调车作业基本认识及安全关键2015.4
调车作业的安全技术范文
调车作业的安全技术范文引言：调车作业是指将机动车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程。
作为一项常见的交通安全工作，调车作业的安全性非常重要。
本文主要探讨调车作业的安全技术，并结合实际案例，分析调车作业中容易出现的安全隐患和应对措施。
通过系统的安全技术措施的执行，能够有效地减少调车作业中的事故和风险，确保人员和车辆的安全。
一、调车作业的安全技术要求1. 提前调查环境在进行调车作业之前，必须进行充分的实地调查。
了解并熟悉调车区域的地形、道路状况和环境特点，包括坡度、弯道、隧道、桥梁等因素，以及有无交叉车辆和行人。
根据调查结果，制定相应的调车方案和安全保障措施。
2. 制定详细调车计划根据调查结果，制定详细的调车计划，包括调车的时间、地点、路线、速度等。
确保调车作业的有序进行，并避免与其他车辆和行人发生冲突。
3. 使用专业设备和工具在调车作业中，必须使用符合标准和规定的专业设备和工具。
例如，应使用符合规定的铁轨勾、万向轮、信号等。
避免使用损坏或不合格的设备和工具，以确保操作的安全性和有效性。
4. 严格执行操作规程调车作业过程中，必须严格遵守相应的操作规程和安全制度。
例如，操作人员必须按照指定的方法和步骤进行操作，不能随意改变操作方式。
操作前必须进行操作票签发，保证操作人员的专业素质。
5. 坚持人员合理配备调车作业需要安排足够数量和合适技术水平的人员进行操作。
操作人员必须经过专业培训和考核合格，熟悉相关操作规程和安全要求，具备相应的技能和经验。
6. 加强通信和联络调车作业过程中，必须保持良好的通信和联络。
各参与方之间应保持及时、准确的沟通和协调，及时共享调车信息，以确保调车作业的安全性和高效性。
二、调车作业中的安全隐患及应对措施1. 坡道和弯道安全隐患：调车作业过程中，经过坡道和弯道时容易发生车辆失控、翻车等事故。
这是由于坡度和弯道的曲线半径限制了车辆的行驶速度，操作人员在操纵时间、速度等方面容易出错。
浅谈调车作业安全分析及对策
浅谈调车作业安全分析及对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。
主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动,是多工种、多环节的作业过程, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响,稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。
这样，编改列车工作必然受到影响,轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞,打乱正常的运行秩序。
由此而产生的巨大损失,不仅影响了运输生产,单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸.由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。
一、调车作业安全的影响因素分析1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性.横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6％下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多,而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩"和“抢点”等违章现象,各种不安全的因素也越来越多。
1。
2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业,若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲，车站站场设计时,偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。
