嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究_吴一婷

一、前言 嘉兴港是长江三角洲对外开放的重要门户之一 [1]。嘉兴 港具有良好的深水岸线和建港条件。可建港岸线 40km，分 为独山、乍浦、海盐三个港区[2]。2013 年，嘉兴市完成水路 货运量 8,382.88 万 t，货物周转量 138.87 亿吨公里，分别 在全社会综合交通体系中占 48%和 61%，其中嘉兴市内河 多用途港区完成集装箱中转量 15.1 万标准箱。最新数据显 示，2014 年上半年嘉兴市内河港完成集装箱吞吐量 68,117 万标箱，同比增长 3.26%，尤其是 6 月份，完成标准箱 14,637 万个，再创单月新纪录，目前嘉兴内河集装箱运输发展形势 良好。从 2010 年底，嘉兴内河多用途集装箱港区开始投入 使用以来，内河集装箱吞吐量一直处于上升阶段，2012 年 底突破 10 万标箱，2013 年达到 15.1 万标箱，预计 2014 年将达到 18 万标箱，内河集装箱运输保持稳定增长趋势， 成为嘉兴港海河联运发展煤炭、汽油货种运输之后的又一新 动力[3]。由此看来，内河集装箱运输会成为嘉兴对外贸易的 主要运输途径之一[4]。 随着嘉兴集装箱运输的蓬勃发展，一些弊端也日益凸显， 主要表现在：其一，集装箱船型杂乱，来往于嘉兴港的集装 箱船的大小、老旧程度、设备配备均各不一样，导致航道各 种船舶均有，不能进行有序管理，造成航道拥堵严重，大大 降低了航道的通过能力[5]。其二，交通事故风险加大。由于 船舶不能有序通航，大小船舶在航道内乱窜，使得碰撞事故、 搁浅事故的概率大大增加[6]。其三，港口和航道的营运效率 大大降低。有些吃水较小的集装箱船占用深水航道，导致大 吃水船无法通过；有些小船靠泊较大码头，导致码头资源浪 费。其四，内河船舶规范落后。目前船舶设计主要根据载运 箱量要求执行，而缺少考虑航道情况、通航设施等实际情况。 部分航道上桥梁净空高度低。桥梁建设部门与交通部门、市 政部门缺少沟通协调，导致部分航道上跨河桥梁净空高度低， 而桥梁建成之后很难改变。如果上述弊端不加以认真解决， 势必会形成嘉兴港内河集装箱发展的“瓶颈”问题。国内外 的成功经验表明，实行集装箱船型标准化是解决这一问题的
箱码头均能靠泊 36TEU 集装箱船，这种可能性是完全存在 的。
将集装箱船改造升级，装备耗能小且环境污染少的机器 设备，是时代的要求。目前国家已经出台了相关环境保护政 策，顾虑改造那些污染大、设备老旧的船舶。船舶大型化目 前也是航运发展的潮流[8]。2011 年 3 月，国务院正式批复“浙 江海洋经济发展示范区规划”，要求“着力构筑‘三位一体 的’的港航物流服务体系”。随着内河运输发展战略被提上 日程，浙北内河集装箱运输量不断上升。在规模经济效益、 环境保护、成本控制等要求下，内河集装箱船舶大型化、环 保化等要求逐渐被提出。但是由于航道因素、港口因素、船 舶自身等因素的影响下，选择适宜的内河集装箱船型对提高 集装箱船舶运营效率、满足环保要求的意义日益显著。大型 船舶只要货源充足，运力较大，可节省成本，降低能耗。2012 年 3 月，嘉兴最大的 84TEU 集装箱船下水，标志着未来船 舶逐步向大型化发展。
第 14 卷 第 10 期 2014 年 10 月
中国水运 China Water Transport
Vol.14 ห้องสมุดไป่ตู้ctober
No.10 2014
嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究
吴一婷，艾万政，淦学甄
（浙江海洋学院 港航学院，浙江 舟山 316000）
摘 要：船型标准化，有利于发挥水运基础设施的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。文中研究
通过以上分析，嘉兴内河集装箱船舶的标准船型应 以 36TEU 的三级航道船舶为主。36TEU 船舶标准，既符合嘉 兴港口自然、经济条件，也可保证嘉兴港区内河集装箱运输 经济持续发展的要求。对于那些 36TEU 集装箱船的淘汰或 改造，政府可采取适当补助的政策，这样可以引导嘉兴内河 集装箱船舶标准化实施的方向，有利于航运经济和航运管理 的发展。
参考文献 [1]“嘉兴市海洋经济发展规划”课题组.嘉兴市海洋经济发展
规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改革委员会，2004. [2]“嘉兴市内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉兴市内河岸
线利用与发展规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会，2006. [3] 张萍，许长新，严以新.集装箱生成量预测及其分流研究[J]. 中国水运，2006（6）：52-53. [4] 费琼.上海港外贸集装箱生成量预测研究[J].上海综合经 济，2004：123-126. [5]“嘉善县内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉善县内河岸 线利用与发展规划：（研究报告）嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会.2006. [6] 嘉兴市委.嘉兴市“十五”计划纲要（2006-2010）：（研究 报告）.嘉兴市委.嘉兴，2006，3. [7] 王彩当.新世纪我国内河船型发展展望：全国政协提案委 员会：中国 21 世纪内河航运论坛.北京：人民交通出版 社，2001：306-318. [8] “中国内河运力结构改善研究”课题组.中国内河运力结 构改善研究：（研究报告）.武汉：武汉理工大学，2000.
