汽车悬架检测技术研究综述
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是指汽车车身与车轮间的连接部分，主要用来减震和支撑车身重量，保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
目前，随着汽车工业的快速发展，对汽车悬架的研究也取得了许多重要进展。
在悬架的设计方面，传统的悬架系统主要分为独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架是指每个车轮都由独立的悬挂系统来支撑，可以根据路况自由调节每个车轮的悬挂刚度和阻尼，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
而非独立悬架则是多个车轮共享一个悬挂系统，虽然成本较低，但在操控性能和舒适性方面表现较差。
随着科技的进步，越来越多的创新和新技术被应用到汽车悬架的设计中。
使用电子控制技术的悬架系统成为当前研究的热点之一。
通过使用传感器和电脑控制单元，电子悬架系统可以实时监测和调整每个车轮的悬挂刚度和阻尼，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
而且，电子悬架系统还可以根据不同的驾驶模式或路况，自动调节悬挂系统，以达到最佳的行驶效果。
除了电子悬架系统，气动悬架系统也是当前研究的热点之一。
与传统的钢板或弹簧相比，气动悬架系统使用气囊和压缩空气来支撑车身重量和提供减震效果。
气囊可以根据驾驶模式或路况，调节悬架的刚度和高度，从而提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
气动悬架系统还可以根据车辆动力学数据和悬架系统的工况，实时调整悬架的刚度和高度，以提高车辆的稳定性和安全性。
新材料的应用也为汽车悬架的发展带来了很大的推动力。
传统的悬架系统主要使用钢材或铝合金来构造，虽然具有很好的强度和刚性，但也存在重量较大和制造成本高的问题。
而采用碳纤维复合材料或钛合金等新材料来替代传统材料，可以有效减轻悬架系统的重量，提升车辆的操控性能和燃油经济性。
当前汽车悬架的研究主要集中在电子悬架系统和气动悬架系统两个方面。
电子悬架系统可以通过电子控制技术实现对悬架刚度和阻尼的实时调节，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性；而气动悬架系统则通过气囊和气压来实现对悬架刚度和高度的调节，提高车辆的操控性能和乘坐舒适性。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展汽车悬架是汽车重要的组成部分之一，对车身稳定性、行驶舒适性和安全性能等有着重要影响。
近年来，随着汽车工业的发展和消费者对汽车驾驶体验的不断追求，汽车悬架的研究和发展也得到了越来越多的关注和重视。
目前，汽车悬架的研究主要集中在以下几个方面：1. 稳定性与行驶性能汽车悬架的主要功能是支撑和补偿车身与路面之间的不平衡，从而提高车辆稳定性和行驶性能。
因此，研究如何提高悬架的刚度和减震能力成为了当今汽车悬架研究的重点之一。
当前，一些新型悬架系统的出现，如主动悬架，电子辅助悬架和自适应悬架等也使得汽车的稳定性和行驶性能有了更大的提升。
2. 车身减振与降噪随着城市化进程的不断加速，交通拥堵日益严重，车辆在行驶过程中不仅受到路面不均匀的振动和冲击，还会受到车内和外部的噪声干扰。
为此，研究如何通过优化悬架系统的结构和减震材料的性能来降低车身振动和噪声，提高车辆驾驶舒适性也成为了目前悬架研究的重点。
3. 节能减排汽车排放是当前环保工作的关键领域。
优化汽车悬架的设计和结构，改善行驶性能可以减少车辆的油耗和尾气排放。
目前，许多汽车悬架研究都借鉴了航空工业的技术，采用轻量化结构材料、碳纤维等高强度材料，以降低重量和提高刚度来降低能耗和尾气排放。
4. 新材料和新工艺随着科技的不断发展，新材料和新工艺的应用也为汽车悬架的技术研究带来无限的可能。
新材料的使用可以大幅度提高悬架的强度和刚度，从而提高车辆的行驶性能和安全性能。
新工艺的应用则可以实现精细化的加工和生产，从而大大提高汽车悬架的品质和稳定性。
总之，汽车悬架的研究和发展是国内汽车工业的重中之重，未来的趋势将是技术的跨界融合和基础研究的深度探索。
同时，汽车悬架的研究应该从用户需求出发，注重实用性和可靠性，以提高汽车的市场竞争力和品牌形象，满足广大消费者对车辆驾驶体验的需求和期望。
汽车悬架检测技术研究综述
0 引言
悬架系统 是 汽 车 的 重 要 组 成 部 分， 主 要 作 用 是 承 载、 减 振，决定了汽车平顺性和操纵稳定性并保证行驶安全性。汽车 新产品开发中悬架的设计验证具有不可替代的重要地位，营运 车辆悬架性能的优劣直接影响着车辆的使用性能。因此汽车悬 架的检测技术和相关设备的发展，对汽车工业技术进步起着举 足轻重的作用。笔者对汽车悬架的检测技术进行了归纳整理， 全面介绍了汽车悬架检测技术。
1. 1. 4 主动、半主动悬架零部件检测技术探讨 1. 1. 4. 1 传感器检测技术
