成都青白江区博川物流园商贸南北报告
成都物流市场调研报告
成都物流市场调研报告成都物流市场调研报告一、市场概况成都物流市场是四川省最大的物流市场之一，由于成都地理位置优越，交通便利，经济发展迅速，吸引了大量的企业和物流服务提供商进入市场。
目前成都物流市场规模庞大，物流企业众多，包括快递、货运等不同类型的企业。
二、市场竞争成都物流市场竞争激烈，主要的竞争因素包括价格、服务质量、运输时间等。
物流服务提供商之间的价格竞争非常激烈，许多企业通过降低价格来吸引客户。
同时，高质量的服务也是吸引客户的重要因素，包括包装、运输过程中的安全和准时性等。
三、市场发展趋势随着电子商务的快速发展，成都物流市场也面临着新的机遇和挑战。
越来越多的企业和消费者通过网络购物，对物流配送的要求也越来越高。
因此，物流企业需要加强信息化建设，提高物流服务的效率和可靠性。
同时，随着城市化进程的加快，最后一公里配送的问题也愈发突出，这为物流企业提供了新的发展机会。
四、市场前景成都物流市场在未来有着良好的发展前景。
首先，成都地理位置优越，对西部地区的物流中转起到了重要作用，成为了西部物流中心。
其次，随着成都经济的不断发展，物流需求也将不断增加。
最后，随着政府对物流行业的支持力度加大，物流市场将迎来更多的机遇。
预计在未来几年内，成都物流市场的规模将进一步扩大。
五、发展建议针对成都物流市场的发展，建议物流企业注意以下几点。
首先，加强服务质量的提升，包括运输的安全和准时性等。
其次，加大信息化建设力度，提高物流服务的效率。
第三，加强与电子商务企业的合作，共同发展。
最后，政府应该加大对物流行业的支持力度，提供更好的政策环境和发展机会。
六、总结成都物流市场作为四川省最大的物流市场之一，具有良好的发展前景。
市场竞争激烈，物流企业需要提高服务质量和信息化建设。
随着电子商务的发展，物流市场将迎来新的机遇。
随着城市化进程的加快，物流企业有望获得更多的发展机会。
政府也应该加大对物流行业的支持力度，提供更好的政策环境和发展机会。
[原创]青白江区七大产业园
![[原创]青白江区七大产业园](https://img.taocdn.com/s3/m/b2faebc577a20029bd64783e0912a21614797fc2.png)
青白江区七大产业区工业集中发展区（北）成都市青白江工业集中发展区是国家“一五”时期在西南建立的老工业基地。
地处“成德绵经济走廊”和“成渝经济圈”，是成都冶金建材制造产业的重点区域。
力争创建为省级、国家级经济开发区。
工业集中发展建成区11平方公里，在建区8平方公里，青新工业连片发展区8平方公里，南连新都工业东区；中远期规划将跨毗河、上丘陵10平方公里，形成40余平方公里的成都北部的工业新城。
2006年3月，区委区政府确立“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城，构建和谐青白江”战略，全面启动工业集中发展区基础设施建设，按照“依法有程序、突破有规范、借鉴有创新”的思路，采用政府投资、社会融资、银行信贷、业主投入等多种模式，累计投入建设资金6.7亿元进行工业区道路、供水、供电、供气、路灯、绿化、光纤、通讯、视频等基础设施建设。
在工业区8平方公里范围内，已建成道路34.5公里；110KV主干电路3.6公里、35KV主干电路16公里、10KV主干电路22公里，220KV变电站1座、110KV变电站5座、35KV变电站3座；自来水干管40公里、燃气主干管30公里、光纤线路42公里、通讯线路45公里；市级“工业区森林公园”和道路等绿化123万平方米，工业排水渠3条7.3公里，已完全具备承载企业的能力。
按成都“一区一主业”产业发展规划，工业集中发展区产业定位为冶金建材制造业，现已聚集冶金、建材、机械、化工等六大产业集群。
建成区有攀成钢、川化集团、台湾玻璃、王牌汽车、玉龙公司等规模以上企业130余家。
新建区有巨石玻纤、天马轴承、艾切斯钢管、三洲特精核管、天保重装、米高集团、和乐门业、中讯集团、中远特钢等新入驻项目106个，总投资215亿元。
上亿元的项目40个，其中: 1-5亿元32个，5-10亿元5个，10-60亿元3个，已投产项目52个，正在建项目32个。
目前，青白江工业集中发展区是省和谐劳动工业园区、国家循环经济试点园区。
成都市青白江区分区规划
成都市青白江区分区规划一、现状规模青白江区行政区范围，幅员面积392平方公里；城市组团规划范围：包括弥牟、大弯、华严、大同、祥福（不含原日新辖区）的行政辖区，幅员面积94.95平方公里。
