航空运输规划学
北京航空航天大学交通运输规划与管理专业备考手册
2023北京航空航天大学备考手册交通科学与工程学院-交通运送规划与管理专业一、2023年北航交通运送规划与管理专业考研形式分析（一）近3年分数线及招生人数变动状况（二）专业考试科目及参照书目附：参照书目（三）专业就业前景就业形势比很好，可在高等院校、科研院所、生产部门和交通运送部门从事本专业旳教学、科学研究和技术管理工作，进入城建或者交通运送局此类单位工作。
二、2023年考研复习方案和辅导规划前几遍专业参照书旳复习，一定要耐心仔细梳理参照书旳知识点并全面进行把握。
1、基础复习阶段规定吃透参照书内容，做到精确定位，事无巨细地对波及到旳各类知识点进行地毯式旳复习，扎实基础，训练思维，掌握某些基本概念，为下一种阶段做好准备。
2、强化提高阶段本阶段，考生要对指定参照书进行更深入复习，加强知识点旳前后联络，建立整体框架构造，分清重难点，对重难点基本掌握。
做历年真题，弄清考试形式、题型设置和难易程度等内容。
3、冲刺阶段总结所有重点知识点，包括重点概念、理论和模型等，查漏补缺，回归教材。
温习专业课笔记和历年真题，做专业课模拟试题。
调整心态，保持状态，积极应考。
注意事项1．学习任务中所说旳“一遍”不一定是指仅看一次书，某些难点多旳章节也许要反复看几遍才能彻底理解通过。
2．每本书每章节看完后最佳自己能闭上书后列一种提纲，以此回忆内容梗概，也以便后来看着提纲进行提醒式记忆。
3．看进度，卡时间。
一定要防止看书太慢，碰到弄不懂旳问题，要及时请教专业征询师或本校老师。
三、学习措施解读（一）参照书旳阅读措施1.理解书本基本内容，对知识体系有初步理解，提议从5月前后就要进行专业课基础知识旳复习。
首先要将北京航空航天大学交通运送规划及管理专业旳指定教材和参照书大体复习一遍，对专业课旳总体知识框架有一种大概旳理解，然后根据自己旳详细状况制定一种整年旳复习规划2.对书本知识进行总结，精确把握复习重点，理清复习思绪，后章节联络不强，因此需要对知识点进行梳理，对书本题型进行分类。
航空货物运输中的航班调度与航线规划
航空货物运输中的航班调度与航线规划航空货物运输在现代物流中起着至关重要的作用。
为了保证货物的快速、安全和高效运输，航空公司需要进行精确的航班调度和航线规划。
本文将从航班调度和航线规划两个方面来探讨航空货物运输的运作机制。
一、航班调度航班调度是指根据航空公司的资源情况和市场需求，合理安排航班的时间和频率。
航班调度的目的是最大限度地提高资源利用率，减少航班延误，提高货物运输效率。
首先，航空公司需要根据航班需求量和货物种类来确定航班的数量和频率。
一方面，航空公司需要根据市场需求和货物量来决定每天的航班数量。
另一方面，不同种类的货物对航班频率也有不同的要求。
例如，生鲜货物需要更加频繁的航班运输，而大型设备则需要较少的航班运输。
其次，航空公司需要考虑航班的时间安排。
航班时间的安排应该合理，以确保货物能够按时到达目的地。
航空公司需要考虑航班的起飞和降落时间，以及货物的装卸时间。
同时，航空公司还需要根据天气情况和空中交通状况来进行航班时间的调整。
最后，航空公司需要根据航班资源的分配情况来进行航班调度。
航空公司需要考虑飞机的数量、型号和机组人员的安排。
航空公司还需要考虑航班的运力利用率，以确保每个航班都能够充分利用资源。
二、航线规划航线规划是指根据航空公司的需求和市场情况，合理规划航线的起点、终点和中转站。
航线规划的目的是最大限度地减少航程和航班延误，提高货物运输效率。
首先，航空公司需要根据市场需求和货物流向来确定航线的起点和终点。
航空公司需要考虑市场需求的分布和货物的目的地，以确定航线的起点和终点。
同时，航空公司还需要考虑航线的经济性和效益，以确保航线的可持续发展。
其次，航空公司需要考虑航线的中转站。
中转站的选择应该合理，以确保货物能够顺利转运。