主动或半主动悬架中有加速度传感器、力传感器、车身高 度传感器，这些传感器应满足精度、响应性、耐久性、结构紧 凑性、适应性、输出电平、再现性等指标要求； 汽车工作环境 温度是 － 40 ～ 80 ℃ ，在各种气候和道路条件下运行，因此要求 传感器能适应温度、湿度、冲击、振动、腐蚀及油液污染等恶 劣环境。因此对传感器的检测以环境试验为主，相关设备有高 低温及湿 热 试 验 箱、 热 冲 击 试 验 箱、 沙 尘 试 验 箱、 淋 雨 试 验 箱、电磁振动试验台、盐雾腐蚀试验箱等，冲击性能检测则采 用跌落试验； 通常在进行环境试验的同时或之前之后要进行传 感器本身的精度指标、响应时间以及输出电平测试，以评价传 感器是否满足相关标准要求。
电液伺服系统由机械 － 动力系统、传感器系统和采集 － 控 制系统组成。机械 － 动力系统由龙门架、平台、液压源、作动 器等组成； 传感器系统由位移传感器、载荷传感器和伺服阀组 成； 采集 － 控制系统由控制器、电源、计算机等及软件系统 组成。
汽车悬架检测技术研究综述
共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感 器、A/D 转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是悬架装 置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现 对悬架装置试验台测试过程的控制，同时也对悬架装置试验台所采 集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。
1.2 汽车悬架检测的基本方法 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对 于最大设计车速逸100km/h、轴载质量臆1500kg 的载客汽车，应用悬
于抗扭强度
但利用反循环的少，并且没有一机多功能特点。本产品具有结构较
按图所示，其整体最薄弱环节在本体 112-90 处
为完善，操作简便，打捞效果好，打捞效率高，而且能实现井台无水
根据扭矩作用下的剪切应力为
作业的优点。该项目的开发，在国内有所突破，并符合国外向一机多
Tmax=Mr/wr<=[T]
能，组合式，液力，技术的发展趋势。
5 结束语
现在，油气井作业必须配装防喷器，给反循环作业提供了方便。
多功能反循环碎物打捞筒在使用时，将钻杆的下端与上接头筒连
接，将打捞筒放到井下杂物所在位置，关闭油井的防喷器，向井内加
压，同时转动钻杆和打捞筒，井下杂物由磨鞋筒磨铣破碎，在井内压
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展摘要：本文主要从汽车悬架的历史和现状简要分析，对悬架的工作原理进行了具体介绍，以及在使用过程中的优缺点进行讨论，最后对其未来的发展进行预测。
关键词：汽车悬架;性能;现状;发展汽车悬架是汽车上的重要组成部件之一，用来对汽车轮胎和车身之间进行传力，是兩者之间一切传力连接装置的总成。
一般汽车悬架的组成原件包括减震器、弹性元件以及导向原件。
汽车在行驶过程中，通过悬架将车桥与车架弹性连接，能够减弱汽车在运行过程中所受到的外部冲击力，确保车内人员的舒适度以及物品的完整，可以迅速衰减由弹性系统引起的汽车震动，传递纵向、垂直、侧向返利和力矩，达到导向的作用，保证汽车轮胎能够按照一定的轨迹相对于车身行驶。
汽车悬架决定了汽车的舒适性、稳定性以及安全性能，是汽车上非常重要的零部件。
一、悬架的种类汽车选件按照刚度与阻尼是否跟随行驶条件的改变而改变，被分为三种，分别为：被动悬架、主动悬架、半主动悬架。
其中半主动悬架按照阻尼级分成两种：有级式与无级式。
传统的汽车悬架系统的阻尼以及刚度式根据经验设计的，有些式优化设计方法进行选择的，一旦选好，汽车在驾驶过程中就没有办法进行调节，汽车的减震性能就会受到限制，这样的悬架叫做被动悬架[1]。
在二十世纪六十年代，国外首先提出了主动悬架的概念，主动悬架的提出能够克服被动悬架所带来的缺陷。
主动悬架是在悬架系统中由有源或者无源可控制的元件组合而成，它是一种闭环的控制系统，可以根据汽车的行驶状态以及路面的实时状况主动做出反应，来抑制汽车车体的运动，从而使汽车悬架能够始终保持最好的减振状态。
这种主动悬架能够根据外界输入以及车辆状态的改变而进行自适应调整，所以，主动悬架系统就必须有源。
半主动悬架是由无源但是可以控制的阻阻尼组合而成。
汽车悬架中，弹性原件不仅仅要吸收和贮藏能量，还要承受汽车车身的重要与载荷，所以，半主动悬架不需要考虑刚度的改变，只需要关注阻尼是否发生变化[2]。
乘用车悬架调研报告
乘用车悬架调研报告乘用车悬架调研报告一、前言悬架作为乘用车的重要组成部分，直接关系到车辆的行驶安全性、舒适性和操控性。
为了了解当前乘用车悬架技术的发展情况，本次进行了乘用车悬架的调研工作。
本报告旨在总结调研结果并对未来的悬架发展提出建议。
二、调研方法本次调研采用了文献研究和实地考察相结合的方法。
首先，通过阅读相关的学术论文、专利等文献资料，了解悬架技术的最新进展和研究方向。
其次，我们还前往了几家乘用车制造商的生产工厂，参观了他们的悬架生产线，并与工程师进行了深入交流和访谈。
