铁路线路工(高级工)试题库
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库（题库版）1、单选允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。
A.30根B.40根C.50（江南博哥）根D.60根正确答案：C2、判断题为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。
正确答案：对3、判断题在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。
正确答案：错4、单选线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）。
A.15℃B.21℃C.25℃D.28℃正确答案：C5、单选应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案：B6、问答题竖曲线的长短对行车有何影响？正确答案：1.竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。
2.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。
3.列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。
7、填空题无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（）时就产生温度力。
正确答案：轨温发生变化8、问答题画出在施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：9、问答题产生道床病害的原因是什么？正确答案：道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。
线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。
10、单选道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（），并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。
2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。
4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。
5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。
6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。
7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。
8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。
9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。
11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。
12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。
13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。
15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。
19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。
20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。
21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。
22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。
23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工高级考试(试卷编号241)
铁路线路工高级考试(试卷编号241)1.[单选题]200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：高低限速(160km/h)( )。
A)8mmB)9mmC)10mmD)11mm答案:D解析:2.[单选题]线路爬行量超过( )时，应对轨缝进行调整。
A)1B)1C)20D)25答案:C解析:3.[单选题]在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（ ）。
A)300倍B)400倍C)500倍D)600倍答案:B解析:4.[单选题]靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
A)1mB)2mC)2.5mD)5.0m答案:B解析:5.[单选题]大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（ ）。
D)－20℃～＋25℃答案:C解析:6.[单选题]高速铁路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( )应及时更换。
A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm答案:D解析:7.[单选题]高速铁路钢轨探伤应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后( )钢轨进行周期性探伤。
A)50mB)60mC)70mD)80m答案:B解析:8.[单选题]尖轨顶宽( )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
A)10～40 mmB)20～50 mmC)30～60 mmD)30～50 mm答案:B解析:9.[单选题]无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A)7℃B)10℃C)12℃D)15℃答案:B解析:10.[单选题]160km/h≥允许速度 Vmax>120km/h 正线地段，三角坑 IV 级容许偏差管理值为( )。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题(强化练习)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题（强化练习）1、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为5（江南博哥）0～100m。
2、问答题简述铁路线路设备大修分类。
正确答案：1.线路大修（以千米计）A.线路换轨大修；B.铺设无缝线路前期工程；C.铺设无缝线路。
2.线路中修（以千米计）。
3.成段更换再用轨（以千米计）。
4.成组更换新道岔和新岔枕（以组计）。
5.成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。
6.成段铺设混凝土宽枕（以根计）7.成段更换混凝土枕扣件（原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土扣件名）（以根计）。
8.道口大修（以万元/处计）。
9.其他大修（以万元计）。
3、单选允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A.25mmB.30mmC.40mmD.45mm 正确答案：A4、问答题画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
正确答案：5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、问答题提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？正确答案：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。
侧向：各类列车均为50km/h。
7、问答题画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：8、判断题钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
正确答案：对9、填空题安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用（）。
