桥梁标准荷载
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁荷载标准 CJJ77-98
土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计
CJJ 77-98城市桥梁设计荷载标准
中华人民共和国行业标
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
北京
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
主编单位建设部城市建设研究院
批准部门中华人民共和国建设部
施行日期年月日
北京
关于发布行业标准
的通知
建标号
根据建设部年制修订
标准城标字第
经审
查批准为强制性行业标准编号自
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
由建设部城市建设研究院负责具体本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
中华人民共和国建设部
年月日
目次总则
术语符号
符号
城市桥梁设计荷载
永久荷载
偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
其他可变荷载
附录本标准用词说明
附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法采用按车道均布荷载
制定
本标准规定的基本可变荷载适用于桥梁跨径或加载长度
不大于
本标准的设计活载分为两个等级
除应符合本标准外尚应符合国家现
符号
术语
作用
荷载
可变性和
永久荷载
在设计有效期内或其变化与平均值相
可变荷载
在设计有效期内且其变化与平均值相比不可忽略的荷载又可分为基本可变荷载
偶然荷载
在设计有效期内不一定出现其值将很大且持
承载能力极限状态设计
引起结构的效应等于材料
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段裂缝应力与挠度达到最大功能时的
容许应力设计。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其设计荷载标准的确定对于保障桥梁的安全运行具有至关重要的作用。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所应考虑的各种荷载及其标准数值，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、地震荷载等。
本文将围绕城市桥梁设计荷载标准展开讨论，以期为城市桥梁的设计与建设提供一定的参考。
首先，城市桥梁设计荷载标准中的静荷载是指桥梁自身的重量以及桥面上的人车荷载等。
在确定静荷载标准时，需要考虑桥梁的结构形式、材料强度、使用年限等因素，以确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏或变形。
同时，静荷载标准也需要根据桥梁所在的地理环境和气候条件进行合理调整，以适应不同地区的实际情况。
其次，动荷载是指桥梁上行驶车辆所产生的荷载，包括车辆自重、车辆荷载以及车辆行驶时的冲击荷载等。
在确定动荷载标准时，需要考虑城市道路的交通流量、车辆类型、车速等因素，以保证桥梁在承受动荷载时不会发生破坏或变形。
此外，动荷载标准还需要考虑桥梁的使用年限和维护周期，以确保桥梁在长期使用过程中不会因为动荷载而出现安全隐患。
另外，温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁结构变形所产生的荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑气候条件对桥梁的影响，合理确定温度荷载标准，以确保桥梁在不同季节和气候条件下能够保持稳定的结构形态。
此外，风荷载是指风力对桥梁所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑不同地区的风速、风向等因素，合理确定风荷载标准，以保证桥梁在强风天气下不会发生结构破坏或倾斜。
最后，地震荷载是指地震震动对桥梁结构所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要根据桥梁所在地区的地震烈度和地震频率等因素，合理确定地震荷载标准，以保证桥梁在地震发生时能够承受一定程度的震动而不会发生倒塌或破坏。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准的确定是城市桥梁设计中的重要环节，需要充分考虑桥梁的结构特点、使用环境和气候条件等因素，以确保桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构形态和安全的运行状态。
混凝土桥梁标准荷载设计
混凝土桥梁标准荷载设计一、前言混凝土桥梁是公路、铁路等交通建设中常用的桥梁类型，其设计标准荷载的确立是桥梁设计的基础工作之一。
本文将从桥梁标准荷载的概念、种类、荷载组合、荷载影响系数等多个方面进行详细阐述，以期为混凝土桥梁的设计提供参考。
二、桥梁标准荷载的概念桥梁标准荷载，是指在桥梁设计中所规定的标准荷载，其分为静载荷载和动载荷载两种类型。
其中，静载荷载指的是桥梁在静态荷载作用下的荷载，而动载荷载则是指桥梁在动态荷载作用下的荷载。
标准荷载的确定有利于桥梁设计的准确性和安全性。
三、桥梁标准荷载的种类1. 桥梁静载荷载（1）自重：指由桥梁本身构造体系所产生的重力。
（2）活载：指在桥梁上运输的各种车辆、人员、货物等荷载。
（3）温差荷载：指桥梁在不同温度下产生的热胀冷缩荷载。
（4）风荷载：指由风对桥梁产生的荷载。
2. 桥梁动载荷载（1）车辆荷载：指在桥梁上行驶的车辆所产生的荷载，包括静载和动载两种荷载。
（2）列车荷载：指在铁路桥梁上行驶的列车所产生的荷载，包括静载和动载两种荷载。
（3）水流荷载：指桥梁在水流作用下所产生的荷载，如河流、海洋中的涌浪等。
四、桥梁标准荷载的荷载组合桥梁标准荷载的荷载组合是指在桥梁设计中所规定的各种荷载的组合方式。
在混凝土桥梁设计中，常用的荷载组合包括主要组合和辅助组合两种。
1. 主要组合主要组合是指各种荷载在桥梁设计中所占的主要地位，其荷载组合方式的确定是基于桥梁的结构类型、跨径长度、荷载等级等多个因素进行综合考虑而得出的。
在混凝土桥梁设计中，常用的主要组合包括以下几种：（1）最不利组合：指所有荷载同时作用在桥梁上时所产生的荷载组合。
（2）最不利位置组合：指荷载在桥梁上的最不利位置所产生的荷载组合。
（3）最不利作用组合：指由于荷载作用的特殊性质所产生的荷载组合，如桥梁在弯曲、扭转等状态下所受的荷载。
2. 辅助组合辅助组合是指在主要组合之外所规定的荷载组合，其荷载组合方式是为了考虑桥梁在运营中的实际情况而设定的。
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6 汽车及人群荷载
6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2 汽车荷载等级
公路等级
高
速公路
一
级公路
二
级公路
三
级公路
四
级公路
汽车荷载等级
公
路—Ⅰ
级
公
路—Ⅰ
级
公
路—Ⅱ
级
公
路—Ⅱ
级
公
路—Ⅱ
级
汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。
6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。
图6.0.3 车道荷载
1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。
2 集中荷载标准值K P 按以下规定选取：
桥梁计算跨径j L ≤5m 时，=K P 180kN ；
桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；
桥梁计算跨径5＜j L ＜50时，K P 值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条
设计车道上均应布置车道荷载：
纵向：均布荷载标准值K q 沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值K P 则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。
6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。
表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标
车辆重力标准值kN550
前轴重力标准值kN30
中轴重力标准值kN2×120
后轴重力标准值kN2×140
轴距m3+1.4+7+1.4
轮距m 1.8
前轮着地宽度及长度m0.3×0.2
中、后轮着地宽度及长
m0.6×0.2
度
车辆外形尺寸（长×
m15×2.5
宽）
车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。
车辆荷载的横向布置应符合图6.0.4的规定，并应按本标准第6.0.6条和第6.0.8条的规定计算横向折减。
图6.0.4车辆荷载横向布置
6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。
重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值的0.60倍。
6.0.6 桥涵设计车道数应符合表6.0.6规定。
表6.0.6 桥涵设计车道数
6.0.7施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
表6.0.7 纵向折减系数
6.0.8多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。
当桥涵设计车道数大于2时，应按表6.0.8规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于2条设计车道的荷载效应。
表6.0.8 横向折减系数
6.0.9 公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载。
1 桥梁单孔跨径≤
L50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/m2；
桥梁单孔跨径≥
L150m时，人群荷载标准值为2.5 kN/m2；
桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得。
2 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。
3 专用人行桥梁，人群荷载标准值取为3.5kN/m2，亦可参照所在省（市、区）
城市桥涵设计有关规定确定。