三、调研结果经过调研，我们发现当前乘用车悬架技术存在以下几个主要的发展趋势：1. 主动悬架技术随着电子技术的快速发展，越来越多的乘用车开始引入主动悬架技术。
主动悬架能够实时调节车辆底盘高度和阻尼，根据道路情况和驾驶需求对车身进行主动调整，提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
2. 空气悬架技术空气悬架是一种新兴的悬架技术，通过调整气囊的气压来调节车身高度和悬架刚度，可以根据驾驶员的要求提供不同的悬架设置。
空气悬架具有较高的可调性和适应性，能够适应不同路况下的需求，提供更好的行驶稳定性和舒适性。
3. 基于电磁力的悬架技术电磁悬架技术采用了电磁力来调节悬架的刚度和阻尼，可以根据路面情况实时调整悬架的硬度，提供更好的操控性和行驶稳定性。
这种技术在高端豪华车型中已经得到了广泛的应用，并有望在未来在更多的乘用车中推广应用。
四、发展建议根据调研结果，我们提出以下几点发展建议：1. 加强技术研发乘用车制造商应加大对悬架技术的研发力度，以提升车辆的行驶安全性和舒适性。
尤其是在主动悬架、空气悬架和电磁悬架技术方面，应加强创新，提高技术水平和产品竞争力。
2. 加强标准制定乘用车悬架技术的快速发展对标准制定提出了新的需求。
我们建议相关部门加强对乘用车悬架技术的标准制定和监管，确保车辆的悬架系统达到相关的安全性和可靠性标准。
3. 提高维修和保养技术随着悬架技术的不断进步，乘用车维修和保养人员需要不断提升自己的技术水平，以保证能够正确诊断和维修悬架系统的故障。
浅析汽车悬架的研究现状和发展
浅析汽车悬架的研究现状和发展1. 引言1.1 背景介绍汽车悬架是指支撑和连接汽车车身与车轮的重要部件，它对汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和人们对驾驶体验要求的提高，汽车悬架的设计和研究也日益受到重视。
背景介绍中，首先要了解汽车悬架的作用，它不仅起到支撑车身的作用，还能减少行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
不同类型的悬架会影响汽车的操控性和行驶性能，因此研究汽车悬架的类型和特点至关重要。
在汽车行驶过程中，悬架系统承受着来自路面不均匀和车辆加速、制动等复杂的力学环境，需要满足高强度、高刚度和高耐久性的要求。
研究汽车悬架的新材料、新工艺以及优化设计方法，对提升汽车性能和安全性具有重要意义。
汽车悬架作为汽车工程中的关键技术之一，其研究和发展对提升汽车性能、提高行驶舒适性以及保障行车安全具有重要意义。
随着汽车工业的不断进步和技术的不断创新，汽车悬架的研究也将不断取得新的突破和成就。
1.2 研究意义汽车悬架作为汽车重要的组成部分，对于汽车的性能和安全性具有至关重要的作用。
通过对汽车悬架的研究，可以不断改进汽车的行驶稳定性、悬挂舒适性和操控性，提高汽车的行驶性能和安全性。
随着汽车工业的不断发展和进步，汽车悬架技术也在不断创新和改进，为汽车制造业的发展提供了重要支撑。
研究汽车悬架的意义在于不断推动汽车工业的发展，提升汽车的竞争力和市场需求，同时也为消费者提供更加安全、舒适的驾驶体验。
通过深入研究汽车悬架技术，我们可以更好地了解和掌握这一领域的发展趋势和未来的发展方向，为汽车制造业的发展做出贡献。
2. 正文2.1 汽车悬架的定义与作用汽车悬架是指支撑汽车车身的装置，是连接车身和车轮的重要组成部分。
汽车悬架系统的主要作用包括减震、支撑、保持车身平稳和提高车辆操控性能等。
它不仅影响着车辆的舒适性和稳定性，还直接关系到车辆的通过性、悬架寿命和行驶安全性。
1. 减震：汽车行驶中会受到来自不平路面的冲击，悬架系统通过减震器能够减少这些冲击对车身的影响，提高乘坐舒适性。
汽车悬架系统文献综述
毕业设计（论文）文献综述题目十九座客车悬架系统设计专业车辆工程（汽车工程）班级08级2班学生指导教师2012 年汽车悬架系统文献综述1.前言悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力的装置。
因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。
由于悬架系统的结构在不断改进，其性能及控制技术也得到了迅速提高。
尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。
其作用是传递路面作用在车轮和车架上的支承力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩，并且缓冲和吸收由不平路面通过车轮传给车架或车身的振动与冲击，抑制车轮的不规则振动，提高车辆平顺性(乘坐舒适性)和安全性(操纵稳定性)，减少动载荷引起的零部件和货物损坏[1]。
2.汽车悬架系统的发展状况非独立悬架早期广泛应用于轿车及轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车的前后桥都采用非独立悬架。
独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶平顺性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用独立悬架。