1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识.相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故,再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。
调车安全的概念
调车安全的概念调车安全是指在道路交通运输过程中，为确保车辆运行、乘员及其他道路使用者的安全，而采取的一系列预防措施的综合体。
它是保障交通系统正常运行的重要环节，关乎千家万户的安全出行和国家交通事故减少的目标。
调车安全的概念包括了以下几个方面。
首先，调车安全关乎车辆的技术安全。
车辆技术安全是指保证车辆在正常运行过程中不发生故障和事故的能力。
为此，车辆必须经过严格的检查和维修，每一项关键部件都需要配备完善的安全保护装置，以确保车辆的性能稳定和可靠性。
其次，调车安全还涉及驾驶员的行为安全。
驾驶员是车辆操作的关键，其行为将直接影响车辆的安全性。
因此，驾驶员必须具备良好的驾驶技能和道路交通法规的遵守意识，切实保证安全驾驶和文明驾驶，源源不断地增强自身的安全防护能力。
再次，调车安全还牵涉到道路环境的安全。
道路环境的安全包括了道路的设计和建设、交通标志标线的设置和维护等方面。
道路设计和建设需要考虑各种交通工具的安全要求，结合道路用途和交通流量分布，提供合理、安全的驾驶环境。
同时，交通标志标线的合理设置和及时维护，能够为驾驶员提供准确、明确的指示，在提高道路行车安全性方面起到重要的作用。
最后，调车安全还需要加强管理和监督。
管理和监督是保障安全的基础，它包括了车辆调度、道路巡查、安全教育等方面。
特别是对于货车运输和客车运输等特殊行业，需要加强对行业从业人员的培训和监督，建立健全的管理系统和监督机构，确保车辆和驾驶员的安全。
总之，调车安全是保障道路交通运输安全的重要环节，与车辆技术安全、驾驶员的行为安全、道路环境的安全以及管理和监督等多个方面密切相关。
只有全面加强调车安全工作，才能有效地预防和减少道路交通事故的发生，确保人民群众的安全出行，促进交通事业的可持续发展。
调车作业基本认识及安全关键2015.4
二、调车作业的发展历程
一、蒸汽时代-内燃-电力的变迁。 1、指示调车用的信号经历两个半个时代：手信号
⑹、按照调车作业方法：推送调车法、溜放调车 法（连续、多组、惰力、牵引、）
⑺、中间站调车；越出站界和跟踪调车等等
⑻ 、按照调车信号显示方式：手信号和调车灯显
这个分法很有现实意义和应用价值。
3、调车作业的目的：是为了运输生产组织的 需要。
一是为了有相同或者部分相同去向的车辆分 解并编成新的列车；
一、关于调车作业的认识：
一、关于调车作业的认识：
1、什么是调车作业？
除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，
凡机车车辆进行一切有目的的移动。有没有移动是无目的的？
（机车、车辆发生溜逸）
2、调车作业的分类：
⑴、按照有无调车组人员参与分：单机调车和调动车辆调车， 前者是没有调车组参与，没有车组甩挂；
调车灯显调车情况下，机车走行是靠运监器控制的，运 监器与调车灯显机控器联结后，调车人员通过灯显按钮动作 把指令传输到机控器，机控器再传到运监器，从而控制机车 走、停和速度，调车灯显控制权在调车人员，可以直接控制 调车速度。
所以，当推送调车作业时，发生任何事故责任都是调车 人员的，因为机车控制权在你手里，这是灯显调车与灯旗调 车根本的区别，从另外一个角度讲，运监器与调车机控器联 结是前提，没有联结的情况下，无法控制。
三是劳动安全掌握在自己手里；机车的走、停、快、 慢完全由自己掌握了。
铁路调车工作安全
铁路调车工作安全铁路调车工作是指铁路员工对列车进行分拨、调度和组织停放的工作。
铁路调车工作的安全性是十分重要的，因为一旦发生意外事故，可能造成人员伤亡和财产损失。
为了保障铁路调车工作的安全，必须从以下几个方面入手，采取相应的措施：一、加强员工培训和技能提升铁路调车工作是一项复杂而危险的任务，要求调车工人具备一定的专业知识和技能。
因此，铁路公司应加强员工培训，不断提升他们的技能水平。
培训内容应包括调车操作规程、应急处理方法、安全设备使用等方面的内容。
同时，应定期进行模拟演练和实地训练，让员工能够熟悉调车工作的各个环节和操作方法，并提高应对突发情况的能力。
二、严格执行操作规程和安全标准铁路公司应制定详细的调车操作规程和安全标准，并确保员工严格遵守。