了嘉兴水域航道现状、码头现状、航运经济现状，对嘉兴内河集装箱船型标准化问题进行了研究。研究结果表明，
将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。
关键词：内河运输；嘉兴；集装箱；标准化
中图分类号：U692
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2014）10-0019-02
表 1 嘉兴主要航道概况
航道名称
航道等级
通过能力（t）
运河段
三级
500-1,000
杭申线
三级
500-1,000
乍嘉线
四级
300-500
杭平线
三级
500-1,000
湖嘉申线
三级
500-1,000
东宗线
四级
300-500
嘉于硖线（南郊河）
四级
300-500
黄姑塘航道
四级
300-500
官堂线延伸段
六级
100-200
有效途径。集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施 的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全 [7]； 有利于减少船舶污染，保护环境；可以提高港口机械对船舶 装卸的适应程度，从而提高船舶装卸效率，缩短船舶在港停 时，提高内河航运的综合竞争力，对于充分嘉兴港的作用、 实现交通可持续发展战略目标具有重要意义。
收稿日期：2014-09-05 作者简介：吴一婷（1992-），女，浙江桐乡人，浙江海洋学院 港航学院，本科生，研究方向为航海技术。
艾万政（1971-），男，湖北浠水人，浙江海洋学院 港航学院，博士，副教授，研究方向为航海技术。 淦学甄（1979 -），男，江西九江人，浙江海洋学院 港航学院，硕士，讲师，研究方向为航海技术。
嘉兴港区主要航道有近 10 条，港区内的最小水深近 3.6m，最小净空高度达 7m。嘉兴港内的主要航道情况见表 1。嘉兴附近内河水域通过的集装箱船多以 24TEU 和 36TEU 为主。40TEU 的集装箱船舶的资料见表 2。由表 2 可以看出， 40TEU 的集装箱船舶所占航道宽度 12.6m，型深 5m，设 计吃水 3.6m。而嘉兴目前的航道状况基本都能满足 40TEU 集装箱船通过，满足 36TEU 集装箱船通过完全没有问题。 有些不能通过的航道，可以通过疏浚等手段来满足 36TEU 集装箱船舶通过。
图 1 船舶领域模型 对于港区而言，最重要的资源是航道资源和码头资源。 航道是运输的载体，没有航道，集装箱运输是无法进行的。 航道必须具备一定的宽度、水深和净空高度，船舶才能安全 通航。如果船舶没有一定的安全领域，必将导致交通事故产 生。日本学者藤井曾指出，船舶安全领域的平均值在船首尾 线方向上一般取 6 倍船长，横向上一般取 1.6 倍船长，船舶 的这一领域不容侵犯，否则容易产生交通事故（船舶领域模 型见图 1）。同样，如果航道水深小于船舶吃水，船舶不可能 通过。净空高度也是船舶通航要考虑的重要因素。如南京长 江大桥，由于其净空高度不够，导致 7 千吨以上的大船通过 困难。码头的水深、潮流、长度是限制船舶靠泊的重要条件。 如果码头资源缺少这些条件，船舶不可能靠泊。因此在制定
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标准化船型的时候，港区资源必须重点考虑，标准化船型必 须符合现有的资源条件。
2．经济因素 标准化船型政策出台，一些老旧船舶或达不到标准的船 舶就必须淘汰。在船舶淘汰的过程中，有些企业承担不起， 面对倒闭或破产的风险。如果港口内的航运企业均达不到标 准化船型的要求，航运市场会遭到破坏，会对经济造成巨大 破坏，船型标准化只是一纸空文，没有任何实际价值。可见， 标准化船型政策应该切合实际，保证大部分航运企业能够承 担得起。对于少数承担不起的企业，在一定条件下，通过努 力和优化组合也能达到标准。因此，事实就是，有利于航运 经济结构调整，是船型标准化要考虑的一个重要因素。 3．环保因素 船型标准化应该有利于环境保护，有利于经济的可持续 性发展。对一些能耗大、污染严重的船舶，就应该毫不犹豫 地淘汰掉。虽然淘汰一些污染较大的船舶会损伤眼前利益， 但是从长远角度来看，淘汰这些船舶，有利于船舶的更新换 代，有利于未来发展。中国早些年以牺牲环境而换来的经济 繁荣，现在已经付出了沉重的代价。国外航运发达国家的先 进经验表明：分步骤淘汰一些污染较大的船舶，是船型标准 化要考虑的重要因素，这样做有利于可持续发展。 三、嘉兴内河集装箱标准化思考
四、结论
集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施的作用， 有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。通过分析发 现，嘉兴港区水深均在 3.5m 以上，主要航道宽度均在 40m 以上，因此嘉兴内河集装箱船的标准船型应该选择 36TEU 的三级航道船舶。将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比 较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。