汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究-上海环境科学研究院
某轻客驱动桥的有限元模态分析与NVH性能优化
某轻客驱动桥的有限元模态分析与NVH性能优化周忍【摘要】以国内某新型轻客驱动桥的NVH性能为研究对象，根据整车噪声测试结果，结合驱动桥的噪声测量数据，并运用 ABAQUS 软件进行模态有限元分析。
针对主减齿轮啮合噪声和驱动桥的整车共振提出相应改进措施，并进行试验验证。
试验结果表明，理论分析计算和改进措施有效，为后期驱动桥的设计和改进提供了参考。
%As the research object to a new type of the minibus drive axle NVH performance, vehicle noise and vibration testing to measure the noise level of the drive axle and modal finite element analysis using ABAQUS software. Corresponding improvement measures for the natural frequency of the pinion gear noise and drive axle, and experimental verification in the vehicle. The test results show that the theoretical analysis calculations and effective improvement measures, providing a reference for late drive axle design and improvement.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P35-38)【关键词】驱动桥;模态分析;动力吸振器;固有频率【作者】周忍【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U463.218CLC NO.:U463.218 Documentcode:A ArticleID:1671-7988(2014)04-35-04 驱动桥是商用车后轮驱动或全轮驱动系统的主要组成部件，也是汽车振动噪声的主要来源之一，其NVH性能对于汽车的舒适性起着很重要的作用[1]。
关于九局高架桥伸缩缝等部位防水及噪声治理方案.
高架桥伸缩缝渗漏及噪音治理技术方案制做人：郎春涛要点词：防水、渗漏、防腐、隔音、降噪、吸音、保温一、现场状况简述：经实地观察高架桥双侧为小区，与部分单元楼相邻，开通后每日24小时均有不一样车辆经过，当前四周业主投诉车辆经过时噪音太大，影响其正常的歇息与生活。
经勘探也不一样程度存在渗漏水现象，因为伸缩缝未进行隔音或吸音资料的填补，车辆经过产生的声响在空气的传导作用下由缝隙中的空腔形成了音箱效应，噪音很大，晚间可想而知。
部分伸缩缝渗水主要原由是伸缩缝在不一样温差下会有相应的力学变化，冬天、夏天均会有必定的伸缩变形故形成不一样空隙造成渗漏。
二、治理思路依据察看，我们依据现场状况，初步进行以下方式操作：桥上部分：（一）、行车桥面的伸缩缝进行液态专用永不固化灌浆资料的填补，此种资料拥有高弹性，永不固化的特色，可抵消、隔断一部分车辆经过时产生的振动所发出的声响传导。
在季节变化外力不均的动向状况下伸缩空隙会有较大变化在对防水、防渗要求苛刻的环境中可发挥无与伦比的做用。
（二）、表面覆盖道桥专用橡胶沥青填补资料，其弹性恢复力特别高：能适应不停重复的温度和荷载位移。
低温柔性和高温稳固性都特别好：在 -40 ℃时不会变脆，在 80℃时不会流动。
所以，能合用于中国全部天气区。
高温粘附性好：施工时可与现有路面坚固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
施工方便、灵巧可在不阻绝交通的状况下半幅施工。
安装后两个小时即可开放交通，若喷水加快冷却，一小时后即可开放交通。
严格依照工艺要求安装，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
能充足汲取车辆振动冲击，车辆驶过舒坦安稳。
桥下箱体部分：（三）、在形成音箱效应的空间内进行吸音岩棉资料的填补，可起到隔音、吸音、防火、防水、保温、减振，除去空腔的隔音屏障等作用，使车噪音得以吸释并定向排放。
（四）、岩棉外面用挤塑板做为塑型封口资料，两边以专用非固化资料做为粘接剂。
（五）、为达到更好的防水雅观成效，在挤塑板外面用 JS 聚合物防水资料进行涂刷。
公路桥梁伸缩缝跳车冲击荷载计算研究
参考文献： [1] 朱逸凡 . 高温重载下沥青混合料高温稳定性能研究及
应用[D]. 南京：东南大学，2019. [2] 马峰，李永波，傅珍，等 . 复合纤维沥青混合料路用
3 结论 （1） 掺加纤维能有效提高沥青混合料的高温稳定性。其
中，木质纤维的最佳掺量在 4%，矿质纤维的最佳掺量在 6%。
（2） 在同等的纤维掺加比例下，矿质纤维改性沥青胶 浆的车辙因子普遍高于木质纤维改性沥青胶浆，而 Jnr 指标 低于木质纤维改性沥青胶浆，说明矿质纤维对沥青高温性 能的改善效果更好。
对于伸缩缝跳车冲击荷载计算，已有学者进行了相关 研究，其中丁勇等人为实测移动车辆对桥梁伸缩缝的冲击 荷载，防止桥梁伸缩缝在这种冲击荷载作用下发生早期损 坏，进行模型汽车通过模型桥梁的实验研究[2]；王顺平针对 车辆轮胎经过桥梁伸缩缝时，轮胎与路面的接触长度发生 改变，提出了改进的假设轮底运动轨迹计算方法[3]，并通过 实验验证了所提方法的有效性；王顺平对造成桥梁伸缩缝 破损原因进行分析并根据分析结果对修复技术进行改进， 以提高伸缩缝的荷载性能。
实测得到的荷载曲线和采用本文方法计算结果如图 2 所示。
图 2 荷载强度对比图
从图 3 中可以看出，采用本文所发的伸缩缝荷载轻度与 实际传感器测得的结果基本一致，且峰值出现的时间和大 小差异基本为 0，实现了高精度的伸缩缝跳车冲击荷载计 算。主要是因为本文方法中建立了分布式弹簧-阻尼单元对 车辆经过伸缩缝时的变化过程进行分析，提高了对影响因 素的分析精度，以此实现高精度的数值计算。
