荷兰鹿特丹城市有什么特点
关键词荷兰鹿特丹城市特点
标题盘点荷兰鹿特丹城市特点
众信旅游盘点荷兰第二大港口城市——鹿特丹，现在开始！请认真做好笔记，不然自由行的时候可能会错过这些美好哟！
品尝新鲜鲱鱼
如果想要品尝当地的特色食品，那就一定要尝一尝著名的鲱鱼(Haring)。荷兰人吃生鲱鱼就像我们吃花生这样平常。生吃鲱鱼要求鲱鱼一定要是非常新鲜的。通常，生鲱鱼被处理干净后，会加上洋葱末。最有意思的吃法就是拿起鱼尾巴，张开嘴，直接把鱼顺着嗓子眼滑下去，一气呵成，别有一番乐趣。
立体方块屋
鹿特丹最具特色的建筑物就要属立体方块屋了。远观立体方块屋，只见一个个巨大的立方体连接在一起，每个立方体呈45度角倾斜，倒立似的站立在一个六角形的柱子上。走近观察，发现每个立方体都是一幢单独的房屋，有三个面朝向地面，另外三个面上朝天空。
每个立方体全部首尾相接。立体方块屋不仅可以观赏，在此立体屋内的鹿特丹好住旅馆（S tayokay Rotterdam）还可供给游客住宿。游客在此留宿，不仅可以体验倾与水平之间的融合，还颠覆了传统房屋给予游客的刻板印象。
马士基公司大楼 Maersk
如果你是成龙的粉丝，想必一定看过他在1998年拍的一部电影《我是谁》。这是一部由成龙主演，在鹿特丹取景的电影。成龙大哥在电影中，为了在敌人的包抄下逃跑，只得从20层的Nedlloyd大楼（现为马士基集团大楼）顺坡滑下。这栋大楼也因此片而著名。
正是因为这部影片，现在仍然有很多人为了当年影片里的一个镜头，特地前来一睹这座大楼的风采。
荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
世界之窗 荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势 上海市交通运输和港口管理局 吴心宏 摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。 关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心 鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。 1 港区建设 1.1 港区分布 港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aal-Ee mhaven)、梅尔沃港区(Mer wehaven)、维尔港区(V ierhavens)、波利斯港区(Pernis)、博特莱克港区(Botlek)、欧罗波特港区(Eur opoort)和马斯莱可迪港区(Maasvlakte)。港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
鹿特丹港的地理位置
鹿特丹港简介 交运083 沈骏200810611106 ◆鹿特丹港的地理位置 鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 ◆鹿特丹港的天然地理条件 1．位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。 2．地势平坦，河道宽阔，河床深`适合泊船。 3．经济腹地广阔，具有欧洲大陆经济支持。 4．历史发展早，早期欧洲航海事业发达,经济覆盖广。 5．没有结冰期，全年可以通航。 6．水深港阔,可以避风躲雨。 7．陆上交通网密布,易于运输。 ◆鹿特丹港的发展 在16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。 目前，它有400条海上航线通往世界各地，每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达5亿吨，装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一(其余为香港、新加坡、高雄、纽约等)。港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。 ◆鹿特丹为什么能成为世界第一大港 鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港
关于《巴塞尔公约》,《鹿特丹公约》和《斯德哥尔摩公约》