2003年青白江区现状建城区面积为14.07平方公里。
二、规划规模2010年城区规划用地规模23.89平方公里，2020年城区规划用地规模33.51平方公里。
三、现状人口2003年城区现状居住人口12万人，2003年全区总人口40.24万人。
四、规划人口青白江城区2010年规划人口规模21万人，2020年规划人口规模32万人。
青白江区域2010年规划人口规模47万人，2020年规划人口规模54万人。
五、性质成都市主城区北部的分中心，以化工、治金、建材、重型设备制造为主导的集中发展区，与新都区共同形成北部物流中心并与其共同构成北部新城。
六、用地布局延续青白江传统的带状城市形态，形成“两带两区”的格局。
“两带”：即居住带和工业带，以防护绿地进行分隔。
在青白江区建设用地的北部，沿华金大道和老唐巴路，及在建设用地西部沿老川陕路布置主要生活区，形成居住带；在青白江区建设用地的南侧布置工业用地，沿工业区铁路专用线和从大同居住区的城市副中心至新都的城市主干道形成工业带。
“两区”：即弥牟组团综合功能区、大弯组团综合功能区。
城市公共设施结构：为“一主一次”两个公共中心结构；“一主”指青白江区城市组团中心。
“一次”大同组团次中心。
1、居住建筑用地布局本次居住区规划将青白江区共划分为8个大的居住片区区，由于青白江区为传统工业区，工业污染较为严重，居住环境较差，规划的住宅以中档为主。
2、公共建筑用地布局行政办公设施规划：依托现有行政办公用地比较集中的青江中路、青江北路地区，形成区级行政办公中心。
商业金融设施规划：保留老城区的主要商业金融业设施．沿华金大道两侧布置新增商业用地，主要安排综合商场、专业批发市场、集贸市场等城市公共服务设施，形成旧城商业中心。
成都物流市场调查报告
成都北城区川陕沿线货运市场调查报告（原创，转载请注明）成都北城区川陕沿线货运市场运市场位于成都市区北部，北接新都区和青白江区，主要为公路货物运输，是成都地区最大的货运市场群，主要布局于川陕公路沿线，辐射川内及全国各地，其中主要的市场有：川陕货运市场（北方物流），大西南生旌货运市场（中外合资）、成都城北货运市场（将军碑停车场），大湾货运市场，三环货运市场，西北货运市场，骏业货运市场，长运停车场等。
该区是改革开放以后完全由市场调节形成的，现在呈现出小批量、多批次的运输特点，并且在不断地发展中还逐步形成了联系货主和运力双方的中介方——信息部（主要靠收取中介信息费，价格极低，基本为司机要价，但不稳定，安全性较差），及往返固定线路的专线物流公司（主要靠做司机与客户的价格差，价格稍高，但服务时效较好，较稳定，安全性较高）。
从目前的情况看，城北货运站场有较大的市场需求，但是，其物流功能单一落后，环境设施也不符合现代物流的发展要求。
一、现状区内货运市场8家，大型货运市场3家，各类物流公司（货运部）2000余家，多为本土民营物流货运企业，其小规模公司占市场总数90%以上，主要从事公路货运，以长途货运为主，市区配送、转运为辅，区内企业整体服务意识较差，市场竞争激烈（恶性竞争），货运纠纷较多。
较大物流企业有：金桥物流，蚂蚁物流，招商局物流（国有），杜臣物流，相和·快易通物流，通安达物流等。
附近大型批发市场较多，车流量大，道路交通拥堵。
1、数量较多，规模较小：由于对从事物流的企业门槛要求较低（注册资金50万），且很大部分只是信息部（非正规物流企业），该区货运企业上千家，多数公司都是一个门面、一张桌子、一部电话，绝大多数为公路专线物流公司和货运信息部，发省外多为9.6米以上的大型货车。
2、管理落后、服务较差：该区内从事物流货运业务的企业多由以前的货运公司更名而来，从事管理的人员文化程度较低，素质较差，企业的管理意识落后，管理较松散，安全意识较低，对企业的服务更是大打折扣，物流纠纷每年递增40%。
成都物流市场调研报告
成都物流市场调研报告成都物流市场调研报告一、市场概况：成都物流市场是一个庞大且具有潜力的市场。
成都地处西南地区，具有便利的交通网络和战略地理位置。
随着国家对西南地区的经济发展的重视，成都物流市场得到了快速的发展。
根据统计数据，成都物流市场的规模已经超过一千亿元人民币，并且还在不断增长。
二、市场竞争情况：成都物流市场竞争激烈，主要有以下几个方面的竞争：1.价格竞争：由于市场上存在大量的物流企业，价格成为了竞争的重要方面。
各家物流企业通过不断降低价格来争夺客户。
2.服务竞争：物流服务质量对于客户来说非常重要。
一些企业通过提供高质量的物流服务来吸引客户，例如提供及时送达和仓储服务。
