汽车设计论文 发动机新技术
汽车构造中汽车发动机技术及其新进展探析
汽车构造中汽车发动机技术及其新进展探析汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，发动机技术的发展对汽车的性能和燃油效率有着至关重要的影响。
随着科技的不断进步和创新，汽车发动机技术也在不断演进和创新，为汽车的性能和环保性能提供了更大的发展空间。
本文将对汽车构造中汽车发动机技术及其新进展进行探讨和分析。
汽车发动机技术是汽车构造中最为核心的一部分，它的性能和稳定性直接影响到汽车的整体表现。
传统的汽车发动机主要有内燃机和外燃机两种，内燃机又可以分为汽油发动机和柴油发动机。
而随着现代社会的发展，汽车发动机技术也在不断更新和升级，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
汽车发动机的原理是将燃料和空气混合后在气缸内燃烧，产生高温高压气体，推动活塞做往复运动。
目前，汽车发动机的新进展主要集中在节能环保和性能提升两方面。
在节能环保方面，汽车发动机技术不断向着低排放、高效能的方向发展。
采用新型的燃烧技术和材料，改进传动系统和动力输出系统，提高发动机的效率和减少排放。
引入了混合动力技术和电动汽车技术，大幅度降低了燃油消耗和尾气排放，提高了汽车的环保性能。
汽车发动机的性能提升也是汽车构造中的重要方面。
随着科技的不断进步，汽车发动机的性能也在不断提升。
采用了涡轮增压技术和双涡管技术，提高了发动机的压缩比和动力输出，使得汽车在保持燃油经济性的具备了更为出色的加速性能和动力表现。
也在材料科学和制造工艺方面做出了新突破，采用了轻量化材料和先进的制造工艺，大幅度降低了发动机的重量和惯性，提高了汽车的动态性能和操控性。
与此汽车发动机技术也在不断融合先进的电子技术。
采用了智能化燃烧控制系统和自适应动力输出系统，实现了发动机的精准控制和动态调整，使得汽车的驾驶性能更为出色。
也实现了智能化的故障诊断和维护系统，使得汽车的维护更为便捷和高效。
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文汽车发动机是现代交通工具的核心部件之一，它的性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶体验和行驶安全。
在本篇论文中，我们将深入探讨汽车发动机的原理、发展历程以及未来的发展趋势。
第一部分：汽车发动机的原理汽车发动机主要由燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件组成。
其工作原理是通过内燃机的方式将燃油和空气混合后，在发动机内部进行燃烧，产生高温高压的气体，从而驱动活塞运动，最终将化学能转化为机械能。
在燃油的选择上，汽车发动机目前主要使用的是汽油和柴油。
汽油发动机通过点火系统将混合气体点燃，而柴油发动机则通过压燃方式实现燃烧。
两种发动机在燃烧方式、动力输出和燃油效率上存在差异，各有优劣。
第二部分：汽车发动机的发展历程汽车发动机的发展历程可以追溯到19世纪末的蒸汽机时代。
随着内燃机的诞生和不断改进，汽车发动机逐渐成为主流。
从最早的单缸发动机到如今的多缸发动机，从机械燃油喷射到电子控制燃油喷射，发动机的技术不断创新和进步。
在发动机的发展过程中，提高燃油效率和减少排放成为重要的发展方向。
节能减排的要求推动了发动机技术的升级换代，例如采用涡轮增压技术、缸内直喷技术和混合动力技术等，以提高发动机的动力性能和燃油经济性。
第三部分：汽车发动机的未来发展趋势随着环境保护意识的增强和新能源技术的不断成熟，汽车发动机的未来发展趋势将呈现出多元化的态势。
一方面，电动汽车的崛起将对传统发动机提出更高的要求，例如发动机的轻量化、高效化和低排放。
另一方面，氢燃料电池技术的发展也为汽车发动机的未来提供了新的可能性。
此外，人工智能技术的应用也将对汽车发动机的发展产生深远影响。
智能化的发动机管理系统可以实时监测和调节发动机的工作状态，以提高燃烧效率和减少能量损失。
同时，自动驾驶技术的发展也将对发动机的设计和布局提出新的要求，以适应未来汽车的智能化和自动化发展趋势。
结论：汽车发动机作为汽车的“心脏”，其性能和可靠性对整个汽车的运行起着至关重要的作用。
新一代汽车发动机的设计与优化
新一代汽车发动机的设计与优化随着人们生活水平的提高，对于汽车的需求也越来越高，汽车技术也得到了大幅度的发展，而发动机作为汽车的“心脏”，也经历了从最初的单缸到现在的数十个缸的巨大转变。
但是，由于燃油资源的日益紧缺，不可避免地需要一种新的发动机设计来满足未来的可持续发展需求。
一、新一代汽车发动机的设计随着科技的不断进步，新一代汽车发动机的设计有了很多新的突破。
首先，发动机的排量在缩小，而功率却在提高。
这是通过提高缸内压力和温度，采用涡轮增压技术来实现的。
其次，发动机需要更加节能环保，使用更多的新型材料和技术创新，例如采用轻质材料、变速超长比、可变气门正时技术等等。
最后，由于电动汽车的出现，汽油车需要通过混合动力、氢燃料电池等技术革新来迎合市场的发展趋势。
鉴于柴油车因其较低的燃油消耗而受到人们青睐，本文将讨论柴油机的新一代设计。
一些新颖的设计理念和更高效的技术使得汽车的燃油消耗可以降低，并且在满足排放标准的同时，提高了汽车性能。
1.高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统采用了新型高压泵，使燃油喷射可以被更加准确地控制，这不仅提高了发动机的燃油利用率，同时还减少了噪音和排放。
与传统的机械泵相比，高压共轨技术更加灵活可控。
经过准确的计算，可以确定最佳的油品添加量和燃油喷射压力，从而使车辆性能最佳化。
2.多点注射技术传统的柴油机采用的是单点燃油喷射技术，即整体喷油器将燃料一次性喷入缸内。
而多点注射技术允许在同一冲程中多次注入燃料，这使得燃料的燃烧更加强劲，从而增加了动力输出。
减少了燃油的成分且在燃烧过程中减少了噪音和振动，同时还降低了汽车尾气排放。
这项技术的最大优点就是燃油消耗量的极大降低。
3.凸轮轴可变正时技术活塞推动凸轮轴，凸轮轴推动气门开关，这是柴油机最常见的元件。
凸轮轴可变正时技术可以根据车辆需要来调整气门开关的时间，这可以提高发动机的功率输出，并减少燃料的消耗。
