浅谈废旧汽车的回收与利用

在美 国，由福特等三大汽车制造 商联合建立 了汽车回收利用研究中心。由专家们将崭 新的汽车进行 拆 卸 ，他们将卸下 的零件逐 一称重 ，摄录每 一个拆 卸步骤并记下每一个拆卸步骤所耗费的时间 ，其 目的就是
为了 设计出 容易 拆卸的 汽车， 使旧车大部分零件能再生利用，以减少垃圾。我国目 前对这方面的研究还很 少， 而具体到 我国的实际国情，由汽车制造企业进行研究，还是由 政府投资研究， 都是一个现实问 题。 ２ ． ３ 汽车制造企业摇要 加强回收再利 用的意 识
向 销售店交纳一定的 处理费。 由 销售店回 收的 废车量占 废车总量的近９ ９ ％， 还有一小部分是通过汽车维修
厂回收 的。 汽 车销售店回收来的车交由拆 解企业进行拆解 。 拆解企 业首先将 油箱内剩余的汽油放掉 ， 然 后将空调、
蓄电 池、 废机油等对环境危害大的废弃物收集起来， 交由 专业处理公司采取措施进行专门 处理， 再将重料 件拆下， 剩下的以 车体为主的 轻抛料， 连同 车座等一起， 用专用设各压成块。供出口 或给切片厂。 废车压 块交到金属切片厂以 后， 首先通过一套专用设备进行预加工，即 进行初步粉碎和分选。 然后再进入粉碎机 加工、分选（ 包括人工分选） 后，最终能生产出 七、 八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，
规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收， 厂商必须将用户更换下的 废旧 轮胎送到指定工厂加以 再生和 利用。据统计， 废旧 轮胎的回 收利用，为 芬兰培育出一系列的新兴产业，每年创造财富近 １ ２ 亿美元。 在国外， 许多国家都针对汽车的回收与利用建立了 专门的管理机制和体系。 例如在日 本对废旧 汽车回
收与利用就有一套 比较完整 的运行体系 。
日 本报废汽车回收拆解主要是通过旧 车回收、废车拆解、金属切片加工（ 废钢铁破碎及分选） ” 三段式”
来完成整个回收利用过程 的。 日本的 旧车及报废汽车主要是 由汽 车销售店和 汽车维修厂来回收的 。车主去销售店买新 车时，原有 的 旧车通过评估 、作价 ，如果还有一定 的使用价值 ，便可用 旧车抵 价。如果旧车 已经没有使用价值 ，车主需
随着我国社会经济的迅速发展和国民 收入水平的 不断 提高， 汽车作为一种重要的交通工具， 在社会生 产中 发挥着越来越重要的作用。 在我国， 汽车作为生活消费品 进入普通家 庭已为期不远。 据预测， 到２ ０ ０ ５ 年全国的 汽车保有量将达到 ３ ２ ５ ０ ＾ － ３ ５ ０ ０ 万 辆，而到２ ０ １ ０ 年将达到４ ６ ０ ０ 万辆左右。
实状况 ，可重 点从 以下几方 面考虑 。 ２ ． １ 建立完普 的关于废旧汽车回收利用 的法律 、法规和制度 以及相关标准
对废旧 汽车处理得比较好的国家， 比 如美国、 日 本等国， 均是建立了完善的法律法规体系和管理制度， 并由 专门的 机构进行管理，只 有如此， 才能 有效地将废旧 汽车的回收利用纳入正轨。我国应将该问 题的管 理归属到某一机构，由 该机构 制定法律法规 或管理制度进行统一管理。虽然我国 即将出台 相关标准， 但这 只是一个技术支撑，要良 好运作这一体系，必须要有完善的法律法规支持。 车辆回收再利用的国际标准也已 经发布，该标准具体描述了车辆回收的四 个主要阶段并提出计算方 法。 ２ ０ ０ ２ 年１ ０ 月，汽车产品可再利用性和可回 收利用性国际 研讨会在北京召开，会议邀请大众汽车公司
汽车排 放的尾气 己经成为现代城市 的最大污染源之 一。而 旧汽 车对环境 的污染更为严重 ，据测定 ，在
汽车 排放的尾气中有 ８ ０ ％来自 旧汽车。 废旧 汽车超期服役不仅污染环境，而且会造成交通隐患， 引发一系 列的 社会问题。我国对汽车报废工作十分重视， 《 汽车报废标准》 几经修订， 加强了 汽车报废工作的规范 化和 标准化，从一定程度上加速了 汽车的 报废更新。 但是， 报废的 汽车露天丢弃堆放，既浪费材料， 又影 响环 境和占用土地，在发达国家已 成为社会公害。 此类现象在我国 虽然不是十分突出， 但随着我国报废汽