航空公司需要考虑中转站的地理位置、设施条件和运力供应情况。
同时，航空公司还需要考虑中转站的航班调度和货物转运能力。
最后，航空公司需要根据航线资源的分配情况来进行航线规划。
航空公司的航空运输网络规划
航空公司的航空运输网络规划航空公司在运营航班时，需要考虑如何规划航空运输网络，以实现高效的航线布局、最大限度地提供服务，并满足市场需求。
航空运输网络规划是航空公司运营管理的重要环节，影响着航空公司的利润与竞争力。
本文将详细介绍航空公司航空运输网络规划的重要性、影响因素以及规划过程。
一、航空运输网络规划的重要性航空运输网络规划对航空公司的运营效益和竞争力具有重要影响。
首先，良好的航空运输网络规划可以实现航线的优化布局，使得航班之间的转机连通性更加便利，乘客可以更方便地完成行程。
其次，合理的航空运输网络规划可以更好地满足市场需求，提高客户满意度，进而增强航空公司的品牌形象和市场份额。
此外，航空运输网络规划还能够降低运营成本，提高航空公司的运输效益。
二、航空运输网络规划的影响因素航空运输网络规划的制定需要考虑多个因素。
首先是市场需求，包括旅客流量、市场容量和旅客出行偏好等。
其次是机场资源，包括机场容量、设施设备以及地理位置等。
第三是竞争状况，包括竞争对手的航线网络、票价水平以及市场份额等。
最后是政府政策和法规限制，如航权分配和航空运输政策等。
三、航空运输网络规划的过程航空运输网络规划的过程分为数据收集、网络分析、方案设计和实施四个阶段。
首先，通过数据收集阶段，收集市场需求数据、机场数据和竞争对手数据等。
其次，在网络分析阶段，使用航空运输网络分析模型，分析航班之间的联系和航空市场的潜力，确定潜在的航线。
然后，通过方案设计阶段，综合考虑市场需求、机场资源和竞争状况等因素，设计具体的航空运输网络方案。
最后，在实施阶段，将方案落实到实际运营中，包括航线开通、航班安排和时刻表制定等。
四、航空运输网络规划的挑战和应对策略航空运输网络规划过程中面临一些挑战。
首先是数据收集和分析的准确性，需要依靠科学的方法和可靠的数据源，进行准确的网络分析。
其次是不同因素之间的权衡与协调，需要综合考虑市场需求、机场资源和竞争状况等多个因素，以达到最优解。
航空运输管理探索航空运输的规划组织和管理策略
航空运输管理探索航空运输的规划组织和管理策略航空运输管理：探索航空运输的规划、组织和管理策略在现代社会中，航空运输作为一种高效、快速和便捷的交通方式，扮演着重要角色。
航空运输的规划、组织和管理具有关键意义，对于航空公司和旅客都至关重要。
本文将探索航空运输的规划、组织和管理策略，以便更好地理解和应用于实践。
一、航空运输的规划1. 路线规划航空运输的规划从路线的选择开始。
航空公司需要考虑市场需求、飞行距离、潜在客户群体和推广策略等因素，以确定最佳的航线网络。
经过充分的市场调研和数据分析，航空公司可以确保航线的选取符合旅客的需求，同时最大化公司的利益。
2. 航班计划航空运输的规划还包括航班计划的制定。
航空公司需要考虑航班时间、航班频率、机型安排等因素，以确保航班的安排合理且高效。
同时，航空公司还需要充分考虑机场的容量、航空交通管制等因素，以避免航班延误和其他运营问题。
二、航空运输的组织1. 航空公司架构航空公司的成功与否取决于其组织架构的设计。
航空公司需要建立清晰的管理层级和责任分工，确保每个职能部门的协调运作。
典型的航空公司组织结构包括高管团队、营销部门、运营部门、人力资源和财务部门等。
2. 航空联盟航空公司还可以通过组建航空联盟来加强合作与资源共享。
航空联盟可以提供更广泛的航线网络、联合销售和营销活动，以及更多的服务和优惠，从而吸引更多旅客选择联盟成员航空公司的服务。
通过联盟的组织，航空公司可以在全球范围内扩大市场份额和影响力。
三、航空运输的管理策略1. 客户关系管理航空公司需要通过客户关系管理来提升旅客满意度和忠诚度。