这项技术可以根据发动机的负荷、转速、温度和压力等不同情况来动态地调配最优正时，从而使发动机性能得到最大化的优化。
汽车新技术论文3000字
汽车新技术论文3000字篇一：汽车新技术论文汽车新技术，汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面，手写10-15页纸。
摘要：报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术，结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考，让人耳目一新。
关键词：缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染前言：自1886年“奔驰1号”诞生开始，世界汽车工业已经延续一百多年了，而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。
依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。
汽车的出现极大的改变了人们的生活方式，汽车在改变我们的生活，不过它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
空气污染是否跟汽车尾气排放有关？想必大家对2021年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。
汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限，真的无法告诉你。
不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。
各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展，新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求，同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。
人类的需求带来问题，人类不得不动脑子解决这些问题。
我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。
一、汽车发动机发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
汽车发动机新技术的论文
[标签:标题]篇一：汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名：吴山林学号：5902111009 班级：热能111近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是，随着世界工业化的发展，汽车成为不可或缺的主要交通工具，而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染，而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增，对人类生存环境的危害日趋加剧，因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制，喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明，一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话，这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然，蒸发时间过长，在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步，现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5～12MPa，又采用带旋流的喷油嘴，雾化性能得以提高，喷雾的油滴直径约为20μm，喷雾锥角可达50～100°，常压下的贯穿度约为100mm 。
毕业论文汽车发动机
毕业论文汽车发动机汽车发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。
它的性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶体验和安全性。
毕业论文是对汽车发动机进行深入研究和分析的机会，旨在探讨其发展历程、技术创新和未来趋势。
首先，我们回顾一下汽车发动机的发展历程。
早期的汽车发动机采用内燃机原理，燃料通过燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，驱动汽车前进。
随着技术的进步，汽车发动机经历了多次革新。
从传统的汽油发动机到柴油发动机，再到如今的混合动力和电动汽车发动机，每一次的革新都带来了更高效、更环保的动力系统。
其次，我们探讨一下汽车发动机的技术创新。
随着对环境保护和能源效率要求的提高，汽车发动机的技术创新变得尤为重要。
一方面，燃油直喷技术的应用使得燃烧更加充分，提高了燃油的利用率和动力输出。
另一方面，涡轮增压技术的引入使得发动机在低转速下也能获得更大的扭矩输出，提高了加速性能和燃油经济性。
此外，电子控制系统的发展使得发动机的工作更加智能化和精确化。
然而，随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也面临着一些挑战。
首先是环境污染问题。
传统的内燃机在燃烧过程中会产生大量的废气和尾气排放物，对环境造成严重污染。
其次是燃料效率问题。
虽然现代汽车发动机在燃油经济性方面有了很大的提升，但仍然存在能源浪费和碳排放的问题。
因此，研发更加环保和高效的发动机技术成为了当前的重要任务。
未来，汽车发动机的发展趋势将主要集中在两个方面。
一方面是新能源技术的应用。
电动汽车和混合动力汽车作为未来汽车的主要发展方向，将逐渐取代传统的燃油车型。
电动汽车发动机的优势在于零排放和低噪音，但目前还存在续航里程、充电设施等问题需要解决。