操作规程应包括调车顺序、速度限制、信号规定等内容，安全标准应包括设备检查、防护装备使用等方面的要求。
同时，应定期进行现场检查和随机抽查，确保员工严格按照规程和标准操作，杜绝违章操作和疏忽大意。
三、完善安全设备和防护装备铁路调车作业涉及到列车的移动和停放，必须使用一些安全设备和防护装备来保证工作的安全进行。
比如，应配备高效的信号设备，确保调车操作的准确性和安全性；应配备防护栏杆和安全网，确保工作区域的安全；应配备头盔、手套等个人防护装备，防止员工在操作过程中受伤。
此外，应定期检查设备和装备的正常工作状态，及时修理和更换损坏的设备，确保其可靠性和有效性。
四、加强事故预防和风险评估铁路调车作业存在一定的风险，可能发生事故。
为了预防事故的发生，铁路公司应加强事故预防和风险评估工作。
首先，应对调车作业进行风险分析，确定潜在的危险因素和风险点；其次，应采取相应的措施来消除或降低这些风险，比如改善工作环境、优化操作流程等；最后，应定期进行事故模拟演练，提高员工的应急处理能力，减少事故发生时的损失。
五、加强领导和监督铁路公司应加强对调车工作的领导和监督，确保工作的安全进行。
调车作业的安全思考
调车作业的安全思考
现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对作业的分析总结等工作。
一般来说做好作业前的准备工作，班前充分的休息，不喝酒，班中按规定服装，试验无线调车设备，带好信号旗,信号灯和安全带等作业工具，接着是接受计划，从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和组内成员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，在具体作业时分工不明确，往往导致联系或作业脱节。
拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业，对安全造成一定的隐患。
所以也要求工作人员要更加的认真细致，多想多看多做多走多注意观察和加强作业联控。
在作业中，每一钩的连挂，调整钩位处理钩销的时要注意的人身安全，连挂时速度的控制，取车时按照规章制度检查，很多事故是因为少走路，懒检查，车辆的防溜情况和连挂状态不清的原因。
如调车作业最常见的拉断制动软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事故苗子。
所以应该在检查好车辆连挂，确认撤除防溜后方可显示启动信号。
送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启，防护撤除等情况后放可送车，解车后确认车辆停妥采取好防溜措施再提开车钩。
上闸台使用人力制动机不使用安全带，在松紧人力制动机时，都存在一定的危险性。
盲目求快，臆测作业，违反安全规则等，都给行车和人身安全带来极大的隐患。
铁路运输部化肥车站王金勇。
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是一项危险性较高的工作，保证调车作业的安全性，对于铁路安全具有重要的意义。
因此，进行调车作业时必须严格遵守安全规定，切实保证作业安全。
本文就调车作业安全进行分析与思考。
1. 进行安全评估调车作业的安全评估是预防事故的重要措施。
在进行调车作业前，必须进行场站、车站、股道、车辆等现场考察，评估风险，制定安全计划。
针对调车作业的难度、现场环境复杂程度制订安全操作规范，提高作业效率。
2. 调车作业前安全教育针对参与调车作业的人员，必须进行安全教育并考核，包括安全规章、安全操作程序、使用安全防护器具的方法等，训练员工如何正确使用和维护作业设备。
也要注意员工身体素质如视力、听力、灵敏度以及反应能力等，通过健康检查、体检等综合性评估，确保身体素质符合进行调车操作所需的标准。
3. 调车作业时严格遵守规程在调车作业过程中，七合一信号一定要正确，严格按照安全操作规范进行调车，确保车辆安全。
禁止人员在车辆下面进行作业，尽量避免在调车作业区内停留，保持“一人一处一行走”的原则减少人员相互干扰的可能性，减少事故的概率。
4. 使用安全器具调车作业时必须使用相应的安全器具，如安全帽、安全鞋、安全绳、手套、口罩、护目镜等，确保员工身体安全。
