连续梁桥与简支梁桥相关概念
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
简支梁桥和连续梁桥的施工方法和适用范围
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连续梁_??????
连续梁一、概述连续梁是一种常见的结构形式，在工程建设中被广泛应用。
它由多个简支梁组成，通过梁段之间的连续性连接在一起。
连续梁的设计和施工涉及多个方面的知识，包括结构力学、材料力学、桥梁工程学等。
本文将对连续梁的构造、优点以及设计要点进行介绍。
二、连续梁的构造连续梁由简支梁组成，简支梁之间通过梁段的连续性连接在一起形成连续梁结构。
梁段通常由钢筋混凝土构成，可以根据实际需要的跨度长度和荷载情况确定梁段的数量和尺寸。
连续梁的端部通常需要设置横向支座，以便承受来自桥面荷载的作用力。
在连续梁的设计中，需要考虑梁段之间的连接形式。
常见的连接形式包括螺栓连接、焊接连接以及预应力连接等。
不同的连接形式在施工和使用过程中都会对连续梁的性能产生一定的影响。
三、连续梁的优点相比于传统的简支梁结构，连续梁具有以下几个优点：1.减小支座反力：由于连续梁的连续性连接，可以有效分担桥梁荷载，减小了支座反力，改善了桥梁的整体性能。
2.增加桥梁刚度：连续梁结构有助于提高桥梁的整体刚度，使得桥梁在承受荷载时的挠度和变形减小。
3.提高桥梁的承载能力：连续梁可以根据实际需要进行多梁段的设计，从而增加桥梁的承载能力，适用于大跨度的桥梁工程。
4.简化桥梁结构：相比跨径相同的简支梁结构，连续梁的构造更为简单，施工难度较低。
四、连续梁的设计要点在连续梁的设计中，需要考虑以下几个要点：1.梁段设计：根据实际需要确定梁段的数量和尺寸，以及梁段之间的连接形式。
梁段的设计需要考虑有效跨度、设计荷载、材料性能等因素。
2.支座设计：连续梁的端部通常需要设置横向支座，用于承受来自桥面荷载的作用力。
支座的设计需要考虑荷载传递、支座刚度等因素。
3.荷载计算：连续梁的设计需要对荷载进行准确计算，包括静荷载、动荷载等。
荷载计算的结果将直接影响到连续梁的尺寸和结构设计。
4.构造施工：在连续梁的施工过程中，需要注意梁段之间连接的施工质量，确保连接的可靠性和稳定性。
同时，施工过程中需采取合理措施，控制梁段的变形和应力。
简支梁桥施工—连续梁桥连续梁桥
板式 肋式
①板式、肋式横断面
配料
箱型 断面
②箱型断面
配料
细部 尺寸
③横断面的细节尺寸
配料
细部 尺寸
③横断面的细节尺寸
配料
细部 尺寸
③横断面的细节尺寸
配料
课程总结
本次内容我们讲解了连续梁桥的板式、肋 式断面，箱式断面以及断面尺寸的一些细节构造
连续梁桥-03
连续梁桥-03
1 预应力钢筋的分类 2 纵向预应力钢筋布置 3 横向、竖向预应力钢筋布置
其作用有保证桥梁的横向整体性，同时是桥面板及横隔 板横向抗弯能力的主要受力钢筋
布置在横隔板和顶板中，比较短，直筋采用钢绞线、钢 丝束、也可以选择精轧螺纹钢
竖向 钢束
③横向布置和竖向布置预应力钢筋
当腹板混凝土、普通钢筋，纵向下弯预应力钢筋等不足 以抵抗荷载剪力时，就需要在腹板内布置竖向预应力钢筋
竖向预应力钢筋一方面可以提高截面的抗剪能力，另一 方面也可以与挂篮施工相配合，作为后锚钢筋使用
以配上跨料径的连续梁可采用变截面；80m及以上跨径应该采用
变截面； 梁底曲线可用折线（易放样）、抛物线（较多）、圆曲
线、正弦曲线； 梁根部高度约取最大跨径的1／15(PC梁取1／15~1／
20），跨中高度约取最大跨径的1／15~1／25(PC梁跨中高 度按构造选择）
构造
③连续梁桥构造
4.横截面 连续梁横断面可选板（空心板、实心板）、T形梁、I形
连续梁桥-01
连续梁桥
1 概念 2 优势与不足 3 连续梁桥构造
概念
①概念
上部结构连续跨过三个及以上支座的梁作为主要承重结 构的桥梁，也可以说是两跨或两跨以上上部梁体连续的桥梁，
预应力混凝土j简支梁、连续梁、刚架桥的对比
预应力混凝土简支T形梁的梁肋下部通常加宽做成马蹄形，以便预应力筋的布置和满座承受很大预压力的需要。为了配合预应力筋的弯起，在梁端布置预应力筋的锚具和安放拉千斤顶，在靠近支点处腹板也要加宽至与马蹄部分同宽，加宽围最好达一倍梁高（离锚固端）左右，这样就形成了沿纵向腹板厚度发生变化、马蹄部分也逐渐加高的变截面T形梁。一般跨径中部肋宽采用16cm，肋宽不宜小于肋板高度的1/5。
1.预应力混凝土简介…………………………………………… 1
2.预应力混凝土简支梁桥……………………………………… 1
2.1.构造布置 ………………………………………………… 2
2.2 截面效率指标…………………………………………… 3
2.3 主梁高度 ……………………………………………… 5
2.4 配筋特点 ……………………………………………… 5
3.预应力混凝土连续梁桥…………………………………… 11