关于《巴塞尔公约》、《鹿特丹公约》和《斯德哥尔摩公约》 之间合作及协调的补充报告 引言 1. 本报告是回应《斯德哥尔摩公约》缔约方大会第二次会议SC-2/25号决定而编写的。该决定要求就巴塞尔、鹿特丹、斯德哥尔摩三公约的协调与合作事项提出补充报告。报告意在帮助由三项公约各自缔约方组成的特设联合工作组进行信息讨论。 2. 本报告内容所根据的概念在1990年代晚期以来已广为流传。之前，在1970-1992年，各国政府将国际环境良好管理视为主要支柱。从1992年以来，它们开始改善和完善这些概念。1992-2002年，特别是筹备可持续发展世界首脑会议期间，各方开始详细讨论并大力推动此事。1从2002年迄今，这项推动通过国家和区域对话、学术渠道并在联合国包括环境署主持下以及大会工作的支助下，得到持久不懈的坚持。2 3. 透过有效协调的联合国行动逐步走向改进环境的总目标，是服务于管理危险化学品和废物少数秘书处取得协调活动成效的一步。这三项公约最近的经验和它们进一步合作的潜力，指出有些公约争取其他环境目标，具有类似的机会。 1可参看UNEP/GM/1/2(2001年4月4日)。 2在联合国一级，这些工作包括：环境署理事会SS.VII/1号决定；卡塔赫纳过程；2005年世界高峰会议成果文件(第61/1号决议)第169段；2006年联合国环境活动体制框架非正式协商程序；以及秘书长关于联合国在发展、人道主义援助和环境等领域全系统大会高级别小组。
与合作及协调相关的特定领域 4. 为了加强及协调巴塞尔、鹿特丹、斯德哥尔摩三公约，已经印发了若干文件。3这些文件提醒我们，协调是这些条约本身的要求。它们还提醒我们，已经开展下列协调活动： a. 联合印制文件，特别是技术指南和标准； b. 联合培训和能力建设活动； c. 偶而分享某些区域办事处； d. 分享总部一级的设施和若干服务； e. 共同参加联合国协调组； f. 参加实地一级的联合项目活动。 5. 三项公约也受益于从联合国驻内罗毕办事处和联合国驻日内瓦办事处采购事务共同安排： g. 某些财政管理和审计职责； h. 某些法律事务； i. 提供会议服务。 6. 较早的文件对于若干行政行动作出深刻理解，这些行动目前尚未接受充分协作，但是已经认定它们在不久的将来，可能进行更密切的合作： j. 行政服务，诸多文件复制、国家报告进程和联合国《每日生活津贴DSA》行政事务； k. 信息技术支助――购置、安装、维持、使用者支助和培训、数据库的成立和管理、互联网网页以及国家接触细节； 3例如：UNEP/IGM/4/INF/1；UNEP/POPS/COP.2/INF/12；UNEP/POPS/COP.2/INF/18；UNEP/POPS/COP.2/INF/19；UNEP/CHW/OEWG/5/2/Add.8；UNEP/CHW/OEWG/5/INF/17；UNEP/SBC/BUREAU/7/2/10。更深入的分析载于UNEP/IGM/1/2号和UNEP/DED/040506号两文件。
鹿特丹港口
港口-期末报告 题 目: 鹿特丹港港口之物流研究 班 级: 物流081 指导老师: 王一帆 组 名: 三缺一 组 员: 郁包樑 3080125041 徐 璨 3080125038 陆恒杰 3080125034 宁波理工学院
目录 一、鹿特丹港港组织 (一)、历史沿革 (2) (二)、组织结构 (4) (三)、经营理念/企业文化 (6) 二、鹿特丹港港服务 (一)、服务项目 (7) (二)、服务特色 (8) 三、鹿特丹港港港口设施 (一)、码头类型及港口设施 (9) (二)、未来投资计划 (11) 四、鹿特丹港港港口物流 港口物流发展 (13) 五、结论与建议 结论及建议....................................................................................... .. (16)
一、鹿特丹港港组织 (一)历史沿革 鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。荷兰的世界性港口。鹿特丹港区是该市的主体位于该国西南、莱克河三角洲的北翼，莱口克河和瓦尔河，以及马斯河汇流以下的新马斯河两侧和新开河左侧的敞开港池内，西南至提尔伯里港168海里，至直布罗陀1370海里、东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱因河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。港区从市区铁路桥开始下至河口、东西延伸约35公里，分布大小30多座港池，但下游2/3地段主要分布着8个石油港池区，只有密西西比转运港、比荷卢港和博特来克港等港池区除外。远洋班轮主要停靠在靠近市区的新马斯河南北，这里有埃姆港池、瓦尔港池、威尔明娜港池、维尔顿港池和富尔坎港池等。入港航道高潮时，30万吨级油轮能进入第八港池，20万吨级也能进入4、5、6、7、石油港区以及密西西比、比荷卢散货港区；吃水10万吨的船可随时进出博特来克港池区，10.6米的船可上航至莱茵港。