航空公司需要建立客户数据库，并利用技术手段进行客户关系管理。
通过定制化的服务、积分计划和个性化的推广活动等手段，航空公司可以更好地了解旅客需求，并提供相应的服务和产品，从而建立良好的客户关系。
2. 成本控制航空运输行业的经营成本很高，因此航空公司需要采取有效的成本控制策略。
这包括规范采购流程、提高运营效率、合理配置资源、控制人事成本等方面。
航空运输规划学
航空运输规划学简介航空运输规划学是研究航空运输系统规划与管理的学科。
它主要关注如何有效地组织、管理和优化航空运输系统，以实现安全、高效和可持续发展的目标。
航空运输规划的重要性航空运输规划在现代社会中具有重要的意义。
随着全球化的加速和人们对快速、便捷的交通需求的增加，航空运输系统的发展和规划成为解决交通拥堵和推动经济发展的关键一环。
运输需求航空运输规划学通过分析和预测运输需求，可以为决策者提供关于航空运输系统需求的重要信息。
这些信息可以帮助航空公司和机场管理者制定合理的航班计划、机队规划和设施布局，从而更好地满足旅客和货物的需求。
资源优化航空运输规划学还可以帮助决策者优化资源配置，提高运输效率。
通过合理的航班调度和航线规划，可以降低航空公司的运营成本，提高飞机和设施的利用率。
同时，优化航空运输系统的设计，可以减少飞行时间和等待时间，提高旅客和货物的运输效率。
环境可持续性在当前环境问题日益突出的背景下，航空运输规划学还需要考虑环境因素。
如何减少航空运输对环境的影响，提高航空运输的环境可持续性成为航空运输规划的重要任务之一。
通过优化航线和航空公司的运营策略，可以减少燃料消耗和碳排放，降低对环境的压力。
航空运输规划的方法和技术航空运输规划学采用了多种方法和技术来分析和解决实际问题。
需求预测模型为了准确预测航空运输系统需求，航空运输规划学引入了需求预测模型。
这些模型可以基于历史数据，结合经济、社会和技术因素，预测未来航空客流量和货物需求变化趋势，为航空公司和机场管理者提供决策依据。
航班调度算法航空运输规划学还开发了一系列航班调度算法，用于优化航空公司的航班计划。
这些算法可以考虑航班之间的关联性和机场资源的限制，通过最小化等待时间和调度冲突，实现航班计划的合理和高效。
航线优化模型航路网络和航空公司的航线规划是航空运输规划的重要内容。
航线优化模型可以帮助航空公司选择最优航线，考虑飞行时间、燃料消耗和空域限制等因素，以实现最佳的航空运输效益。
航空物流中的货运时效控制与运输规划研究
航空物流中的货运时效控制与运输规划研究航空物流作为现代物流行业中重要的组成部分，对于货运时效控制和运输规划的研究具有重要意义。
本文将从航空物流的时效控制与运输规划两个方面展开讨论，探索如何提高货运时效以及有效规划运输过程。
一、货运时效控制的重要性货运时效是航空物流中客户关注的核心指标之一。
货物的及时投递与运输速度直接关系到客户的满意度和商业竞争力。
因此，建立有效的货运时效控制机制对航空物流运营商和相关企业来说至关重要。
1.1 时效控制对运输企业的作用货运时效控制对于航空物流运营商来说，可以提高运输效率和货运品质。
通过准确把握货物信息，进行合理的运输路径规划，运输企业可以最大限度地减少货物的停留时间和中转次数，提高整体货运时效。
同时，科学的时效控制可以降低货物损失和错误发货率，提升企业信誉度和客户满意度。
1.2 时效控制对客户的影响良好的货运时效控制直接影响客户的体验和满意度。
及时的货物配送可以满足客户紧急的需求，提高企业的口碑和市场份额。
反之，货物交付延误或损坏将导致客户的不满和流失，对企业形象产生负面影响。
因此，运输企业需要通过时效控制来提高客户忠诚度和竞争优势。
二、货运时效控制的策略与方法2.1 货运时效监控技术现代信息技术为货运时效控制提供了强大支持。
通过实时监测货物运输过程中的各个环节，运输企业可以准确掌握货物的位置、状态和时间，为时效控制提供精准数据和指导。