3.技术竞争：一些物流企业通过引进先进的物流技术，提高物流效率和准确性，从而在市场中获得竞争优势。
三、市场前景：成都物流市场前景广阔。
随着国家对西南地区经济的大力支持和西部大开发的实施，成都将成为重要的物流中心。
此外，成都人口众多，消费需求强劲，为物流市场的发展提供了巨大的潜力。
预计未来几年内，成都物流市场将保持快速增长。
四、发展策略：对于物流企业来说，要在成都物流市场取得成功，需要制定以下几个发展策略：1.提供多元化的物流服务：为了满足不同客户的需求，物流企业应提供多元化的物流服务，例如装卸、运输和仓储等。
2.优化物流网络：通过建立一个高效的物流网络，物流企业可以提高运输效率和准确性，提供更好的物流服务。
3.建立合作伙伴关系：物流企业可以与其他企业建立合作伙伴关系，共享资源，降低成本，并提高市场竞争力。
4.注重技术创新：物流企业应重视技术创新，引进先进的物流技术，提高物流效率和质量。
五、总结：成都物流市场是一个具有潜力和广阔前景的市场。
物流企业应该通过价格竞争、服务竞争和技术竞争来在市场中获得竞争优势。
通过提供多元化的物流服务、优化物流网络、建立合作伙伴关系和注重技术创新，物流企业可以实现可持续发展并取得成功。
青白江区域物流调查分析
青白江区域物流调查分析作者：钟天一李婷来源：《现代企业》2018年第09期随着经济全球化的形式越来越明显，现代物流业已经成为全球不可替代的专业化服务行业。
物流业是现代经济中联系产品与销售市场的桥梁，它时刻影响现代经济的发展。
现阶段，中国已建成一套完整的综合运输体系，分别是公路、铁路、水路、航空和管道5种运输方式。
但是，纵观物流整个行业领域来看，物流业还处于发展的初期阶段。
在这个阶段中，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。
对于正在腾飞的中国来看，物流行业有十分庞大的市场和商机，它已逐渐成为中国经济发展新的经济增长点。
一、青白江区的情况1.地理位置。
成都市青白江位于成都城区北部，东连金堂县，西接新都区，南邻龙泉驿区，北与广汉市接壤。
2.区位特点。
该区内现有“五纵六横两环”的骨架路网，其中包括国省干线公路和县级公路各7条。
同时，青白江区是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；也是西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；还是成都市4个商品市场集中发展区之一，全国十大最具投资潜力市场商圈。
3.企业情况。
据统计，区内聚集了各类型工业企业2200余家，主要有川化集团有限责任公司、攀钢集团成都钢铁有限公司等，其中区内化工、冶金、建材等主导产业形成，已成为成都市乃至西南地区重要的化工、冶金、建材基地。
随着人们生活水平提升以及国家对工业的治理，第三产业也开始在青白江兴起发展，如千盛百货、家乐福等集团入驻青白江。
同时，由于该区地理位置优越和当地政府扶持影响下，国内各大第三方物流企业也开始进入该地区。
二、青白江物流概况青白江区是成都的一个主要工业区之一，工业集中于东部与东南部地区，重工业发达，工业物流相对较多，每天有大量的工业材料、部件以及成品需要运输，物流需求量比较大。
近年来，青白江经济得到发展后，城区扩大，人口增多，交通运输条件提升，城市功能丰富，第三方物流企业也开始出现。
物流园区及货运站场规划设计方案
一、企业简介 二、对成都市新都物流中心建设的认识 三、设计思路 四、项目定位 五、本项目建设优势 六、项目布局规划 七、内、外交通组织 八、信息平台规划 九、运营及管理模式 十、开发建设进度 十一、投资强度 十二、项目经济效率评估 十三、项目目标战略
一、企业简介
（一）企业介绍
• 中铁八局简介：
（三）本项目投入对企业发展的战略意义
（四）两家企业的合作模式
（五）企业董事会对此项目投入的决策
（六）预投入资金筹措的渠道和方式
二、对成都市新都物流中心建设的认识
（一）对新都经济的认识
成都北大门 成都公路货运 的咽 喉,成德绵高新技术产 业走廊的桥头堡
位置
4条铁路,6条高速路 9个客、货站
经济区域和西藏、云南
依托成都出口加工区， 辐射西部加工贸易区域、进出口货物
通过成绵高速、川陕公路， 辐射川北及北面的邻近省市
成都保税物流中心
成都青白江物流园区
新都物流中心
成都国际集装箱物流园区
双流物流中心
成都航空物流园区
龙泉物流
