2014-10-成都(技术指标)山区公路路线总体设计思路3

3、曲线之间直线长度的采用（同向—6v）
宜的指标
三、对规范中一些规定的理解
对规范中一些规定的理解
（一）对缓和曲线长度取值的理解 （四）对停车视距规定的理解
（五）对超高取值的理解
探讨
路线总体设计思路——合理运用技术指标
结束语 合理运用技术指标 是灵活设计和创新设计的 重要法宝
交流
一、合理掌握技术指标（标准）
（一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济）
大部分人都有体会，特别是经 常开车的人，在路基上感觉比较安 全，即使平面半径小些，坡度大些； 而在高架桥上或在隧道内就感觉偏 于不安全，特别是在小半径的曲线 弯道上且处于较大纵坡上，总觉得 高架桥护栏偏低，隧道内行车道宽 度偏窄，另外，车辆快速行驶到互 通立交时会自觉或不自觉地减速。 从工程造价考虑，不同的地形类别 应采用相应的技术指标。
设计速度（km/h） 圆曲线 最小半径(m) 一般值 极限值 120 1000 650 100 700 400 80 400 250 60 200 125 40 100 60 30 65 30 20 30 15
一、合理掌握技术指标（标准）
（三）合理掌握技术指标（标准）
技术指标的 掌握（纵面）：
（1）桥梁（高架桥）
桥：规范 不宜≥4%，引桥 不宜≥5%。 大桥及引桥均宜≤3.5%。 特大桥：规范没有明确规定；应≤3%，宜≤2.5%。 大
（2）隧道
中、短隧道：规范 不宜≥4%:中隧道也宜≯3%。 长隧道：规范 0.5～3%;长隧道宜≤2.5%。 特长隧道(≥3000m)：规范0.5～3%: 特长隧道宜≯2.5%。 特长隧道(≥6000m)：规范0.5～3%: 特长隧道宜≯2.5%，尽量≤2%。 超特长隧道(≥9000m)：规范0.5～3%: 特长隧道应≯2%。
一、合理掌握技术指标（标准）
（一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济）
（1）地形复杂路段，为了适应地形 地势变化，降低工程造价，技术指标 应采用较低的值，甚至采用极限指标。 （2）但只要地形条件容许，在工程 造价不增加或增加不多情况下，应尽 量采用较大的技术指标。 （3）从行车安全考虑以路基为主路 段较以桥隧为主路段的技术指标可采 用相对低些。
山区公路
路线总体设计思路
（合理掌握运用技术指标） 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
林宣财
副总工程师 教授级高工
2014年10月18日于成都
路线总体设计思路
主要内容
一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标
三、路线总体设计疑难问题及设计思路 四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题） 七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题) 八、审查咨询常见问题（专题）
设计速度（km/h） 圆曲线 一般值 最小半径(m) 极限值 120 1000 650 120 5500 7500 100 700 400 100 4000 5250 80 400 250 80 2500 3350 60 200 125 60 1500 1900 40 100 60 40 600 800 30 65 30 30 350 450 20 30 15 20 150 200
二、合理运用技术指标
（一）充分理解技术指标的内涵（合理分类）
主要指标 序 安全指标 号 不突破（一般值）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 圆曲线半径 竖曲线半径 最大纵坡 平曲线长度 视距要求 圆曲线超高 圆曲线加宽 缓和坡度 平均纵坡
主要指标、安全指标 好中求好指标 不突破（极限值）
坡长限制 互通区主线纵坡 互通区平面曲线半径 互通区主线竖曲线半径 小于7°的小偏角 超高过渡渐变率 最小缓和曲线长度 不设超高圆曲线半径
设 计 速 度(km/h) 不设超高的圆曲 路拱≤2％ 线最小半径（m） 路拱＞2％
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例） 1、平面圆曲线半径的采用 极限指标的采用
距离县城≯1.5km
R≥250m
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例） 2、互通区主线平纵面指标的采用 互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标， 是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大， 有一些指标属于好中求好指标。
（4）同时，不是地形越复杂，技术 指标就一定越低，还要看工程类型 （桥隧所占比例）。
一、合理掌握技术指标（标准）
（二）从工程类型考虑技术指标的掌握（工程安全）
（1）从行车安全考虑，不同的工程类型应采用相应的技术指标，象高架 桥与隧道路段指标应高一些。 （2）从采用隧道或桥梁方案后，路线布设就能做到“裁弯取直”的良好 效果。所以，地形越复杂，技术指标不一定就要采用越低值，还要看桥 隧比例，桥隧比较高时往往要采用较高的技术指标。 （3）在桥隧比例高到一定程度时，技术标准也可以考虑采用较高一级。
一、合理掌握技术指标（标准）
