民航概论第四章
水平间隔
纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定
间隔规定： A）时间间隔：
• 航空站飞机放行间隔规定；
• 航空站进场飞机间隔规定； • 同时有进场、离场飞行时的间隔规定；
• 区域管制的间隔规定；
• 马赫数间隔规定； • 涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
垂直间隔
• 国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔
水平间隔
横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离
间隔规定： 目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； 推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里
五、空中规则
通用规则
• 空中规则
目视飞行规则
仪表飞行规则
机场活动规则
通用飞行规则
• • • • • • • • • • • 保护人身和财务的安全； 避免碰撞： ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。 ③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。 飞行计划：飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划； 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、 遭遇空中非法劫机等。
• 告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态 时,向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
四、间隔标准
• 目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
垂直间隔
间隔标准
横向间隔
水平间隔 纵向间隔
空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的组织：
机场范围 内 进近管制服务
多用于目视可见的飞机
机场控制塔台（TWR）
――在起落航线上为飞行提供的管制服务
进近管制室（APP）
――对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞 或降落的飞行提供服务
航路管制服务
区域管制中心（ACC）
――对航路（线）提供的空中交通管制服务
目视飞行规则、仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件
——Visual Meteorological Conditions-VMC 气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
执行目视飞行规则 执行仪表飞行规则
旋转方向：
一般左旋，称：针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着 陆的管制 a) 服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接 a) 间隔控制 离场控制：对于离去的飞机在离开地面后就由进近管 制员控制。 等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间 到达时，保证飞机正常的着陆间隔。
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行 的交通管制。
起落航线
• 定义： 对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线； 组成（5段，每段航线成为一个边）：
第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同 ； 第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道； 第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反 ； 第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中 心线的延长线交点处； 第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。
第三阶段：1945－20世纪80年代
雷达管制和仪表着陆系统
第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
保证空中交通安全 提高经济效益 保障空中交通高校畅通
三、空中交通管理的组成
空中交通管理
空中交通服务 （ATS）
空域管理 （ASM）
空中交通流量管理 （ATFM）
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务 （ATCS）
飞行情报服务 (FIS)
告警服务 (AS)
空中交通管制服务（ATC）
• 区域管制服务——在航路上的管制 • 进近管制服务——在飞机离场或到场时的管制 • 机场管制服务——机场控制
飞行情报服务（FIS）
• 飞行情报服务——航站终端自动情报通播 （AYIS）
第四章 空中交通的管理与保障
第四章 空中交通的管理与保障
4.1 概述
管空中交通管理的发展历程 空中交通管理的任务 空中交通管理的组成
一．空中交通管制的发展历程
第一阶段：航空活动初期
目视飞行规则 第二阶段：1934－1945年
1930s后期出现了 交通管制员
以程序管制为核心的空中交通管制
4.2 空中交通服务
空中交通服务的原因
空中交通服务的目标 空中交通服务的组成
间隔标准
空中规则
空中交通管制服务
空中交通管制方式
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求： （1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。 （2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要 一个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供 服务。 2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务， 为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
六、空中交通管制服务
• 空中交通管制的任务与组织
空中交通管制的目的：
防止航空器与航空器及障碍物相撞，使空中交通有序高效地运行 。
空中交通管制的任务：