新都物流中心不但承担城市区域货物配送任务， 并通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面 的邻近省市；而且，通过实施的网络化战略， 将成都市的三个园区、四个物流中心形成网络 化运作，相互带动、相互支撑。
• 本项目创造的社会效益
» 缓解城市交通压力 » 提升城市形象 » 降低社会物流成本 » 提高城市土地利用率 » 带动相关产业发展 » 提供就业机会 » 对区域经济有重要的影响 » 增加国家税收
六、项目布局规划
地
块
功
能
定
2 仓储用地:900亩
位
效
果
图
1
青白江区物流园区简介
以天马轴承、三洲 集团、天保重装等 企业为龙头，重点 发展风电轴承、风 力发电电控设备、 水电成套设备、环 保设备等高端装备 制造
成都建工、北新建 以台嘉、巨石等企 材、江河创建等绿 业为龙头，着力发 色建材及建筑工业 展高性能纤维及其 化体系初具雏形， 复合材料相关产业 着力打造西部领先、 全国一流的建筑工 业化示范基地
青白江现代物流与商贸园区
园区概况
• 园区总规划面积约20平方公里 • 四川省唯一国际铁路货运枢纽 • 成都市规划的交通枢纽 • 按照“两站两园三区”规划建设 • 中国最佳物流园区 • 全国十大最具投资前的的市场商圈
铁路：国家干线4条，专用线7条，火车站5座 蓉欧快铁，中亚列车 成绵乐客运专线，贵广高铁客运专线
跨境贸易 关联产业
体系
跨境贸易 物流体系
3
青白江现代物流与商贸园区
青白江工业区
青白江是国家“一五”期间在四川规划建设的冶金、化工工业基地，发展工业已有50余年历史，现形成了以商用车制造、 成套装备制造、新材料制造、建筑工业化等四大新兴主导产业集群为主的新型工业体系。
商用车制造：
攀成钢集团：
川化股份有限公司：成套装备制造： 建筑工业化：
航空：成都双流国际机场（据青白江55公里） 成都天府国际机场（据青白江90公里）
公路：国省干线公路6条，成都半小时经济圈
1
青白江现代物流与商贸园区
两站两园三区
国际化铁路口岸服务中心集聚区 西部大型家具兼差开发交易中心集聚区
总部商务港集聚区
成都铁路集装箱中心站
成都铁路局大弯货站
成都国际集装箱物流园
成都青白江散货物流园 2
新材料生产：
以重汽王牌为龙头，拥有50余年无缝钢
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届时，不仅成德绵区域内的集装箱将全部到这里进行发送，甚至整 个中西部地区的集装箱也将纷纷前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城 市耗时最短的“快车”。
市场分析——成都钢材市场调查分析
青白江建设钢铁物流交易市场的优势
优势二：亚洲最大集装箱中心站锁定青白江+青白江大弯铁路货站共 同形成庞大的西部铁路物流中心。
青白江集装箱中心站是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之 一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿 元。该中心站建成后，年货物吞吐量将达到220万到250万标箱，形 成近期1367万吨、远期2626万吨运力，每日开行的集装箱班列从近 期的12.5对到远期的33对以上，规模为亚洲第一。
平台，实现网上选货、 钢铁物流仓储中心 工企业落户园区， 务平台实现统筹安排，
网上交易和网上支付， 转变，对出入库的 将园区的剪切加工 利用海运、河运、铁
实现钢铁交易的业态 钢材进行“信息化、能力从单一化向全 路和公路化和精细化发展。 低成本的综合货运方
立数字式立体仓库。
市场分析——国内市场分析
国内钢材市场现状
钢铁物流产业的发展重点—— 传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型； 政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设； 注重第三方钢铁物流企业的成长和发展； 注重钢铁物流的信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面
迈进。 钢铁物流产业取得成果——
钢材加工配送中心渐显规模； 钢铁物流园区不断涌现。
市场分析——国内市场分析
我国钢铁物流产业发展存在的不足