将动稳定度试验结果与纤维沥青胶浆的车辙因子、 Jnr0.1、Jnr3.2 进行相关性分析，结果如表 8 所示。
市政桥梁伸缩缝冲击荷载实验分析及创新技术实践
科技创新与应用Technology Innovation and Application众创空间2021年15期市政桥梁伸缩缝冲击荷载实验分析及创新技术实践郑国栋（大庆市城市管理事业发展中心，黑龙江大庆163000）在建设市政桥梁时，需要开展冲击荷载实验，根据实验结果计算出该桥梁的最大车流量。
后期市政桥梁开放通车后，实时管控过桥车辆的速度、重量，将车辆带来的冲击荷载始终控制在实验确定的最大值以下，从而显著降低伸缩缝因为遭受冲击荷载而出现破坏的概率。
因此，做好伸缩缝冲击荷载实验和选择新型施工技术，就成为现阶段桥梁伸缩缝施工中必须要考虑的内容。
1市政桥梁伸缩缝冲击荷载实验1.1市政伸缩缝跳车的缩尺实验模型1.1.1桥梁模型按照1：30的缩尺比例制作桥梁模型。
该模型的主体材料为铝合金，主梁为槽型结构，总长度380cm，宽度为10.5cm，高度为5.0cm，梁底厚度为0.16cm，两侧壁厚0.2cm。
桥梁模型共计三跨，均为简支梁。
中间跨主梁在两侧各设计了一个端头，其中左侧端头为滚动轴承简支，右侧端头与垂直方向上的冲击力传感器相连。
这样当车辆模型经过桥梁模型时，就可以检测到冲击荷载。
另外，在主梁的侧梁中间预留了2cm的水平缝，代表实际桥梁上的伸缩缝。
1.1.2车辆模型模型车分为金属车体和硅胶车轮两部分，总长度为15cm，宽度为6cm，轴距为9cm，轮距为7cm，车轮直径2.5cm。
模型车的上方设有凹槽，可以放置金属块，后期根据实验要求增减金属块，通过调整模型的重量产生不同的冲击荷载。
车轮采用偏软的硅胶，受到上部金属车体的压力作用，可以让硅胶车轮与模拟桥面保持一定的接触长度，从而更加接近真实状况下汽车的行驶状态。
未加金属块的情况下，模型车总重量为5.1kg，此时橡胶车轮与模拟桥面的接触长度为6.2mm。
1.1.3测试与动力系统信号采集系统采用北京东方振动和噪声技术研究所的INV3018A数据分析仪，采样频率取12援8kHz，冲击力传感器为PCB压电式动态力传感器，加速度用扬州科动的压电式加速度传感器来测试。
城市轨道交通高架桥“降噪型”动力吸振器参数优化
第51卷第6期2020年6月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.51No.6Jun.2020城市轨道交通高架桥“降噪型”动力吸振器参数优化周力1，张天琦1，罗雁云1，陈大磊2，吴尚1(1.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海，201800；2.中铁上海局集团有限公司蚌埠工务段，安徽蚌埠，233000)摘要：针对高架桥动力吸振器不能有效降低桥梁结构噪声的问题，以城市轨道交通中应用较为广泛的箱梁为研究对象，基于车辆荷载作用下振动与噪声试验，结合板件声辐射理论，研究声辐射效率对桥梁结构噪声频谱特征及幅值的影响。
在此基础上，根据车−轨−桥有限元仿真得到的箱梁振动与结构噪声频谱结果，合理选择减振目标频段；结合多重动力吸振器(MDV A)参数优化理论，进行参数优化设置，并进一步对比分析有、无MDV A 工况下的桥梁振动与结构噪声的差异。
研究结果表明：声辐射效率对桥梁结构噪声的频谱特征及幅值的影响不可忽视；该“降噪型”动力吸振器能够在总体振动水平改善幅度不大的情况下获得较好的降噪效果。
关键词：城市轨道交通；箱梁；动力吸振器；参数优化；减振与降噪中图分类号：U24，TB123文献标志码：A开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7207（2020）06-1664-09Parameters optimization of "noise reduction type"dynamicvibration absorber for urban rail transit viaductZHOU Li 1,ZHANG Tianqi 1,LUO Yanyun 1,CHEN Dalei 2,WU Shang 1(1.Institute of Railway and Urban Rail Transit,Tongji University,Shanghai 201800,China;2.China Railway Shanghai Group Co.Ltd.,Bengbu Track Maintenance Subdivision,Bengbu 233000,China)Abstract:Considering that dynamic vibration absorber of viaduct cannot effectively reduce the structure-born noise,the box girder commonly used in urban rail transit was taken as the research object.Based on field test of vibration and noise under vehicle load and the plate sound radiation theory,the influence of sound radiation efficiency on the spectrum characteristics and amplitude of bridge structural noise was studied.According to the frequency spectrum results of vibration and structural noise of box girder obtained by finite element simulation of vehicle −rail −bridge,the target frequency band of vibration reduction was reasonably selected.Based on