航空法规论文
论文
航空公司机组人员增加：几十年来自Sabre的改进机组计划过程的目的是为了向航班分配工作人员和为机组人员建立工作表。
大多数航空工作分两步解决他们的机组计划中的问题。
第一步，将生成的配对结果发给工作人员。
通常情况下配对问题是复杂的，因为出于安全考虑飞机可能需要增加机组人员。
一架飞机的机组人员增加要求很多，取决于替代它的配对的特征。
此外，航空公司通常通过不同的匹配来规定管理航班的覆盖范围。
解决问题的常见方法是先解决机组增加要求，或者增加能够得到满足的限制。
由于涉及的复杂性，船员增加往往从从优化角度来看。
船员成本是航空公司最大的直接营运成本之一，通常仅次于燃料成本。
船员计划的每一分效率直奔航空公司的底线。
船员规划过程涉及为船员创建工作时间表，以尽量减少船员分配成本并维持每个船员的生活质量;时间表还必须遵守人力可用性，并遵守各种政府法规和工会规则。
航空公司将这个非常复杂的过程划分为两个步骤。
在传统上称为配对优化的第一步，航空公司生成覆盖给定航班时间表的优化的匿名配对。
在第二个步骤中，作为优化名册或作为bidline问题将这些匿名成对分配给机组人员（Klabjan等人2012）。
名册优化直接产生了船员分配，而中标方法首先产生有效的法律线，然后让船员对他们要飞行的航线进行竞标。
船员配对问题：简史和文学评论通常，飞行员和客舱乘务员的配对优化业务需求不同。
因此，空中航线进一步将机组配对优化分为两类：驾驶舱机组配对优化和客舱机组配对优化。
配对优化，无论是否增加，都是NP优化问题。
大多数关于配对优化的研究集中在解决基本问题。
许多研究人员已经应用了不考虑机组人员增加的技术并取得良好进展。
启发式，如混合遗传算法和蚁群优化算法已被应用于解决船员调度问题。
Ahmadbeygi et al. 成功地使用了混合整数规划（MIP）方法来为小型航空公司生成配对解决方案。
船员增加决策可能对总配对成本有重大影响。
创建新的配对优化器对长途运输的特殊需求长途运输公司的独特要求航空公司A只有一个基地; 然而，它的大部分航班是国际性和长途性质。
民航毕业论文设计
经贸职业学院毕业论文专业民航服务与管理班级12级民航班学号 3姓名朱嘉慧指导教师战岭目录摘要 (4)关键词 (4)1．空乘人员形体美的职业要求 (5)1.1空乘人员应当具备的素质 (5)1.1.1形象素质 (5)1.1.2身体素质 (5)1.1.3技能素质 (5)1.1.4自身修养 (5)1.2形体训练的特点与训练原则 (6)1.2.1形体训练的特点 (6)1.2.2形体训练的原则 (6)2空乘人员形象与气质的构成 (7)2.1形象与气质的涵 (7)2.1.1形象 (7)2.1.2形象与气质的表现 (7)2.1.3空乘人员形象与气质的特殊性 (7)2.2空乘人员良好形象和气质的培养 (7)2.2.1良好行为与习惯的培养 (8)2.2.2良好性格与人际关系的培养 (8)2.2.3良好心态与意志力的培养 (8)3客舱服务技能概述 (9)3.1 服务技能 (9)3.1.1客舱服务技能的特点 (9)3.1.2民航事业发展对客舱乘务人员的基本要求 (9)3.1.3客舱服务技能的发展趋势 (10)3.2客舱服务技能的要求构成 (10)3.2.1服务技能要素 (10)3.2.2客舱服务技能要素的系统构成 (11)4旅客管理及安全规则 (11)4.1旅客的管理 (11)4.1.1行为不当/非法旅客 (11)4.1.2非法行为 (11)4.1.3非正常旅客 (12)4.1.4需要特殊服务的旅客 (12)4.1.5有障碍性旅客 (12)4.2安全规则 (12)4.2.1应急设备检查 (12)4.2.2出口座位的安排 (13)4.2.3手提行 (13)致 (14)参考文献 (15)摘要随着时代的发展与进步，人们生活水平不断提高，追求形体美日益成为一种时尚，无论是年轻人，中年人还是老年人，男性还是女性，都在关注个人的“形体美”。
而对于代表国家，城市形象的民航空乘人员而言，形体美则显得尤为重要。
自古以来，人们从来没有停止过对美的追求，为了扬长避短，美化容颜，人们通过化妆对面部和五官进行修饰，通过服装，首饰等装扮出良好的形象，从而提升个人的综合魅力。
中国航空货运业现状及发展趋势论文
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。
中国的航空货运业还处于起步阶段。
中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。