Ｉ Ｓ ０ ２ ２ ６ ２ ８《 道路车辆一可再利用性和 可回收利用性一计算方法》
中国汽车工程学会 ２ ０ ０ ３ 学术年会
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浅谈废旧汽车的回收与利用
管秀丽
北汽福 田汽车股份有限公 司
１ 摘要］ 我国的 汽车回 收率比 较低， 与国外相比差距很大。 如何发展我国的废旧汽车回收和利用必须提上日 程。 关键词 ：废 旧汽车 回收 利用
开发材料再生技术 ，从根本上加大回收利用的程度 国际标准 中所提 出的计算车辆零部件的回收率和再生率时 的四个步骤 中的分解步骤 ，要求 由原汽车制
造厂提出可回收、 再生的部件， 要遵循的基 本原则是该部件必须能与汽车上的其他部件分离。 然后， 在保 证安全和环保的 情况下，考虑是否有成熟的技术使之回收。
汽车企业有效利用好 回收材 料，可以节约成本支出，提高生产效率，对社会、对企业 自身和消费者都 有益。因此 ，汽车企业应在 观念 上加以重视，积极参与汽车回收利用 的有关活 动。因为要做好这项工作 ， 最根本的关键还是在 于汽 车制造 企业。只有企业 意识到废旧汽车的回收利用与 自己切身利益 的关系 ，积极 主动地参与 ，才能把我 国废 旧汽车 的回收利用工作提升到一个新的高度 。 有关 资料显示 ，在美 国，几乎 ７ ５ ％的汽车零 部件都被回收利用起来，美国 已形成了一个年获利数十亿
美元的 废旧 汽车回济效益， 如何发展我国 的废旧 汽
车回收和利用必须提上 日程 。它必须 以社会大系统 为环境，并对汽 车整个 生命周期中存在的 问题进行系统 研究，寻求解决 问题 的方案 ，谋求汽 车生产和运 行与人类社会和 自然环境 的和谐发展 。 参考文献
的专家介绍 了国外 的相关法律和要求，并对国际标准 Ｉ Ｓ ０ ２ ２ ６ ２ ８的内容作 了说明。中国汽车技术研究中心
和大众汽车公司 就合作 起草 “ 车辆可再利用性和可回收利用性— 计算方法” 的国 家标准签定了 协议， 该 标准将等同 采用 Ｉ Ｓ ０ ２ ２ ６ ２ ８ ， 这说明 我国 在汽车回收 利用方面的工 作有了实质性的进展。 ２ ． ２ 汽车企业 在设计时 应考虑汽车零部 件的易 拆卸性， 即可分 解性， 而且一个部件尽可能 使用同 一种材料，
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铜、 铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。占废车压块 ３ ０ ％的 终端垃圾（ 不能利用的铅、 塑料、 纤维、 橡胶、少量金属等混合物） 送垃圾填埋场 填埋。
日本中央政府指导和管理报废汽车 回收的机 构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省 负责研 究 制定指导报废汽车回收处理 的政策法规 ，国土交通省实施对车辆和道 路交通 管理。为进一步促进废 旧汽车
旧 轮胎的再利用。 早在 １ ９ ９ １ 年， 就出台了关于回收利用废旧 轮胎的法律。 从１ ９ ９ ４ 年 起，国家有关条例规 定， 靠国家资助铺设的沥青公路， 其中必须含有 ５ ％ 用旧 轮胎磨碎的 橡胶颗粒。 据调查， 美国 到１ ９ ９ ８ 年铺
成的含有橡胶颗粒的沥青公路 已达 １ ． １ 万公里。 在芬兰， １ ９ ％ 年出台了关于废旧轮胎回收利用 的专 门法案，
的回收处理， ２ ０ ０ ０ 年１ １ 月，由日 本自 动车工业协会等九个相关业者发起， 成立了日 本废旧 汽车回 收促进
中心，主要 目的是推行 以生产者负责制 为主要 内容 的废旧汽 车回收处理制度。
Ｚ 对 我 国废 旧汽 车 回收与利用 管理 的建 议
虽然国 外废旧 汽车的回收 和利用管理方式有许多值得我国借鉴的 地方， 但也不能照搬。 根据我国的现
车数量 的 日益增长，废 旧汽车的回收 、利用和处置也 引起 了国家有关部门的高度重视 。
国外 汽车 回收与 利用 管理发 展现状
我国的汽车回收率比 较低，与国外柑比 差距很大。国 外的 许多国家 十分重视汽车的回收利用， 分别制
定了有关的法律法规，很值得我们借鉴 。以汽车废 旧轮胎 的回收利用 为例 ，在 美国，已通 过立法来推动废