法士特9档变速箱RT11509C演示幻灯片
陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
（六）上盖总成1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
富勒RT11509C型组合式变速器工作原理及换挡操纵机构常见故障分析
其 工 作 原 理 是 根 据 变 速 杆 横 向 位 置 的 变 换 ，控 制 双 H 阀芯，自动将副变速器换人所需的高、低速 档位。由 四 回 路 保 护 阀 传 来 的 压 缩 气 体 （700〜 800 KPa)经空气滤清减压阀减为410〜450 KPa，再 进 人 双 H 换档阀。当变速杆横向左移处于低档位 时 ，双 H 换 档 阀 阀 杆 在 阀内回位弹簧作用下顶出， 此时气体向高低档换档气缸的低档工作缸接头供 气 ，而将高档工 作 缸 放 气 ，低档工作缸的压缩气体 推动气缸活塞向右移动，带动换档叉轴、换 档 叉 ，使 副箱的同步器啮人低档齿轮，此 时 为 低 速 档 传 动 ， 输 出 转 速 较 慢 。当 变 速 杆 横 向 右 移 处 于 高 档 区 时 ， 换档轴带动换档拨块轴向移动，换 档 拨 块 将 双 H 换 档阀的阀杆顶回，使 阀 的 气 路 换 向 。此 时 ，双 H 换
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图 1 RT11509C 组合式变速器示意图
s a ia i n 1 . 生箱一轴; .、_ 、 4 .轴 承 ^ 雜 副 轴 传 输 儀 翁 ; 5.拿箱副轴取#翁翁;6..主 箱 斟 轴 瓜街:資轮章箱副:轴 ：:街 ®轮 ; L L 8.:急翰副轴 挡齿轮;9.龛 箱 副 轴 爬 行 猶 齿 轮 主 箱 倒 挡 轴 及 倒 挡 中 间 齿 轮 ;1 副箱副轴传动齿轮；13.剔箱副轴低挡 U m 齿轮 4 . 潮箱襄、低挡锁锆式馈性陳歩襻;16-..副.箱输出轴；17.•.副箱输出轴低挡齿轮; •歸箱输人轴传动齿.轮；19.主箱二 I m 轴倒_ 齿轮;2 0 ^ 3 1 接合套成1,:_箱二轴糜行挡齿轮;22 , 生箱二轴 挡齿轮;24.重爾二轴:11顧齿轮;..25.主 箱 二 轴
变速器命名规则
变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。
2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。
3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。
4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。
DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。
DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。
5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
技师论文--关于“富勒RT11509C”变速器的工作原理及其常见故障排除方法
目录摘要 (1)1.前言 (2)2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 (3)2．1富勒变速箱结构 (3)2．2富勒变速箱动力传递 (4)2．3富勒变速箱工作原理 (4)2．4起步同步器 (5)2．5操纵装置 (5)2.5.1双H换档 (5)2.5.2副箱操纵系统 (7)3、维修实例 (9)3．1只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 (9)3．2挂档不走 (10)4.结论 (11)参考文献： (12)摘要变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：1、改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；2、在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；3、在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理，以及一些常见故障现象及其诊断与排除方法。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力1.前言随着国民经济的迅猛发展，我国为发展重型汽车工业而引进了奥地利斯太尔系列重型汽车，到目前为止斯太尔系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列，它们主要优点是动力性与经济性相对先进，配件通用化程度高，生产工艺性好，其生产成本大大低于其它车俩。
我国的重型运输车辆越来越多，车型也有很多种，这给车辆维修带来一定难度，不同单位维修保养工作的差异，维修人员的技术能力的差别直接影响车况的好坏，呈现出经济效益的巨大差异，维修人员必须熟悉、掌握车辆的结构特点，才能为企业降本增效。
2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理2．1富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档(1至8档和一个爬行档)和一个倒档的整体式变速箱(5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档)。
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2.各档速比
档位 爬档
1 2 3 4 5 6 7 8 倒
RT11509C 各档速比
12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99
长度： 821.3mm 质量：270kg 加油量：12.5升
主要性能参数
3.编号规则
R T – 11 5 09 C
组装变速器对齿示意图
操纵机构
换档的轻便性及清晰性:
换档控制连接机构指的是从整 车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵
压缩空气经过空气滤清调节器 3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的 予选阀1接通高档或低档。
单H换档机构操纵手球位置图
单H换档机构气动线路示意图
操纵机构
1.2 双H操纵
主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置， 一个在低档区3－4 档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气 操纵换档气压为0. 45Mpa。
操纵机构
1. 远距离操纵机构
双H换档机构操纵手球位置图
换档的清晰性：
9档双H操纵手球档位图： 5/6档到7/8档 克服高空档平衡力 3/4档到5/6档 克服高低档锁止力 3/4档到1/2档 克服低空档平衡力 1/2档到R/L档 克服较大低倒档锁止力 这确保了清晰的选档档位
操纵机构
换档的轻便性:
法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器 ，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比 ，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及 锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。
RT-11509C变速器总成主截面图
图1 RT11509C 变速器主截面图
主要性能参数
1.主要性能参数
变速器
额定输 额定输入 入功率 扭矩 （Kw ） （N.m）
最高输入 转速
（rpm ）
RT11509C 265 1500
2600
注： 1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口
范围档 双中间轴结构
速比代号 前进档位
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
特点
9档双中间轴 RT11509C 变速器是法士特公司 80年代引进的成熟产品，整体采用了主副 箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有 9个前进档， 1个倒档。 1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸 短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构 。 3. 所有齿轮以 K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了 噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单 H操纵、双 H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距 离操纵。 7. 一档速比大 (12.42 )，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
双中间轴结构
RT11509C系列变速器主、副箱均 采用两根结构完全相同的中间轴总 成（左中间轴内花键除外），两根 中间轴总成相间180°，动力从输入 轴输入，分流至两中间轴，后汇集 主轴输出。主轴各档齿轮同时与两 中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径 向浮动状态,这样就取消了传统的主 轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构， 使主轴总成的结构更简单。主轴采 用绞接式浮动结构,在工作时，两个 中间轴齿轮对主轴所施加的径向力 大小相等,方向相反,改善了主轴和轴 承的受力状况,大大提高变速器可靠 性和耐久性
双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双 H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H气阀，使其接通高档区的气路或 低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双 H气阀上的孔口 1为进气 口，孔口 2和4为出气口，孔口 3和5为排气口。
操纵机构
2. 双H换档机构气动线路示意图
挂低档
挂高档
操纵机构
9档双中间轴RT-11509C系列变速器
9 Speed T win Countershaft RT -11509C Transmission
Fast Gear
? 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
目录
一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标 有记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
动力传递路线图
? 倒档
动力传递路线图
? L档
动力传递路线图
?1 档
动力传递路线图
?2 档
动力传递路线图
?3 档
动力传递路线图
?4 档
动力传递路线图
?5 档
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ力传递路线图
6档
动力传递路线图
7档
动力传递路线图
8档
变速器典型结构
1.双中间轴结构 2.“对齿”及“对齿”程序 3. 操纵机构 4.中间轴制动器 5.换档机构及同步器 6.取力器