一、中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。
到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。
我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。
1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。
20多年来，航空货运逐步得到重视。
各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。
90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。
在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。
但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。
一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
二是客货运输发展失衡。
这也是民航经济结构不合理的表现之一。
在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。
在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。
关于航班延误的法律分析
关于航班延误的法律分析〖摘要〗：航班延误是航空运输中常见的现象,一直是困扰航空承运人和广大旅客的世界性难题。
航班延误会给普通旅客带来诸多不便、增加旅行成本,对商务客来说有时会坐失商机,与此同时也会给承运人带来较多麻烦,影响其服务质量,进而损害其公众形象、商业信誉和经济效益。
在我国,因航班延误引起的纠纷时有发生。
由于现行的民航法及相关法规对于航班延误的界定、承担延误责任的原因、承担延误责任的方式、延误赔偿限额等问题或者没有规定,或者规定太原则、笼统、不统一,缺乏可操作性。
所以,为减少航班延误,维护旅客的利益,我国民航总局于2004年6月发布了《航班延误经济补偿指导意见》(以下简称《补偿指导意见》)。
但该指导意见只是有关延误经济补偿的政策性文件,并没有法律约束力,再者在现实中当事人对航班延误的法律性质和责任也没有准确的理解,承运人不积极履行其应尽的义务,旅客又不能提出正当合法的诉讼请求,导致纠纷不断。
因此,理清航班延误的法律性质和责任就成了解决此种纠纷的关键之所在。
〖关键词〗：航班延误不合理延误航班超售法律责任一、问题的提出2006年6月29日—30日，由于雷雨天气，全国各地许多机场的大量航班延误。
资料显示，仅2006年6月29日北京首都机场约有200架次航班延误，按照每架次航班平均乘坐100人计算，有2万名旅客因为雷雨天气影响了行程。
目前我国国内每年约有1000万人次以上的旅客遭遇航班延误，因航班延误造成旅客与航空公司冲突的事件呈激增趋势。
2005年11月18日，四川省消委发布“京津沪渝川航空服务状况调查报告”。
该报告指出，民航地面服务状况甚差，75%的消费者曾经历过航班延误，经常出差人群中这一比例更达到了94%；43%旅客对延机后航空公司所采取的补救措施不满；50%的旅客表示滞留机场后航空公司不能告知延误原因，或者告知的信息严重失实。
航空公司往往将航班原因一概归结为不可抗力因素，逃避赔偿责任。
消费者普遍对不公布延机补偿标准表示不满，认为正是由于此类不尊重消费者的行为激化了纠纷。
民航安全论文公共安全论文
民航安全论文公共安全论文：为甘肃民航和谐发展提供安全保证民航甘肃监管局成立于2004年7月8日,原名为民航甘肃监管办,2009年5月15日正式更名为民航甘肃监管局,其主要职责是依法对辖区民用航空安全和市场实施行业监管。
近六年来,民航甘肃监管局(以下简称监管局)紧紧围绕民航局、民航西北地区管理局各项工作部署,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针不动摇,以推动行业安全发展、科学发展为目标,以维护行业系统性为己任,以强化自身建设为保证,以树立和落实持续安全理念为抓手,认真履行职责,严格依法行政,有力地促进了甘肃民航安全运行水平的大幅提升。
截至2009年底,顺利实现了辖区第十五个航空安全飞行年,航空运输生产持续保持了两位数的增长态势。
严格落实计划,加大监管力度。
五年多来,我们按照民航局、民航西北地区管理局的各项工作部署,结合自身监管职责和辖区安全运行实际,认真制定年度行政检查计划并狠抓落实,先后有效实施各类行政检查近2000次,使行业监管力度不断加大。
狠抓整改落实,增强监管效能。
按照“不整改落实不放过”的原则,坚持落实跟踪督查制度。
对每一次行政检查发现的问题,从整改通知书、建议书下发之日起,全程进行跟踪督导,直到问题得到妥善解决,确保了辖区民航各单位安全生产按照行业规章标准安全有序、合理合法运行。
严厉查处违法违规行为,强化行业监管威力。
我们坚持行政检查、监督整改、行政处罚的有机结合,对人为因素造成的违法违规行为,严厉进行查处。
近六年来,先后实施行政处罚13起,处罚金共计12万元人民币。
有效地维护了国家法律法规、行业规章的严肃性,同时也大大强化了我局行业监管威力。
抓创工作创新,提升监管水平。
我们通过“五个加强,一个健全”来推进安全监管工作。
一是加强安全隐患排查治理。
对安全检查中发现的安全隐患,逐项评估整改措施和效果,并狠抓整改落实,对已整改的隐患重点进行跟踪复查。
同时督促辖区民航各单位逐步建立风险评估机制,有效识别风险源,对排查出的安全隐患做到标本兼治。
空乘毕业论文《浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势》
浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势专业：广播电视编导（空乘）班级：姓名：目录引言5 1国际航空运输服务贸易(含义基本原则) 概述1.1国际航空运输服务贸易的含义1.2国际航空运输服务贸易的类别7 1.3国际航空运输服务贸易的基本原则1.4航空运输的特殊性72国际航空运输服务贸易的发展进程2.1航空运输最初的萌芽阶段：短程运载8 2.2航空运输的发展阶段：最终结束依附于客运的从属时代9 2.3航空运输的成熟阶段：航空运输成为各大航空企业利润中心9 2.4航空运输未来发展趋势：各大航空联盟与自由化103我国国际航空运输服务贸易现状及问题3.1我国的国际运输服务贸易现状及问题103.1.1我国运输服务贸易的竞争力指数偏弱103.1.3与发达国家（地区）相比我国航运实力不强12 3.2我国航空运输呈现新的发展态势12 ４我国国际航空运输服务贸易发展趋势及对策4.1国际航空运输服务贸易发展趋势124.1.1航空企业经营空间与灵活性增强，航空运输趋向于自由化124.1.2 国际航空运输服务贸易趋向于国际联盟化13 4.2我国提高航空运输服务竞争策略4.2.1推进航空运输服务政策的贯彻和落实154.2.2加快基础建设，提高航运能力154.2.3积极参与国际相关活动，在有关规则制定上发挥作用164.2.4加强同其他国家的合作，积极参与国家重要通道事务164.2.5大力推进民营企业与国营单位之间相互合作，营造产业竞争链16结论17 致谢20参考文献21摘要自20世纪90年代初，伴随世界经济全球化和区域一体化进程的加快，航空运输服务贸易作为当前运输服务贸易的重要组成部分之一，其作用在一国经济发展进程中的作用日益突出，逐渐呈现出新的发展趋势与方向。
且由于发达国家对于航空运输贸易自由化的积极推进以及世界多边贸易体制的建成，我国也不得不面对航空运输贸易自由化优点与缺点共存之局面。
本文通过对国际航空运输服务贸易发展进程的分析和推断，从而了解当前我国航空运输服务贸易政策与现状及其存在的问题，即：当前我国航空运输服务业由于政府间和国际中条约管制、航空运输业建设程度有限以及国际航空运输服务贸易市场竞争力巨大等原因，导致了我国同发达国家相比航空运输服务运载能力较低，国家航空运输服务市场竞争力不济等问题，因此我国航空运输服务市场仍旧处于重要的发展变革阶段。
有关航空安全管理论文
有关航空安全管理论文航空运输作为现代社会最为高效和便捷的交通方式之一，在全球范围内发挥着至关重要的作用。
然而，与之相伴的是对航空安全管理的高度要求。
航空安全不仅关系到乘客和机组人员的生命财产，还对整个航空业的声誉和可持续发展产生深远影响。
航空安全管理涉及多个层面和环节，从飞机的设计制造、维护保养，到飞行员和空乘人员的培训，再到航空公司的运营管理以及空中交通管制等，每一个环节都需要严格的规范和精细的管理。
飞机的设计与制造是确保航空安全的基础。