3.1 结构特点……………………………………………… 11
3.2 构造布置……………………………………………… 11
3.3 梁高的选择…………………………………………… 12
3.4 截面形式……………………………………………… 13
3.5 横隔板设置…………………………………………… 16
2．预应力混凝土简支梁桥
(PrestressedConcreteSimplySupportedBeamBridge)
预应力混凝土结构以其良好的实用性被广泛应用。目前公路桥梁预应力混凝土简支梁的跨径已做到50～60m，我国交通部编制了后法装配式预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m和40m。
从1976年以后,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型、跨度以及施工方法与技术方面的发展都是十分突出的。有不少预应力混凝土桥梁的修建技术已赶上国际水平,获得了国际声誉。
预应力混凝土连续梁桥基本构造
预应力混凝土连续梁桥基本构造连续梁桥是指各跨上部结构连续的梁桥。
连续梁桥与简支梁桥支承不同，如图5.1.1 所示。
连续梁由若干梁跨组成一联（通常为3～8 跨），每联两端留出伸缩缝并设置伸缩装置，整座桥梁可由一联或多联组成。
常见的连续梁桥每联由4～8 跨梁组成，如果跨数增加将使桥梁的计算与施工难度加大，温度变化及混凝土收缩、徐变所需伸缩缝的宽度就大，但增加每联的跨数对梁的受力和行车是有利的，能使行车平稳、减少噪声和便于养护。
当然，对于一联应选用几跨为宜，需依据桥梁的具体情况确定。
连续梁桥用在小、中、大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是除简支梁外应用最广泛的一类桥梁。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
图5.1.1 梁桥示意图一、连续梁桥类型预应力混凝土连续梁桥按照桥梁跨径相互关系来分，有等跨连续梁和不等跨连续梁。
连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，边跨内力将控制全桥设计，不经济。
此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，只能增加预应力筋数量以抵抗中跨跨中的巨大弯矩，故一般边跨长度取中跨的0.5～0.8 倍。
预应力混凝土连续梁桥根据梁高可分为等高（等截面）连续梁和变截面连续梁，如图5.1.2和图5.1.3。
图5.1.2 等高连续梁图5.1.3 变截面连续梁1. 等截面连续梁桥等高连续梁“等高”主要指梁高保持不变，大部分梁段采用相同截面。
等高连续梁适用于中等跨度的、一联较长的桥梁。
连续梁桥采用等截面布置，构造简单，预制定型，施工方便，随着施工方法的发展愈来愈受到重视。
中等跨径的连续梁桥，若采用预制装配施工和支架施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置；若采用顶推法施工，为便于顶推和滑移设备运作，一般均采用等截面梁。
连续梁和简支梁的区别整理
连续梁和简支梁的区别整理连续梁和简支梁的区分简支梁仅有两端支撑在柱子上，一端用于固定，一端用于较接，但连续梁的支撑点不止两个，支撑点多达三个以上。
因此在柱距相同的状况下，连续梁的受力性比简支梁强，能够缩短断面尺寸，从而达到节约材料的目的。
连续梁和简支梁的区分1、支座数量不同简支梁通常有两个支撑点，梁的两端分别放在在两个支座上，这类梁的跨度偏小。
连续梁有3个及以上的支座，除梁两端有支座外，梁中间也有支座，这类梁的跨度相对比较大。
2、受力不同简支梁受力简洁，是主要承受正弯距，属于静定结构。
连续梁属于静不定结构，承受正负弯距，其承受的正弯距比简支梁小。
3、用途不同简支梁多用于中小跨度梁上。
连续梁多用于建筑、桥梁、航空等工程中。
于简支梁桥，连续梁桥有何优缺点1、简支梁桥的特点：适用于各种地质状况，构造也较简洁，简单做成标准化、装配化构件，制造、安装都较便利，是一种采纳最广泛的梁式桥。
但简支梁的跨中弯矩将随跨径增大而急剧增大，因而大跨径时显得不经济。
2、连续梁桥的特点：连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁肥力的突出特征。
在跨径大于80m的大跨度预应力混凝土连续梁桥，在除去景观或其他特别要求时，一般主梁采纳变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。
虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。
3、悬臂梁桥的特点：悬臂体系梁桥一般至少有三孔，除了悬臂梁以外，还可以设置支撑于悬臂梁牛腿上的挂梁，以实现更大的桥梁跨径。