全港有远洋船泊位380多个，其中有石油泊位70多个，最大可停靠35万吨级油船；散货码头线长8850米，主要分布在河口马斯平原、博特来克、富尔坎和瓦尔等港区；谷物码头线长2800米，主要分布在比荷卢港区、博特来克港区等；集装箱、滚装船码头线总长20870米，主要分布在欧洲港的马斯平原码头不列颠港，埃姆港和瓦尔港、梅尔沃港、威尔明娜港区；此外，还有5200米的杂货泊位线分布在希斯、来克、梅尔沃、马斯、瓦尔等港区。本港不仅港区宏伟，设备完善优良，且位置优越，交通便利。内通莱茵河、马斯河流域航运网，外接北海国际航道，每年大约有3万艘国际海轮来此挂靠，把莱茵－马斯河流域发达的经济腹地与世界紧紧地联系起来，使它成为世界上最大的吞吐和中转港。 鹿特丹在历史上几经兴衰。它原本是鹿特河附近的渔村，该河古时从南荷兰的沼泽地区鹿特丹流人马斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在马斯河北岸修建堤坝，用闸门将鹿特 鹿特丹风光欣赏(20张)河与马斯河隔开。1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特丹时，挖掘运河与代尔夫特和莱顿相通，使鹿特丹开始繁荣起来。1563年城市大部分曾被大火破坏。1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。 到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。鹿特丹第二次世界大战期间，鹿特丹遭受了巨大损失。1940年5月14日，德国空军对这座城市狂轰滥炸，整个市中
荷兰鹿特丹DOKHAVEN污水处理厂介绍
荷兰鹿特丹DOKHAVEN污水处理厂介绍 荷兰鹿特丹DOKHAVEN市政污水处理厂始建于1979年，负责处理来自鹿特丹市中心、南部与西部部分地区城市污水。其主体污水处理工艺构筑物完全置于地面附近存在大量居民住宅的地下，使之成为荷兰，乃至世界污水处理厂建设史上为数不多的经典工程之作。同时，因其污水与污泥处理工艺升级时不断采用世界上最先进的工艺流程，如 SHARON（中温亚硝化）与ANAMMOX（厌氧氨氧化）等现代技术已生产化应用于其污泥消化液的脱氮处理之中，从而使它成为世界上技术装备最为先进的污水处理厂。它的总占地面积仅相当于普通处理厂的1/4，这意味着它不仅在能源与材料消耗方面有着很大程度上的可持续意义，而且在节省占地方面亦呈现出十分紧凑的可持续特点。此外，该处理厂在通风尾气的利用与处理、防振消音等方面的工程措施也有独到之处。 本文从DOKHAVEN污水处理厂兴建的历史背景、工艺沿革、除磷脱氮、污泥处理、尾气处理、过程控制、安全防护等方面一一介绍该处理厂的情况，目的是使国内同行在跟踪先进污水处理工艺设计以及升级过程的同时，了解发达国家在污水处理设施建设方面的阶段性与总体发展思路以及具体工程实施办法。 1 历史背景 1977年荷兰ZHEW水务局决定在鹿特丹兴建3个市政污水处理厂，以处理从鹿特丹市排放的全部污水。其中一个打算建在鹿特丹市中心的污水处理厂选址在当时成了一大难题。在市中心Vaanplein附近建处理厂不仅耗资巨大，而且也存在着很多棘手的问题，例如通向新马斯河的截流下水道不得不改变方向而穿过鹿特丹市中心地区。这些实际问题迫使市政当局寻找另外较为合适的场址，最后选定了DOKHAVEN——一个已有一个世纪历史但已被废弃多年的船坞码头。 由于地表可用面积的限制以及周围已经存在大量居民住宅，污水处理构筑物不得不选择全地下式结构，而且能够利用的最大地下占地面积也仅为传统工艺所需面积的1/4。DOKHAVEN污水处理厂于1979年决定兴建，1981年开始施工，1987年11月3日正式开始运行。 因占地所限，在污水处理工艺的现场不可能再兴建污泥处理与处置设施，只好将污泥送往距 DOKHAVEN 主场地 600 m以外的另一场地进行单独处理。同时，利用这一场地对从地下式全封闭污水处理工艺中排出的尾气进行必要的处理并排放。实际上，从DOKHAVEN污水处理厂投入运行伊始，污水排放标准便不断提高。这意味着处理工艺必须顺应时代的要求不断升级与变型。在此方面，DOKHAVEN污水处理厂不仅设计时便采用了当时最先进的AB法，而且在近两年内又及时吸收了研发于荷兰的最新脱氮技术——SHARON与ANAMMOX 工艺，最大限度地以较可持续的方式降低出水中氮的排放浓度。 2 排放标准提高与处理工艺升级 根据欧洲委员会《地面水污染协定》（75/440/EEC及79/869/EEC）与《市政污水处理协定》（91/271/EEC）［1］，荷兰为满足境内《地面水污染协定》的目标，相应制订了自己严格的排放标准——《市政污水排放规范》。污水处理厂出水不仅要满足这个规范对出水水质的要求，而且还不得不满足对臭味与噪音控制的需要，即满足《环境管理协定》所规定的内容。