正确答案：无缝线路10、问答题预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？正确答案：1.保证支距点位置和跟端支距正确；2.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；3.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；4.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工高级理论试题
铁路线路工高级理论试题一、判断题1.【X】无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
2. [√]施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。
3.【J】相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。
只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。
4.【施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
5. [ √]无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。
6.【J】钢轨类型的选择要根据运营条件综合考虑。
7. [X]曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300 mm8.【X】按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
9. [√]工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。
10.【X】如曲线上半部半拨量“ + ”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
11. [7]多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。
12. [7]线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。
13.【X】提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
14.【轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
15. [√]由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无健线路的正常工作状态。
16.【X】某圆曲线，实量正矢倒累计合计124Omnb实量正矢合计40Omnb则该曲线中央点距曲线始点3. 1m。
高级铁路线路工理论考试题库
高级铁路线路工理论考试题库一、填空题（156题）1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。
3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。
4.运量是绝定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。
线路工高级习题库+参考答案
线路工高级习题库+参考答案一、单选题（共60题，每题1分，共60分）1.铁路灾害监测系统中雨量监测子系统主要是通过( )实时采集降雨量数据然后传送到监测单元的。
A、雨量设备B、雨量监测单元C、雨量现场采集设备D、降雨量分析设备正确答案：C2.在路基地下排水设备中，( )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
A、明沟及排水槽B、立体集水渗井与渗管C、渗水涵洞D、边坡渗沟正确答案：D3.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于( )级施工。
A、IIIB、IC、IID、IV正确答案：C4.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于( )。
A、l‰B、2‰C、3‰D、4‰正确答案：A5.人民铁路职业道德是维护铁路运输( )、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、安全可靠B、高速快捷C、生产秩序D、安全生产正确答案：D6.全站仪测量点的高程的原理是( )。
A、三角测量原理B、导线测量原理C、水准测量原理D、三角高程测量原理正确答案：D7.160≥Vmax>120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
A、4B、5C、14D、10正确答案：B8.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用( )改动。
A、目力测量B、设计单位测量C、仪器测量D、自然圆顺度正确答案：C9.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A、15℃B、7℃C、10℃D、12℃正确答案：C10.在垫板作业前应调查工作量，选择标准股并测量标准股垫高量，找出坑洼起终点，用弦线测量每根轨枕的钢轨低洼值，并调查轨枕空吊板量值，则实际垫高量等于( )。
A、轨枕空吊板量+弦线下垂量-低洼量B、低洼量+轨枕空吊板量±弦线下垂量C、轨枕空吊板量+弦线下垂量-弦线下垂量D、低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量正确答案：D11.根据全站仪坐标测量的原理，在测站点瞄准后视点后，方向值应设置为( )。
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铁路线路工(高级工)题库一、选择题:1、9#道岔需滑床板(A)块。
A 22B 20C 182、不能整修再用的钢轨为(C)轨。
A 在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。
A,20m B,25m C,40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。
A、50mmB、75mmC、90mm6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。
A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。
A、60mB、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。
A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。
A、应不小于2.5mB、应不小于4.5mC、应不小于5m1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
A、20km/hB、1 5km／hC、10km／h1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。
A、20人／辆B、1 5人／辆C、l 0人／辆12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。
A、500mmB、800mmC、1100mm13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B、一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道,一次拨道量超过100mm15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。
A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。
A 125B 130C 15017、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。
A、50B、40C、3018、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。
A、一列B、二列C、不限制19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。
A、职务不低于副段长的人员负责领导B、职务不低于主任领工员的人员负责领导C、职务不低于领工员的人员负责领导20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光与一个黄色灯光表示(B)。
