铁路枢纽的名词解释
铁路车站及枢纽
1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。
车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。
因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。
2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。
4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。
5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。
6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。
铁路车站与枢纽
铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超限的轮廓尺寸线。
线路间的中心距离原则：1.保证行车安全2.保证工作人员的作业安全和便利3.超限货物通过的需要4.线路间行车设备影响线间距的因素1.机车车辆限界2.建筑限界3.超限货物装载限界4.设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度5.在相邻线路间办理作业的性质6.线路上通行的列车速度7.车站平面布置。
道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定（客运专线例外）容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度。
辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。
线路平行错移——在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移线路终端连接——将两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。
渡线——为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线咽喉区——车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。
自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为车站咽喉长度。
作业进路——在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路。
两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做平行进路；作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。
车站线路有效长——线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
全长——车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
影响起止范围因素——1.警冲标2.轨道电路。
道岔的尖轨始端（无轨道电路时）道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）3.出站信号机4.车挡（为尽头式线路时）5.车辆减速器站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。
机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
（x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。
第三篇铁路运输-枢纽
7.尽端式铁路枢纽
该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、 大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
图2－15 尽端式铁路枢纽布置图
8. 组合式枢纽
该铁路枢纽由三角形、顺列式以及环行枢纽组成。
图2－16 组合型铁路枢纽布置图
武汉铁路枢纽概况
• 武汉铁路枢纽是晋煤、豫煤、陕煤外运的重要通道，又是铁路与 长江、汉水水陆联运的集散地。 2003年，武汉被铁道部确定为继 北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。 • 进出武汉的铁路：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线， 东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。 • 汉西－－主要办理整车、零担、集装箱货物的到达、发送和中转 业务，及水陆联运、国际联运（国际集装箱货场）等代理业务。 • 汉口－－是武汉铁路枢纽一等甲级现代化客运站。 • 武昌南站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 上行货物列车的到发解编等作业； • 江岸西站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 下行货物列车的到发解编等作业； • 武昌站：客运站。 • 武昌东站：工业站，主要负责武钢的专用线到发取送等作业。
• (4) 其他设备：如机务段、车辆段、客车整备所等。
上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上 , 密 切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路
设备的现状 , 进行总体规划 , 分期发展。
五、铁路枢纽布置图形
1.一站铁路枢纽 （1）枢纽组成：一般由一个综合性车站(兼办客、货、
采用条件：
并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地 条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。
6.环行铁路枢纽
性 ， 需 设 置 环 线 或 半 环 线 的 大 城 市 铁 路 枢 纽 。
铁路枢纽
设备
铁路枢纽的作业主要是各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业、枢纽地区各车站之间的车流交换，即小 运转列车和旅客换乘等作业。因此。铁路枢纽包含下列设备：