（三）合理掌握技术指标（标准）
技术指标的掌握（平面）： 1、以路基为主路段（以高速公路为例）
(1)复杂地形,设计速度80km/h,宜R≥400m,R＝400～1000m (2)复杂地形(顺势),设计速度80km/h,宜R≥700m,R＝700～1600m (3)较好地形,设计速度100km/h,宜R≥1000m,R＝1000～3000m
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例） 1、平面圆曲线半径的采用 行车舒适性：尽量采用较大的圆曲线半径； 行车安全性:前后线形指标较均衡，一般最小半径 能保证交通安全（速度差＜20km/h ） 经济安全半径：以超高≤4%控制曲线半径值； 实 际 运 用：在条件限制时常采用一般最小值， 极限最小值要慎用； 注意两点：①避免采用长直线接小半径曲线组合 ②要避免长陡坡接小半径曲线的组合
设计速度100km/h
纵坡>2%
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例）
应的指标 好中求好
2、互通区主线平纵面指标的采用 （2）互通区主线竖曲线半径规范规定值都很大， 有一些极限最小值也大于规范中对视觉所要求的半 径值，如主线设计速度为120km/h的凸形竖曲线半径 值，该指标在特殊情况下可考虑采用极限最小值或 接近极限最小值。
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例） 3、曲线之间直线长度的采用（同向—6v）
宜的指标
半边桥
高边坡
将缓和曲线曲率半径大于不设超 高半径部分的长度计入6V长度内，纯 直线长度大于4V以上一般能满足6V计 算值，这种计算法有他的合理性。
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例）
（一）充分理解技术指标的内涵（合理分类） 只有充分理解规范条文内容实质，才有灵活运用 技术指标的基础；才会针对具体项目特点、难点，对 症下药；才能做到满足公路使用功能、保证行车安全、 保护环境，同时降低工程造价。
以下四点务必分清（分类依据）： ① 要分清主要指标与次要指标 ② 要分清安全指标与舒适指标 ③ 要分清 应指标与宜指标 ④ 要分清“应”指“安全性”问题 还是“好中求好”问题
次要指标 灵活运用
曲线间直线长度 最大直线长度 缓和曲线参数 最小纵坡
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例）
合理运用技术指标(典型示例)
1、平面圆曲线半径的采用
（主要指标、安全指标）
2、互通区主线纵面指标的采用
（主要指标、安全指标、好中求好指标）
3、曲线之间直线长度的采用
（次要指标、灵活运用）
设计速度 (km/h) 最小圆曲线半径 一般值 (m) 最小值 最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%) 凸形 凹形 一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最大值 120 2000 1500 45000 23000 16000 12000 2 2 100 1500 1000 25000 15000 12000 8000 2 3 （2 ） 80 1100 700 12000 6000 8000 4000 3 4(3.5) 60 500 350 6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5.5(4.5)
2、以桥隧为主路段（以高速公路为例）
(1)桥隧比例50%以上,设计速度80km/h,宜R≥600m,R＝600～1200m (2)桥隧比例70%以上,设计速度80km/h,宜R≥700m,R＝700～1600m (2)桥隧比例80%以上,设计速度100km/h,宜R≥1000m,R＝1000～2500m
路线总体设计思路——合理掌握运用技术指标
合理掌握运用技术指标 一、合理掌握技术指标（标准）
二、合理运用技术指标 三、对规范中一些规定的理解
交流
一、合理掌握技术指标（标准）
合理掌握技术指标
（一）从地形类别考虑技术指标的掌握（工程经济）
（二）从工程类型考虑技术指标的掌握（行车安全）
（三）合理掌握技术指标（标准）
一、合理掌握技术指标（标准）
（三）合理掌握技术指标（标准）
合理掌握技术指标（标准） 将是保证行车安全、保护环境、 降低造价、节约资源的关键。 也就是路线设计的关键。
二、合理运用技术指标
合理运用技术指标
（一）充分理解技术指标的内涵（合理分类）
（二）合理运用技术指标（典型示例）
交流
二、合理运用技术指标
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例）
2、互通区主线平纵面指标的采用
应的指标 好中求好
设计速度120km/h
二、合理运用技术指标
（二）合理运用技术指标（典型示例） 3、曲线之间直线长度的采用
宜的指标
规范规定：①同向曲线间的最小直线长度宜≥6v ②反向曲线间的最小直线长度宜≥2v 在实际运用时： ①反向曲线较易满足要求，难以满足要求时也较易做成“S”形曲线； ②同向曲线受条件限制时较难满足，调整为单园或复曲线，或其他 组合线形也较难。 ③同向曲线间的直线长度问题，如果机械地为满足要求而减小曲线 半径，满足了次要指标，降低了主要指标，甚至变长直线接小半径曲线 组合，是不可取的方案 对于条件限制的路段，该指标可突破，有些省提出采用4V，甚至3V的 最小值，采用大于4V的设计单位较多