传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型； 钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未 建立全国范围内的物流体系； 钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范； 基础配套设施等硬件条件差，物流技术装备水平低； 物流系统效率低下，物流成本居高不下； 经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。
行与交易，以及金 对接和交换、以及 能，以加快园区的
融机构所办理的各 不同层次客户对园 钢铁物流进程、降
类便捷服务功能。 区信息平台功能的 低钢铁物流成本并
需求等。
提高钢铁物流的效
率。
钢贸物流园功能分析
市场分析——成都钢材市场调查分析
成都钢材物流中心现状分析
从城市发展的角度看，成都二环至三环区域发展钢材物流中心空间较小，三环的 货运交通功能在建设现代田园城市的进程中，逐渐萎缩。
市场分析——国内市场分析
全国钢材消费环境分析
全国新开工、施工项目统计分析
在钢铁消费行业中，建筑行业占据55%，其次是机械行业、汽车行业。 紧缩性货币政策对实体经济传导的到位，投资增速放缓，施工同比新开工同比09年后逐步下降。
由于近两年全国新开工、施工面积下降幅度较大，整体钢材需求量下降。
市场分析——国内市场分析
市场分析——成都钢材市场调查分析
青白江建设钢铁物流交易市场的优势
优势一：依托青白江大弯铁路散货站建设青白江散货物流园区 依托青白江大弯铁路散货站建设的青白江散货物流园区由铁二院、
德国弗劳恩霍夫物流研究院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共 同设计。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江区行政界线、 货运大道围合而成。园区规划占地 4600 亩，预计总投资 37.41 亿元， 规划期限为2008—2020年。
市场分析——国内市场分析
我国钢铁物流产业未来发展趋势
钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等 优势，使生产成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产 业链上、下游之间的桥梁和纽带。
交易功能
仓储功能
加工功能
运输功能
全方位打造电子商务 将传统仓库向现代 大力吸引钢材深加 物流园区通过电子商
国内钢材市场现状
钢铁生产与流通—— 钢铁生产环节：
我国共有钢铁企业7561家，其中，冶炼企业（炼铁、炼钢、 铁合金冶炼）2691家；钢材加工企业4870家。 产品流通渠道：
2008年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210 万吨，占销售总量的30.37%，分销14024万吨，占销售总量的 41.71%，直供和分销占总销售量的72.08%。
案，促进多式联运的
发展。
钢贸物流园功能分析
市场分析——国内市场分析
我国钢铁物流产业未来发展趋势
金金融融功功能能
信息功能
其他功能
物流园区应具备使 信息平台建设注重 发展钢铁物流园区
园区企业能够存款、 钢铁物流核心业务 的需求预测功能、
贷款、抵押、贴现、 流程的规划和设计、 物流咨询和培训等
保险、有价证券发 与相关信息系统的 其他的增值服务功
博川物流商贸南北地块 投资发展报告
2013年4月30日
目录
市场分析 项目背景 项目概况 市场调研 市场机会点总结 地块发展方向建议 项目经济效益与社会效益分析
国内市场分析 成都钢材市场调查分析 项目辐射市场供求分析
市场分析——国内市场分析
全国钢铁产量
数据来源：国家统计局、中钢协、MRI
2011年中国粗钢产量为6.84亿吨，比去年增长9.3%；钢材产量为8.78亿吨， 比去年同期增长9.9%。近几年上升幅度大。
结合城市发展布局，第三圈层交通枢纽点成为钢材市场发展热土。 钢材总部基地名不符实，经营方式原始单一，信息化平台形同虚设。 钢材信息流通渠道单一保守，钢贸商家各自为战，即使有抱团，也是小范围茶话 式沟通，钢材产业链未形成互动共享。 物流方式单一，钢材市场服务理念模糊。 由于城市道路改造对货运交通造成拥堵的情况，一时无法缓解。 成都现有钢材市场货运主要依托川陕路两边的货运场站。为缓解成都市川陕路及 周边道路交通压力，成都市将对川陕路进行改造，实行交通管制后，货车无法通行， 货代和停车场生存也将面临困难，成都市区钢材物流货运目前陷入拥堵处境。