为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态 。 由这些信息确定各个航空器之间的相对位置 。 发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅 。 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。 从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制 的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。
机场管制服务
机场管制服务的范围和任务： 服务的范围：
• • • 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动
•
防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动
机场地面交通管制员：
机场空中交通管制员：
垂直间隔
高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。 高度层间隔：国际标准
国内标准
垂直间隔
• 国际标准 A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。 B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层； C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
二、空中交通服务的目标
防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出 现相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加 速空中交通流量，维持良好运行秩序 为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险 天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运 行 在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通 知各保障单位及时开展工作
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。
2. 掌握民航业的重要里程碑事件。
3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。
二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。
2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。
2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。
第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。
2. 掌握民航管理的基本原则与方法。
3. 认识民航业的政策法规体系。
二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。
2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。
3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。
2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。
第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。
2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。
3. 认识民航市场的趋势与机遇。
二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。
2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。
3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。
北京航空航天大学航空航天概论课件第四章 机载设备
3、测距差无线电导航 为飞行器提供经纬度位置。 甚低频，10KHz~14KHz，作用距离约1000Km以上。
C
A
B
4.2.2 惯性导航系统 惯性导航是通过安装在飞行器上的加速度计测量 飞行器的加速度经运算处理而获得飞行器当时的速度 和位置的方法进行导航的。 由于不依赖外界信息，所以是完全自主导航。 完全自主导航 由于测量误差随时间积累，要求制造精度高，或 加其它方法修正。 平台式惯导： X，Y 两个加速度计安装在陀螺平台上。 优点是陀螺平台不受飞机姿态的影响。 捷联式惯导：在飞机不同部位上安装多个加速度计， 测量轴与机体轴一致，对测量的参数进 行姿态修正后经计算得出导航参数。
（1） 仪表着陆系统
下滑信标 组成下滑面
跑道 航向信标组成航向面
航向信标：与跑道中心线相垂直的无线电方向航道信号 下滑信标：与跑道成 一定仰角的无线电下滑航道信号 指点信标：提供至跑道端头距离的地标位置信号
航向台
跑道
90Hz
150Hz
外指点信标
中指点信标
内指点信标
1公里 6.44--11.27公里
2. 微波着陆系统 以很窄的薄片形波束在一定范围内来回扫描， 飞机通过两次收到信号的时间间隔计算出自己的方 位和仰角。 航向扫描 俯仰扫描
4.4
其它机载设备
4.4.1 雷达设备 通过天线发射无线电波并接收被测物体的回波来 确定标的位置和速度。 合成孔径雷达和相控阵雷达。
B
C
D
A
4.4.3 防护和救生系统 1、座舱环境控制系统 座舱通风，温度、气压、氧气含量等控制 2、飞行员个体防护系统 个体防护包括：飞行服、抗过载服、氧气面罩 头盔等设备。
4.2.3 卫星导航系统 美国卫星全球定位系统GPS 俄罗斯全球导航卫星网Glonass 欧洲空间局“伽利略”导航卫星系统 中国“北斗”导航定位卫星系统 以GPS为例： 1、组成：地面站、卫星系统和飞行器上的接收机。 2、导航原理 从原理看，卫星向地面发射的信息有卫星位置、 时钟、发射信息的时刻等高频信息。 工作频率2200~2300MHz，覆盖全球。
《民航概论》全套课件
制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
B737 系列
A320 系列
波音787
A380
一、航空器的分类
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
轻于空气的航空器 非动力驱动： 气球 动力驱动：飞艇
滑翔机
风筝
飞机
重于空气的航空器 非动力驱动：气球 动力驱动
旋翼航空器
扑翼机
二、民用飞机的分类
按用途分：
1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。
三、改革开放时期（1978年---今）
1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。
3
1972年，我国恢复联合国席位；
1
1978年，十一届三中全会，改革开放；
2
壹
1978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航线增加；
肆