the parameter optimization theory of multi-dynamic vibration absorber(MDV A),the relevant parameters were optimized.Furthermore,the differences of bridge vibration and structural noise under MDV A and non-MDV A conditions were compared and analyzed.The results show that the influence of the sound radiation efficiency on spectrum characteristics and amplitude of bridge noise cannot be ignored.The "noise reduction type"MDV A canDOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2020.06.021收稿日期：2019−10−18；修回日期：2019−12−18基金项目(Foundation item)：国家自然科学基金资助项目(51678446,51708422,51408434)(Projects(51678446,51708422,51408434)supported by the National Natural Science Foundation of China)通信作者：罗雁云，博士，教授，从事铁道振动与噪声研究；E-mail ：********************.cn第6期周力，等：城市轨道交通高架桥“降噪型”动力吸振器参数优化achieve better noise reduction effect with little improvement in the overall vibration level.Key words:urban rail transit;box girder;dynamic vibration absorber(DV A);parameters optimization;vibration and noise reduction城市轨道交通运营过程中高架区段所产生的各类噪声对人们生活和工作带来的影响日益凸显，成为制约轨道交通发展的潜在因素之一。
车辆对桥梁伸缩缝冲击效应的实验研究
【基金项目】浙江省交通运输厅科技计划项目（2015-2-47）；宁波市交通运输科技计划项目（202104）【作者简介】吕俊平（1975~），男，浙江义乌人，高级工程师，从事道桥工程研究。
车辆对桥梁伸缩缝冲击效应的实验研究Experimental Analysis on the Impact Effect of the Vehicle on Bridge Expansion Joint吕俊平1，韩凌霞2，丁勇3（1.金华市交通工程质量监督站，浙江金华321302；2.浙江大学建筑设计研究院有限公司，杭州310063；3.宁波大学土木工程系，浙江宁波315211）LYU Jun-ping 1，HAN Ling-xia 2，DING Yong 2(1.Jinhua Traffic Engineering Quality Supervision Station,Jinhua 321302,China;2.The Architectural Design &Research Institute of Zhejiang University Co.Ltd.,Hangzhou 310063,China;3.Department of Civil Engineering of Ningbo University,Ningbo 315211,China)【摘要】为研究车辆经过桥梁伸缩缝时产生的局部冲击效应，建立了车辆与桥梁伸缩缝的缩尺模型进行实验研究。
以车辆经过伸缩缝处时的车轮动态轮压作为评价指标，分析伸缩缝宽度、行车速度、小车质量等参数对局部冲击效应的影响。
分析结果表明：（1）车辆轮胎荷载的冲击系数随着小车行驶速度的增大而逐渐增大，随着桥梁伸缩缝宽度的增加而逐渐增大，随着小车整体质量的增加而逐渐减小；（2）最大冲击系数可能超过我国桥梁规范给定的数值。
【Abstract 】In order to studythe local impact effect when the vehicle passes across the bridge expansion joint,scale models of the vehicle and thebridge expansion joint are fabricated for experimental research.The dynamic wheel impact force of the wheel when the vehicle passes across the expansion joint is taken as the evaluation index to analyze the influence of the parameters on the local impact effect,such as the width of bridge expansion joint,thevelocityand themassofthe vehicle.The results of the experiments indicate that:(1)The impact factor of the wheel load of the vehicle increases with the increase of the vehicle velocity,increases with the increase of the gap width in the bridge expansion joint,and decreases with theincrease ofthemassofthevehicle;(2)The maximum impactcoefficient mayexceed thevaluegiven in thebridge codeofChina.【关键词】桥梁伸缩缝；局部冲击效应；实验研究；桥梁工程【Keywords 】bridgeexpansion joint;localshock effect;experimental study;bridge engineering 【中图分类号】TB21；U446【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）01-0050-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.01.0151引言移动车辆对桥梁长期的反复作用可能导致桥梁结构的疲劳和破坏，尤其是当车辆经过伸缩缝时发生的跳车现象，会对桥梁产生较大的局部冲击效应，导致桥头位置的伸缩缝、桥面板等极易破坏，需经常性地维护和更换[1，2]。