先进的技术和高质量的材料是保障飞机性能和可靠性的关键。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑各种可能的风险和故障模式，并采取相应的预防措施。
例如，加强结构强度以应对气流颠簸和压力变化，优化飞行控制系统以提高操纵稳定性，以及安装可靠的发动机和电子设备等。
制造过程中的质量控制同样至关重要，任何一个细微的缺陷都可能在飞行中引发严重的安全事故。
飞机的维护保养是航空安全的重要保障。
定期的检查、维修和保养工作能够及时发现和排除潜在的故障隐患。
维修人员需要具备专业的知识和技能，严格按照维修手册和标准操作程序进行工作。
同时，航空公司还需要建立完善的维修管理体系，对维修工作进行有效的监督和质量控制。
飞行员和空乘人员的培训是航空安全的核心环节之一。
飞行员需要经过长时间的严格训练，掌握飞行技术、航空法规、气象知识以及应急处理能力等。
他们在飞行中需要保持高度的警觉性和判断力，能够应对各种突发情况。
空乘人员也需要接受专业的培训，在紧急情况下能够协助乘客疏散和保障乘客的安全。
航空公司的运营管理对航空安全起着决定性的作用。
合理的航班安排、有效的机组资源管理、严格的安全管理制度以及对风险的评估和控制等，都是确保运营安全的重要因素。
航空公司需要建立健全的安全文化，让每一位员工都深刻认识到安全的重要性，并将安全理念贯穿于工作的每一个环节。
空中交通管制是保障航空安全的重要组成部分。
管制员需要准确掌握飞机的位置、速度和飞行意图，合理调配空中交通，避免飞机之间的冲突和危险接近。
关于航空安全的文章
关于航空安全的文章航空安全是航空运输中最重要的环节之一，关系到乘客和机组人员的生命安全。
为了确保航空安全，航空公司和相关机构采取了一系列的措施和规定。
本文将介绍一些关于航空安全的重要内容。
航空公司在飞行前进行了严格的安全检查。
这包括检查飞机的机械设备，如发动机、翼面和起落架等。
同时，航空公司还会对飞机的电子设备进行检查，以确保其正常运行。
这些检查的目的是发现并排除潜在的安全隐患，保证飞机在起飞前处于良好的工作状态。
航空公司还会为机组人员提供相关的安全培训。
机组人员需要了解并掌握飞行操作规程，熟悉各种紧急情况的处理方法，以及如何使用救生设备。
这些培训的目的是提高机组人员的应急能力，确保他们在危急时刻能够正确地采取行动，保障乘客的安全。
航空公司还采取了严格的安全措施来防范恐怖袭击。
在登机前，乘客需要通过安检，将自己的行李和身体进行检查。
在飞行过程中，飞行员会根据天气、航线和交通情况等因素做出相应的飞行决策。
他们会密切关注飞机的各项参数，并及时调整飞行姿态和航线，以确保飞机的稳定和乘客的安全。
此外，在飞行过程中，飞行员会保持与空中交通管制部门的联系，确保飞机与其他飞机的距离和高度保持安全。
在紧急情况下，航空公司还会进行相关的救援行动。
例如，当飞机出现机械故障或紧急情况时，航空公司会立即派遣救援团队前往事发地点，进行救援和疏散乘客。
这些救援行动的目的是最大限度地保护乘客的生命安全，并尽快解决紧急情况。
航空安全是航空运输中不可忽视的重要环节。
航空公司和相关机构采取了一系列的措施和规定，以确保乘客和机组人员的安全。
通过严格的安全检查、培训和紧急救援行动，航空公司努力确保每一次航班都安全可靠。
只有确保航空安全，乘客才能放心地选择航空运输，享受便捷的航空服务。
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血与泪的深省
---深刻理解“航空法规是用血和生命换来的”深刻哲理
航空法规对于航空事业和航空安全的发展起到了关键性的制约和引导作用。
每项航空法规的制定凝聚了无数人智慧的结晶和心血，同时也换来了航空的安全与和平。
航空法规的不断修改与完善都是从年复一年的实际航空实践操作中慢慢摸索与总结出来的。
然而更多的却是以空难的血与教训来警示我们航空法规中的各种不足与疏漏，给以后的飞行安全予以深刻的警醒。
这些宝贵的经验是由无数人的血与生命换来的，他们弥足珍贵，并且值得我们去严谨的对待和认真的执行。
翻开世界航空史的章程，一幕幕都是辉煌与突破，当然，也有一幕幕血的教训。
从最早的载人气球到奥地利人的热气球空袭，天空这片广阔的区域被逐渐利用起来，但人们也意识到人类航空的应用需要法规来约束和管理才能得到真正安全和合理有效的利用。
航空法规便由此而生。