特别是在牵引车后面作业人员要佩戴好安全帽和安全围栏。
5.工具及设备检修在调车作业之前要确保所需要的工具及设备处于良好状态，要随时检查车辆所装备的制动器是否正常工作。
保证与车辆连接的钩和钩链处于良好状态，确保耦合牵引系安全可靠。
在进行车辆之间的切换作业时随时检查车辆组编、车秩等相关规定，确保车辆调配无误，同时确保调车区域的道岔安全。
6. 调车作业后的清点和清零调车作业完成后，应及时清点交接零件、工具、规章等，防止遗失。
车站必须在完成调车作业后及时将钩链拆开，进行归中处理，保持区间空行，确保道岔的正常通行状态。
以上就是调车作业安全分析与思考，调车作业安全的保障要求各方共同努力，加强安全学习，提升员工素质，严格规定标准，使得调车作业更加安全可靠。
调车作业标准及安全措施[精选多篇]
调车作业标准及安全措施[精选多篇]第一篇：调车作业标准及安全措施一、调车作业基本标准及安全措施（一）调车作业基本标准1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。
必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。
2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。
3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。
临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。
4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。
牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。
未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。
5、非集中区严格执行要道还道制度。
进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。
有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。
机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。
集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。
6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。
无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。
无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。
无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。
无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。
当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是指将车辆从一个地点移动到另一个地点的操作过程。
在铁路、港口、仓储等场所，调车作业是非常常见的操作，但是这个看似简单的操作却存在着很多安全隐患。
为了保障调车作业的安全，我们需要对调车作业进行分析与思考，找出存在的问题并提出解决措施。
一、调车作业的安全风险分析1. 人员安全隐患：调车作业现场通常都有行人往来，如果没有明确的标识和警示，很容易发生人员伤亡事故。
2. 设备安全隐患：调车作业使用的机械设备、车辆等存在着故障风险和操作风险，如果设备没有得到妥善维护和保养，就容易发生事故。
3. 环境安全隐患：调车作业的环境通常比较复杂，如铁路上存在弯道、斜坡、隧道等，港口场地存在船舶、货物等，这些环境都会增加事故的风险。
4. 作业流程安全隐患：调车作业的流程复杂，包括车厢的连接、分离、移动等环节，如果操作不当就容易发生事故。
二、调车作业的安全思考与措施1. 加强人员培训：对参与调车作业的人员进行安全操作培训，使其熟悉操作规程和安全注意事项，提高安全意识和责任感。