鹿特丹中央火车站
鹿特丹中央火车站/Benthem Crouwel Architects + MVSA Architects + West 8 ? iarch001 2015-02-07 1740 浏览 ? 建筑交通建筑火车站荷兰鹿特丹2013木质材料玻璃不锈钢太阳能屋顶 ? Jannes Linders 来自于建筑事务所的描述。鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽 达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。除了连接欧洲的高速列车 连接到轻轨铁路系统（RandstadRail ）。随着HST 和RandstadRail 的开通，鹿
年预计将增加至约323000人次。 From the architect. Rotterdam Centraal Station is one of the most important transport hubs in The Netherl passengers a day the public transport terminal has as many travelers as Amsterdam Airport Schiphol. In a network of the High Speed Train (HST), Rotterdam Centraal is also connected to the light rail system, Rand of both the HST and RandstadRail the number of daily travelers at Rotterdam Centraal is expected to incr 323,000 by 2025. ? Jannes Linders
荷兰鹿特丹港
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。 1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。 鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。 鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。二是欧罗港区。总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。 2.货物与码头 ( l ）集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的 Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯 Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。 ( 2 ）液体散货 原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通
《鹿特丹公约》
《鹿特丹公约》 简况 1 UNEP
For further information please contact the Secretariat at one of the following addresses: Rotterdam Convention Secretariat Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO) Viale delle Terme di Caracalla 00153 Rome,Italy T el:(+39 06) 5705 2188 Fax:(+39 06) 5705 6347 Email:pic@pic.int Rotterdam Convention Secretariat United Nations Environment Programme (UNEP) 11-13 Chemin des Anémones CH-1219 Chatelaine Geneva,Switzerland Tel:(+41 22) 917 8296 Fax:(+41 22) 917 8082 Email: pic@pic.int www.pic.int