另一方面是燃料技术的创新。
生物燃料、氢燃料等新型燃料的研发和应用将进一步提高汽车发动机的环保性能和能源利用率。
总之，毕业论文是对汽车发动机进行深入研究和分析的重要机会。
通过回顾发展历程、探讨技术创新和展望未来趋势，我们可以更好地了解汽车发动机的重要性和发展方向。
汽车新技术毕业论文
汽车新技术毕业论文汽车新技术指的是在汽车技术领域中出现的新的先进的、独特的、有重大意义改进的技术。
近年来，随着科技的进步和环保意识的不断增强，汽车新技术得到大力的推广和应用，其中最具代表性的技术包括节能、环保、智能、安全、舒适性和互联等方面。
本文将对这些方面进行探讨。
一、节能技术随着近年来全球气温不断升高，资源短缺的问题愈发严重，汽车节能技术得到了越来越多的重视和应用。
汽车节能技术的主要途径是提高发动机功率、降低发动机的能耗以及改进车辆结构。
提高发动机功率是推广节能技术中最为重要的一环。
其中最突出的技术是混合动力技术。
混合动力车辆将传统的内燃机与电动机结合，发挥两者的优点，从而形成高效的动力系统。
同时，利用制动能量回收技术，将过剩能量收集回来，再次利用。
这种混合动力技术为汽车节能创造了更大的发展空间。
改进车辆结构和降低车辆重量也是汽车节能技术中必不可少的一个环节。
在材料方面，铝合金和碳纤维等高强度材料取代了传统的钢铁材料。
在设计的过程中，通过优化车体结构进行车身结构的简化、零部件的优化等形式，使车辆重量降低，并大大提高燃油利用率。
例如，日本在设计时利用流线型设计使车内空气阻力降低，车辆前保险杠加装空气导流板，车身两边安装波浪造型的三角秤，使空气在车辆表面流动时产生涡流，带动车辆前进并降低空气阻力。
二、环保技术环保技术是汽车发展的必要条件。
随着全球环保宣传的不断深入，汽车环保技术也不断推陈出新。
其中符合环保要求的发动机排放技术是重中之重。
欧洲四五号排放标准、美国的超低排放发动机、日本的严格排放要求标准等，都要求汽车生产商在发动机排放控制方面下足功夫。
通过燃油净化技术、氮氧化物净化技术、颗粒物净化技术、三元催化技术和SCR尿素净化技术等，使汽车排放物中的有害物质减少到最低限度。
多项研究表明，这些技术的应用都大大降低了排放物的污染程度，对改善环境环境作用重大。
三、智能技术智能技术是汽车现代化发展的重要方向，它可以极大地提高汽车的可靠性和智能化。
汽车柴油机新技术论文
汽车柴油机新技术论文汽车柴油机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。
下面是小编为大家精心推荐的汽车柴油机新技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车柴油机新技术论文篇一汽车柴油机涡轮增压与排放控制【摘要】废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
【关键词】汽车柴油机涡轮增压排放控制一、前言柴油机废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。
早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。
至今，废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。
近二十年来，随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。
废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
二、涡轮增压与排放控制技术具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。
虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值，但不断加严的趋势是一致的。
对于各型柴油车，既要稳定达到高于欧洲Ⅰ的排放标准，又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性，必须采用废气涡轮增压及中冷技术。
对应于不同的排放限值阶段，除了采用其他先进技术，诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外，各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。
三、涡轮增压及中冷技术对排放的影响柴油机增压时，空气被压缩，温度与压力同时提高，如果不采用中冷，进入气缸的空气密度为：式中：―压气机绝热效率;―增压压比。
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汽车发动机VVT技术与FSI技术分析
摘要：随着科技的迅猛发展，发动机出现了许多新技术，VVT-i和FSI就是其中最为引人注目的两个，本文从这两个新技术的技术和使用层面分别讨论了两种技术的发展，对未来新技术的涌现有借鉴价值。
关键字：VVT-i，FSI，可变气门，缸内直喷，丰田，大众
近年来,当代汽车发动机飞速发展,新技术不断涌现和应用,带动汽车性能得到极大改善,其中有大名鼎鼎的丰田VVT-i和德国的FSI，下面就这些新技术的一些基本原理做简单介绍。
智能可变气门正时系统
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。
VVT 是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT-i”的字面含义了。
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT-i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT-i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。
另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。
两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。