①铁路线路：包括引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线。
联络线是将枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路，其作用是：分散枢纽内主要干 线及专业车站的列流，增强枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运 行，尽可能改变列车运行方向等。
承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城 市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如长春、柳州等枢纽。
3．地方性铁路枢纽
承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大型工业企业和水陆联运地区， 办理大量的货物装卸和小运转作业，如大连、秦皇岛、大同等枢纽。
④其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。
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枢纽内各站既有分工又有，共同担负着枢纽地区的铁路运输任务。
铁路枢纽既是客、货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，又是城市、工业区客、货到发和务方面还办理货物的承运、装卸、发送和保管等 业务；在客运业务方面办理直通、管内和市郊旅客列车作业；在货物运转方面办理无调中转和改编列车的转线作 业和小运转列车作业。此外，它还是组织车流交换、进行机车车辆检修作业、调整列车运行和供应列车牵引动力 的重要据点。
在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建环线或半环线。在大城市或特大城市环线或 半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以上客运站并穿 越城市中心的直径线。
②车站：包括中间站、客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。
铁路车站及枢纽术语
铁路车站及枢纽术语Terminology for railwaystation and terminal1 主题内容与适用范围本标准规定了有关铁路车站及枢纽的常用术语。
本标准适用于国家、地方及工业企业铁路的站场及枢纽设计、施工、运营、科研、教学、出版等方面。
2 引用标准GB 7179 铁路货运名词术语GB 8568 铁路行车组织名词术语GB/T 13317 铁路旅客运输组织术语GBJ 91 铁路车站及枢纽设计规范TB 1352 铁路线路名词术语TB 1353 铁路道岔和交叉名词术词TB 2107 铁路编组站、区段站（分类）技术条件3 基本概念3.1分界点intermediate traindistancing point为了保证行车安全和必要的通过能力，在铁路正线上分成若干区间或闭塞分区；这些相邻区间或闭塞分区的分界处称为分界点。
分界点包括：a.无配线分界点——自动闭塞区间的通过色灯信号机、线路所；b.有配线分界点——车站3.2 铁路车站3.2.1中间站intermediate station一般设在两个技术站之间，办理列车接发、会让和通过作业、沿零摘挂列车的调车和客货运等作业的车站。
设有到发线和客货运设备。
3.2.2 区段站district station指设在铁路网上牵引区段分界处的车站。
一般除办理无调中转列车外，还解体和编组区段、沿零摘挂列、换挂机车或更换乘务组，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查修理作业。
设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
3.2.3 编组站marshalling station指担当大量列车解体和编组作业编组直达、直通和其他列车的车站，还进行更换机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。
设有专用的到达场、出发场、调车场、驼峰调车设备以及机车整备、车辆检修等设备。
3.2.4 客运站passenger station指专门办理客运业务的车站。
铁道概论复习题及答案
铁道概论复习题及答案一、填空题1、运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的人公里和运输货物所产生的吨公里计量的。
2、在一个区段上，决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度，称为限制坡度。
3、车辆上的制动装置一般包括空气制动机和手制动机两部分。
4、机车按牵引动力不同，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
5、为了实现联锁关系，铁路上采用各种不同的联锁设备。
在我国，主要有集中联锁和非集中_联锁。
6、重载列车运输方式主要有（单元式）重载列车、（整列式）重载列车和（组合式）重载列车三种形式。
7、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
我国铁路主要采用（ 1435 ）mm的标准轨距。
8、铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（走行部）、（制动装置）和（车钩缓冲装置）五部分组成。
9、我国目前东风4B型内燃机车所用的牵引发电机是（交-直流）发电机。
10、调车作业方法按使用设备的不同，主要分为（牵出线）调车和（驼峰）调车。
二、单项选择题1、轨距是钢轨头部顶面下（__A_）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
A 16mmB 15mmC 14mm D17mm2、设在单线铁路上（_B__）主要办理列车的到发、会让，也办理少量客货运业务。
A中间站 B会让站 C越行站 D客运站3、在车站的正线和到发线上，应装设（_A__），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
A出站信号机 B预告信号机 C通过信号机 D进路信号机4、铁路旅客运输以（_D__）为计量单位。
A 公里B 换算公里C 吨公里D 人公里5、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为（_B__）。