A、准许列车进入站内矿线停车,.表示出站或进路信号机在关闭状态B、准许列车进入站内停车,表示进路信弓一机在开放状态,出站信号机在关闭状态C、准许列车以不超过15km／h的速度通过车站21、出站色灯信号机显示两个绿色信号表示(C)。
A、准许列车由车站出发,表示前方至少有两个闭塞分区空闲B、准许列车由车站发车,表示前方有一个闭塞分区空闲c、准许列车出发,开往次要线路22、绝缘接头的轨缝大小应保持在(B)。
A、2—4mmB、6—1 0mmC、1 1—12mm23、钢轨绝缘片安装在轨缝中,其顶部应(C)。
A、高于钢轨项面1—2mmB、与钢轨顶面持平C、低于钢轨顶面1—2mm24、绝缘万能道尺两端顶上两股钢轨(C)。
A、不会构成连电B、有可能会构成连电C、会构成连电25、绝缘接头的螺栓与(C)。
A、钢轨有绝缘,与夹板有绝缘B、钢轨有绝缘,与夹板无绝缘C、钢轨无绝缘,与夹板有绝缘26、进站色灯信号机显示一个红色灯光与一个月白色灯光表示(C)A、不准许列车超过该信号机B、准许列车超过信号机慢行到站内停车C、准许列车在该信号机前方不停车,以不超过1 5km／h的速度进站并须准备能随时停车。
27、调车色灯信号机允许越过该信号机调车时显示(C)。
A、一个绿色灯光B、一个蓝色灯光C、、一个月白色灯光28、在轨道电路的使用中,道渣电阻(A)。
‘A、越大越好B、越小越好C、其大小不影响正常使用29、安装夹轨连接杆时应将(B)。
A、螺帽一面朝上B、螺帽一面朝下C、无具体规定30、工务电务部门组成设备联合检查组对绝缘接头与警冲标的相对位置进行全面检查应为(C)。
A、每年春季一次B、每年秋季一次C、。
每年春、秋两季各一次31、在普通线路常备的材料数量中,木枕、混凝土枕在正线每千米(C)。
A、4根B、3根C、2根32、用仪器检查钢轨,对正线、到发线线路与道岔每年不少于(B)。
A、6次B、7次C、8次33、在岔枕常备的材料中,木岔枕每1—1 00组备用(A)。
A、、1组B、2组C、3组34、综合维修全起全捣的回检率应在(C)。
A、20％以内B、30％以内C、40％以内35、巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道,巡道走行速度应在(C)。
A、5km／h左右B、4km／h左右C、3km／h左右36、截锯再用轨,用机械钻孔时,其螺孔的容许误差为(A)。
A、孔径±1 mm,位置±l mmB、孔径±2mm,位置±2mmC、孔径±1 mm,位置±2mm37、道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于一(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
A、2‰B、4‰C、6‰38、道禽基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在正线超过(A)时,应及时修理或更换。
A、6mmB、8mmC、1 0mm39、道岔基木轨垂直磨耗,50kg／m及以下钢轨,在其她站线超过(C)时,应及时修理或更换。
A、6mmB、8mmC、1 0mm40、起道顺坡长度,收工时为不小于起道高度的(A)倍。
A、400B、600C、80041、辙叉心宽50mm以及后处所,一条垂直裂纹长度达(C)以上时,应及时更换。
A、40mmB、45mm C,50mm42、木枕钻孔应用(B)mm的木钻。
A、1 0B、1 2.5C、l 543、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各(C)mm范围内捣实道床。
A、300B、350C、40044、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于(C)℃。
A、20B、1 5C、2545、50kg／m钢轨高度为(A)mm。
A、1 52B、1 60C、l 7646、9#道岔全长为(B)m。
A、25B、28.848C、36.8 1 547、钢轨项面有长大于50mm,深大于1 0mm的掉块时,应判为(C)。
A、重伤B、轻伤 c、折断48、靠近线路堆放砂石料时,其坡度不陡于(A)。
A、1 :1B、1:1.1C、1:1.249、如列车用5s运行了100米,则列车速度为(A)。
A,72km／h B,75km／h C、70km／h50、凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并标记于竣工图内,移交负责(C)的单位。
A、施工B、维修C、维修与使用51、某正线曲线半径为700米,其圆曲线正矢连续差不得超过(B)。
A、4mmB、6mm C?8mm52、某专用线曲线半径为400米,其圆曲线正矢最大最小值差不得超过(C)。
A、14mmB、1 6mmC、l 8mm53、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。
八、3 B、5 C、6 。
54、铺设混凝十岔枕的道岔前后,应用III型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于(C)。
A、30根B、40根C、50根55、线路上个别捅入的短轨,在正线上不得短于(B),并不得连续插入2根及以上。
八、4米 B、6米 C、8米56、线路上个别捅入的短轨,在站线上不得短于(B),、并不得连续插入2根及以上。
A、4米B、4.5米C、5米57、道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为(C)。
A、45—60mmB、90～100mmC、70—1 00mm58、道口护轨轮缘槽宽度,曲线内股应为(B)。
A、45—60mmB、90一l 00mmC、70—1 00mm59、道口护轨两端做成喇叭口距护轨端(B)处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应不小于l50mm。
A、200mmB、300mmC、400mm60、道佾应铺设在直线上,正线道岔不得与(B)重叠。
A、桥梁B、竖曲线C、坡度在1.5％以上的线路61、站内铺设及拆除道岔、线路时,由(C)批准。
八、工务段 B、铁路分局 c、铁路局62、防爬器与轨枕之问,应设承力板,防爬支撑断面应不小于(C)。
A、l00平方厘米B、110平方厘米C、120平方厘米63、60kg／m钢轨高度为(C)mm。
A、152B、164C、17664、电气化铁路上,接触网的位置对拨道量有一定的限制:线路中心位移为±30mm,一侧拨道量年度累计(A),并不得侵入限界。
A、不得大于 120mmB、不得大于1 60mmC、1 20mm左右65、遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。
八、30m B、40m C、50m66、在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。
八、400—800m B、500一1000m C、600—1200m67、混凝土枕出现接近环状裂纹,残余裂纹宽度超过(A)为失效轨枕。
A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mm68、电气化铁路上,道口通路两面应设限界架,其通过高度不得超过(B)。
A、4.0mB、4.5mC、5.0m69、线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行(C)作业。
A、起道B、拨道C、改道70、正线直线轨道相对式接头允许接头累计相差最大不得超过(C)。
A、40mmB、35mmC、1 5mm71、线路曲线外轨实设最大超高度,在双线上不得大于(C)。
八、1 00mm B、125mm C、1 50mm72、道口上道路与铁路应为正交,有困难时,其交角一般应大于(C)。
A、l5ºB、30 ºC、45 º73、道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颏磨耗达(B),应有计划更换。
A、2mmB、3mmC、4mm74、道岔连接部分直股前、中、后轨距应为(A)。
A、1 435mmB、1 440mmC、1 450mm75、曲线超高坡坡度,在其她线路上,最大不得大于(A)。
A、2‰。
B、2.5‰。
C、3‰。
76、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(C)。
A、1 435mmB、1440mmC、1 450mm77、轨距尺由工务段负责检定,周期为(B)。
A、2个月B、3个月C、4个月78、通过道口的道路平面线形为(B)。
A、曲线B、直线C、竖直线79、木枕地段捣固时,应在钢轨两侧(B)范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。
A、380mmB、400mmC、450mm80、垫碴起道作业时,一次垫入的厚度不得超过(A)mm。
A,20mm B、40mm C、50mm81、垫碴作业每撬长度不得超过(B)轨枕,并随垫随填,夯实道床。