当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT-i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。
当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。
当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。
当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止
移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。
丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
优点: (1) 相位角调节范围宽。
(2) 功率可提高10 %～20 %。
(3) 油耗可降低3 %～5 %。
有“保持”、“提高”、“迟后”等功能,满足了发动机低速、高速、中小负荷、大负荷及对配气正时的要求。
其工作原理:(1) 怠速工况—转速低,混合气流速慢,进气提前角应小,使进气重叠角减小,以防止回火。
(2) 中等负荷工况,转速高,混合气流速加快,惯性能量较大,进气门应早开,加大重叠角,可使废气排出量加大,提高容积效率。
(3) 大负荷工况,转速相对降低,混合气流速变慢,应使进气门早开程度减小,以防止回火,用加大晚关程度来加大扭矩值。
VTEC 机构在本田Accord (协和) 发动机上使用,意思是可变气门正时与升程电子控制,相位转换点2300～2500rPmin。
Passat - B5 - 218L - V6 发动机相位转换点是1300rPmin。
缸内直喷式汽油机
缸内直喷式汽油机系统简称GDI 系统,又因为燃油是分层燃烧,故又称FSI 系统。
而现在FSI的知名度已经大大超过了GDI。
我国上海大众和一汽大众所生产的“斯克达- 明锐”(SKODA - Octavia - 118T - FSI) 和“迈腾”(Magotan - 118T - FSI) 缸内直喷式汽油机乘用车,已经投入市场,实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。
压缩比12～13 :1 ;A/ F = 30～40 :1 ;超稀薄分层燃烧;动力性+ 10 %;经济性- 40 %;对燃油无质量要求;“三个涡流”实现超稀薄分层燃烧。
中小负荷工况时的喷油特点:轿车在市内行驶占有的时间75 %～85 % ,多在中、小负荷工况下工作,应在压缩行程后期喷油,以经济超稀薄混合气成分为主,为分层燃烧方式。
大负荷工况时的喷油特点:为了获得大功率值,应加浓可燃混合气,以动力性为主,采用“两次喷油方式”。
第一次是在进气行程,喷入适量燃油,形成均质燃烧混合气,此为“补救功能”;第二次是在压缩行程的后期喷油,形成浓稀不均的层状混合气,再点火燃烧。
因此,在大负荷工况时,一个工作循环中,喷油器发生两次脉冲信号。
“两次喷射”也可在起动工况、急加速工况出现,以调节空燃比A/ F 的大小,改善使用性能。
缸内直喷技术（GDI），燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。
这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。
这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。
而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。
采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI 发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。
采用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术。
燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。
这项技术采用了指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。
通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。
浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。
FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。
在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。
在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。
在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。
理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。
而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。
进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。
这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。
与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量.所以实际上FSI发动机有三种工作模式：分层稀薄燃烧，均质稀薄燃烧，均质理论空燃比燃烧。
参考文献：
[1]骆洪山、赵应彩，当代汽车发动机新技术简介，《农机使用与维修》2009年第二期
[2] 孟昭宁，丰田VVT-i发动机新技术，实用汽车技术2004—7
[3] 张元江，发动机制造新技术，天津汽车1994--4。