2. 规范作业流程：建立严密的调车作业流程和标准操作规程，确保每个环节都符合安全标准。
3. 定期设备检修：对调车作业所使用的设备进行定期检修和维护，确保其正常运转和安全可靠。
4. 设置安全警示标识：在调车作业现场设置明显的安全警示标识，包括禁止通行、注意危险等标识，提醒人员注意安全。
5. 强化现场管理：加强对调车作业现场的巡视和管理，及时发现并处理存在的安全隐患。
6. 使用辅助设备：在调车作业中可以使用一些辅助设备，如监控摄像头、防撞装置等，提高作业安全性。
7. 制定应急预案：针对调车作业可能发生的事故，制定应急预案，包括人员疏散、急救措施等，从而提高应对突发情况的能力。
调车作业的安全不仅仅是一项技术问题，更是一个综合性的管理问题。
只有通过加强管理、规范流程、加强培训和完善制度，才能最大程度地降低调车作业的安全风险，保障人员和设备的安全。
调车作业安全分析与思考
调车作业安全分析与思考调车作业是火车站一项十分重要的作业，但与此同时也是一项非常危险的工作。
调车作业在整个铁路运输系统中起着不可或缺的作用，是确保列车正常运转、保障安全的重要环节。
由于调车作业的复杂性和高风险性，一些不慎的操作往往会导致严重的后果，甚至造成人员伤亡和财产损失。
对调车作业的安全分析和思考显得尤为重要。
调车作业的安全分析需要从工作环墨件、人员素质、管理制度等方面来全面考虑。
调车作业的施工环境通常是在铁路场站、站台等繁忙场所，环境复杂，人员密集，供电设备、信号设备等辅助设备齐全。
在这种环境下，往往会存在诸如行车防护措施不到位、作业程序不严谨、人员安全意识不足等潜在安全隐患。
必须对调车作业的环境特点进行深入分析，找出存在的安全隐患，及时进行整改和防范。
人员素质是保障调车作业安全的重要保障。
调车作业需要作业人员具备丰富的经验和专业技能，对铁路规章制度有深入的理解和遵守，具备严谨的工作态度和高度的责任心。
只有人员素质得到保证，才能够确保调车作业的安全进行。
必须对作业人员进行全方位的培训和考核，并建立维护作业人员合法权益、激发其工作积极性的激励机制，确保作业人员能够胸有成竹地完成调车作业任务。
管理制度的完善也是调车作业安全的必要保障。
管理制度的完善涉及到从作业流程、作业程序、安全标准等方面的规范和落实。
必须对调车作业的整个流程进行详细规范，包括调车前的准备工作、作业过程中的风险管控、作业后的检查验收等，同时对相关岗位人员的职责和权限进行明确规定，确保调车作业各个环节的风险得以有效控制。
还要建立健全应急预案和责任追究机制，以确保在突发情况下能够及时有效地处置和追究责任。
调车作业的安全分析需要综合考虑作业环境、人员素质和管理制度等因素，全面排查和防范潜在的安全隐患，确保调车作业的顺利进行。
还需要不断总结调车作业中发生的事故和事故的原因，形成有效的经验教训，为今后的调车作业提供宝贵的借鉴。
在实际调车作业中，应该充分认识到调车作业的高风险性，提高安全意识，严格遵守操作规程，加强协作配合，确保每一个环节的安全进行。
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二、调车作业的发展历程
❖ 一、蒸汽时代-内燃-电力的变迁。 ❖ 1、指示调车用的信号经历两个半个时代：手信号
调车灯显调车情况下，机车走行是靠运监器控制的，运 监器与调车灯显机控器联结后，调车人员通过灯显按钮动作 把指令传输到机控器，机控器再传到运监器，从而控制机车 走、停和速度，调车灯显控制权在调车人员，可以直接控制 调车速度。
所以，当推送调车作业时，发生任何事故责任都是调车 人员的，因为机车控制权在你手里，这是灯显调车与灯旗调 车根本的区别，从另外一个角度讲，运监器与调车机控器联 结是前提，没有联结的情况下，无法控制。
❖ 三是劳动安全掌握在自己手里；机车的走、停、快、 慢完全由自己掌握了。
❖ 容易发生事故的原因是什么？讲完课我再提 问大家，带着这个问题听课。
❖ 所谓最累、最容易发生事故、比较复杂主要是调 车作业的多变性和不重复性，包括以下几点：
❖ 一是天、地、车、货等的不重复性，可以说没有 任何一批作业调车条件和环境是一样的，车辆位 置、状态、所装货物都不会相同，车辆多少也是 多变的，取送车地点周围的环境，天气原因，早 晚、风霜雨雾雪等都决定了没有相同的调车条件
是发生这起事件的主要原因。调车长在没有听到连接员“十、
五、三车” 。连接员该干什么？规章：立即停车
