结合本单位的具体情况来实现检测技术的合理性选择。
参考文献：
[1] 朱妍妍. 铁路建设期环境问题与防治[j]. 山西科技. 2005（06）
[2] 王端昌. 改良土路拌法施工在客运专线路基施工中的应用[j]. 科技情报开发与经济. 2008（06）。