因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。
国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；导向机构的运动分析；独立悬架对前轮定位参数的影响；独立悬架的优化设计等。
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汽车悬架检测技术研究综述
悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。
文章在分析汽车悬架检测技术的基本设备和检测方法的基础上，研究了未来汽车悬架检测技术的发展趋势，并指出了我国汽车悬架检测技术的弱点所在。
文章的研究对我国汽车悬架检测技术的发展具有指导意义。
标签：汽车悬架；检测技术；发展趋势
引言
悬架装置是汽车的一个重要组成，汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。
悬架性能影响车辆的动态附着性能，对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。
车辆悬架系统原始设计不合理，减震器漏油，弹性元件及联结接头的过度磨损等均会使悬架系统的性能变差，导致制动点头，俯仰和测倾振动加剧，轮胎磨损加剧，转向系统及悬架系统和车身零件的振动加剧等，因而悬架系统的检测评定就显得尤为重要。
在汽车悬架系统的检测技术，对汽车运动学、动力学的计算分析和验证占有十分重要的地位。
1 汽车悬架检测技术
1.1 汽车悬架检测设备与检测方法
汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。
经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。
按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。
按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。
检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。
根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。
其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。
跌落式悬架装置检测台在测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。
用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。
共振式悬架装置检测台如图1所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振
动。
在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。
由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面-汽车系统产生共振。
通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。
测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置检测台，一个是测振动衰减过程中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图2所示。
由于共振式悬架装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。
共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。
共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图3所示。
每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。
传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。
上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。
上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。
中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。
驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。
连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。