单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出的悬臂直接与路堤连接，可以省去两个桥台，但需要在悬臂端部设置钢筋混凝土的桥头搭板，以利于行车舒适。
结构分类桥梁根据受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥(斜拉桥)五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
简支梁、悬臂梁和连续梁三者区别(请看下图)
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简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，梁端和支撑物铰接，支撑物只能给梁端提供水平和竖直方向的约束，不能提供转动约束的梁。
简支梁是静定结构，单跨，有一个不动铰支座加另一个可沿梁轴线移动的铰支座组成。
连续梁是超静定结构，多跨，弯曲变形连续，有多个不动铰支座组成，支座数为跨数加一。
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梁式桥
以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。
主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。
但实腹梁在材料利用上不够经济。
桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。
桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。
过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。
实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。
由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
连续梁桥：continuous beam bridge
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
这样，可节省主梁材料用量。
连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。
连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。
或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。
近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。
连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。
此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。
因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
简支梁桥:simple-supported beam bridge
由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
属于静定结构。
是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。
实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。
但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。
因此，目前趋向于把主梁作成为简支，而把桥面作成为连续的形式。
简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用
简支梁。
简支梁只承受正弯矩，而连续梁在有中间支点的位置是负弯矩。
另外连续梁由于存在负弯矩，最大弯矩值要较简支梁的小，受力更为合理，但在中间支点位置上方布置受拉钢筋。
简支梁指的是一端是固定跤支座一端是可动跤支座。
属于静定结构连续梁指的是将多个简支梁连接起来。
属于超静定结构！实际中板就相当于简支梁，多垮桥就相当于连续梁！
简支梁就是说梁的两端搭在两个支撑物上，一端铰接一端固定，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯距的单跨结构.一般为静定结构。
连续梁具有三个或更多个支承,可简化为静不定结构计算模式,在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料，是多跨超静定结构。