不会使用调车灯显造成的事故（也是
推送作业，同时还是冒进）之三
❖ 2009年10月19日5时50分，哈尔滨局牡丹江站四班三调开始 执行第3号调车作业计划：当作业至第7钩，信号员王某作业 盲目图快，只排列了D228-D276间调车进路（由于当时六调 由南专牵引10辆回来，正在进入三场6道，因尾部还没有进 标，影响了三调第7钩贯通进路中的D276至三场8道间进路 的排列）。王某单纯考虑不尽快放行三调将会影响三调交班， 于是以分段排路的形式排列三调作业进路，并用电台通知三 调“信号马上就给”。7时26分，三调由二场牵出线向三场8 道推送14辆运行过程中，负责前方领车的连结员在距离
❖ ⑵、按照调车机是否固定分：本务机车调车和固定调车机车；
❖ ⑶、按照调动动力分：分为手推调车、铁牛调车、机车调
车、驼峰调车等；
❖ ⑷、按照调车方向分：牵引调车和推送调车。前 者是由车组往机车方向运行，后者是由机车往车 组方向运行。
❖ ⑸、按作业方式又可分为：解体调车和编组调车； 摘挂作业和取送调车
❖ 原因分析：连接员在领38辆车往明达专用线 推送作业过程中，提前下车，未准确显示停 车距离信号，导致推送车组与挡车器冲撞后 脱轨，是事故发生的主要原因。未采取按压紧急停车键
❖ ⑹、按照调车作业方法：推送调车法、溜放调车 法（连续、多组、惰力、牵引、）
❖ ⑺、中间站调车；越出站界和跟踪调车等等
❖ ⑻ 、按照调车信号显示方式：手信号和调车灯显
这个分法很有现实意义和应用价值。
❖ 3、调车作业的目的：是为了运输生产组织的 需要。
❖ 一是为了有相同或者部分相同去向的车辆分 解并编成新的列车；
多好的天气！眼睛在出气吗？哈哈
不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之六
❖ 2009年12月7日19时40分，武汉局襄樊站运转二班二调开始 进行客车整备所车底取送作业，当作业至K6－4时，因顶送
车列前部负责领车的制动员中断了望，致使车列前端第一位
客车压上K6道脱轨器，造成前台车脱轨，构成铁路交通一般 D2类调车脱轨事故。
调车作业的基本认识 及安全关键
临沂车务段 安全调度科：刘维国 2015.4.12
调车作业的基本认识 及安全关键
临沂车务段 安全调度科：刘维国 2014.4
主要内容
❖ 1、关于调车作业的认识 2、调车作业的发展历程 3、事故的发生的原因（原理） 4、什么是安全关键？怎样确定关键？ 5、调车作业安全关键是什么？ 6、调车作业安全关键控制
前端车辆接近车挡，立即呼叫调车长停车，
但停车不及，前端车辆第一轮对撞上车挡，。
不会使用调车灯显造成的事故（也是
推送作业，同时还是冒进）之二
❖ 2009年10月15日5时15分，南昌局九江西站四调执行第23号 调车作业计划至从Ⅲ场15道顶52车到编尾牵4线。当车列在 牵4线推进时，调车长在机车位置，连结员熊某在车列前端
不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之一
❖ 2009年10月3日14时05分，哈尔滨局绥芬河 站一调执行第11号。当作业至B28+28时，因 负责检查线路的制动员李某离岗到装卸门卫 室休息，领车制动员误认为其在停留车辆的 第四个天窗处，就没有跟车推进连挂。在车 列推进过程中，当李某从门卫室出来时发现
❖ 调车程：是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。调车程的长短 是衡量调车工作效率的基本因素。短调车程、长调车程。重程、空程。
❖ 5.调车作业的复杂性分析
❖ 成为行车工种最简单、高度重复，但有最累、最容
易发生事故的工种。
❖ 所谓简单、高度重复是基于以下几个原因：
❖ 一是调车规章少，不变化；
❖ 二是有了调车灯显设备，变得单一简单，而且易学；
一、关于调车作业的认识：
❖ 一、关于调车作业的认识：
❖ 1、什么是调车作业？
❖
除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，
凡机车车辆进行一切有目的的移动。有没有移动是无目的的？
（机车、车辆发生溜逸）
❖ 2、调车作业的分类：
❖ ⑴、按照有无调车组人员参与分：单机调车和调动车辆调车， 前者是没有调车组参与，没有车组甩挂；