检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车-台面系统振动。
激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。
由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车-台面系统产生共振。
断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。
共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。
控制软件是悬架装置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。
软件不仅实现对悬架装置试验台测试过程的控制，同时也对悬架装置试验台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。
1.2 汽车悬架检测的基本方法
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对于最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客汽车，应用悬架检测台按规定的方法进行检测悬架特性，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值（又称车轮接地性指数），应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。
汽车行驶中，所有车轮的
接地性指数是不一样的，这是因为各轮悬架装置工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。
如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于悬架装置的工作性能。
因此，完全可以用车轮接地性指数评价悬架装置的工作性能。
在欧美一些国家，悬架装置检测台已被广泛应用在检测汽车悬架装置工作性能上。
欧洲使用的悬架装置检测台主要的生产厂家有德国的HOFMANN公司和意大利的CEMB公司等。
他们生产的悬架检测台在检测中，悬架检测台台板连同其上的被检汽车按正弦规律作垂直振动，激振振幅固定而频率变化。
力传感器感应到车轮作用到台板上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。
当对全车所有车轮悬架装置检测完后，微机将力信号进行分析和处理，便可获得车轮的接地性指数。
2 现代汽车检测技术的新趋势
随着电控技术在汽车悬架检测领域的应用日趋广泛，我国汽车悬架检测技术的发展具有如下几个新的趋势。
应用高新技术提高检测水平。
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。
随着汽车工业的发展，传感器制造水平越来越高，测试精度和可靠性不断提高，从而促进了汽车检测和诊断设备的迅速发展。
研制开发新的检测设备与仪器。
随着世界经济和社会的发展，汽车方面的标准和法规在不断地变化，对汽车的使用性能、检测参数及相应的检测方法亦不断地更新和发展，比较典型的实例是汽车悬架性能的检测设备。
随着世界各国对汽车舒适度要求的提高，对汽车悬架性能检测方法也不断发展。
目前随着各国新标准的推行，对汽车悬架检测方法由早期的人工经验法，向着自动化智能化的方向发展，随着虚拟样机等技术的引入，汽车悬架检测甚至开始人工智能化。
检测技术向人工智能专家系统发展。
为节省费用、场地和人员，汽车检测设备已开始从单机单功能向多功能的综合检测台发展。
不仅节约费用，而且大大减少了设备安装的占地面积；同时先进的传感器和计算机控制系统可在操作后，显示、打印和储存各种测试数据。
汽车检测设备的综合化有利于汽车检测线的浓缩化。
今后汽车检测和诊断技术发展的重点应是增加和完善监控预测功能，将汽车悬架的检测逐步扩展到系统状态的预测，并进一步发展到元件状态的预测，这样将能科学地决定汽车各总成以至整车的合理使用寿命，这对提高汽车运行的经济性和可靠性具有重要的意义。
要实现这种预测技术，取决于一些关键技术的发展。
如：故障机理的解析技术，诊断参数信息的识别和传感技术，预测故障模式的建立及故障模式的精确度和通用性的实用水平，新的检测手段的开发和利用，高速微处理机及大容量廉价记忆装置的普及等。
我国汽车悬架检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多和社会效益明显的检测方法及限值标准等基础性技术的研究。
有些检测设备由于缺乏技术规范化，而使检测结果缺乏科学性和准确性。
随着检测技术的发展，与硬件相配套的检测技术软件需要进一步完善。
3 结束语
悬架装置的技术状况和工作性能对汽车整体性能有着重要影响，检测悬架装置的工作性能对保证汽车悬架的质量是十分重要的。
近年来，随着科学技术的发展汽车悬架检测技术正向着自动化、智能化、规范化和网络化的方向发展，新的检测诊断设备与仪器开始应用到汽车悬架的检测技术中，大大提高了我国汽车悬架检测的水平和准确性，为汽车性能的进一步提升提供了有力的检测技术保障和支持。