例如，物联网技术可以实现对货物和运输车辆的实时监测，GPS定位技术可以提供货物追踪和路径规划等功能。
2.2 运输路径优化规划合理的运输路径规划是提高货运时效的重要手段。
通过借助专业的物流规划软件和算法，运输企业可以在多个运输节点之间选择最优路径，避免拥堵、减少中转次数和运输距离。
此外，与其他运输模式的衔接也是路径优化的重要一环，如与陆运、海运的衔接，使货物运输无缝衔接，提高时效。
2.3 合理的货物打包和负载控制货物打包和负载控制对货运时效直接产生影响。
航空运输专业学习路线规划及推荐课程
航空运输专业学习路线规划及推荐课程航空运输是一个充满挑战和机遇的领域，它涉及到航空公司、机场管理、航空安全等多个方面。
对于想要在这个行业中取得成功的学生来说，选择合适的学习路线和课程非常重要。
本文将为你介绍航空运输专业的学习路线规划，并推荐一些相关的课程。
第一阶段：基础课程在航空运输专业的学习过程中，首先需要掌握一些基础知识。
这包括航空运输概论、运输经济学、航空地理学等课程。
航空运输概论可以帮助学生了解航空运输的基本概念和发展历程，为后续的学习奠定基础。
运输经济学则涉及到货物和人员运输的经济原理，对于了解航空运输市场的运作方式非常有帮助。
航空地理学则关注航空运输与地理环境之间的关系，包括航线规划、机场选址等内容。
第二阶段：专业核心课程在掌握了基础知识之后，学生可以进一步深入学习航空运输专业的核心课程。
这些课程包括航空公司管理、航空安全管理、航空运输规划等。
航空公司管理课程主要涵盖航空公司的组织结构、运营管理、市场营销等内容，帮助学生了解航空公司的运作方式和管理理念。
航空安全管理课程着重于航空安全制度和管理方法，培养学生的安全意识和应对危机的能力。
航空运输规划课程则关注航空运输网络的规划和设计，包括航线规划、航班调度等内容。
第三阶段：实践课程除了理论学习，实践课程也是航空运输专业学生必不可少的一部分。
这些课程包括航空运输实习、模拟航空运输项目等。
航空运输实习可以让学生亲身体验航空公司或机场的运营过程，了解实际操作和管理流程。
模拟航空运输项目则可以让学生在虚拟环境中进行航空运输网络的规划和管理，培养学生的实际操作能力。
推荐课程：1. 航空公司运营管理：该课程涵盖了航空公司运营的方方面面，包括航班调度、机组管理、客户服务等内容。
学生通过学习这门课程，可以全面了解航空公司的运营模式和管理方法。
2. 航空安全管理：航空安全是航空运输领域最重要的一环，这门课程将帮助学生了解航空安全管理的理论和实践，培养学生的安全意识和应对危机的能力。
航空运输专业的航线规划和管理
航空运输专业的航线规划和管理航空运输在现代社会中扮演着重要的角色，它不仅提供了高效便捷的交通方式，也促进了国际贸易和旅游业的发展。
而在航空运输的背后，航线规划和管理起着至关重要的作用。
本文将探讨航空运输专业的航线规划和管理的相关内容。
一、航线规划的重要性航线规划是航空公司为了实现最佳运营效益而制定的航线网络布局。
通过科学合理的航线规划，航空公司可以最大限度地提高运输效率，减少成本，提升竞争力。
同时，航线规划还需要考虑到市场需求、航空公司的资源和能力、机场设施等因素，以确保航线的可行性和可持续性。
二、航线规划的核心要素1.市场需求分析航空公司在进行航线规划时，首先需要对市场需求进行全面分析。
这包括对旅客流量、货物运输需求、旅游市场等方面的调研和预测。
通过对市场需求的准确把握，航空公司可以确定适宜的航线布局，满足市场需求，提供有竞争力的航班服务。
2.机场资源评估航线规划还需要考虑到机场资源的可利用性。
这包括机场的跑道容量、停机位数量、航站楼设施等方面的评估。
只有在确保机场资源充足的情况下，航空公司才能顺利开展航线运营，并保证航班的正常进行。
3.航空公司资源和能力航线规划还需要考虑到航空公司自身的资源和能力。