简况 《鹿特丹公约》 《鹿特丹公约》是如何制定的? 过去30年来,随着化学品生产和贸易急剧增长,人们对危险化学品和农药可能造成的各种危害日趋关注。 缺乏适当基础设施来监测这些化学品的进口和使用情况的那些国家特别容易受到损害。 针对这些关注,联合国环境规划署(环境署)与联合国粮食及农业组织(粮农组织)自80年代中期开始制定和 推动实施自愿性信息交流计划。粮农组织于1985年发布了《国际农药供销与使用行为守则》,环境署则 于1987年制定了《关于国际贸易中化学品资料交流的伦敦准则》。1989年,这两个组织都自愿性将事先 知情同意程序纳入上述两个文书。这些文书有助于确保政府掌握必要的信息,从而能够对危险化学品的 危害进行评估,就将来的进口作出知情决定。 鉴于需要采用强制性控制措施,出席1992年里约地球首脑会议的官员们通过了《21世纪议程》第19章,其 中呼吁在2000年前通过关于采用知情同意程序的具有法律约束力的文书。为此,粮农组织理事会(于 1994年)和环境署理事会(于1995年)授权其各自组织的行政首长发起谈判。谈判于1996年3月开始,到 1998年3月结束,最终确定了《关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的公 约》文本。各国政府在两年内就完成了《公约》的谈判,比里约地球首脑会议确定的最后期限提前了两 年,这清楚地证明了解决国际贸易中危险化学品的紧迫性。 《鹿特丹公约》于1998年9月10日在鹿特丹举行的外交会议上通过,并在2004年2月24日,即第50份批准书 交存之日后第90天开始生效。从《公约》通过到生效期间,《公约》作为临时事先知情同意程序在自愿 的基础上运作,旨在继续采用最初的事先知情同意程序,为《公约》生效之后的有效运作作准备。在此期 间,有170多个国家指定了265个国家主管部门代表本国执行《公约》所要求的行政职能。 《公约》一旦生效即对其缔约方具有法律约束力。 有哪些目标,范围多广? 《公约》的目标是,通过便利就国际贸易中的某些危险化学品的特性进行资料交流、为此类化学品的进 出口规定一套国家决策程序并将这些决定通知缔约方,以促进缔约方在此类化学品的国际贸易中分担责 任和开展合作,保护人类健康和环境免受此类化学品可能造成的危害,推动以无害环境的方式加以使用。 换言之,《公约》使世界能够监测和控制某些危险化学品的贸易。这不是建议禁止全球贸易或使用特定 化学品,而是使进口国就其想要收到其中哪些化学品作出知情决定并且拒绝接受他们无法安全管理的那 些化学品。如果贸易确实发生,关于标签及潜在健康和环境影响资料提供方面的要求将促进这些化学品 的安全使用。 1
鹿特丹港调查报告和总结
鹿特丹港调查报告 一、（1）调查目的 作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。 从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP 总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。 港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。 （2）调查方式：网上调查 二、鹿特丹港的设施和设备条件 至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下： 港区总面积10,500公顷 工业用地5,040公顷 水域3,500公顷
《鹿特丹规则》下承运人赔偿责任限额研究
《鹿特丹规则》下承运人赔偿责任限额研究[摘要]承运人责任限额制度是指承运人因为不能免责之原因造成货物灭 失、损坏、或延迟交付，承运人本应该全额赔偿损失，但是海上运输法律通过限定单位最高赔偿额的办法将承运人的赔偿责任限定在一定范围内的一种赔偿制度。它反映了船货双方的力量对比，直接关乎船货双方的利益。文章通过对比《海牙-维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》对承运人责任限额的规定，评价《鹿特丹规则》承运人责任限额规定的合理性和科学性，提出我国应该借鉴《鹿特丹规则》修改《海商法》下承运人责任限额制度。 [关键词]鹿特丹规则；承运人责任限额；海商法 一、旧公约下承运人的赔偿责任限额 （一）海牙规则下承运人的赔偿责任限额 《海牙规则》以每件或每计费单位作为计量标准的。根据第四条、第五条的规定：1.《海牙规则》下承运人的最高责任限额为每件或每计费单位一百英镑或与其等值的其他货币。如果货物的价值超过这个数额，承运人都不再承担超过部分的赔偿责任；2.允许托承双方协议最高赔偿限额，但是约定的最高限额不得低于每件或每计费单位一百英镑或与其等值的其他货币。这种计量标准在某种程度上说并不科学，因为很多货物是无法用件或者计费单位来衡量。