2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加民航教育投资，中国民航实现第二次大发展，我国由航空大国向航空强国迈进。
第一章 总论
民航概论
1.1 民用航空的基本概念
1.2 研究民航概论的目的和方法
1.3 民用航空的历史及发展
1.4 中国民航的历史发展概况
第一章 总论
§1.1 民用航空的基本概念
民航在航空业中的位置
民用航空器的定义和分类
民航系统的组成部分
一、民航在航空业中的位置
航空制造业：航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。
01
航线飞机
02
商业运输用， 运输机
03
通用航空飞机 通用航空用
04
A
B
C
货机
客货混装机
客机
民航概论空中交通管理PPT课件
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
民航概论课件第四章解析
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC ）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
机场控 制
B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
垂直间隔
?国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务 航站终端自动情报通播（ATIS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、
遭遇空中非法劫机等。
?告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
三、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
EXIT
二、空中交通服务的目标
?防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 ?防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现
相撞等事故或事件 ?对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速
空中交通流量，维持良好运行秩序
?为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
? 保护人身和财务的安全； ? 避免碰撞：
民航概论各章概要及习题详解word精品文档21页
民航概论各章习题详解第1章绪论1)(P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分）(P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。
1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
第2章民用航空器（1）1)(P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
2) (P17)简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：①流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
②截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
3) (P20)什么是失速？随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
专科新版民航概论教学大纲说课讲解
《民用航空概论》课程教学大纲课程代码：0001第一部分课程教育目标一、教学对象：高职高专空乘与旅游专业学生。
二、课程性质和任务：《民用航空概论》课程是在总结我国民用航空运输历史发展，体制改革，内部经营管理及相关知识科技应用的基础上形成的空乘专业的基础课程。
该课程具有民航知识覆盖面大、前瞻性强等特点，不仅是空乘专业教学计划中的专业基础课，也是空乘专业主干课程。
三、学生能力要求：1、基础知识要求：基本飞行原理认识，民航系统组成，机场设施和基础建设对航班正常运营的必要性认识，民航国内、国际旅客运价构成的基础知识的应用，航空运输生产组织的运营与管理，航行导航系统的现状和发展的分析，航空气象基本知识等专业理论知识。
2、素质要求：通过本门课程的学习，使学生具备民用航空基本理论知识，了解民航各单位构成和各部门的工作程序，深入了解民航运输的基本特征和规律。
3、实践操作要求：旅客订座的常用指令的运用，CRS（计算机订座系统）的操作能力，正确选择运价并进行相应运价计算的能力，正确使用和处理国内、国际客票的能力，不同类型旅客服务的能力。
四、与其他课程的关系本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
通过本门课程的学习，对于空乘专业学生大二上一些民航专业课（《民航英语》、《民航乘务服务》、《机场运营管理》等课程）起到了一个引路作用。
第二部分教学内容基本要求第一章民用航空的形成与发展教学目的：掌握民用航空基本概念，世界民用航空的发展历史及中国民航的历史和发展概况，了解民用航空器的分类和发展及民用航空器的分类应用概况。
教学重点：民用航空基本概念，世界航空技术的兴起与进步，中国民航的历史和发展概况，民用航空器的分类应用。
教学难点：中国民航的历史及其发展，民用航空器的分类应用。
第一节航空技术进步与民航业兴起一、飞机开辟人类航空新时代二、民用航空的兴起三、民用航空的大发展时期四、全球化、大众化的发展时期第二节中国民航的发展概况一、中国早期的航空活动二、国民革命时期的航空业三、中国民用航空业的兴起四、抗日战争中的民用航空五、新中国民用航空初创期六、改革开放后的快速发展第三节民用航空器的分类与应用一、民用航空器的分类二、民用飞机的分类三、民用航空器的使用概况和使用要求第二章民用航空组织管理机构教学目的：了解国际上重要的民用航空相关官方机构和民间组织，并重点学习ICAO、IATA、ACI、start alliance、sky team alliance和one world组织，结合多媒体案例了解各组织的不同性质、职能及机构设置。
民航概论第四章
垂直 间隔 (chuízhí)
• 国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔(jiàn gé)； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔
共二十七页
水平 间隔 (shuǐpíng)
➢ 横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离
旋转方向：
一般左旋，称为左航线。
共二十七页
• 进近管制(guǎnzhì)
• 进近管制：针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着 陆的管制
a) 服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接
b) 间隔控制
c)
离场控制：对于离去的飞机在离开地面后就由进近
管制员控制。