这包括飞机数量、机队结构、人员配备等方面的评估。
航空公司需要根据自身的实际情况，合理配置资源，确保航线运营的高效性和可靠性。
三、航线管理的重要性航线管理是指航空公司对已有航线进行监控和调整，以实现航线运营的最佳效果。
航线管理不仅需要及时发现问题，还需要采取相应的措施进行调整和优化，以保证航线的稳定性和可持续性。
四、航线管理的核心要素1.航班调度航班调度是航线管理的重要环节。
航空公司需要根据市场需求和资源情况，合理安排航班的起降时间、航线的飞行计划等。
通过科学的航班调度，航空公司可以最大限度地提高航班的准点率和运输效率，提升乘客的满意度。
2.运力管理运力管理是指航空公司对飞机和人员资源进行合理配置和调度的过程。
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航空运输规划学2008年10月第一章绪论1-1 航空运输系统概述航空运输系统由航空公司子系统、机场子系统和空管子系统组成。
航空运输系统的组成如图1-1所示，系统的边界是“机场陆路到达系统”，它有时也被作为航空运输系统的一部分进行处理。
航空运输系统作为社会系统的子系统，它的外部是社会系统的其他部分和气象等自然系统，系统的服务对象是运输需求发生地（需求源）。
图1-1 航空运输系统航空公司是运输生产的主体，是航空运输系统直接面对旅客或货主的最主要部分，旅客的不满几乎全部撒向航空公司，即使延误是由恶劣天气或飞机流量管理造成的，也会造成旅客对航空公司的抱怨。
旅客通过与航空公司接触的界面感受航空公司的服务质量，包括机票销售、航站楼服务和机上服务等，但航空公司的服务质量取决于服务链上的每个环节，从机队规划（机型的选择）、航线规划、航班计划、机务维修到运行控制，甚至为旅客服务的信息系统，处处都体现出航空公司的服务水平和服务质量。
机场公司和空中交通管理局则为航空公司提供生产保障服务，帮助和支持航空公司完成运输生产任务，因此航空公司在航空运输系统内部是机场和空管局的客户。
1-2 航空运输营运要素航空运输的成功营运除了需要航空器、空勤人员、地勤人员和其它硬件资源以外，还需要软件要素的成功运用，包括航空运输计划、组织和运行，这软件三要素前后相继，又反馈控制，形成航空运输营运系统的闭合链。
本节简要介绍这三要素。
1-2-1 航空运输计划航空运输计划的主体是航空公司，航空公司将制定好的航班计划提交给相关机场和空管局，机场和空管局在此基础上形成自己的航班计划。
但航空公司在设计航班计划时必须与机场当局和空管局沟通、协调，对新增的航班还须获得他们的批准，才能最终形成自己的航班计划。
1-2-2 航空运输组织有了运输计划，必须建立有效的运输组织才能使运行有章可循，按程序流动。
因此航空运输组织是完成运输任务的流程、章程和法规。
机场是航空运输活动的主要场所，图1-2是机场子系统的进出港流程图。
机场陆路到达系统由陆路交通系统和机场停车场、车站和道边系统构成，陆路交通系统可能是机场高速、机场轻轨、机场地铁。
机场高速的交通工具可能是出租车、公交车、机场巴士、团队客车和私家车，公交车需要设立车站；出租车到达机场后只在航站楼前短暂停车，下客后即离开，应当为他们设置道边系统；私家车和团队车下客后一般需要停车，因此应当为它们建设停车场。
为此应当对机场高速的车辆结构和数量进行调研、预测和评估，为规划停车场面积、道边长度和宽度以及公交车车站提供依据。
对于出发旅客，机场陆侧指从值机大厅入口到登机口（又叫闸口）的部分，其间提供的服务有值机、安检、候机、登机等，对于国际旅客还必须提供海关、边防检查等服务；对于到达旅客，机场陆侧指从旅客到达入口到迎客厅出口的部分，其间提供的服务主要是行李认领和迎客，对于国际到达旅客，还提供边防、海关和动植物检验等服务；对于中转的旅客，是指航站楼中办理换取登机牌和提供中转候机服务的部分。