随着运输方式的发展，出现了托盘运输和集装箱运输，这种计量方法的弊端逐渐显现，渐渐失去实际操作性。 （二）维斯比规则对海牙规则责任限额的修改 《海牙规则》生效后，先后进行了两次修改。第一次的修改结果是《维斯比规则》，也称为《1968布鲁塞尔议定书》（The 1968 Brussels Protocol）；第二次的修改结果是《议定书》（The l979 Protocol to the Hague Rules）。 1.维斯比规则对海牙规则的修改 （1）维斯比规则对承运人责任限额的修改 《维斯比规则》第二条修改了《海牙规则》的责任限额规定，并对承运人赔偿责任限额做了详细规定。《维斯比规则》第二条提高了最高赔偿数额，将《海牙规则》中每件或每单位最高赔偿限额100英镑提高到10，000金法郎。同时，《维斯比规则》增加了以重量作为计量单位。《维斯比规则》规定如果货物的灭失或损害按照毛重计算，则每公斤最高责任限额为30金法郎。两种计量单位以高者为准。《维斯比规则》创造了双重限额制度，更好地维护货主的利益。 2.《海牙-维斯比规则》议定书对承运人责任限额的修改
世界港口以及鹿特丹港的发展趋势分析
世界港口的物流化趋势和鹿特丹港对我们的启示 发布日期：2003年11月26日浏览人数： 101 一、世界港口的物流化趋势在经济全球化与贸易自由化的进程日益加快的形势下，产品分享与跨国经营也日益盛行。比如，在美国销售的棒球手套中有95%是在日本生产的，而其所用的牛皮则生产于美国，鞣制于巴西。现今有许多商品，虽然其标志上有"日本造"的字样，实际上是在新加坡、印尼 或尼日利亚等劳动力价格低廉的地方装配的。跨国经营增加了备货时间与库存数量，提高了国际物流的成本费用。据《现代物流》一书的作者估计，产品内销的货运支出一般占产品售价5-6%，而外销则要占到10-25%。港口作为供应链中的一个重要链节，日益成为一个物流平台。这在国际贸易中表现得最为明显，因为现今的国际货运经由海上运输的一般都在90%以上，有的国家甚至接近100%。基 于这种情势，跨国公司要求港口成为其全球供应链一体化的一个重要的组成部分，为它们提供物流加工与分销配送等各种增值服务。这对港口来说，既是一种挑战，又是一种机遇。现在，仅仅是在提高装卸效率与减少船舶在港时间方面作努力，已经不能满足货方与船方的要求，因而也不能保住其原来的市场份额。因此，港口码头经营人必须向物流业投资，使其能够更快地融入现代物流体系。《货物系统》2000年第7期35页援引欧洲水果进口商协会主席的分析来说明上述问题。欧洲水果的进口已经并将继续集中在鹿特丹港，其次才是安特卫普港，而其他许多港口如不来梅、泽不勒赫、法拉盛莱的水果进口业务已经并将日益萎缩，原因是它们的冷藏仓储设施和物流服务既不能满足货方的要求，又不能以最快的速度用专用冷藏车船将水果运送到后方腹地去。这个例子说明了港口物流化已成为一种必然的趋势。作为港口码头经营人，如果不认清形势、不更新观念和加快物流化的步伐，他们在新世纪的发展前景将会是每况愈下的。二、鹿特丹港的物流分拨系统鹿特丹港从20世纪八十年代后期 就十分重视该港的物流化，把箱运物流同散货装卸一样地作为它的主要任务，因而从1989年起物流分拨园区就已成为它的一大新景观。该港物流化进展较快：首期兴建的爱姆哈芬园区早已得到了充分的使用，园区设施业务爆满；随后兴建的博特列克园区，其使用的空间也已在90%以上；连3年前兴建的马斯维尔克特园区也已有60%以上的设施或者已在使用中，或者已签约出租。正是这样庞大的物流分拨系统，使鹿特丹港在同周边许多港口的竞争中处于十分有利的优势地位，不但以3亿多吨的吞吐量保住了全球第一大港口的桂冠，而且其集装箱处理量也从1996年的494万TEU，上升到1997年的569万TEU，1998年的601万TEU和1999年的640万TEU。该港物流化起步较早，物流基础设
铜的生产环境标准
国际环境公约 京都议定书 关于持久性有机污染物的斯德哥尔摩公约 防止倾倒废物及其他物质污染海洋公约 作业场所安全使用化学品公约 化学制品在工作中的使用安全公约 化学制品在工作中的使用安全建议书 关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约控制危险废物越境转移及其处置巴塞尔公约 保护臭氧层维也纳公约 国家环境保护法律 中华人民共和国环境保护法 中华人民共和国水污染防治法（修订） 中华人民共和国大气污染防治法 中华人民共和国海洋环境保护法 中华人民共和国环境噪声污染防治法 中华人民共和国固体废物污染环境防治法(2004修订) 中华人民共和国放射性污染防治法 中华人民共和国环境影响评价法 中华人民共和国清洁生产促进法 中华人民共和国节约能源法 中华人民共和国消防法 