A区段列车 B直通列车 C技术直达列车 D始发直达列车6、道岔上（ C ）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
A 翼轨B 护轨C 有害空间D 辙叉角7、当两个连挂在一起的车钩，需要摘钩分离时，其中有一个车钩必须处于（ B ）A 闭锁位B 开锁位C 全开位D 中立位8、（ C ）是信号标志的一种。
铁路枢纽的设施
铁路枢纽的设施在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽，如图所示。
据不完全统计，我国铁路枢纽有500多个，一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。
铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分，是联系铁路网与城市、各部门的纽带，也是办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力的重要据点。
铁路枢纽是客、货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客、货到发及联运的地区。
铁路枢纽除办理枢纽内各种车站的有关作业外，在货物运转方面还办理各铁路方向之间的无改编中转列车和改编中转列车的作业，以及承担枢纽地区车流交换的小运转列车的作业；在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车作业；在货运业务方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业。
此外，铁路枢纽还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。
在铁路枢纽内一般具有下列设施：（1）铁路线路。
如引入正线、支线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。
（2）专业车站。
如客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等。
（3）疏解设施。
疏解设备包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口，以及线路所等。
（4）其他设施。
如机务段、车辆段、客车整备所等。
联络线是衔接枢纽范围内的车站与线路的线路。
联络线的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的车流，以增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离，使列车以最短的路径通过枢纽，消除折角列车运行，尽可能地不变更列车运行方向，减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的机动性和灵活性。
枢纽内的大型客运站一般只设一个。
枢纽内客运站的数目、分工和配置应从方便旅客运输出发，根据客运量、客流性质、既有设备情况、运营要求、城市规划和当地交通运输条件等因素比选确定。
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铁路枢纽的名词解释
铁路枢纽是指在铁路运输系统中，连接不同铁路线路的交汇点或换乘站。
它起
到了连接和转运列车的重要作用，使得不同线路的客货运输能够高效地进行。
铁路枢纽通常包括车站、货场、库房、维修设备等设施，构成了一个完整的运输网络。
一、铁路枢纽的类型
铁路枢纽可以分为两大类：客运枢纽和货运枢纽。
客运枢纽是指方便旅客换乘或车站设施配置较为完善的铁路站点。
这些枢纽通
常位于城市或交通枢纽地区，具备较大的站房面积和配套设施，如候车厅、售票厅、餐饮店等。
客运枢纽的设计理念是为了提供便利的出行体验，方便旅客购票、候车、换乘以及其他服务需求。
货运枢纽则是指用于货物转运和仓储的场所。
这些枢纽通常位于交通便利的地区，配备了完善的货场、货物仓库、装卸设备以及相关的管理系统。
货运枢纽的设计目标是实现货物的高效运输和转运，提供给企业和物流公司便捷和可靠的服务。
二、铁路枢纽的重要性
铁路枢纽在铁路运输系统中起到了重要的作用，具有多个方面的重要性。
1. 实现铁路网络的连接
铁路枢纽能够将不同线路的铁路网络相互连接，实现铁路运输的无缝衔接。
通
过枢纽，乘客和货物可以在不同线路之间进行换乘，从而实现长途或跨线路的出行和转运。
这对于推动铁路运输的连贯性和高效性至关重要。
2. 促进交通运输的便利性
铁路枢纽通常位于城市或交通枢纽地区，能够有效地链接不同的交通方式，提
供便利的换乘环境。
乘客可以从地铁、公交车等其他交通工具转到铁路，或者从铁
路换乘其他交通工具，从而方便出行。
对于城市居民和旅客来说，铁路枢纽的便利性对于提高出行效率和舒适度具有重要意义。
3. 推动经济发展和物流运输
铁路枢纽作为货运枢纽的重要组成部分，对于促进经济发展和物流运输具有重
要作用。
通过枢纽，货物可以高效地转运和集结，减少了物流成本和时间。
这对于实现区域经济的繁荣和物流业的高效运作具有重要的推动作用。
4. 优化铁路运输管理
铁路枢纽作为铁路运输系统的关键节点，也为铁路运输管理提供了便利。
枢纽
集中了车辆和乘客的流量，通过科学的运输规划和管理，可以更好地调度列车、控制客流、提高安全性和效率。
同时，枢纽也为维修设备和人员提供了集中的场所，方便进行维护和保养工作。
三、铁路枢纽发展的挑战与前景
随着经济的发展和交通需求的增长，铁路枢纽面临着一些挑战。
首先，人口和交通的集中导致了枢纽周边的交通压力不断增加。
这需要枢纽规
划者和管理者综合考虑交通、土地利用和环境等多个因素，提供科学合理的交通解决方案。
其次，高科技的应用对枢纽建设和管理提出了新的要求。
比如，自动售票系统、智能安检设备、人脸识别技术等的引入，可以提高运输效率和安全性，但也需要枢纽相关人员具备相应的技术能力。
然而，铁路枢纽的发展前景仍然积极向好。
随着铁路运输的重要性和需求的增长，将有更多的投资和政策支持用于枢纽建设和改善。
同时，科技的发展也将为枢纽的管理和服务带来更多的机遇和创新。
未来的铁路枢纽将更加智能化、便利化，发挥更重要的作用。
总结起来，铁路枢纽作为铁路运输系统的重要组成部分，发挥着连接和转运的
关键作用。
客运枢纽和货运枢纽分别为旅客和货物的运输提供了便利和高效的环境。
它不仅促进了交通运输的便利性，还推动了经济发展和物流运输的繁荣。
然而，发展铁路枢纽也面临着一些挑战，需要综合考虑交通、技术和管理等因素进行规划和改进。
但无论如何，铁路枢纽的未来发展前景依然充满活力，并将为铁路运输的发展注入新的动力。