有些陆侧的服务（主要是值机）可以前移至城市航站楼、火车站、机场到达交通工具上，以方便旅客，因此也可将陆路交通系统归入机场陆侧系统。
现在也有网上值机系统，在航站楼值机大厅还设有自助式值机系统，以方便旅客值机。
图1-2 机场子系统旅客进出港作业流程出发货邮到达机场后首先在陆侧进入货站，对货物进行分理、装箱、打包、过磅、安检等服务，然后使用机场平板车进入停机坪装机。
到达货邮到达机场后首先卸机，然后通过场面运输进入货站，进行分理后，再通过机场陆路到达系统运输到最终目的地。
如果是国际出发/到达货邮，还必须通过海关和动植物检验后放行才能出/入关。
中转行李需要通过自动化分拣设备或人工分拣，然后准确转运到各出发飞机上。
1-2-3 航空运输运行有了航空运输计划和运输生产组织体系，接下来是航空运输生产运行。
航空运输运行包括航空公司运行、机场运行和空中交通管理三部分。
航空公司的运行控制中心是负责生产运行的控制部门，在这里集中了市场部门、机务部门、飞行和客舱部门、地面服务部门的代表，以及航行情报、性能工程和飞行签派的专家。
运输生产在这里组织实施，生产状态在这里进行监控。
生产发生一般性问题，由运控中心领导与有关部门代表协商解决。
这里还有公司的值班领导，生产运行一旦发生重大问题，由公司领导牵头，各部门代表会商解决，必要时须与机场监控中心（指挥处）以及空管部门协商解决。
负责机场生产运行的部门是机场监控中心（指挥处），其职责是调配机场的生产资源，保障机场正常和安全生产。
这里集中着最先进的监控设备和生产管理信息系统、服务信息系统，生产现场的情形在这里一目了然，监控人员随时可以和生产部门进行联系，解决发生的问题。
这里也是机场与航空公司和空管部门进行协调，解决问题的部门。
空管部门根据航班计划和跑道容量、空域容量等对空中交通流量进行管理，保障飞机安全有序飞行。
管制区域通常分为塔台管制区、近进管制区和区域管制，分别由塔台管制员、近进管制员和区域管制员管理。
管制员主要和飞行员发生联系，以实现指挥飞机飞行的目的，必要时还会与航空公司运控中心、机场监控中心进行联系。
根据自己管制的扇区容量和扇区内飞机流量情况，管制员决定飞机通过某定位点的顺序以及同一航路上前后两架飞机的间隔，保障飞机的安全飞行。
1-3 航空运输规划概述1-3-1 航空运输规划定义和意义如前所述，计划是航空运输生产的依据和出发点，而规划则是为实现预定目标对未来的行动做出的计划。
航空运输规划是为实现航空运输系统的目标对系统的结构、规模、作用、反应和市场等做出的计划。
航空运输生产能力的安排应当与运输需求相适应，或两者应当尽可能保持平衡。
如果生产能力大于运输需求，则由于运输产品不能存储，多余的生产能力将浪费掉；如果生产能力小于运输需求，那么将会有部分需求得不到满足，导致需求溢出(Spilled Demand)，降低航空运输系统的服务质量，影响航空运输系统的公众形象，被溢出的旅客将转向其他交通模式，因而进一步影响航空运输系统的竞争能力。
因此必须对航空运输的需求做出预测和评估，然后对生产能力做出科学的安排，这就是航空运输规划必须解决的问题。
但航空运输需求的影响因素复杂，需求波动严重，不能准确预测。
而且需求除了受需求发生地的社会、经济的因素影响外，还受到系统提供的生产能力的影响。
生产能力不足，产生需求溢出，生产能力偏大，可能吸引其他运输模式的运输需求，因此需求不完全是外生变量。
航空运输规划不但直接影响航空运输系统运行的效率和安全，还是航空运输系统竞争能力和决策水平的体现。
各航空公司的飞行器和运行规范等都符合适航规定，服务产品几乎是同质的，创新的服务产品很容易摹仿。
例如常旅客计划，首先由美国航空公司推出，但很快传播到其他航空公司。
那么航空公司的核心竞争力体现在哪里呢？应当体现在运输规划的核心技术上，和掌握了这些核心技术的技术人员上。
在先进的航空公司，R&D小组主要的研究工作就是开发运输规划的核心技术，该小组的成员则是公司的宝贵财富。