中华人民共和国水法 中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国水土保持法 中华人民共和国标准化法 中华人民共和国土地管理法（1998年修正） 机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定 中华人民共和国自然保护区条例 中华人民共和国水污染防治法实施细则 国家环保行政法规、规章及规范性文件 建设项目环境保护管理条例 建设项目环境保护分类管理名录 排放污染物申报登记管理规定 建设项目竣工环境保护验收办法 中华人民共和国水污染防治法实施细则 关于开展排放口规范化整治工作的通知 危险废物转移联单管理办法 关于《机动车排放污染防治技术政策》的通知 当前国家鼓励发展的环保产业设备（产品）目录（第二批） 淘汰落后生产能力、工艺和产品目录（第三批） 危险化学品安全管理条例
危险化学品登记管理办法 危险化学品经营许可证管理办法 危险化学品包装物、容器、生产定点管理办法 使用有毒物品作业场所劳动保护条例 锅炉压力容器登记管理办法 资源综合利用目录（2003年修订） 关于加强工业节水工作的意见 节约用电管理办法 国家危险废物名录 节约能源管理暂行条例 工业污染源监测管理办法（暂行） 仓库防火安全管理规则 法规规章备案条例 《环境保护行政处罚办法》修正案 新化学物质环境管理办法 排污费资金收缴使用管理办法 排污费征收标准管理办法 消耗臭氧层物质进出口管理办法 进口废物原料装运前检验机构认可管理办法（试行） 防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定 防治尾矿污染环境管理规定 水污染物排放许可证管理暂行办法 报告环境污染与破坏事故的暂行办法 城市放射性废物管理办法 关于发布《危险废物污染防治技术政策》的通知 关于印发《国家消耗臭氧层物质进出口管理办公室工作规则》的通知 关于修订《中国禁止或严格限制的有毒化学品目录（第一批）》的通知 关于增补国家限制进口的可用作原料的废物目录的通知 废物进口环境保护管理暂行规定 污水处理设施环境保护监督管理办法 国家计委、国家经委关于改革废钢铁计划管理体制的通知（摘录） 国家计委关于加强钢铁产品价格管理的通知 国务院办公厅转发国家经贸委、冶金部关于促进钢铁工业持续发展意见的通知 国务院办公厅转发国家经贸委关于清理整顿小钢铁厂意见的通知行政法规 国务院批转劳动部、卫生部、全国总工会、冶金工业部、煤炭工业部关于防止硅尘危害工作会议的报告 劳动部、化工部、冶金部、中国有色金属工业总公司关于开展矿山企业个体呼吸性粉尘监测的通知 劳动从事部锅炉压力容器安全监察局关于转发《冶金工业部蒸汽锅炉、压力容器暂行管理办法》的通知 冶金部、国家技术监督局、国家工商行政管理局关于加强冶金行业质量管理的决定 冶金工业部关于颁发《冶金矿山安全规程》（露天部分）的通知 冶金工业环境管理若干规定 水污染物排放许可证管理暂行办法
鹿特丹港口物流发展案例
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 ［录入者：系统管理员|时间：2013-10-06 | 作者：浙江舟山群岛新区研究中心 |来源：浙江舟山群岛 新区研究中心|浏览：283次］ 荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5 %，但每年到达欧洲的货物中有50 %是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36 %，可以 说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。 1.基本情况 鹿特丹港位于北纬51 " 55 '、东经4 " 30 '，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4亿家企业服务。 鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口和工业区域占地105平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装 箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。 鹿特丹港有3座较大的港区：一是马斯平原港区。这是由吹填土形成的陆 域，港区面积33平方公里，港区水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和 30万吨级油船。二是欧罗港区。总面积36平方公里，水深约22 .