而航空法规的最初制定与多年来的不断修订，也正是航空史中不可或缺的一部分，它保护了整个航空事业安全稳定的发展，保全了参与航空事业的各国，个人的利益，使它成为了一个令人敬仰的行业。
从最初的1919年巴黎公约的诞生使民航发展开始走向一个系统化，规范化的道路，意图让各国的利益得到平衡，又能约束各国的航空行为。
而在法规诞生初期也饱受争议，且并非受到所有国家都认可的。
二战中已经对航空器利用到战争领域，使得战争不断，破坏了世界和平。
因此，随着芝加哥公约，华沙公约，东京公约，海牙公约等一系列公约和附件的制定，对于航空器和空域，领空，航空犯罪全等各领域做了全方位的规定，具有民用性，平时性，国际性，综合性的特点。
至此航空法规也走向了稳定发展的阶段。
由此看出，对于航空领域和航空器的使用促成了航空法的诞生。
而航空器的不当使用和破坏和平的行为促使航空法更加完善和全面。
当然，这也是在各国不断的磋商和争议中最终得出的较为公平和严格的制度，使其相互制约，也相互发展。
这是在航空业的不断发展和运用中得出的，付出了各国人民的血汗和智慧，才总结出周全和人性化的规定。
在促进了航空法的同时航空法规也很有力的促进和维护了航空业的和平发展。
法规中的每一条每一款的制定都包含了制定者的心血和愿望，祈望通过法规的制定和遵守使航空能有序而安全的发展，使人们能更加安全的使用航空器。
然而，航空法规的制定并不能完全的尽善尽美，总有人为的不可预料的疏忽存在。
而也许正是一些小疏漏致使一些空难和危险事件的发生，并且以这样的方式警醒着人们应当注意到的漏洞和易犯的可能致命的错误。
我们并不能以事件的大小和错误的大小来判断这些事故的发生值不值得，而应该用更加严谨的态度来看待这些灾难的发生，深刻分析与研究发生的原因，从中获取更多的经验和教训。
就从国内的一起事故说起，那场2002年的5.7大连空难相信许多中国人都还记忆犹新，那是中国近年发生的罕有的大空难，机上所有乘客和机组人员全部遇难。
这是一次普通的短线航行。
而就在快要到达大连机场的10分钟前飞机却意外的与塔台失联。
而后发现其因机舱失火而失控坠海。
所有人万分惋惜。
经过事故调查和分析，最后确定是由于一名机上乘客携带汽油上飞机，在飞机快要着陆时点燃汽油致使机舱失火，引擎失效，最后导致了这次大灾难。
由此我们不禁要深思，为何这名乘客可以携带这样的易燃物品登上飞机？这是安检人员的重大疏忽，也是民航法规的一个小漏洞。
中国民航法规中没有禁止携带水等液体上机，而使人有机可乘，再加上安检人员的疏忽，就此酿成了如此的悲剧。
这样一个小疏漏却造成了如此不可挽回的过失，令人心痛。
而此后，中国民航便修改了此法规为严禁携带任何易燃易爆物品和液体上机。
而对安检人员和安检设备做了更加严格的规定和调整，以此来警戒此类事故的再次发生。
这起事故的起因很小，但是却酿成了如此大的灾难，白白的牺牲了机上许多人的性命，它是人为的错误，也是管理的疏忽，所以要通过严格而周密的规定来规避这些错误的发生，使这样的事故避免再次发生。
而对于各国间的航空器的出入境安全和保护也是各国之间争论不休的问题。
这也是十分敏感的问题，很容易引起世界的动乱。
在法规未对此作出相关规定时，就有生命的代价来换取了世界的和平。
1952年法国航空公司从柏林航线在非经空中走廊时偏航，被前苏联战斗机攻击，多名旅客受伤。
在1973年利比亚波音727科技从黎波里飞开罗，迷航误入埃及与以色列交界的以方占领区内，被以色列战斗机击落，机上108人全部遇难。
这些血淋淋的事例不得不引起我们的反思和深省。
各国间的战争与争斗是国与国的争端，而航空器的越境在不能判断是否对此国产生实质性伤害时，不应危及无辜的生命。
这是不公平的。
这些无辜丧生的生命应当使各国都加以反省。
经由此类事件的相继发生，各国同时修订了芝加
哥公约，约束各缔约国在对飞行中的航空器必须避免使用武器，必须部委级航空器内人员的生命和航空器的安全。
这项法规→各缔约国承认，并且严格遵守，有效的保护了各国人民的利益和生命安全，也为国际航空创造了更加安全的环境。
航空法规的制定和实施都凝结了每个盼望航空事业蓬勃发展的人们的心血汗水，也寄予了航空安全稳定发展的美好愿望。
而航空事业的发展更加寄托于信任航空业支持航空业的人们，只有用一次次完美安全的飞行来证明我们航空体系的安全和完善，才能使更多的人相信航空业能使他们的生活更加便利和快捷，在互相信任与支持中一起成长与发展。
而我们不会忘记那些用血与生命换来的各种警示与教训，它们使航空法规更加严格和细致，更加完善和全面，更加公平和合理。
这些血与生命都将随之一起写入法规，也将写入我们的心中。