等待航线(hángxiàn)：当进近着陆的飞机较多而且大约同 一时间到达时，保证飞机正常的着陆间隔。
机场地面交通管制员：
控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动
机场空中交通管制员：
负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制 。
共二十七页
起落(qǐluò)航线
• 定义： 对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线；
组成（5段，每段航线成为一个边）：
航路管制服务
区域管制中心（ACC）
――对航路（线）提供的空中交通管制服务
共二十七页
机场管制(guǎnzhì)服务
机场管制服务的范围和任务： 服务的范围：
• 航空器在机场交通管制区的空中飞行 • 航空器的起飞(qǐfēi)和降落
• 航空器在机坪上的运动 • 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞
共二十七页
内容(nèiróng)总结
民航概论
机场是用于飞机起飞、着陆、停放、维护和组织安全飞行的场所。
机场分为军用和民用两种，大型民用机场又称为空港。
机场区域包括地面区域和空中区域。
机场地面区域包括飞行场地、技术和生活服务区；机场空中区域包括起落航线和其他飞行空域。
民用机场由跑道、滑行道、停机坪、候机楼、塔台、停车场、进出机场道路、导航设施、维修厂区等构成。
机场的发展大致经过了三个大的阶段第一阶段：1910年-1920年飞行员机场第二阶段：1919年-1939年飞机的机场第三阶段：20世纪50年代末以后社会的机场机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输的机场称为航空港。
在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称为航站。
（2）一般空港：重要空港之外的其他小型空港，在我国其中大多数都属于航站，虽然运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个地区的经济发展起着重要作用。
（3）通用航空空港：主要用于通用航空，为专用航空的小型机场或直升机服务。
空港在经济中发展作用：1、空港是交通联系的枢纽2、空港对投资有吸引的能力3、空港能促进当地经济的发展4、空港能使当地房地产增值空港发展面临的几个问题：1、资金的筹集2、规划问题3、管理问题4、环境和噪声污染问题航空港作为商业运输的基地可以划分如下飞行区：飞行区分空中部分和地面部分。
空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分：包括跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些尾维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库、塔台和救援中心等。
1、跑道1）机场飞行区等级：跑道的性能及相应的设施决定勒什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制，即飞机场的长度。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，即相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
我国各国际空港的飞行区等级是4E级，表示现在的波音747飞机可以满载起降。
民航概论(36学时)2012版教学要点
2012版《民航概论》课程教学要点（教学使用）第1章总论（2学时）第1节民用航空的基本概念（1学时）了解：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明理解：民用航空的分类及举例说明掌握：民航系统的组成应用：航空业的分类（军、民、制造业）及举例说明、商业航空、通用航空举例第2节世界民航的发展史（0.5学时）了解：具有划时代意义的航空事件（热气球、飞艇、滑翔机、飞机及代表人物）理解：目前世界民航发展中的遇到的新问题掌握：世界民航的发展阶段（航空器的演变）应用：第3节中国民航的发展史（0.5学时）了解：我国民航发展的阶段（旧中国、新中国）；中国民航的中长期发展目标（民航强国）理解：我国民航发展中出现的重要历史事件（两航起义、民航的经营和管理变化）掌握：目前我国民航的管理体制和管理机构应用：第2章航空器（12学时+2学时参观实习）第1节民用航空器的分类（0.5学时）了解：何为航空器、何为飞机，并举例说明理解：民用航空器的特点（安全、快速、经济、舒适、环保）掌握：民用飞机的分类（按里程、发动机、载客/货量），常见飞机举例应用：第2节飞机的机体结构（1.5学时）了解：世界上主要的飞机生产厂商，举例说明；目前民航飞机机体的材料；现代民航飞机的设计发展趋势（速度、容量、环保等方面）理解：现代民航飞机机身的布局和功用（客舱的三级布局）掌握：机翼的功用、布局和形状；机翼上的操纵面（副翼、缝翼、襟翼、扰流板），及每部分的使用和功用；尾翼的形状、结构组成和操纵面，及每部分的使用和功用；起落架的功用、外形、配置形式（前三点、后三点）和收放形式应用：下单翼、后掠角、上反角设计？第3节飞机的飞行原理和飞行控制（2学时）了解：伯努利定理原理；理解：机翼升力产生的原理；基本概念（空速、翼弦、迎角、失速）；激波的产生和影响临界马赫数掌握：飞机的升力公式及影响升力的因素飞机的阻力类型和解决方法飞机的马赫数与激波之间的关系应用：飞机的稳定性（三个方向）和操纵性（三个方向）飞机的协调转弯飞机的飞行阶段（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）第4节飞机的动力装置（2学时）了解：世界上航空发动机的主要生产厂商了解发动机的附属结构发动机的布局位置和特点理解：活塞式发动机的工作原理；喷气式发动机的工作原理；螺旋桨的工作原理掌握：螺旋桨的形状设计螺旋桨的变距（逆桨、顺桨）涡喷发动机的组成及每部分的功用涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的结构区别、和推力/动力产生形式辅助动力装置（APU）的作用涡扇发动机的主要性能参数（EPR、EGT、N1，燃油流量、燃油消耗率）应用：涡喷、涡扇、涡桨、涡轴发动机的适用范围第5节飞机的仪表系统（2学时）了解：飞机上仪表的种类理解：大气数据仪表原理、惯性仪表原理传统“T”型仪表布局掌握：高度表、空速表、升降速度表的功能和使用地平仪、转弯协调仪、航向指示器的功能和使用无线电高度表的使用应用：现代综合仪表（EADI/PFD、EHSI/ND）第6节飞机的其他系统（2学时）了解：飞机的内部通信（内话）飞机的燃油系统、液压系统、防冰排雨系统和防火系统等理解：通讯的原理何为“黑匣子”及功用飞机上为何采用增压舱FMS电传操纵系统的特点掌握：飞机的外部通信方式（HF/VHF/ACARS）飞机上的三种主要导航方法（无线电导航、惯性导航和卫星导航）应用：座舱释压后的处理TCAS和GPWS的应用外部照明系统（航行灯、防撞灯）的使用第7节民航飞机的性能（2学时）了解：飞机的飞行剖面理解：飞机的各种重量飞机的重量与航程之间的关系掌握：飞机各个飞行阶段的飞行性能（起飞、爬升、巡航、下降、进近着陆）应用：影响飞机性能的因素（气压、温度、风、重量等。