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港 65米，可停靠20万吨级油船，1万标箱的世界最大集装箱船也可以毫
无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。三是鲍特莱克港区。这是最早建成的港区，总面积12 . 5 平方公里，港区水深12 . 65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。 2.货物与码头 ( l )集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。集装箱货物作业基本上集中在 两个区域：Maasvlakte 和Waalhave 可Eemhaven 区域。从事洲际远洋运 输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte 进行。 Maasvlakte 靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。欧洲其他 小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处 理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。 waalhave 盯Eemhaven 区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码 头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。 ( 2 )液体散货 原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在 港口和产业区的 5 家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中 有1/3 通过管道网络运往欧洲内陆地区。港口工业区有超过20 家跨国化工 企业，总的液体储存设施容量超过3000 万立方米。 ( 3 )干散货 煤炭：在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、
鹿特丹规则中文版(联合国官方文件)
联 合 国A/RES/63/122 大 会Distr.: General 2 February 2009 第六十三届会议 议程项目 74 08-47810 2008年12月11日大会决议 [根据第六委员会的报告(A/63/438)通过] 63/122. 联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约 大会， 回顾其1966年12月17日第2205(XXI)号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益， 关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据， 注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素， 深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍， 认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用， 注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作， 回顾2001年和2002年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，1 1 《大会正式记录，第五十六届会议，补编第17号》和更正（A/56/17和Corr.3），第319至345段；以及同上，《第五十七届会议，补编第17号》（A/57/17），第210至224段。
鹿特丹公约
法规标题关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约颁布日期2004-12-29 颁布单位全国人民代表大会 全国人民代表大会常务委员会关于批准《关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约》的决定 （２００４年１２月２９日通过） 第十届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议决定：批准我国政府于１９９９年８月２４日签署的《关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约》；同时作出声明：在中华人民共和国政府另行通知前，《关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约》暂不适用于中华人民共和国香港特别行政区。 关于在国际贸易中对某些危险化学品和农药采用事先知情同意程序的鹿特丹公约 （中文本） 本公约缔约方， 意识到国际贸易中的某些危险化学品和农药对人类健康和环境具有有害影响， 忆及《关于环境与发展的里约热内卢宣言》和《21世纪议程》关于“有毒化学品的无害环境管理，包括防止在国际上非法贩运有毒和危险产品”的第19章的有关规定， 铭记联合国环境规划署（环境署）和联合国粮食及农业组织（粮农组织）在实施环境署《经修正的关于化学品国际贸易资料交流的伦敦准则》（以下简称“经修正的伦敦准则”）和粮农组织的《农药的销售与使用国际行为守则》（以下简称“国际行为守则”）中规定的自愿性事先知情同意程序方面所开展的工作， 考虑到发展中国家和经济转型国家的具体情况和特殊需要，特别是有必要加强管理化学品的国家能力和力量，包括技术转让、提供财务和技术援助以及推动缔约方之间的合作， 注意到一些国家对有关过境转移资料的特殊需求， 认识到应在所有国家推动采用良好的化学品管理做法，特别是顾及《国际行为守则》和环境署的《国际化学品贸易道德守则》中制定的自愿标准， 希望根据《经修正的伦敦准则》和《国际行为守则》中的原则，确保从其境内输出的危险化学品以能充分保护人类健康和环境的方式加以包装和张贴标签， 确认到贸易和环境政策应相辅相成，以实现可持续发展，
鹿特丹港的货物与码头
鹿特丹港的货物与码头 2007-3-7 16:48:00鹿特丹港 集装箱 鹿特丹港的集装箱 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。 鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素： 优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求； 航行安全性； 陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备； 鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能； 四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输； 扩建和增加作业能力的可能性； 快速的周转期； 有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。 港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个
停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为您的货物运输提供一切便利的条件。 液体散货 长期确立的领先地位 作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形色多样的石油和化工产品经营活动。世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。 为什么会有如此多的石油和化学公司选择把它们的生产基地和配送中心建立在鹿特丹，其原因是显而易见的： 一流的物流和配送设施； 配套的化工原料供应系统； 各化工厂和液体（气体）中转码头之间的高度整合性。 目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。主要储存的产品有：原油、矿物油及其衍生产品，例如汽油、柴油、煤油和石脑油。同时还包括各种液体化学品、食用油和油脂。更多液体散货第三方存储和物流服务相关信息，请点击此处。 对于石油化学工业的投资者来说，鹿特丹是一个极具吸引力的选择。在这里，拥有各种最先进的化工设施。石化产业基地内部的分工合作也日臻完善。鹿特丹可以为各类石油化工企业的任