（时代） 手信号+对讲机辅助通话（简称半个时 代） 调车灯显（时代） 。 ❖ ⑴ 手信号时代的特征是生产力及其略后，调车效 率极其低下，调车机车司机根据调车人员显示的手 信号操纵，联系困难、经常中断、信号需要中转、 需要调车人员多等特点，所以，经常会发生由于联 系不上或者司机误认信号而导致事故的发生。 ❖ ⑵从手信号到对讲机语音辅助手信号是一个很大变 化，大大减少了调车人员作业量，提高了作业效率， 方便了调车作业中人员的联系。
这个时代之所以称之为半个时代，主要是《技规》没有这 种作业方式，但是事实上，很多车站、很多调车组又经常使 用的一种方式，比如，很多车站机车控制器与机车运监器不 连接，但是，调车人员又按照调车灯显显示方式进行作业。
特征是：调车人员无法控制机车走、停、快、慢。调车 人员好像很标准的在调车作业，试验机控器、试验电台，进 入车下作业进行防护等，事实上，这些都是形式，司机照样 操纵机车运行，操纵权不在调车人员手中。
❖ 调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种。
❖ 挂车钩：机车或挂有车辆驶往线路内连挂车辆后迁出至开始进行下一项 作业地点的调车钩。
❖ 摘车钩：按其采用的作业方法有可分为推送钩和溜放钩。
❖ 推送钩：机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下 一项作业地点的调车钩。
❖ 溜放钩：机车利用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。
前端瞭望的连结员站在车列的第1位罐车后端通 过台上，中断瞭望，当发现信号未开放时，处理
不及时，未按压紧急停车键，于12时08分车列越过I 道关闭的SⅠ信号机，挤坏11号道岔。
不会使用调车灯显造成的事故（也是
推送作业，同时还是冒进）之九
❖ 2009年9月3日15时00分，成都局峨边站执行 调车作业计划： 1去成方、5-5、4-全、3+全 顶、明1-25、明2-全。15时55分，当作业至 3+全顶时，推送车组与明达专用线尽头端挡 车器冲撞，造成车组前端第一位车辆脱轨
❖ ⑶ 从手信号过渡到调车灯显作业，是调车史上一次质的飞跃， 为安全生产提供了可靠的保证，不管是人的安全还是作业安 全。
或者换个角度讲，使用调车灯显后，车务责任的调车作 业事故是完全可以避免的，主动权、控制权掌握在自己手中。 关键在于我们能否教育我们的调车人员是否正确认识调车灯 显的作用，是否真正能够明确灯显控车的基本原理。
D276信号30米处时，才发现该调车信号机显示蓝灯，立即
呼叫停车，但停车不及，造成前方1、2位车辆在2184号道
岔转换过程中上四股，第一辆平车第二位台车脱线。
不会使用调车灯显造成的事故（也是 推送作业，同时还是冒进）之四
❖ 2009年10月31日3时30分，青藏公司格尔木站一调 开始执行D102号调车作业计划为：共39钩。6时29 分，当作业至第38钩，市物资-6时，推送车列运行 至市物资走行线商1号道岔前一度停车后，制动员 盲目将防溜脱轨器扳向上脱位置（原来在下脱位 置），并向调车长汇报“好了”。车辆推进过程中，
第一位车上。熊某呼叫“十、五、三车”，但调车长未发出 信令。当熊某发现车列速度一直未降下来，才跳下车发出紧 急停车指令，停车不及，第一位车辆撞上简易车挡前台车脱
轨。
❖ 原因分析:连接员熊某推进运行时，精力不集中、中断了望，
处理不及时，当其发现车列接近线路尽头时才急忙发出紧急 停车指令，车辆制动不及，造成车列前端越过车挡并脱轨，
❖ 2.发挥调车灯显功能，是调车作业事故近年来大幅度减少的 主要原因，可以这么说：“自从有了调车灯显，杜绝调车作 业事故是完全可以做到的”。
❖ 调车灯显调车与灯旗调车的显著区别是：机车的走、停 车、快慢速度的控制权问题。
灯旗调车条件下，控制权在司机，不管你调车人员如何 显示灯旗信号，调车人员无法直接控制调车速度。
❖ 二是从列车上把到站或者即将到站货物车辆 取下；
❖ 三是把装有货物的车辆送到卸车地或者把空 车送到装车地点的作业。
❖ 4、调车的基本因素：
❖ 调车钩：系指机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作的基本单位。 我国铁路车站编制调车作业计划就是以调车钩为单位，按其先后顺序排 列的。(计划单)..\..\标准化、练功\调车作业通知单.doc