桥梁伸缩缝噪声实测与影响因素分析
桥梁伸缩缝噪声实测与影响因素分析石林泽;杨阳;丁勇;吕建华;杨颢;王佩;聂载东【期刊名称】《北方环境》【年(卷),期】2017(029)006【摘要】汽车通过桥梁伸缩缝时产生的噪声是城市桥梁噪声主要来源.为防治这一噪声污染源,选取宁波市20座桥梁、三种典型伸缩缝,对车辆经过桥梁伸缩缝时的噪声进行实测.测试结果用保留低频噪声的Z计权声压级表示,并讨论了这种噪声的影响因素.分析结果表明:(1)伸缩缝跳车时的声压大于汽车在路上、桥上行驶时的声压,产生明显的环境噪声污染;(2)伸缩缝的开口越大,导致的伸缩缝噪声越大;(3)模数式伸缩缝和梳齿板式伸缩缝产生的噪声大于单缝式伸缩缝产生的噪声.【总页数】3页(P145-146,148)【作者】石林泽;杨阳;丁勇;吕建华;杨颢;王佩;聂载东【作者单位】宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211;宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211;宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211;宁波路宝科技实业集团有限公司 , 浙江宁波 315211;宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211;宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211;宁波大学土木工程系 , 浙江宁波 315211【正文语种】中文【中图分类】X839.1【相关文献】1.汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究 [J], 杨阳;吕俊平;石林泽;丁勇;王博;俞丹波;邹毓颖2.基于34座桥梁实测的城市桥梁噪声分析 [J], 张纬;金涛;丁勇;朱立烽;唐光武3.桥梁伸缩缝损坏形式及其影响因素分析 [J], 高珂华4.汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究 [J], 杨阳;吕俊平;石林泽;丁勇;王博;俞丹波;邹毓颖5.模数式桥梁伸缩缝动力强度计算与影响因素分析 [J], 邹毓颖;吕俊平;丁勇;俞丹波;吕建华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
大位移桥梁伸缩缝的垂向动力学响应研究
Ｙ Ａ Ｎ Ｑ ｉ ｎ ｇ － ｍｕ ， ＷＡ Ｎ Ｇ Ｓ ｈ ａ ｏ － ｈ ｕ ａ ， Ｙ ＡＮ Ｇ Ｇ ａ ｎ ｇ ２ ， ＷＵ Ｈ ａ ｏ ， Ｓ Ｕ Ｎ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ － ￣ｎ ｇ
（ １ ． Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ ｗ ｅ ｓ ｔ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ ６ １ ０ ０ ３ １ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ；
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｖｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ Ｒｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｌ ａ ｒ ｇ ｅ Ｄｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｅｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ
刚２ ７ 吴
昊 ， 孙 正峰
６ １ １ ４ ３ ０ ）
６ １ ０ ０ ３ １ ； ２ ． 新筑路桥机械股份有限公 司， 四川 新津
摘
要： 以 大位 移桥 梁伸 缩 缝 为研 究对 象 ， 应 用动 力 学 分析 的理 论 方 法 ， 并 结合 数 值 计 算 ， 进 行 了垂 向动 力 学研 究 。 其 中，
ｒ ａ ｅ ｃ ｌ ａ ｃ ｕ ｌ ｔ ａ ｅ ｄ ． ｈｅ Ｔ ｃ ｌ ａ ｃ ｕ ｌ ｔ ａ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｅ ｓｕ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｍ ｐ ａ ｃ ｔ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｆｌ ｏ ｏ ｄ ａ ｎｄ ａ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｌ ａ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｆｔ ｏ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｃ ｏ ｍ ｐ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ｆｔ ｏ ｈ ｅ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｄ ｓ ｉ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｅ ｘ ｐ ｎｓ ａ ｉ ｏ ｎ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ． Ａｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｉ ｔ Ｃ ｎ ａ ｂ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｂ ｓｉ ａ ｓ ｆ ｏ ｒ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌｉ ａ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ｐ ｎｓ ａ ｉ ｏ ｎ ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ．
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2017 年 第 36 卷 第 6 期
Shanghai Environmental Sciences
汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究
A Field-Measurement Research on the Noise at Bridge Expansion Joints under Vehicular Load
Key words：Bridge Expansion joint Noise Wavelet transforming Field-measurement research
桥梁工程结构动力学国家重点实验室开放基金，编号：201402；浙江省公益性技术应用研究计划，编号：2015C33036；浙江 省交通运输厅科技计划项目，编号：2015-2-47; 宁波市交通运输科技项目，编号：201604；宁波市科技服务业示范项目，编号： 2015F1008。
摘要 汽车通过桥梁伸缩缝时的结构噪声是城市交通噪声的重要来源，为了研究伸缩缝噪声的特性和影响因素，对宁波市 35 座桥 梁进行了现场实测，测试对象包括 5 种桥型和 3 种典型桥梁伸缩缝。声压时程测试时采用对低频没有衰减的 Z 计权，并通过小波变换 分析了伸缩缝噪声的频谱特性。测试与分析结果表明：（1）小型车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪声声压大于其在桥面上的噪声声压，重 型车辆则不明显；（2）车辆通过 3 类桥梁伸缩缝时的特征频率都集中在 50 ～ 400 Hz，频谱分布略有不同；（3）对单缝式桥梁伸缩缝，车 辆通过伸缩缝时的噪声大小与其开口宽度、错台高度、桥头坡度总体上成正相关关系。
关键词：桥梁 伸缩缝 噪声 小波变换 实测研究
Abstract The structure-borne noise brought about when vehicles passing across bridge expansion joints is an important part of urban traffic noise. To analyse the characteristics and influencing factors of the noise at bridge expansion joints, the sound pressure was measured at 35 bridges in Ningbo covering five types of bridges and three sorts of typical expansion joints. Z-weighted sound pressure without attenuation in low frequency has been adopted in the measurement, and then the spectral characteristics of the noise at expansion joints were analysed by the wavelet transforming technology. Results of the measurement and analysis showed that: (1) the sound pressure of noise when passing across the bridge expansion joints was higher than that when running on the bridge deck for a light car, but not apparently for a heavy-duty vehicle; (2) the predominant frequencies were all in the range from 50 to 400 Hz when a vehicle passing across the three sorts of typical bridge expansion joints though their spectral distributions were slightly different; (3) in general, the traffic noise at a single-gap expansioelated with the gap width, faulting of the slab ends, and slope of the bridge deck, respectively.
第一作者杨阳，男，1990 年生，2013 年毕业于宁波大学建筑工程与环境学院，在读硕士研究生。 * 通信联系人，dingyong@。