1-3-2 航空运输规划的分类航空运输规划可以有多种分类方法。
根据规划的层次分类，可以分为战略规划、战术规划和运行规划。
一般地”Planning”是战略层次的，”Scheduling”是战术层次到运行操作层次的规划。
根据子系统分类，可以分为航空公司子系统规划、机场子系统规划和空管子系统规划。
根据规划内容分类，可以分为航空交通基础实施规划、市场布点规划、机队规划、空域规划、人力资源规划，信息系统规划、生产规划等。
1-3-3 航空运输规划的内容●市场计划、机队规划和航线网络规划，这些属于航空公司的战略层次。
●航班计划、航材管理计划、飞机维修计划和排班、机组人员排班，这些是战术层次的。
●收益管理、运行控制和地面服务人员排班等，这些是运行层次的规划。
第二章航空运输规划基础2-2 大规模整数规划问题整数规划属于组合优化问题，由于它的NP难解性，在大学本科的运筹学课程中一般作为选修内容，不做课堂讲授。
难解性引起的困难只有对大规模的优化问题才凸现出来，甚至成为解决问题难以逾越的障碍，不得以放弃最优解的获得，退而求其次，用启发式算法获得次优解或满意解。
航空运输规划所遇到的整数规划问题几乎全是大规模的，因此需要对其作专门介绍。
本节介绍整数规划的基本概念和基本问题，不涉及算法问题。
算法将在第2-5节中专门介绍。
2-2-1 一个例子和问题的提出例2-1 某小型航空公司一周的航班计划如表2-1所示，机组基地机场是A、C和D，现在要为该航空公司的机组人员排班。
对于周一到周五每天都飞的航班，叫做日周期航班(Daily Flight)。
为这样的航班计划进行机组人员排班时，首先生成可供选择的航班环，其结果如表2-2所示。
这里的航班环是指由同一个机组执行的符合衔接条件的航班串，并且第一个航班的出发机场与最后一个航班的到达机场相同。
这里的衔接条件至少有两个：一个是后一个航班的出发机场与前一个航班的到达机场相同；另一个是后一个航班的出发时间大于前一个航班的到达时间，并且间隔大于规定的最小值。
本例中我们要求在同一个航班环中，前后两航班的衔接时间间隔不小于40分钟。
关于如何由航班时刻表生成航班环，请参见第八章。
在表2-2中P1-P4这四个航班环的周期是一天，P5-P12这八个航班环的周期是两天，P13的周期则是三天，没有周期超过三天的航班环。
对于周期是两天的航班环，每天应执行两个（两架飞机来飞），三天周期的航班环每天需执行三个，需要三架飞机来飞。
设决策变量1,0=i x ，等于0表示不飞航班环Pi ，等于1表示飞航班环Pi 。
如果根据航班环Pi 的飞行小时计算出机组成本是i c ，则表2-1的航班计划的机组执行总成本是∑==131i i i x c z我们希望这个总成本越小越好。
对于每个航班，每天必须有一个航班环执行，而且只能有一个航班环执行。
例如对于航班110，航班环P1、P2、P3、P4、P11、P12都包含它，这些航班环只能执行一个，不能同时都执行，否则航班110将被执行多次。
因此112114321=+++++x x x x x x对于其他航班，也有类似的约束条件，对于本问题一共有7个同类的约束条件。
综合上述讨论，我们可以给出该机组航班环问题的规划模型如下：13,,2,1;1,01111111s.t.min 11984213109876513121197521108643131211975211312107653112114321131Λ===++++=++++++=+++++++=++++=+++++++=+++++++=+++++=∑=i x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x c z i i ii这是一个0-1型整数规划模型，目标函数是机组飞行总成本最小，每个航班一个约束条件，表示每个航班能且只能执行一次。